Москва и москвичи

Сегодня предлагаю прогуляться по столице незадолго до того, как в ней появился первый в стране метрополитен. То есть примерно с середины 1920-х годов и практически до момента начала работы подземных электричек. Мы посмотрим, как выглядели места, где потом возвели наземные вестибюли станций первой очереди в 1935-м. Речь про участок "Сокольники" - "Парк культуры". А также "Арбатскую" и "Смоленскую", которые сейчас принадлежат Филёвской линии. Надеюсь, вам будет интересно. Приятного просмотра!

Галереи составлены по такому принципу: сначала фотографии местности до строительства метро, затем снимки 1935 года, когда открыли станции. Иногда буду добавлять старые карты, чтобы вы лучше представляли местность до изменений. К сожалению не везде удалось найти прямо идентичные кадры. Некоторые места придётся обозревать "вокруг". Чтобы сделать просмотр фотографий более увлекательным, про каждую станцию вас ждёт один интересный факт.

Начинаем путешествие от станции "Сокольники". Её проект разработали супруги Надежда Быкова и Иван Таранов. Последний также является автором знаменитой эмблемы столичного метро - буквы "М".

Станция "Красносельская". Изначально здесь планировали сделать два выхода в город. Второй должен был располагаться в районе современной Русаковской эстакады Третьего кольца. Однако во время проектирования посчитали, что станция не будет сильно загруженной. Поэтому ещё один выход в город сооружать не стали.

Станция "Комсомольская". Идея необычных балконов принадлежала одному из архитекторов проекта Дмитрию Чечулину. Таким образом, он хотел распределить большой поток пассажиров, которые попадали сюда с Ярославского, Ленинградского и Казанского вокзалов. Кроме того, эта станция самая украшенная среди всех, открытых в 1935 году. Чтобы гости столицы сразу испытали правильное впечатление от столичного метро.

Станция "Красные ворота". Внешний вид платформы, по задумке архитекторов, должен был отсылать к облику настоящих Красных ворот. Они стояли на площади, пока их не снесли в 1927 году.

Станция "Чистые пруды" ("Кировская"). Архитектор Николай Колли узнал о том, что его назначили архитектором этой станции по телефону. Зодчему просто позвонили и сказали, что он будет проектировать "Кировскую". Причём никаких конкретных пожеланий относительно облика не дали. Просто сказали, чтобы "было красиво". На создание проекта Колли выделили всего 25 дней.

Площадь Мясницкие ворота (пересечение одноимённой улицы и Бульварного кольца) в 1925 году. Наземный вестибюль будущей станции метро построят справа. Из-за прокладки метро, в 1935 году здесь прекратилось трамвайное движение. Вид в сторону Садового кольца. С сайта www.pastvu.com.

Станция "Лубянка" ("Дзержинская"). Изначально здесь не было центрального зала. То есть платформу соорудили по английскому типу. Причина - сложнейшие геологические условия. Огромные плывуны (смесь песка, воды и гравия). Причём про их существование рабочие узнали только тогда, когда уже начали прокладывать тоннель. В какой-то момент станцию и вовсе хотели законсервировать и не строить. Но затем всё-таки смогли воплотить для неё единственно возможный тип конструкции. Современный облик "Лубянка" приобрела после реконструкции в 1970-х годах.

Станция "Охотный ряд". Здесь в декабре 1944 года появился первый в Московском метро переход. Через него можно было попасть на соседнюю станцию "Театральная" ("Площадь Свердлова").

Станция "Арбатская". Поскольку места здесь было мало, для строительства наземного вестибюля пришлось "укоротить" существовавший тут огромный павильон Арбатского рынка. Его вы увидите на фотографиях в галерее ниже. Интересно, что возвели павильон буквально за пару лет до начала строительства метро.

Станция "Смоленская". Изначально наземный вестибюль расположили прямо по середине Садового кольца. Вы это увидите на одной из фотографий. Однако довольно быстро всё пришлось разбирать. Конструкции мешали движению транспорта по городской магистрали. Всё, что осталось от старого вестибюля сейчас, это подземный переход.

Станция "Библиотека имени Ленина". Первая односводчатая конструкция в Московском метро. То есть без колонн и пилонов. Именно такой вариант выбрали, потому что для строительства платформы здесь оказалось очень мало места. Галерея будет общей со следующей станцией.

