Пусть макет и не очень похож на оригинал, но выполнен он явно с любовью. И занимает в здании оригинала почётное место.
Давайте сравним)
(макет сделан педагогами и учащимися детско-юношеского спортивно-технического центра Читы)
На днях наблюдал такую картину , на вокзале , работник транспортной инспекции - нерусский , очень эмоционально требовал от входящего на вокзал паренька - нерусского, пройти проверку правильно , тот пытался обойти рамку . Не знаю на каком языке они говорили , но охранник своего добился .
А говорят мигранты не нужны ! Поставьте бывшего мигранта , а ныне гражданина стеречь калитку , и он всех мигрантов по струнке выстроит ! Правда за ним должен русский стоять и периодически на путь истинный наставлять .
Слышал что во всех бывших республиках , при СССР , первым секретарем всегда был местный , а вторым всегда был русский .
PS. слово нерусский , написал специально слитно , потому что.
наш Гагарин
не еврей и не татарин
не тунгуз и не узбек
а наш советский человек.
Да я сам обалдел, когда это выяснилось. Жил себе спокойно, даже не думал. А тут на вокзале цыганка прицепилась, начала нести какую-то терабарщину. Может по-всякому относиться к этому бреду, но что-то в этом реально есть.
Это было в нулевых. Погнали меня в областную больницу. Добираться нужно было электричкой или на автобусе. Из ж/д вокзала можно было перейти на автовокзал через подземный переход. И в то время всякий people там ошивался..
Алкашня всякая, бичи, на них даже внимания не обращали. Раньше тогда рамка не стояла на входе, любой мог пройти, выйти, территория не огорожена. Рядом рынок какой-то, даже ларьков что не было, и палатки стояли.
И цыгане в то время там привычным явлением были. Придёшь на вокзал, в кресло сядешь, и сразу какой-нибудь цыганёнок руку протягивает. Оглянешься, рядом старшие стоят присматривают, как детё работает.
И короче у аатовокзала докопалась до меня одна беременная мадамка. Начала бесконечно что-то перечислять, это уже я потом выяснил, что они всё подряд чешут, чтобы зацепить за что-то. Прикол в том, что всякие бизнес-коучи точно так же учат при работе с рекламным текстом найти боль читателя.
Ну короче, попала она в цель. Сказала, что имя моё из могилы. А меня реально в честь деда покойного назвали. Он фабричным слесарем был - ну когда-то это было так же круто, как быть тиктокером в десятые. И вот докопалась, ну дай хоть сколько-нибудь.
Готова было все деньги, что у меня оставались на дорогу, забрать. Уверяла, что меня даже в электричке никто не будет проверять, она даже это видит. Ржач конкретный. Но вот эта история с именем из могилы покоя не давала.
По-цыганскому мнению, мне нужно было новую жизнь начинать, но мёртвое имя меня держало, потому счастья в жизни не было и хз будет ли вообще. Скептически я, конечно к этому отношусь. Хотя, признать стоит, есть какое-то совпадение. То невезуха то непруха. Всё такое.
А у цыган, как позже я узнал, вообще по два имени. Одним именем они крестят, другим зовут. Точно не скажу, вроде как таким образом грехи скрывают, они вроде как на некрещёное имя переходят. Причём даже в документах числятся, какими-нибудь Спартаками, Золушками, Д'Артаньянами.
Что интересно, похожая история была в молодости моей мамы. Она по какой-то туристической путёвке в Абхазию ездила, и там тоже прицепилась к ней какая-то цыганка. Наговорила какую-то ерунду. Мама подумала, что чушь. А много лет спустя вспомнила, что та просто в точку попала. А может это не гадание, а просто совпадение? И не стоит этим бредом забивать голову? Как думаете?
Вагонный стук, мерцание звезд,
За окнами мелькает лес.
Уставший день, вечерний пост,
В глазах усталость, тусклый блеск.
Погасли лампы, тишина,
Лишь скрипы полок, грустный вздох.
