Противоугонное устройство СССР
Автосигнализация с автозапуском и приложением на смартфоне на Али, на Яндекс Маркете
Привет!
Пошел я на днях выбрать новую мультиварку. Точнее я не пошел а меня "пошли". Со всеми вытекающими муками выбора типа "здесь крышечка снимается, а вот тут чашка больше на 100 миллилитров" и тд. Почему не купили онлайн? Так онлайн и купили. Просто пошли выбирать чтобы потом заказать онлайн. Но речь не об этом.
Конечно, как водится, в каждом магазине прибегал консультант и старался порекомендовать самую лучшую. А самой лучшей обычно была почему-то всегда либо самая дорогая, либо чуть дешевле самой дорогой. И почти у всех консультантов на языке вертелось слово "индукционная".
Я не пещерный человек, у меня самого индукционная плита, и я знаю её преимущества: быстрый нагрев и некоторая экономия энергии. Поэтому я, в общем, думал, что индукционный нагрев — вещь не необходимая, но желательная.
Думал ровно до вот этого момента:
Хоба! Чашка-то из алюминия! На фото за пленкой плохо видно, но я то знаю как выглядит и чувствуется в руках алюминий. В том числе и по весу чашки. А теперь вспоминайте: у тех, у кого стоит индукционная плита, работают ли там алюминиевые кастрюли и сковородки? Не работают. Вообще никак. На индукционной плите работают только стальные, эмалированные (сталь с покрытием эмалью), чугунные и из нержавейки (нержавеющая сталь).
Почему? Потому что у железа, стали и чугуна высокое сопротивление и высокая относительная магнитная проницаемость. Чтобы сильно не уходить в физику, скажу лишь, что чем выше оба этих параметра, тем проще нагреть вещество магнитной индукцией. У сплавов железа КПД нагрева может доходить до 90%. А у алюминия и меди, наоборот, низкое сопротивление и низкая относительная магнитная проницаемость.
Чтобы нагреть алюминий и медь индукцией, нужно:
максимально толстые провода индукционных катушек, чтобы сопротивление катушек было намного меньше сопротивления нагреваемой кастрюли (выше КПД);
охлаждение индукционных катушек водой (из-за того, что КПД ниже, катушки сильнее нагреваются);
повышенная частота тока на индукционных катушках (опять же для повышения КПД нагрева).
И, возможно, сейчас ты, уважаемый читатель, подумал: "Слышь, а у меня алюминиевая сковорода, и она отлично работает!" На что я скажу:
Да, работает она, потому что дно твоей сковороды, скорее всего, выглядит так:
Это стальная пластина вплавленная в дно алюминиевой сковороды. Именно она нагревается на индукционной плите и отдает тепло алюминию.
А теперь вернемся к индукционной мультиварке с алюминиевой чашкой. Я осмотрел чашу такой мультиварки и не нашел никаких признаков, что в нее вплавлена стальная пластина. Дно не тяжелее, звук не отличается, следов вплавления нет. У меня возникли сильные и обоснованные сомнения что мультиварка с алюминиевой чашкой имеет право называться индукционной. Причина этого в том что индукция подразумевает прямой нагрев посуды, а в мультиварках с алюминиевой чашей судя по всему нагрев чаши производится за счет чугунного (или может стального с каким то черным покрытием) вогнутого диска который охватывает чашу и может нагреваться индукцией. То есть индукцией нагревается диск, а этот диск просто через контакт передает тепло на нижнюю часть чаши.
Но чем в таком случае такая мультиварка отличается от обычной мультиварки в которой чашу охватывают нагреватели и тоже через касание ( снизу, если это не 3D нагрев) нагревают ее? Может производители таких мультиварок реально реализовали какое то крутое схемотехническое решение которое позволяет спокойно нагревать алюминиевую чашу.
Вот сравнение товаров с одного из сайтов.