Станция "Александровский сад". Здесь изогнутые платформы. Так получилось из-за того, что изначально тут не должно было быть станции. Планировали просто перегонный тоннель. Но в процессе сооружения первой очереди передумали. Пришлось строить станцию в короткие сроки, а также вписывать платформы в габариты тоннеля.

Станция "Кропоткинская" ("Дворец Советов"). Её проект не могли утвердить дольше всех. Всё потому, что рядом должны были возводить огромный Дворец Советов. Но на момент прокладки метро, ещё даже не выбрали проект, по которому будут строить. В то же время хотели, чтобы облик станции и будущего дворца сочетался. В итоге ничего так и не решилось. Поэтому в июне 1934 года пришлось утверждать хоть какой-то проект станции. Из-за этого у рабочих осталось всего лишь около полугода, чтобы завершить строительство "Кропоткинской".

Станция "Парк культуры". Она получила такое название, несмотря на то, что сам ПКиО им. Горького находится практически в километре отсюда. Изначально станцию и правда планировали назвать по-другому: "Крымская площадь". Но в итоге выбрали иной вариант для удобства москвичей и туристов. Тогда парк Горького был главным в столице. А эта станция всё равно являлась ближайшей у нему. В общем, всё для того, чтобы людям было проще ориентироваться.

Вот так выглядела Москва незадолго до того, как тут запустили первый в стране метрополитен.

На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:)

via

Советская картина «Премия» (1975) — это не пыльная история, а отличный повод поговорить о дне сегодняшнем. Есть ли реальная разница между трудовыми отношениями «тогда» и «сейчас»? Сдельная оплата, производственные конфликты, методы борьбы за свои права.

В программе:
— обзор экономического и политического контекста 70-х;
— просмотр фильма;
— перерыв на перекус;
— обсуждение рабочих методов борьбы сегодня.

Приходите не просто посмотреть ленту, а почувствовать плечо единомышленников, обменяться опытом и понять, что из показанного на экране отзывается в нашей реальности прямо сейчас.

МОСКВА — 17 мая
Формат: кинопоказ + дискуссия
Время: 12:00
Место: м. «Коньково»
Вход бесплатный, но требуется бронь места

Всем огромный привет!
Продолжаем серию исторических прогулок по Москве разных лет и сегодня приглашаю вас отправиться в путешествие во времени аж на 70 лет назад - в 1956 год. Чем он нам запомнился?

XX съезд КПСС (14–25 февраля 1956 года)

• На съезде Никита Хрущёв произнёс свою знаменитую “секретную речь” о культе личности Сталина и репрессиях. Это стало шоком для многих партийных деятелей и граждан.

• Речь дала старт десталинизации: начали сносить памятники Сталину, переименовывать улицы и города, пересматривать репрессивные приговоры.

Суэцкий кризис

Советский Союз поддержал Египет в конфликте с Великобританией, Францией и Израилем за Суэцкий канал. Это укрепило влияние СССР на Ближнем Востоке и усилило его позицию как противовеса Западу.

Развитие городской инфраструктуры Москвы

• Активное строительство «хрущёвок». Москва стала центром экспериментов по возведению дешёвого жилья, чтобы обеспечить отдельными квартирами тысячи семей.

• Расширение транспортной сети: продолжилось строительство новых линий метро. Новых станций в тот год не открывали, зато переименовали "Завод имени Сталина" в "Автозаводскую".

Что ж, а нам пора на прогулку по Москве 1956 года!

Улица Горького (ныне - Тверская) в дождливый день.

Москва, которой больше нет. Деревянный дом неподалёку от современной станции метро "Тульская". Если быть точным - здесь сейчас проходит 3-я Рощинская улица.

Тот же район - продовольственный магазин по адресу Большая Тульская улица, 32. Сейчас здесь элитный ЖК "Мангазея на Тульской".

Ещё один снимок с Большой Тульской - на этот раз дом номер 18 и магазин "Обувь".

Экскурсанты из провинции на Красной площади.

Вовсю идёт строительство центрального стадиона имени В.И. Ленина (известного нам как "Лужники"). На момент стройки вокруг - чистое поле.

