Почему ушастый запорожец называют "Жабчик"?
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «"Его ругали, но он работал честно": чем ЗАЗ-968 (Запорожец) удивлял инженеров и почему его конструкция была логичной»3
Родители друга одноклассника купили запорожец. Взяли меня в поездку на озеро.
После поездки я машину хвалил, мне реально понравилось.
А друг куксился, его одноклассники подтрунивали.
Ну и ездил друг и на озеро и в бассейн потом зимой на автобусе. А меня родители друга всегда приглашали на машине.
Ответ на пост «"Его ругали, но он работал честно": чем ЗАЗ-968 (Запорожец) удивлял инженеров и почему его конструкция была логичной»3
Интересно, что я ещё в 95-ом, кажется, один раз видел наглядно проходимость запора.
Новосибирск, Академгородок. Много японок миллионников, и тому подобного. Обское море вот примерно тут: https://yandex.ru/maps/-/CLDaUANi, как на фото, только никаких ступенек тогда ещё не было и уклон раза в два побольше, полоска пляжа, а потом метра три вверх до деревьев песчаного берега оврагом в котором пробит проход к "народной тропе" идущей через лес. Въехать на пляж легко, обратно сильно сложнее. Песок и большой уклон. И вот вечером разъезжаются отдыхающие - машины подъезжают, выгружают пассажиров, водители нервно курят, по очереди разгоняются и заскакивают наверх. Далеко не у всех получается с первого раза, буксуют, начинают соскальзывать, песок летит из под передних колёс даже при небольшой ошибке.
И тут ползёт он - запорожец. Медленно проезжает перед всеми этими тайотами Короллами и Коронами (кто помнит - поймёт), и не меняя скорости, не останавливаясь и не разгружаясь спокойно заезжает на верх и спокойно исчезает в лесу. Грохот падающих челюстей. :)))))))))))
Не, ну а чё, передний привод - при большом наклоне разлегчается мост, а у запора наоборот когда вверх едешь чем больше пассажиры весят тем сильнее заднюю ось вжимают в песок. Плюс колёса маленькие с большим моментом, без рывков, и по умолчанию, с достаточно рельефной резиной. Короче он словно создан был специально для этого пляжа. :)
Показать полностью
1
"Его ругали, но он работал честно": чем ЗАЗ-968 (Запорожец) удивлял инженеров и почему его конструкция была логичной3
Некоторые машины живут не в гаражах, а в народном фольклоре, и говорить о них удобнее всего шутками и мемами. Как о ЗАЗ-968, "Запорожце".
Произнеси это слово и мозг тут же выдаёт калейдоскоп: потёртые шаржи, байки про "горбатого" и его удивительные двери на рояльных петлях.
А кто-то непременно вспомнит физические ощущения: густой запах перегретой пластмассы, въевшийся в обивку, и дребезжащий, но такой узнаваемый гул оппозитного двигателя за спиной. Он давно перестал быть просто средством передвижения, превратившись в символ эпохи, который все узнают, даже никогда его не видя.
Но если отбросить эмоции и посмотреть на машину глазами инженера, картина неожиданно меняется. Вместо "посмешища" появляется автомобиль, в котором многое было сделано не из бедности, а из логики: из расчёта на дороги, климат и производственные возможности, а не на внешний блеск.
И чем глубже разбираешь устройство 968-го, тем отчётливее становится мысль: математика этой конструкции была честной. И работала она вполне добросовестно.
Почему двигатель оказался именно сзади
В 60-70-е годы в СССР стояла задача создать максимально доступный автомобиль для регионов, где дорог почти не было. В таких условиях заднемоторная схема была не капризом, а самым практичным решением.
Что давал мотор сзади?
Простота трансмиссии. Короткие полуоси, минимум шарниров, меньше потенциальных точек отказа. Чем проще - тем надёжнее.
Тяга на ведущие колёса при плохом сцеплении. На рыхлом грунте, снегу и грязи задняя ось под нагрузкой работала куда эффективнее, чем лёгкий передок переднеприводника.
Меньшая нагрузка на переднюю подвеску. А значит - более "живучая" рулевая и меньшие требования к обслуживанию.
Инженеры ЗАЗа не пытались притвориться западными производителями - они решали задачу, которая стояла именно перед ними. И в тех условиях задний мотор был не экзотикой, а экономически оправданной схемой.
