Mavr79

Влюблённый в авиацию

МОСКВА, 13 мая. /ТАСС/. Ограничения на публикацию информации о терактах и атаках беспилотников вводят в Москве для борьбы с фейками. Об этом сообщается в выписке из протокола антитеррористической комиссии города.

«Установить, что до отдельного решения органам власти (в том числе федеральным органам государственной власти, органам государственной власти города Москвы, органам местного самоуправления) и подведомственным им организациям, средствам массовой информации, экстренным службам иным организациям и гражданам запрещается распространять (в том числе с использованием сети Интернет) информацию о совершении на территории города Москвы террористических актов, в том числе с использованием беспилотных аппаратов и (или) иных средств поражения», — говорится в документе.

Документ также запрещает распространять информацию о действиях на территории Москвы диверсионно-разведывательных групп, совершении на территории города Москвы иных действий, направленных на причинение вреда жизни, здоровью граждан, повреждение имущества (в том числе критически важной инфраструктуры).

Почему большинство частных пилотов не дружат с государственными аэропортами? Типичные ответы на этот вопрос – дорого, нужно много документов, а зачем? У каждого частника наверняка есть знакомый, который попробовал, но ему выставили большой счёт, отбивший желание появляться там снова.

Однако есть люди, которые летают в аэропорты за 1000-2000-3000 рублей и платят только за те услуги, которые им нужны. Да, так можно — прилететь в городской аэропорт на маленьком личном самолёте. И два пилота рассказывают, как это сделать.

(смотреть с 17:15, сюжет 16,5 минут)

VKvideo

У многих мировых авиакомпаний есть практика повышения в бизнес частолетающих пассажиров за счёт перепроданных билетов в эконом. Не все пассажиры приходят на рейс, а в условиях когда билеты невозвратные, а их обмен порой стоит почти как новый авиабилет, пассажиры часто и не уведомляют перевозчика, что не полетят по билету, поэтому авиакомпании специально продают билетов в эконом больше, чем фактически мест в самолёте. Или покупают эконом, а потом доплачивают милями/деньгами за повышение в бизнес. Ну а если на рейс приходят все пассажиры или нет достаточно желающих самим доплатить за бизнес, получается вот такая не гарантированная дополнительная награда для частолетающих. Учитывая, что частолетающие пассажиры отдают авиакомпании сотни тысяч или миллионы рублей каждый год, это вполне логично. У меня, например, с 2005 года из 930 записанных полётов (это не все, потому что фиксировать их начал только в 2013м году) 95 в бизнес классе, причём за деньги я его покупал только три раза, когда были ну совсем выгодные билеты в бизнес, которые стоили как эконом. Больше половины из 92х повышений в Аэрофлоте, но пересаживали и остальные авиакомпании типа Уральских и Ютейра (но у них недобизнес, по сути комфорт класс), и Delta, AirFrance, KLM, Korean Air) когда Аэрофлот был в альянсе с ними