Запорожец

«Запорожец» был первым советским автомобилем широкого производства, который начал выпускаться в 1958 году на заводе имени И. В. Сталина в городе Запорожье. Этот маленький и недорогой автомобиль стал настоящим символом советской дороги и массовой мобильности.

Запорожец был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 0,9 литра и мощностью 27 лошадиных сил. С первых дней производства автомобиль был очень популярен среди советских граждан, так как он был доступен по цене и оказался надежным и простым в обслуживании.

С течением времени модели «Запорожец» стали все более совершенными, увеличивалась мощность двигателя и улучшалась комфортность салона. Всего было выпущено несколько моделей «Запорожца», среди которых самой популярной была ЗАЗ-965, выпущенная в серии более чем в миллион экземпляров. В 1994 году производство «Запорожца» было прекращено, но это автомобиль остался в сердцах многих людей как символ детства и широкой доступности автомобильной мечты.

Стоимость нового советского «Запорожца» варьировалась в зависимости от года выпуска и модели автомобиля. В начале производства, в 1960-е годы, цена «Запорожца» составляла порядка 1800-2000 советских рублей. В более поздние годы, в 1980-е годы, цена на автомобиль могла достигать от 5000 до 8000 советских рублей.

Почему был популярен советский «Запорожец»

Советский автомобиль «Запорожец» был популярен из-за нескольких причин. Во-первых, он был доступным по цене и доступным для обычных советских граждан. Цена на «Запорожец» была значительно ниже, чем на импортные автомобили, что делало его очень привлекательным для среднего класса и рабочих.

Во-вторых, «Запорожец» был известен своей простотой и надежностью. Он был легким в управлении, легким в обслуживании и мог преодолевать небольшие проблемы дорожного покрытия. Это делало его популярным среди тех, кто не искал сложных и дорогих автомобилей.

Наконец, «Запорожец» был символом советской эпохи и был ассоциирован с идеей простоты и работы народа. Он был частью культуры и был принят как часть повседневной жизни в Советском Союзе.

Особенности дизайна и влияние на автомобильную культуру в СССР

Горбатый Запорожец, или ЗАЗ-965, был автомобилем, который стал символом советской автомобильной индустрии. Его особенностью был небольшой размер, маленький мотор и необычный дизайн с выпуклой крышей, за что получил прозвище «горбатый». Этот автомобиль был разработан в 1958 году и стал первым советским автомобилем с кузовом из стеклопластика.

Дизайн Горбатого Запорожца имел свои плюсы и минусы. С одной стороны, его компактные размеры и маневренность делали его идеальным для городской езды. С другой стороны, его мотор мощностью всего 27 лошадиных сил не обеспечивал высоких скоростей и динамичности. Однако, Горбатый Запорожец был доступным для большинства советских граждан и стал популярным средством передвижения на протяжении многих лет.

Влияние Горбатого Запорожца на автомобильную культуру в СССР было значительным. Он не только дал возможность многим семьям приобрести свой первый автомобиль, но и стал объектом гордости и символом массовой мобильности. Водить Запорожец стало своеобразным статусным символом, показывающим достаток и успешность его владельца. Таким образом, Горбатый Запорожец оставил свой след в истории советской автомобильной культуры, став одним из самых узнаваемых автомобилей того времени.

Конкуренты советского «Запорожца»

• Fiat 126 — итальянский городской автомобиль, который был популярен в Европе в 1970-1980-х годах. Он имел маленький объем двигателя и простую конструкцию, что делало его удобным для городских поездок. Пример: Fiat 126p.

• Trabant 601 — автомобиль из ГДР, имел пластиковое кузовное покрытие, маленький двигатель и был доступен по низкой цене. Пример: Trabant 601.

• Lada 2101/2102 — советский автомобиль, разработанный на базе Fiat 124. Он имел надежный и простой двигатель, но отличался более простым дизайном и низким качеством сборки. Пример: Lada 2101.

• Skoda 100 — автомобиль из Чехословакии, который был популярен в СССР в 1970-1980-х годах. Он имел простую и надежную конструкцию, но был менее экономичным и надежным по сравнению с «Запорожцем». Пример: Skoda 105.

• Moskvich 2140 — советский семейный автомобиль, который был выпущен в 1980-х годах. Он имел традиционный дизайн и надежный двигатель, но его качество сборки и надежность отставали от «Запорожца». Пример: Moskvich 2140.

Таким образом, горбатый запорожец является уникальным и узнаваемым автомобилем, который покорил сердца многих водителей своим неповторимым стилем и надежностью. Несмотря на свою небольшую мощность и скромные размеры, этот автомобиль остается популярным среди ценителей ретро-техники и любителей автомобилей с характером. В наше время горбатый запорожец стал не только символом советской эпохи, но и частью истории автомобилестроения. Его уникальный дизайн и простота в обслуживании делают его особенным среди других автомобилей, что продолжает привлекать внимание и интерес к этому раритетному автомобилю.

