Но, такие проблемы были и в 1960-е года. Конкретный пример приводится из газеты Брянска. Интересно, что же будет делать редакция газеты? Обвинять прогнившее общество и власть или...

Дорогая редакция! Мне нередко приходится ездить автобусом по маршруту Брянск — Выгоничи. И очень часто я сталкиваюсь с непорядками на автовокзале. 1 декабря я был свидетелем и участником такой сцены. Автобус, который должен был следовать в Выгоничи в 16 часов 19 мин., подали к месту посадки с опозданием. Кондуктор и шофер, распахнув передние и задние двери автобуса, удалились в диспетчерскую.

У автобуса началась давка. Ни о каких уступках инвалидам, старикам или пассажирам с детьми не могло быть и речи. Доходило до того, что родители теряли детей. В этой невообразимой толчее было очень много безбилетников. Они тоже попали в автобус и, естественно, началась борьба за место уже в автобусе. Пассажиры стали требовать у кондуктора, чтобы она помогла навести порядок, чтобы места в автобусе занимали согласно купленным билетам. Кондуктор отвечала грубостью. Я попытался узнать ее фамилию. Она сказала:

— Никаких жалоб я не принимаю. Не ваше дело — как моя фамилия.

И. КОЗЛОВ,

токарь завода сельхозмашин.

По семнадцати маршрутам с раннего утра и до позднего вечера уходят автобусы с Брянского автовокзала. Уходят на Тулу, Орел, Рославль, Карачев, Мякишево… Вот автобус на Мякишево. До его отправления еще порядочно времени, но подойти к нему уже нельзя, так много скопилось людей.

Когда автобус уже был полон, самые отчаянные уцепились за поручни. Ниже всех на подножке висит, парень. У него есть билет, на котором черным по белому обозначено двенадцатое место. Но какое там место, на нем уже небось несколько безбилетников устроилось, тут хоть бы как-нибудь, хоть стоя, хоть в висячем положении доехать.

Следующая машина отправляется на Кокино. Потом на Жирятино. Картина посадки — та же.

Убедившись воочию, что все рассказанное в письме И. Козлова в редакцию — сущая правда, иду к начальнику автовокзала Ф. Кочетову. В кабинете, кроме него, сидят диспетчер А. Свириденко и постовой милиционер Н. Амелин. Я показываю письмо, рассказываю о мякишевском автобусе, о том, что на некоторых посадочных площадках были и кондукторы, и водители, но они и не пытались навести порядок.

— Ну и правильно делали, что стояли в стороне. А чем они могут помочь? — говорит А. Свириденко. — Толпу не остановишь. Народ грубый и начальнику вокзала, и диспетчеру по шее дать могут. Я недавно хотел задержать одного безбилетника, а он кричит: «Я — рабочий, а ты — бюрократ». Схватил мою фуражку и забросил. Пока я за ней бегал, он в автобусе уехал.

В комнату вошел второй дежурный диспетчер по вокзалу В. Яшин и обратился к милиционеру.

— Помогите, пожалуйста, посадку сделать. Там не подступиться, 55 человек с билетами и еще почти столько же безбилетников в один автобус лезут.

Н. Амелин уходит. Через несколько минут возвращается и рассказывает, что он, постовой милиционер, дежурит возле школы № 9. Это — неподалеку. И вот приходит сюда помогать производить посадку. Работы хватает. Автобусы уходят почти через каждые пять минут. Только в одном месте порядок навел, а рядом — уже новая толпа, крик и шум.

— Если бы не было безбилетников, было бы намного легче, — говорит Н. Амелин.

Начальник автовокзала тов. Кочетов считает, что разъяснительную работу с пассажирами должна проводить администрация предприятий. Конечно, на предприятиях должны вести воспитательную работу. Но не дирекция же заводов и фабрик будет устанавливать порядок при посадке в автобус. Для того чтобы сесть в поезд, каждый, не задумываясь, берет билет. Это — незыблемый порядок на железнодорожных станциях. А вот на автовокзале нет такого порядка.

