В СССР была странная ситуация. Москвичи-412 и АЗЛК-2140 регулярно появлялись на автобазах, казалось бы — бери и радуйся. Но почти все водители с опытом отказывались от покупки московских машин и терпеливо ждали, когда появится шанс купить ИЖ-2125. Причина проста — качество ижевских машин было на голову выше. Да, по статусу ИЖ уступал Жигулям, зато надёжность, выносливость и практичность делали его идеальной рабочей лошадкой.

ИЖ-2125 «Комби» — это такой советский лайфхак. Конструкторы подглядели идею у французского Citroen GS, но полноценный универсал делать запретили (эта тема принадлежала АЗЛК), а седан штамповать смысла не было. Сделали нечто среднее — наклонённую заднюю дверь, вместительный багажник, усиленную подвеску. А коробку передач настроили так, что машина бодро пробиралась по грязи и песку, хотя мотор был всего 69 лошадиных сил. Кстати, эту коробку массово заказывали владельцы «двухсороковых» — она была единственным шансом улучшить их машины.

Работал на дешёвом А-76, перевозил почти тонну груза, держал дорогу на скорости до 120 км/ч. А зимой достаточно было кинуть пару мешков с песком в багажник — и машина ехала по гололёду почти как на полном приводе. Младший брат внедорожника для посёлков и пригородов. Конечно, не Niva, но для своего класса — огонь.

Главный косяк — дефицит запчастей. Узлы были невзаимозаменяемые с М-412 и АЗЛК-2140, поэтому найти детали становилось всё сложнее. Из-за этого машину сняли с конвейера в конце восьмидесятых, хотя последний «Комби» собрали аж в 1997-м — пережил даже М-412. ИЖ-2125 любили за надёжность и практичность, недолюбливали за статус ниже Жигулей и проблемы с запчастями. Но для тех, кто понимал толк в рабочих машинах, это был идеальный выбор.

ОТСЮДА