С утра пораньше в Угличе Ярославской области не поделили дорогу автобус ЛиАЗ и автомобиль Omoda
Автобус шел порожняком без пассажиров, там пострадавших нет. Местные пишут, что водителю и пассажиру легковушки потребовалась медпомощь.
Момент + последствия.
Один я помню, что там на самом козырном месте, возвышенность 10 см в углу была?
Лучшее место в автобусе!
В холодное время года, когда отец консервировал свой Их-Юпитер -3 в гараже, мы ездили к бабушке на перекладных: поначалу, на электричке, потом на автобусе с двумя пересадками. Расстояние между населенными пунктами было всего 100 км, но прямого сообщения не было.
Общественный транспорт при СССР- это особая, неоднозначная тема, поэтому хочу рассказать одну лишь короткую историю о знаменитом автобусе того времени- желтом, вместительном ЛИАЗе (модель не помню). В то время это был самой популярный автобус, и, если мне память не изменяет, у него была АККП и даже ГУР, а еще- огромная задняя площадка, куда могла набиваться куча народа…
И так, мы стоим на автостанции, мама держит за руку младшего брата – к штурму готовы (как и другие пассажиры). Мама тихонько мне говорит: «Если сможешь, займи места, хотя бы одно». И так, водитель плавно выруливает, и толпа народу устремляется к дверям, а он открывает только заднюю, при этом, его лицо выражает ужасную гримасу. Посадкой в автобус сие действо назвать было нельзя, это был именно штурм. Люди заходили, уплотнялись, а кто-то оставался на улице в ожидании следующего нескорого рейса, и автобус, напоминавший консервную банку, начинал медленно трогаться. Я всегда испытывал чувство страха, особенно на поворотах, мне казалось, что еще чуть-чуть и мы просто перевернемся, и все друг друга подавим, но просто каким-то чудом мы продолжали движение. Второй волной страха был момент, когда водитель, при таком кол-ве пассажиров начинал ускоряться, на дорогах было достаточно ям, и когда в низ попадали колеса, вначале, все приседали, охая, а потом подпрыгивали, адресуя в адрес водителя «теплые, дружественные» фразы. Даже в самый лютый мороз внутри автобуса через пятнадцать минут движения становилось, как в бане, и моего младшего брата начинало тошнить. Мама кричала, просила остановить автобус, наконец, это происходило, а некоторые нетерпеливые пассажиры бубнили возмущенно, выражая свое недовольство остановкой, на что получали от мамы достойный отпор, она хорошо знала, как ответить, был большой опыт таких поездок. Ближе к концу пути количество пассажиров уменьшалось, и у автобуса как будто появлялись крылья (такое было ощущение), он не ехал, а летел, освободившись от тяжести лишнего веса. Такие поездки были не исключением, не какой-то единичной авантюрой, так ездила годами вся страна….
Однако, вспоминая советский автобус ЛИАЗ, хочется сказать о нем несколько теплых слов, потому что с ним неразрывно связаны мое советское девство и юность: поездки к бабушке, выезд с одноклассниками на сбор урожая в первой четверти учебного года, поездки по городу в секцию. Да, он был похож на большого, желтого, горбатого великана, очень шумного, дребезжащего, но, при этом, очень доброго, теплого и надежного. Даже весь перекособоченый, он, как подбитый танк, продолжал движение и довозил пассажиров до нужной остановки, но самое главное- это был наш советский, родной автобус, в которого были вложены руки и душа наших людей, видимо поэтому он служил верой и правдой. Есть ли сейчас такое- не знаю, слышал, что на ЛИАЗе выпускают электробусы, но отечественного в них очень мало. Жаль, что мы утеряли нашу самобытность, то, чем могли бы сейчас гордится, доведя до ума тот первый ЛИАЗ, ведь есть в стране умные головы и умелые руки.
Привет, Пикабу! Пока ресурс продолжает превращаться в филиал передачи "Пусть говорят", я продолжаю стараться нести в массы разумное-доброе-вечное. Берегитесь, народ: это длиннопост с полным погружением, так сказать, в предмет :)
677-й в естественной среде обитания
Есть такой многим известный ретро-автобус с интегрированными бутылками, про который у меня было уже много постов: ЛиАЗ-677 . В частности, впервые в интернетах был подробно разобран принцип работы люминесцентного освещения в нём, которое почти никогда не работало. Как итог, теперь из оставшихся автобусов с работающим освещением - как бы не большинство, что радует :)
Работа штатного люминисцентного освещения салона ЛиАЗ-677. Красяво. Нраица :)
Сегодня же мы подробно рассмотрим другую часть его электрики - а именно, систему управления его гидромеханической коробкой передач.