Источник: https://rosavtodealer.ru/горбатыи-запорожец-легенда-ссср/

Откуда вообще взялся «Запорожец»? За это следует сказать спасибо Никите Хрущеву. Несмотря на то, что он не являлся поклонником идеи «каждому советскому человеку по личному автомобилю», именно Никита Сергеевич продвинул инициативу — если продавать населению машины, то пусть они будут небольшими. Как, например, в Югославии, где по лицензии итальянского «Фиата» освоили собственную «Заставу».

Совпадение или нет, но именно тот заднемоторный «Фиат-600» стал прообразом «Запорожца». Сначала будущий «Запорожец» адаптировали под отечественные условия и именовали «Москвичом-444», так как разработкой микролитражки занимался московский завод МЗМА и ведущий отраслевой институт НАМИ.

Последний в основном отвечал за выбор двигателя, с которым было все не так просто — копировать итальянский не хотелось, а подобрать похожий по заданным характеристикам отечественный не получалось. Моторы на 23-26 сил, как было прописано в техзадании, в СССР выпускались только мотоциклетные. Для тяжелой четырехколесной машины они не подходили.

В итоге для будущего ЗАЗа создали совершенно оригинальный и практически не имевший аналогов за рубежом V-образный четырехцилиндровый мотор воздушного охлаждения. Отсутствие привычной жидкостной системы с радиатором должно было существенно упростить сам мотор и его обслуживание, которое владельцы тогда проводили самостоятельно — государственных сервисных станций практически не существовало.

Знали бы создатели этого мотора, сколько хлопот с перегревом принесет он в будущем, возможно передумали бы. А может и нет, ведь по секретной линии разработки будущей малолитражки проходила еще одна машина, о которой много не говорили. Военный плавающий транспортер переднего края — впоследствии ЛуАЗ-967. На нем мотор, расположенный спереди, а не в корме, проблем с охлаждением не имел.

Что на момент разработки ЗАЗ-965 происходило на самом запорожском предприятии «Коммунар», которое волевым решением правительства  назначали новым автозаводом? Там сворачивали производство комбайнов и в панике звонили в Москву, так как совершенно не понимали, как за такой короткий срок можно постичь премудрости автомобилестроения. Но справились! И первые «Запорожцы» скатились с конвейера в 1960 году.

«Запорожец» полюбили и возненавидели сразу. Помните в «Три плюс два»:

— Консервная банка системы «Запорожец»
— Новой марки?
— Старье.  

Фильм вышел в  1963 году — «Запорожцу» было только три года.

Несмотря на назначенную цену за микролитражку в 18 000 дореформенных рублей («Москвич-407» стоил, к примеру, 25 000), к «Запорожцу» новоиспеченные владельцы предъявляли массу претензий: не едет (скорость еле достигала 80 км/ч), тесен, бензиновый отопитель сложный и опасен в эксплуатации. Пожары с ним были не редкость. И не было ни одного владельца, кто бы хоть раз не загорал на обочине с открытым в заднем «горбе» капотом. Тот необычный «воздушный» мотор мог выйти на критические температуры из-за любого пустяка, просто потому что создатели «Запорожца» не знали про множество нюансов охлаждения подобных «двигателей-воздушников». К тому же он был расположен в самом неудобном месте — корме.

Забор воздуха в подкапотное пространство «Запорожца» проходил через узкие боковые щели на боковине. А последующие аэродинамические исследования показали, что при езде поток обтекающего машину воздуха как раз в этом месте создает вакуум, то есть двигатель просто задыхался.

Проблема с охлаждением растянулась на следующие два десятилетия. Что только не предпринимали конструкторы — выносили ряд прорезей увеличенного размера на отдельный помост на модернизированном 965-м, сооружали огромные раструбы-уши на следующих моделях 966-968. И только на самой последней версии 968М, наконец, разрешили проблему кардинально: перенеся точку забора воздуха в специальные прорези на крышке капота и направив вращение вентилятора в обратную сторону. Теперь он не протягивал воздух сквозь оребрение цилиндров, а напротив — нагнетал. И «Запорожец», а точнее его владельцы, вздохнули с облегчением.

К моменту появления ЗАЗ-968М в 1979 году сама концепция заднемоторной машины уже являлась глубоко устаревшей. Мир переходил на передний привод. В самом Запорожье тоже держали нос по ветру, разрабатывая с помощью коллег из Тольятти ЗАЗ-1102 будущую «Таврию».

Но освоение передовой новинки затянулось на полтора десятилетия. Поэтому устаревшие «Запорожцы» продолжали держать на конвейере до 1994 года. Только тридцать лет назад они окончательно покинули заводские стены ЗАЗа, но не улицы.

Даже сейчас можно услышать звенящий звук запорожского «воздушника» — это очередной энтузиаст выгуливает своего ЗАЗика в хорошую погоду. Может он едет на наш «Ретрорейс» на Воробьевых горах? Приходите 14 июля, не пожалеете.

Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.