В левом ящике находится выключатель освещения салона и 2 перемычки - одна на габариты, вторая - на дальний свет, под лючком бензобака разъем для зарядки

Под полом в базе находится пауэрбэнк на 20000 мач, держат его там 2 резинки, в заднем свесе - микросхема

Корпус машинки - донора ходовой части

Только появившись на улицах Советских городов, этот автобус сразу обзавелся прозвищем "Луноход", что явно указывает нам на принадлежность начала его выпуска к "Космическому" десятилетию. А ведь действительно, экстерьер нашего Лунохода полностью оправдывает свое имя собственное. Низко посаженные осветительные приборы, достаточно округлые формы, панорамное остекление водительской части, наличие хромированной решетки радиатора на ранних экземплярах. Массивный по своим размерам и достаточно плавный на ходу, он внушал образ настоящего Лунохода, чей путь простирается через млечный путь теплых вечерних фонарей, до очередного призе...ой...остановки.

Так почему, именно "ЛиАЗ-677" покорит сердца жителей Страны Советов? Все очень просто, существовавшая в СССР система унификации сделает этот процесс лишь делом времени. Просто представьте, что на 1/6-ой части суши планеты Земля, свои шины стирают об асфальт именно Луноходы.

Луноходы перевозят людей из домов на заводы, от заводов в парки, клубы, универмаги, станции метро. Луноходы подъезжают к родильным домам, детским садам, школам, университетам, институтам, поликлиникам, больницам, кладбищам.

Несколько поколений людей видят образ этого автобуса всю жизнь, они встречали там и счастье и горе, находили и теряли любовь, учились жизни или убегали от нее, всматриваясь через окно на пустынные вечерние улицы. Каждый автобус- кладясь эмоций и храм человеческих чувств, переживаний, забот и ежедневной суеты.

Крайне часто данный автобус будет выступать в роли главного доставщика детей к Пионерским Лагерям, что несомненно добавляет еще несколько десятков очков к его легендарности. (Особняком в таком веянии как "Советская Волна" стоит игра "Бесконечное Лето", где данный автобус под номером "410" играет важнейшую роль.)

Когда мы пишем такого рода статьи, эмоции переполняют, но мы ведь должны затронуть и немного фактологии. Ранние экземпляры были оснащены большим количеством хромовых молдингов, элементами внешнего украшательства, фары имели новую и совершенно новаторскую для 1967 г. форму. Самым важным и значительным изменением для советской транспортной системы, было введение коробки типа "Автомат" на данных автобусах. Именно износившийся или плохо обслуживаемый автомат переключения коробки передач выдавал тот самый знаменитый звук "бутылок".

Вместительности салона позавидуют и многие современные аналоги, данные автобусы часто спасали горожан во времена часов пик.

Еще одна знаменитая особенность данных автобусов- билетный валидатор или "ПпКС" как шутливо называли его пассажиры (Прибор по Контролю Совести). Чаще всего оплата проезда производилась самостоятельно, чем и обусловлено такое название.

Со временем, система унификации заберет у Лунохода его ранний вид и передаст ему комплектующие с других представителей модельного ряда. Хром исчезнет, его заменит пластик и резина. Фары похожие на "Москвичевские" будут заменены обычными круглыми фарами по типу "Выпученные глаза". Задние осветительные приборы так же как и поворотники будут заменены на квадратные. Конечно, это все тенденции времени, но унификация тут играла первую скрипку. К концу 70-х годов, все чаще будет звучать прозвище "Скотовоз", что никак не похоже на "Луноход". Это обуславливается скорее тем, что нагрузка на общественный транспорт била все возможные и невозможные рекорды, что заставляло большое количество людей находиться в стесненном пространстве задней накопительной площадки, отсюда и пошло это прозвище.

Этот легендарный автобус промчался через самые важные и судьбоносные вехи истории СССР. С ним мы встречали десятилетие надежд и свершений, с ним же мы провели "странное" десятилетие, а потом мы ехали в нем с ожиданием перемен. Наш автобус встанет навсегда на своем рубеже памяти.

Они и дальше будут ездить по улицам наших городов, но в нашей памяти они сохранят именно период Советской Эпохи. Прощай...самый яркий "тусклый" свет нашей памяти.

P.S. Найти видеохронику или фильм про "ЛиАЗ-677" нам не удалось, но можете посмотреть отрывок про нашу Легенду из одного из циклов передач "Колеса Страны Советов", за качество ручаемся! Приятного просмотра!

https://www.youtube.com/watch?v=GxGWwfatb_Q&t=134s

Полный пост в нашей группе в ВК: https://vk.com/ne_prnc

27 работа.

29 работа.

30 работа.

3. ЛАЗ-697:

4. ПАЗ-672:

5. ПАЗ-3205:

6. А вот эти красавцы без комментариев:

В период с 1962 по 1965 год было изготовлено пять опытных автобусов ЛиАЗ-677, двумя сериями

В 1962-1963 годы построили три опытных образца 1-ой серии, два из которых внешне отличались верхними аншлагами. Автобусы первой серии имели двустворчатые двери. В 1964 году было построено еще два внешне одинаковых ЛиАЗ-677 2-ой серии. Они отличались от образцов 1-ой серии четырехстворчатыми дверяминаличием стеклянных окошечек «Вход» и «Выход» над дверьми

Главным достоинством ЛиАЗ-677 было то, что он стал первым отечественным автобусом, оснащенным автоматической трансмиссией - в недрах кузова трудилась двуступенчатая гидромеханическая коробка ЛАЗ-НАМИ-035 (модернизированная имела обозначение ЛАЗ-НАМИ-2217)

Автобус ЛиАЗ-677 и модификации оснащались двигателем ЗИЛ-375Я7, расположенным справа от водителя. Бензиновый восьмицилиндровый мотор объемом 6959 см3 развивал мощность в 180 л.с.