ГМП НАМИ Львов-2. Не бита, покрашена :)
Как либо классифицировать эту коробку вряд ли получится: она одна такая, плод работы сумрачного советского гения, настоящий "аналоговнет" родом из 1960-х. Передач у неё 3... с половиной:
1) пониженная "первая", движение вперёд
2) прямая "вторая", движение вперёд
2.5) прямая "вторая" с заблокированным гидротрансформатором: коробка просто механически соединяет входной и выходной карданы (да, карданов у этого автобуса два, т.к. коробка расположена отдельно от двигателя), движение вперёд
3) задняя пониженная
Блокировка гидротрансформатора происходит чисто механически, электрика в ней не участвует, поэтому в рамках этого поста мы этот механизм рассматривать не будем.
Все эти передачи, кроме упомянутой выше блокировки, переключает электрика (этакий прообраз роботизированной коробки), а управляются переключения с пульта под рулём. Для 60-х годов, в которых среди коробок передач почти безраздельно царствовала механика с "палкой", это был настоящий "космос".
Пульт управления ГМП
Вся электрика управления коробкой доступна через люк в салоне напротив передней пассажирской двери:
Вид через люк доступа к ГМП
Теперь рассмотрим электрическую схему управления ГМП поподробнее. Хотел вставить сюда схему из официального мануала к автобусу, но в ней куча ошибок, поэтому просто нарисую её заново:
Схема цепей ГМП автобуса ЛиАЗ-677
Вся электрика ГМП питается через подрулевой селектор напрямую от замка зажигания (что, кстати, не очень хорошо, т.к. отсутствует предохранитель, и, случись замыкание, гореть будет весело, до полного выгорания целых кос проводки).
Положение "Н" селектора тоже имеет свой контакт и посылает сигнал "разрешения" запуска электростартера, т.е. если селектор стоит "на скорости", автоматика не даст крутить электростартером (это, к сожалению, не касается "кривого" стартера, и были случаи, что автобус давил водителя, который забыл селектор "на скорости" и заводил автобус "с кривого").
Контактная группа селектора ГМП, в положении "ЗХ" замыкаются сразу два контакта.
Основной режим работы ГМП - положение "А", т.е. автомат. В этом положении питание с селектора подаётся на концевик переключения скоростей, расположенный на ГМП:
Концевик переключения и соленоиды 1-й и 2-й передач
Концевик имеет два положения и переключается центробежным регулятором, который давит на его шток. Пока автобус не разогнался или вообще стоит на месте, центробежный регулятор не давит на шток концевика, концевик питает соленоид первой, пониженной передачи. Как только автобус достаточно разогнался, центробежный регулятор начинает давить на шток концевика, переключая его во второе положение. Соленоид второй передачи запитан не напрямую от этого концевика, а через ещё один концевик, "концевик наката", который отключается, если отпустить педаль газа. Таким образом, если отпустить педаль газа на 2-й передаче, то коробка сама переключается в нейтраль, пока педаль газа не будет нажата снова, или пока автобус не замедлится, переключившись на 1-ю передачу. Этот функционал позволяет экономить топливо, но его можно отключить при помощи отдельного тумблера на селекторе ГМП.
Концевик наката, установленный на тяге педали газа, и тумблер на селекторе ГМП, блокирующий его работу
Режим "ПП" (принудительная 1-я передача) реализован просто: соленоид 1-й передачи питается напрямую от этого контакта, в обход концевика переключения скоростей. Таким образом, коробка, что бы не случилось, всегда будет стоять на 1-й передаче, никогда не переключаясь на вторую. Этот режим был реализован для того, чтобы автобусу было легче подниматься в горку.
Ну и осталось разобрать, каким образом заставить автобус ехать назад. С задним ходом тут есть свои особенности: реверс включает чисто механический редуктор, который переключается между положениями вперёд/назад воздухом при помощи поршня, ну а воздух в нужный момент подаёт электроклапан. (Я же сказал, что гений был сумрачным :) Но работало, блин!)
Для того, чтобы начать движение назад, первым делом нужно переключить механку коробки в положение "движение назад". Для этого селектор ГМП переводится в положение "●". В этом положении питание подаётся на соленоид с клапаном, который подаёт воздух из пневмосистемы автобуса в поршень, собственно, втыкающий заднюю передачу.