Кондукторам и нет нужды бороться с безбилетниками. Дело в том, что каждому кондуктору дается определенное количество билетов, которое могут приобретать прямо в автобусе пассажиры, садящиеся на промежуточных остановках. И чем больше билетов продаст кондуктор, тем больше получит премиальных. И вот погоня за продажей билетов в автобусе начинается уже в Брянске.

Областному автоуправлению следует найти такие стимулы для хорошей работы кондукторов, которые не ущемляли бы интересов пассажиров.

Очень часто пассажиры штурмуют переполненный автобус, не желая подождать несколько лишних минут и ехать на следующей машине. И это не из-за капризов. Просто у людей нет уверенности в том, что следующий рейс состоится. Опасения вполне реальные. Автобусы часто выходят из строя (при такой эксплуатации это естественно), а автоколонна № 63 резервных не дает. Приходится отменять рейсы.

Не подает вовремя автоколонна автобусов для утренних рейсов. Именно по ее вине в утренние, самые первые, рейсы машины уходят с опозданием.

Не будет безбилетников, будут строго соблюдаться все рейсы, станет легче. А чтобы упорядочить посадку, придется, очевидно, на первых порах пользоваться услугами дружинников, а может, и милиционеров. За дружинниками далеко ходить не надо. Их много в 63-й автоколонне. Но на автовокзале они почему-то не дежурят. На посадочных площадках, наверное, следует установить барьеры, чтобы люди проходили в автобус по одному.

И уж коли наводить порядок, так везде. Из буфетов надо гнать пьяниц.

В автобусах нужно было бы вывесить таблички, как это сделано на внутригородском транспорте: «Вас обслуживает бригада в составе: водитель — такой-то, кондуктор — такая-то». Члены бригады почувствовали бы больше ответственности за свои действия. Будь так, пассажирам не пришлось бы в описанном тов. Козловым случае вступать в долгие пререкания с кондуктором. Они смогли бы прочесть фамилии на табличке: водитель — Е. Сакович, кондуктор — А. Данькина.

1964 г.

В Ленинградском метро, 1958 год. 🚇

Метро в Ленинграде было построено в 1955 году.

На первой схеме была одна линия и восемь станций. Первая ветка прошла через все вокзалы Ленинграда, кроме Финляндского, и соединила заводские окраины с центром города. 👍

Мир молодёжи

Я такой же, я слушаю аудиокниги. Мне так проще воспринимать информацию. Да и удобней. Можно слушать на ходу или во время занятий спортом например.

Но большинство людей в метро к примеру просто смотрят в экран.

С бумажной книгой или газетой\журналом пассажиров почти не встречается.

Про цену книг можете не писать. Библиотеки открыты и работают.

Так же как и в любом транспорте, на отдыхе, в перерыве на работе. Это перестало быть интересно или модно?

Ну в целом понять можно. Раньше, читали книги ради знаний в том числе. Сейчас все необходимое можно найти в интернете и развивать собственный интеллект чтением книг нет смысла.

Почему аэропорт разместили именно здесь?

Аэропорт "Внуково" - самая старая из ныне действующих воздушных гаваней столицы. Он появился, потому что очень быстро развивалось авиационное сообщение. Уже к середине 1930-х годов существующие на тот момент аэродром "Быково" и главный в районе современной станции метро "Аэропорт" не справлялись с пассажиропотоком. Кроме того, рядом с последним шло активное строительство. Летать там было уже не совсем безопасно.

Поэтому в 1936 году приняли решение построить новый. Место выбрали в районе деревни Внуково, которая тогда находилась в 30 км от центра Москвы. Существует версия, что название село получило в честь первого владельца этой территории князя Семёна Григорьевича по прозвищу "внук". Откуда оно взялось, историки до сих пор не знают. Сведений об этом человеке, к сожалению, сохранилось немного.