В 1967 году было освоено производство автобуса ЛиАЗ-677

Весной 1968 года начался серийный выпуск машин новой модели на конвейере ЛиАЗа. В 1971 году началось массовое производство новых автобусов ЛиАЗ-677. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени, а спустя год стали экспортировать

Серийный ЛиАЗ-677 вобрал в себя все лучшее от опытных образцов: это и четырёхстворчатые двери, и стеклянные окошечки «Вход» - «Выход» над дверями, решетку радиатора с горизонтальными ребрами, как у опытных образцов 1-ой серии, а не в крупную сетку, как у опытных образцов 2-ой серии (но все же потом такая решетка была заменена на решетку радиатора в мелкую сеточку). Над лобовыми стеклами был разделенный на три части аншлаг: один маленький для номера маршрута, и два больших для названия конечных остановок. Остальные элементы конструкции остались как на опытных образцах

Тем не менее, внешне автобус нужно было совершенствовать. Так, в 1969 году верхние габариты спереди, а позднее и сзади кузова перенесли с закругленных скатов крыши чуть ниже, где мы их привыкли видеть сейчас. Откидные форточки в салоне заменили сдвижными. Появилась и дверца, которая позволяла иметь доступ к радиатору; до этого был маленький круглый лючок, похожий на дверцу бензобака у легковых автомобилей

Серийные образцы ЛиАЗ-677 с 1967 по 1973 год окрашивались в белый или светло-серый цвет с одной вишневой (редко голубой) полоской по юбке кузова. В 1969 году некоторые автобусы имели кузов соломенного цвета с вишневой средней частью кузова. С 1973 по 1975 г.г. некоторые партии автобусов имели кузов светло-жёлтого цвета с двумя синими полосками по борту и синей подоконной частью дверей. Самыми же запоминающимися были автобусы ЛиАЗ-677 1972-1979 годов выпуска: они имели окраску кузова палевую, кремовую или светло-жёлтую с юбкой и узкой полоской под окнами оранжевого, красного, жёлтого, зеленого, голубого, бирюзового или синего цвета

На многочисленных выставках демонстрировались образцы ЛиАЗ-677 с прямоугольными передними фарами, на колесах были красивые декоративные колпаки, но такие автобусы серийно для внутреннего рынка не выпускались – они предназначались на экспорт или для демонстрации на выставках

Начиная с 1978 года началась постепенная модернизация автобуса ЛиАЗ-677, который получил индекс ЛиАЗ-677М. Сами же модернизированные автобусы стали выпускаться лишь начиная с 1982 года. При модернизации базовой модели стояла задача увеличить срок службы до капитального ремонта с 380 до 400 тысяч километров пробега, улучшить условия труда водителя и, в частности, снизить уровень шума в кабине, сократить расход топлива, применить на машине ряд новых материалов, соблюдая требования безопасности, санитарных, эстетических и других норм

В конце 1978 года была выпущена опытно-промышленная партия необычных ЛиАЗ-677. Внешность автобуса, особенно спереди, была неузнаваема. У нового автобуса появилась новая пластмассовая облицовка передней части кузова; обшивки его боковин сделали с предварительно натянутыми панелями; створки дверей были из алюминиевого сплава, одинаковой ширины, подобные тем, что у «Икарусов»; появились передние и задние бампера; стала иной дверца радиатора и многое другое

Только с 1982 года с конвейера стали сходить модернизированные ЛиАЗ-677М. К этому времени произошёл ряд изменений, самое заметное из которых - окошки «Вход»/«Выход» заменили на «фальшокна», которые в последствии в 1984 году совсем исчезли, вместо них появились две горизонтальные полоски, сверху на капоте появилась дополнительная решетка. На рубеже 1984-1985 года, началось постепенное обновление светотехники. Сначала появились новые квадратные задние фонари, состоящие из блока четырех фар: габариты, указатель поворота, стоп-сигнал и задний ход

Так в 1986 году автобус ЛиАЗ-677М принял окончательный облик. В последующие годы заметных изменений в конструкцию автобуса и внешний вид не вносилось

Историческое для отечественного автобусостроения событие произошло 8 августа 1994 года, когда резали нитку конвейера. Кончина ЛиАЗ-677 ни для кого не была неожиданной: автобус, давно заслуживший себе место в музее, пытались похоронить как минимум дважды. Сначала в 1989 году, да помешали непредвиденные трудности с реконструкцией завода, затем в 1993 году. Но тут случился пожар на заводе двигателей КамАЗа, и волей-неволей "677-му", оснащавшемуся ЗИЛовскими карбюраторными двигателями, пришлось продлить жизнь

Но, тем не менее, модель не умерла, "677-й" выпускался вплоть до 2000 года - техдокументация на ЛиАЗ-677М была передана некоторым авторемонтным заводам России, производившим машину еще несколько лет. Так, ЛиАЗ-677М долгое время собирали на авторемонтных предприятиях в подмосковной Яхроме и городе Бор Нижегородской области

Всего же с 1968 по 2000 год было выпущено около 200 тыс. машин, 7133 автобуса поставлено на экспорт в 16 стран мира: страны бывшего СССР, Монголию, ГДР, Кубу и др. - более массового автобуса, чем ЛиАЗ-677 у отечественного автопрома не было, и, наверное, не будет