Электроклапан, подающий воздух в поршень, и сам поршень включения задней передачи
Т.к. процесс "втыкания" реверса далеко не мгновенный (особенно в зимнее время, когда смазка весьма густая) то преждевременное трогание с места грозит тем, что механика не успеет войти в зацепление, и мы её просто перемелем. Чтобы этого избежать, на поршне включения задней передачи установлен концевик, включающий лампу индикации "задний ход включён" на селекторе ГМП, как только поршень будет "вставлен" до конца. Вместе с этой лампой включаются и задние ходовые огни на корме автобуса.
Несмотря на то, что механика у нас переключена в "движение назад", на положении селектора "●" мы никуда поехать не сможем, т.к. перед механикой у нас стоит гидротрансформатор, который всё ещё в нейтрали. Поэтому как только загорается индикатор заднего хода на селекторе ГМП, его нужно перевести в положение "ЗХ", из которого уже можно трогаться назад.
Электрически положение "ЗХ" представляет собой комбинацию положения "●" и положения "ПП". Т.е. гидротрансформатор будет ехать вперёд всегда на 1-й скорости (разгоняться до 2-й при движении назад не рекомендуется :) ), а механика будет крутить колёса "назад".
Концевик включения индикатора заднего хода на селекторе (и задних ходовых огней) и сам этот индикатор
С принципом работы разобрались, это было такое слегка затянувшееся вступление к посту. А теперь к сути дела. Электрически все три соленоида (звать их РС-328, не путать с такими же по виду РС-330) представляют собой нехилую такую индуктивность:
Электрические параметры соленоида РС-328
А что это значит? Это значит, что при отключении данного соленоида от питания, в нём возникнет нехилая такая ЭДС в силу явления самоиндукции. Напряжение на коммутирующих данный соленоид контактах в момент их разрыва будет достигать сотен вольт, что неизбежно зажжёт дугу, которая постепенно будет уничтожать контакты. Коммутация в цепях ГМП при движении автобуса происходит часто, что, со временем, изнашивает концевики переключения скоростей, наката и, что самое печальное, контактную группу селектора ГМП, который является весьма дефицитным в наше время изделием.
Дуга при размыкании контактов
Стал я думать и гадать, как бы это искрение подавить, при этом внося минимум модификаций в существующую схему. Решено было добавить с каждому соленоиду снаббер в виде мощного импульсного диода:
Схема снаббера
Данный диод никак не влияет на работу соленоида, когда на него подано питание, но в момент отключения питания он закорачивает обратный импульс напряжения на сам соленоид, гася его, и не позволяя образовываться дуге на размыкаемых контактах.
Дополнительно в схему снаббера добавлены предохранитель (чтобы не случилась КоЗа в цепях ГМП, если диод вдруг выйдет из строя) и светодиодный индикатор включения соленоида.
В итоге вся эта идея оформилась вот в такие симпатичные чОрные коробочки, напечатанные на 3D принтере из пластика PETG:
Снабберы перед установкой на автобус
После установки снабберов искрение на контактах практически отсутствует, а значит, дефицитные запчасти прослужат гораздо дольше, чем предполагал изготовитель :)
Про эту всю эпопею я дополнительно снял два видеоролика:
1) видео про конструкцию снаббера:
2) и видео про испытания опытных образцов на автобусе ЛиАЗ-677МБ компании "МосРетроТранс" по имени "Помидор":
Испытания завершились полностью успешно, и теперь снабберы для цепей ГМП автобуса ЛиАЗ-677 - это уже изделие мелкосерийное.
Всем спасибо за внимание, надеюсь, утомил не сильно.
Пикабу познавательный :)
Набор пластиковых и металлических деталей для склеивания (сборки) стендовой модели Городской автобус ЛИАЗ-677М в масштабе 1/43.
Характеристики собранной модели:
- Полная деталировка кузова и элементов салона;
- Реалистичное днище, элементы подвески (колеса крутятся, поворачиваются);
- Покрышки выполнены из синтетической резины с оригинальным рисунком протектора;
- Металлический кузов и рама модели;
- Детали для передних фар и задних фонарей в комплекте.
В данном наборе поставляется:
- Детали для склеивания одной модели;
- Декали для нанесения на кузов;
- Иллюстрированная инструкция на русском языке.
Внимание! Модель не комплектуется клеем и красками. Ссылка на набор