А ближе к завершению строительства стадион и местность выглядели вот так. Снимок сделан со знаменитой смотровой что на Воробьёвых (а тогда - Ленинских) горах.

Трамвай М-38 на площади Рижского вокзала. Дизайн очень любопытный был у этого вагона.

Участники чемпионата СССР по автомобильным гонкам. Автомобиль ЗИС-112/1.

Москва-река у Красной Пресни. Кадр из фильма "Старик Хоттабыч". Фильм снимали в 1956 году, а премьера состоялась 12 июля 1957 года в Ленинграде.

У причалов Химкинского речного вокзала в мае 1956 года.

А так выглядела Фрунзенская набережная в эти годы. Сейчас как-то и поверить сложно.

Чешский интурист сфотографировался на фоне автобуса ЗиС-155 на Красной площади. Самый массовый автобус тех лет, кстати.

Ну и финальный снимок на сегодня - Политехнический проезд. Последний день трамвая в центре Москвы.

Что ж, друзья, вот таким был 1956 год в Москве.

via

Сегодня предлагаю вам не столько статью, сколько фото-путешествие в прошлое. Текста будет мало, зато снимков - много. Мы посмотрим на то, как выглядела Москва-река в пределах нынешней МКАД примерно в 1918-1933 годах. То есть незадолго до того, как в пределах столицы началось активное строительство грандиозного гидротехнического сооружения, канала "Москва - Волга". Его торжественное открытие состоялось в 1937 году. После этого облик главной реки столицы на некоторых участках изменился довольно сильно. Она стала более полноводной. Появились новые мосты. А почти все её берега в границах города отделали гранитом.

Мы будем с вами двигаться по направлению течения Москвы-реки. То есть от северо-запада на юго-восток. Водоотводный канал исследовать не станем, потому что его облик изменился не так значительно, как у Москвы-реки. Начинаем путешествие в прошлое с окрестностей современного Строгинского моста.

Далее Москва-река делала большой крюк вокруг Серебряного бора. После того, как появилось Хорошёвское спрямление, он всё равно сохранился. Однако теперь сам Серебряный бор стал располагаться на острове. На снимках ниже вы увидите, как выглядела река в этом месте до прокладки канала "Москва-Волга".

Переместимся в окрестности нынешнего Филёвского парка, недалеко от Крылатского моста. А также посмотрим, как раньше выглядела река в районе современной Шелепихинской набережной.

Давайте посмотрим, как Москва-река выглядела в исторической местности Дорогомилово. Набережные тогда ещё не были отделаны гранитом, да и грандиозных сталинских домов тут пока не построили.

Теперь посмотрим на участок в районе Воробьёвых гор и Андреевской набережной. Сейчас тут столько разных сооружений: мосты, канатная дорога и т.п. Тогда всё было несколько свободнее. А зимой Москву-реку здесь часто использовали, как трассу, чтобы кататься на лыжах.

Отправимся в район Крымского моста и части Пречистенской набережной. Тут всё до сооружения канала выгядело совсем иначе.

Теперь давайте посмотрим на Москву-реку в самом центре города: от Большого Каменного до Устьинского мостов. Конечно, здесь берега были к тому времени в основном благоустроены и отделаны камнем. Однако всё равно внешний вид отличался. Но главное - это количество воды в реке. Оно могло сильно меняться в зависимости от время года.

Далее следуем за Большой Краснохолмский мост. До прокладки канала здесь были естественные берега. А сама переправа соединяла Садовое кольцо с Народной улицей. Новый мост соорудили немного в стороне. Именно поэтому сейчас эта дорога просто упирается в набережную, но при этом довольно широкая.

Перемещаемся ниже по течению Москвы-реки. На фотографиях ниже вы посмотрите несколько ныне утраченных столичных достопримечательностей. Например, Симонов монастырь и старый Даниловский мост.

Ну и закончим путешествие в районе музея-заповедника "Коломенское". К сожалению, далее фотографий на территория современных районов Братеево и Капотня того периода просто нет.

Вот такой была Москва-река, пока не проложили канал "Москва-Волга". Во время работ соорудили множество новых мостов. Практически все набережные в границах города отделали гранитом. В общем облик главной реки столицы стал более торжественным и аккуратным.

На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:)

via