И вот она, уже одна,
И сон её застал врасплох.
ПР:
Сон проводницы, сладкий сон,
Где рельсы путают мечты.
Звучит в тиши, бежит вагон,
И оживают сказки-сны.
И в тёплом тамбуре ночном,
Она плывет, забыв дела.
И сниться ей конечно он,
Кого любила и ждала.
А может, снится ей вокзал,
Где суета, где смех и грусть.
Где каждый встречный провожал,
И собирался в дальний путь.
Иль слышит голоса людей,
Их просьбы, шепот, тихий плач.
Но в этот миг, средь серых дней,
Лишь сон ее – бесценный врач.
ПР:
И вот рассвет и новый день,
И снова в путь, сквозь города.
И снова так же ляжет день,
И вновь дорога, как всегда.
Но этот сон, как добрый знак,
Подарит силы, даст покой.
И даже если он не там,
Он будет греть ее душой.
ПР:
Железнодорожный вокзал как архитектурный объект является ключевым элементом транспортной инфраструктуры и визитной карточкой любого крупного города. История вокзалов России и СССР тесно переплетена с экономическим развитием, инженерной мыслью и культурным наследием страны.
У меня давно витала идея создать серию материалов, посвященных архитектурным особенностям, историческому значению и роли крупнейших железнодорожных вокзалов нашей страны в прошлом и настоящем. Начну, пожалуй, с Екатеринбурга.
Первое здание вокзала Пермской железной дороги было построено в 1878 году при строительстве самой станции.
Здание первого вокзала в 1895 и 1902 годах.
Новое здание железнодорожного вокзала было построено в стиле модерн рядом с прежним по проекту К. Т. Бабыкина. Здание вокзала строилось 7 лет и открылось 1 июня 1914 года и впоследствии неоднократно перестраивалось. По замыслу архитектора, вокзал должен был подчеркнуть растущую промышленную мощь Урала и его центра - Екатеринбурга. Здание в модернистско-функциональном стиле было простым и строгим, но при этом представляло собой сложное в инженерном отношении сооружение. Поскольку станционные пути проходили по насыпи, был проложен тоннель. Со стороны привокзальной площади здание имело высокий этаж, а со стороны перрона - два низких.
Новый вокзал Екатеринбурга в 1915 и 1918 годах. На первом фото позади здания хорошо видно железнодорожную насыпь.
Одним из первых пассажиров нового вокзала был Григорий Распутин. В июне 1914 года он сопровождал фрейлину императрицы Анну Вырубову. Та должна была поклониться мощам праведного Симеона Верхотурского, а Григорий Распутин, фаворит императрицы, еще в 1890-х годах жил и учился в Верхотурье грамоте, так что знал туда дорогу.
До 1924 года екатеринбургский вокзал назывался «Екатеринбург-1». Затем его переименовали в «Свердловск», сразу после того как и сам Екатеринбург стал Свердловском. А спустя еще четыре года его стали называть уже «Свердловск-Пассажирский».
В 1936-1939 здание вокзала было реконструировано по проекту Г. П. Валенкова - был надстроен второй этаж, по фасаду появилась монументальная колоннада.
Фрагмент вокзала в 1938 году.
Вокзал Свердловск-Пассажирский в 1947 году.
В 1962 году железнодорожный вокзал Екатеринбурга стал еще больше: по бокам пристроили два прохода, удлинили пешеходный тоннель.
Привокзальная площадь. 1978 год.
В 1990-е годы к западному крылу вокзала пристроили ещё одно здание, сдано в эксплуатацию в 1995 году, выполненное в современных архитектурных формах по проекту В. Р. Рабиновича и У. Ютгоф.
Строительство нового (третьего) здания железнодорожного вокзала. Вид с путей. 1992 год.
Второе и третье (слева) здания вокзала в 2000 году.
В 2010 году вокзал переименовали, и он стал называться «Екатеринбург-Пассажирский», а в 2017-м отреставрировали в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года.
Вокзал Екатеринбург-Пассажирский в наши дни.