Воздушное охлаждение: решение, которое ругали незаслуженно
В эпоху, когда большинство машин переходило на жидкостное охлаждение, ЗАЗ упрямо оставался на "воздухе".
А почему? Ответ в гениальной простоте.
Во-первых, меньше деталей - меньше потенциальных отказов. Во-вторых, системе не страшен любой мороз, ей физически нечем замерзать. В-третьих, двигатель теряет в весе, а это всегда ценно.
Но фишка даже не в этом. Главный козырь - его банально проще ремонтировать в условиях, где нет сервиса, а есть только гараж, молоток, две отвёртки и терпение.
Да, моторы МеМЗ были шумными, требовательными к регулировке клапанов и чувствительными к перегреву. Но при аккуратном обслуживании они ходили честно и долго.
И что интересно: многие водители, которые ездили на Запорожцах по 20 лет, говорили одно и то же - если мотор обслуживать по инструкции, он не ломался.
Подвеска 968-го: простая, но удивительно выносливая
Один из недооценённых элементов ЗАЗ-968 - его подвеска. Сзади - полузависимая схема со штангами кручения. Спереди - продольные рычаги и те же торсионы.
Такая подвеска отлично подходила под плохие грунтовые дороги и не боялась постоянных ударов, которые неизбежны на сельских маршрутах.
Поэтому она казалась жёсткой на асфальте, но в тех местах, где асфальт заканчивался, работала на удивление мягко.
И в этом контрасте есть вся правда о ЗАЗ-968: его делали не для города, а для реальной страны вне крупных трасс.
Салон: не бедность, а рациональность
Салон Запорожца часто высмеивают, но если взглянуть на него как инженер, многое становится понятным.
Отсутствие сложных панелей - это не упрощение ради экономии, а способ уменьшить количество вибраций и скрипов. Обилие пластика - не дань моде, а попытка облегчить машину и повысить коррозионную стойкость. Минимум электроники - меньше отказов в условиях перепадов напряжения.
И даже специфические дверные ручки или клавиши не были произвольными: их выбирали так, чтобы их можно было снять, починить и поставить обратно без специальных инструментов.
Это был не "дешёвый автомобиль", а разумный автомобиль эпохи ограниченных ресурсов.
Езда: если понять его логику, он не такой уж странный
Когда садишься за руль 968-го после современного автомобиля, первое впечатление - будто попал в другую вселенную. Нагрузка на руле, поведение кормы, шум мотора…
Но стоит проехать пару километров, и начинаешь понимать:
машина честно сообщает, что с ней происходит.
При резком сбросе газа задняя ось реагирует и ты это чувствуешь заранее. Подвеска работает без сюрпризов. Мотор тянет ровно, как может, без ложных обещаний.
И самое интересное: на плохих дорогах Запорожец иногда едет увереннее, чем машины классом выше. Не быстрее, не комфортнее, но увереннее. Потому что подвеска и компоновка работают именно в таких условиях лучше всего.
Почему инженеры уважали эту конструкцию
Не потому, что она была идеальной.
А потому что она была честной.
честной по задачам,
честной по возможностям,
честной по принципам,
честной по тому, как переносила расчёты в реальность.
ЗАЗ-968 - это машина, которую легко ругать, но сложно недооценивать.
Она была создана под конкретную страну, под её дороги и её темп жизни.
И да, её ругали - иногда заслуженно, иногда нет. Но она работала. Работала долго, просто и предсказуемо. А в инженерии это порой важнее блеска.
Еще больше интересных статей вы найдете на моем ДЗЕН канале - https://dzen.ru/gladkov! Переходите и подписывайтесь, друзья!
Показать полностью
4
В Донецке снежок
А мы купили Запорожец
Показать полностью
2
Как мы катались на Запорожце
Мой школьный друг Андрей был парнем, как говорили, со светлой головой- великолепная память, природные способности к наукам. Причем, если у одних были способности к точным наукам, у других – к гуманитарным, у него шло все, и затрачивал он на понимание минимум усилий. Одно «но» - Андрей периодически попадал в какие-то непростые ситуации, его тянуло на приключения, и он знакомился с людьми, которые ему эти приключения обеспечивали.
В то время все парни мечтали покататься на машине. Автомобиль был действительно роскошью и уделом единиц. За новыми авто стояли в очереди годами, и, люди, получив желаемое, были счастливы безмерно, намывали железного коня и сдували каждую пылинку.