Это все мультиварки с заявленной индукцией. Заметили? Мультиварки с индукцией и алюминиевой чашей по цене сильно ниже остальных и примерно соответствует обычным мультиваркам. Есть одна относительно дешевая мультиварка с чашкой из нержавейки. Она под подозрением, но вполне может быть реально индукционной. Поэтому мне кажется, (подчеркиваю это мое личное мнение) что мультиварки с алюминиевой чашей не могут считаться индукционными, а следовательно не имеют тех же преимуществ что и индукционные.
А как вы считаете? Мультиварки с алюминиевой чашей это маркетинговое надувательство или честная реализация каких то хитрых решений производителей?
P.s. мой телеграмм канал с инженерными мемами в котором мы с подписчиками часто обсуждаем технические решения https://t.me/akiman_sa
Тоже AW139 уже с другой стороны и чуть ближе.
Задумал создать псевдонаучное описание кошки.
Образец - ниже. Надеюсь, по нему будет понятен характер описания.
Буду рад неравнодушным комментаторам, коии захотят присоединиться к проекту.
Часть первая. Общее устройство.
Кошка состоит из туловища, головы, четырех ног и хвоста. Внешнее покрытие кошки представляют собой плотно расположенные волоски, именуемые в простонародьи шерстью.
На голове кошки расположены глаза, уши, усы, нос с двумя отверстиями для пропуска воздуха, рот. Голова кошки также покрыта шерстью, которая несколько короче, чем на остальных частях кошки.
Часть 2. Операционная система.
Операционная система кошки построена на одной из малораспространенных версий Линукс-а, но разработчик давно забросил проект, поэтому, несмотря на высокую общую скорость работы, система имеет много багов.
Одним из наиболее известных является баг, когда кошка не способна ничего убрать (ногами) с лицевой панели морды головы. Вместо этого вполне логичного действия кошка начинает движение задним ходом в надежде, что предмет на панели вследствие этого исчезнет.
Еще один баг знаком многим людям, в доме которых согласилась жить кошка: внезапная "чужеродность" задней части организма.
Во время действия этого бага кошка колотит сама себя по лицевой панели задними ногами, совершенно искренне при этом ̶о̶х̶у̶ изумляясь такой неожиданности.
В кончике хвоста кошки находится датчик насыщаемости. Если этот датчик "закоротить" путем сдавливания, процессор кошки сочтет, что кошка голодна, и подаст команду на поглощение кошкой еды, находящейся в зоне видимости кошки.
Часть 3. Физические свойства.
Вследствие специализированного строения организма кошка имеет способность полностью заполнять собой внутренний объем предметов и контейнеров (эффект, называемый в народе "кошки - жидкость").
Кошка гидрофобна. Кошка яростно протестует против помещения себя в водную среду. При намокании шерстяного покрытия кошка принимает меры к его скорейшему осушению.
Для меня всегда паровоз был чем-то вроде живого организма: шипящего, скрипящего и выдыхающего тонны раскалённого пара.
На самом деле отчасти так и есть: машинисты паровозов подтверждают, что у этих машин есть душа и индивидуальный характер.
И всё же, если перестать романтизировать паровую тягу, то перед нами просто очередной механизм. Сложный, но всё же механизм, придуманный человеком.
В питерском «Музее железных дорог России» есть один потрясающий экспонат — паровоз серии Эр в разрезанном виде, обнажающим все внутренности.
Давайте вместе посмотрим, как же он устроен.
Давайте начнём с основ. Для движения паровоз использует энергию перегретого пара, который толкает ряд поршней, а те, в свою очередь, с помощью соединительных тяг заставляют вращаться колеса.
Это если говорить просто. А теперь давайте чуть подробнее. Паровоз состоит из трёх основных частей: парового котла, паровой машины и экипажной части.
Паровой котёл (он занимает практически всю переднюю часть паровоза) служит для получения водяного пара, путем сжигания топлива.
Именно пар на паровозе является основным рабочим телом: от него даже гудок работает.
Двигателем паровоза является тяговая паровая машина, которая преобразует энергию пара в возвратно-поступательное движение поршня, которое в свою очередь с помощью кривошипно-шатунного механизма трансформируется во вращательное движущих колёс.
Так как паровой котёл является самой главной частью паровоза, то с него и начнём.