При выборе площадки учитывали самую высокую точку местности над уровнем моря, отсутствие крупных оврагов и близость к железной дороге. Она в то время здесь уже была. Её построили на рубеже 19-20 веков, когда Внуково стало престижной дачной местностью. Несмотря на все положительные моменты, существовали и проблемы. Территория была заболоченной, а на месте будущего здания аэропорта вообще располагался пруд.

Лошади и заключённые

Работы предстояли сложные. Достаточно сказать, что для устройства лётного поля и других сооружений требовалось около 1 млн кубометров грунта. Для этого пришлось использовать более тысячи лошадей. Не обошлось и без труда заключённых. Для них рядом со стройкой возвели бараки, окружённые колючей проволокой.

Проект здания будущего аэропорта составил архитектор Н.Н. Щетинин. Ничего особенного с точки зрения декора в нём не было. Тем не менее оно оказалось таким удачным, то именно его брали за основу при строительстве всех аэродромов послевоенных лет в СССР. Практически все работы закончили к весне 1941 года.

Торжественное открытие комплекса планировали провести 18 августа - в День воздушного флота СССР. Однако помешала начавшаяся 22 июня Великая Отечественная война. Конечно, ни о каких торжествах не могло быть и речи. 2 июля в спешке запустили первую очередь объектов. Практически сразу аэропорт стал работать для нужд фронта.

На базе "Внукова" создали Московскую авиагруппу особого назначения. За время боевых действий её пилоты совершили более 60 тысяч вылетов на линию фронта, а также перевезли около 365 тысяч тонн грузов. В том числе и для жителей блокадного Ленинграда.

Передовой советский аэродром

В мае 1945 года именно в этом аэропорту приземлился самолёт из Берлина. На его борту находился документ о безоговорочной капитуляции Германии. Второй лайнер привёз, уже в июне, в Москву то самое знамя Победы, которое советские солдаты водрузили над Рейхстагом.

В сентябре того же года Внуково стал главным аэропортом столицы. Поскольку долгое время этот аэровокзал был единственным в Москве, который соответствовал требованиям тех времён, то здесь совершали первые полёты все новинки советского авиастроения. Например, Ил-12,14,18, 86. А также Ту-104, 114, 134, 154.

В апреле 1961 года именно в аэропорт "Внуково" специальным рейсом из Куйбышева прибыл космонавт Юрий Гагарин. Буквально через два дня после своего эпохального полёта. Долгое время все важные зарубежные гости и политики прилетали именно в этот аэропорт. До сих пор он обслуживает правительственные рейсы российских чиновников.

Большой вклад "Внуково" внёс и в организацию Олимпиады-80. Несмотря на то, что в то время уже действовали "Домодедово" и оба терминала "Шереметьева" (один из них специально построили к Играм), аэропорт "Внуково" принял большую часть иностранных гостей.

Закат и современность

В 1990-х и начале 2000-х "Внуково" немного сдал свои позиции. Сначала пальму первенства выхватил аэропорт "Домодедово". Он первым из московских аэровокзалов начал реконструкцию, которая не закончилась до сих пор. Потом "подтянулись" и терминалы "Шереметьева".

Новые сооружения во "Внукове", конечно, строили ещё в советские годы, но они были устаревшими. Современные терминалы появились только в начале 2010-х годов. К сожалению, из-за реконструкции пришлось снести старое здание. Хотя, честно говоря, оно уже не соответствовало современным требованиям. В первую очередь, из-за недостаточно размера. Теперь на его месте располагается терминал "А".

Сейчас в распоряжении аэропорта "Внуково" две взлётно-посадочные полосы и три терминала. Технически комплекс способен принять любой тип воздушного судна. Отсюда летают отечественные авиакомпании "Россия", "Победа" и "Ютэйр". А также некоторые международные, например, "Turkish Airlines". Раньше "Внуково" был главным московским хабом для авиакомпании "Трансаэро", пока она не обанкротилась в 2015. Доехать до аэропорта можно на аэроэкспрессе, который отправляется с Киевского вокзала, а также на метро.

via