У отца Андрея стояла в гараже легендарная «Победа»- наследство деда. Батя почти все свободное время проводил под этой машиной, постоянно что-то ремонтируя. Там, в гаражах, мой одноклассник познакомился с Митькой-шустряком, который так же был свидетелем перманентного ремонта «Запорожца». «Победа» выезжала из гаража несколько раз в год, как на парад. Первый раз- отвезти картошку на огород, второй- забрать урожай и может еще пару-тройку раз для поездок в деревню к бабушке. «Запорожец», напротив, был боевым конем и использовался для всевозможных целей, как рыбалка, охота, перевоз имущества…. На «Победу» было наложено табу, и, в лучшем случае, Андрею отец разрешал посидеть за рулем в гараже, а вот Митька ездил сам, пока отец обсуждал с мужиками свою очередную вылазку.
В один прекрасный день, Андрей познакомил меня с Митькой, и тот предложил вечером сделать вылазку на Запорожце за путепровод, потому что его отец в это день работал в ночную смену. Кроме нас двоих на вечернее рандеву пришли еще два парня, притащив с собой канистру с бензином. Мы кое-как разместились впятером, и Митька тронулся. Надо отдать ему должное, что рулил он уверенно, наше настроение было на высоте. Поначалу, мы сделали пару кругов по гаражным проулкам, а потом, наш водитель отважился выехать на большую дорогу. Митька боялся одного- встречи с сотрудниками ГАИ, поэтому предварительно разведал все их излюбленные места. Однако, неожиданных встреч никто не исключал. Все знали, что дорога за путепроводом была непопулярной и там, даже днем, ездило мало машин. Когда мы на нее выехали, Митька передал руль нашему бензиновому спонсору Петьке (как оказалось, он ему обещал это ранее), а этот Петька был еще тот водитель: тронуться у него получилось с третьего раза, ехал неуверенно на первой и смог переключиться на вторую после 20 минут езды, и то, еле-еле. Однако, через некоторое время он осмелел и получил у Митьки разрешение доехать до гаражей.
В свете фар вдалеке мы увидели машину ГАИ, все напряглись, но Митька в этом момент приказал Петьке остановиться на обочине, и, не выходя из машины поменяться местами. И так, началась реальная погоня. Гайцы, естественно, сразу заметили остановку и резкий разворот через полосу на встречку, но среагировали медленно и в момент, когда мы услышали вой серены, мы были рядом с путепроводом и ехали в сторону дачного поселка. Все молчали, а Запорожец летел, как птица, которую подкидывало на кочках. Наш пилот оказался не просто хорошим рулевым, но еще и большим продуманном. Выехав на грунтовую дорогу в дачном поселке, он выключил фары, остановился и рявкнул на всех, чтоб быстро высаживались и шли за Андрюхой. Наша цель была дойти по тропике через пустырь до гаражей, открыть ворота и исчезнуть, разбежаться по сторонам, но все хотели знать финал истории…
На следующий день я встретил Андрюху в школе и вечером мы вместе отправились к Митьке в гараж. Два других наших спутника не пришли, испугались, но самой главное, что красный боевой конь стоял в своем стойле, и, как сказал Митька, отец ничего не узнал. Что же приключилось и как ему удалось оторваться от преследователей? В общем, надо, прежде всего, отдать должное Андрею, который заранее просчитал данную внештатную ситуацию, и они разработали схему отхода. От дач шла узкая грунтовка для пешеходов в сторону гаражей, по которой Запорожец легко проезжал. Митька и Андрей до нашей вечерней вылазки несколько раз проехали путь отступления на великах. Второй момент, что Митька доехал до гаража с выключенными фарами, чтобы не привлекать внимание, где его встречал Андрей, который быстро закрыл ворота, как только машина заехала. А потом, они с крыши наблюдали за обозленными сотрудниками ГАИ, которые наматывали километры по гаражным дорогам в поисках нарушителей.
Конечно, сейчас я понимаю, что мы поступали неправильно и все эти адреналиновые вылазки в любой момент могли плачевно закончиться. Были ли в наших поступках злой умысел и коварство? Нет, скорее — это играла молодая кровь, которая жаждала приключений, потому что наше поколение не знало смартфонов и прочих гаджетов, а жило реальной жизнь, хотя, порой, весьма рисковой.
Показать полностью
1