Рядом с кабиной находится топка (она же камера сгорания). Конструктивно топка представляет собой две вложенные друг в друга стальные коробки: огненная коробка (внутренняя) и кожух (внешняя).
Топка работает в крайне сложных условиях: температура внутри может достигать 1600 °C, а давление пара просто колоссальное.
Обычно на мощных и более современных паровозах применяют радиальные топки (их проще стыковать с цилиндрическим котлом), но на ранних паровозах (а также на паровозе типа Эр, который вы видите на фото), используется топка Бельпера с плоским потолком.
В нижней части топки расположена колосниковая решётка, которая служит для поддержания слоя горящего твёрдого топлива. Примерно то же самое должно быть в печке в вашей бане.
Под колосниковой решёткой располагается бункер для золы — зольник.
В передней части котла вовсе не плещется вода, как в цистерне. Вместо этого тут находится огромное количество (до нескольких сотен) дымогарных труб.
Часто вместо дымогарных труб в передней части котла расположен пароперегреватель, который размещён в трубах, аналогичных дымогарным, но больше диаметром.
Работает это так: вода из тендера дважды нагревается в паровом котле, превращаясь в перегретый пар. Нагрев происходит за счёт тепловых потоков внутри труб: посмотрите внимательнее на предыдущую фотографию, где видно, что дымогарные трубы соединены с топкой.
В передней части котла располагается дымовая коробка. Служит для сбора выходящих из дымогарных и жаровых труб газов сгорания и вывода их в атмосферу через дымовую трубу.
Дымовая коробка играет важную роль в в создании тяги воздуха в топке.
Именно в дымовой коробке все дымогарные и жаровые трубы сходятся в одну. Наглядно видно на фотографии ниже.
Хорошо, движемся вместе с паром дальше. Перегретый пар (как он создаётся, вы теперь знаете) попадает в цилиндры.
Там он двигает поршни, которые воздействуют на кривошипно-шатунные механизмы, заставляющие колёса вращаться.
В большинстве паровозов использованы простые двухцилиндровые машины, доказавшие свою эффективность. Именно такую паровую машину вы видите на фотографиях.
Часть пара, остывая, превращается снова в воду и возвращается в паровой котел. Остальной пар выбрасывается наружу через дымовую трубу. В некоторых паровозах всё ещё горячий пар используется для первичного подогрева воды в котле.
Хочу упомянуть ещё одну штуку, установленную в самом верху котла. Это сухопарник.
Если говорить просто, то сухопарник отделяет пар от водяных капель и частиц накипи.
Но самое главное, что сухопарник позволяет «аккумулировать» пар и получать дополнительную мощность, например, во время затяжных подъёмов.
Экипажная часть паровоза чем-то напоминает шасси внедорожника: тут тоже есть рама, на которой устанавливаются котёл и цилиндры, колёсные пары с буксами, рессоры с балансирами и тележка.
В музее можно пройтись под паровозом и в подробностях посмотреть, как устроен паровоз снизу.
Запас воды и угля для паровоза перевозится в тендере — специальном вагоне, который крепится позади локомотива.
Бывают, конечно, паровозы без тендеров. Они называются танк-паровозами и обычно использовались для маневровых работ.
Обычно тендеры имели стандартную конструкцию и могли использоваться с различными типами паровозов.
В задней части локомотива располагалась будка, в которой были сосредоточены все органы управления паровозом.
В неё также выходила задняя часть топки с шуровочным отверстием для загрузки топлива.
В завершение хочу буквально пару слов сказать про сам паровоз Эр-791-81.
Он был выпущен в 1955 году в Польше по стандартизированным чертежам, разработанным в Советском Союзе.
Ну а Эр-791-81 считается первым в России наглядным макетом паровоза в разрезе и создан на базе настоящего и полностью функционального (ранее) паровоза.
Опубликованы кадры подробного осмотра и ремонта немецкого танка Leopard 2A5, брошенного ВСУ под Авдеевкой, захваченного российскими бойцами и доставленного в наш тыл для ремонта.
видео разделено на части (не более 3х минут)