В 1998 года судно "Аэрия" отбуксировали из Архангельска в Лоуэстофт (Великобритания), где планировалось переоборудовать его в плавучее казино. Однако планы провалились, и в 2003 году судно отбуксировали в Турку (Финляндия), где оно простояло несколько лет.
Один фотограф, выложил фото в интернет и вокруг корабля сразу появились десятки теорий. Масла в теорию заговора, добавил капитан порта Турку в 2009 году, многие спрашивали его о происхождении странного корабля и однажды он ответил письмом.
Перевод письма полученного от капитана порта Турку 20.10.2009.
"Корабль-призрак" "Аэрия" (у них нет названия, его называют просто "кораблем-призраком") уже покинул гавань Пансио (Турку, Финляндия).
Он находился там с весны 2003 года. У этого корабля не было ни названия, ни экипажа, ни гражданства, ни внутренней отделки, даже двигателя/турбины для движения…
Оплачивал портовые сборы некий владелец из России.
1/3
Существуют теория о том, что судно "Аэрия" могло быть частью совместного советско-восточногерманского проекта 415 - якорного минного тральщика или шпионского судна, построенного на верфи в Вольгасте (Восточная Германия) около 1985 года.
Так же есть теория о том, что основной корпус, вероятно, принадлежит бывшему катеру SSV-328 "ЮГ "ВМФ России. Согласно проектному индексу 862, это судно, наряду с 17 другими, было построено в период с 1978 по 1983 год на Гданьской верфи в Польше в качестве океанографического исследовательского судна для СССР. "ЮГ"- первое судно этой серии, было переоборудовано в 1990 году в "ССВ" ("ССВ" - судно связи, разведывательное судно), отсюда и вероятная связь с "шпионским кораблем". Носовая часть, по-видимому, была адаптирована к условиям арктических операций, отсюда и ее слегка ложкообразная форма.
В октябре 2009 его отбуксировали в Клайпеду (Литва) для утилизации, разобрали его или нет остается вопросом без ответа.
Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.
P.S Просто стало интересно вот и написал)
Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.
Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории
В новом посте расскажу вам о нескольких интересных кораблях и судах, полученных СССР по репарациям от побежденной Германии после окончания Великой Отечественной войны.
Барк «Седов» (Kommodore Johnsen)
Начнем с парусного судна. Вы наверняка слышали об отечественном барке «Седов», который является крупнейшим из сохранившихся до наших дней учебных парусников.
«Седов» в 2014 году
Корабль был спущен на воду еще в марте 1921 года в Веймарской республике под именем Magdalene Vinnen II. Несмотря на весь технический прогресс, парусные суда тогда вполне еще использовались на коммерческих линиях, и будущий «Седов» первые 15 лет ходил в рейсы в Южную Америку и Австралию. Правда стоит отметить, что помимо парусов, судно имело еще и дизельный двигатель.
Magdalene Vinnen II в Лондоне в 1942 году
В 1936 году парусник перекупили и переоборудовали в учебное судно, присвоив новое имя — Kommodore Johnsen. Во время Второй Мировой войны барк вошел в состав вспомогательного флота: на нем под буксиром возили различные грузы.
В 1945-м судно досталось СССР в рамках репараций со стороны побежденной Германии и было переименовано в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. До 1966 года барк находился в составе ВМФ, затем был передан Министерству рыбного хозяйства, чиновники которого его чуть не отправили на утилизацию в 1975-м. Но обошлось.
«Седов» в 2012 году
В 2000 году «Седов» оказался в центре внимания СМИ из-за ареста во французском порту по иску швейцарской компании Noga, судившейся из-за долгов с правительством России. К счастью, юристам удалось отбить парусник. Ныне барк принадлежит Калининградскому государственному техническому университету.
Отмечу, что помимо «Седова» СССР в 1945 году получил от Германии еще два барка — Padua (переименован в «Крузенштерн») и Gorch Fock I (переименован в «Товарищ»). Первый, как и «Седов», принадлежит КГТУ и базируется в Калининграде, а второй в свое время остался на Украине и в 2003 году был продан в Германию, где поныне служит музеем в городе «Штральзунд».
1/2
«Крузенштерн» и Gorch Fock I
Линкор HMS Royal Sovereign («Архангельск»)
В 1944-1949 годах в составе ВМФ СССР служил линкор британской постройки, спущенный на воду еще при Первой мировой — в мае 1915 года. Но как он мог оказаться трофеем, если против Великобритании Советский Союз не воевал?
«Архангельск» в 1944 году
Дело в том, что линкор HMS Royal Sovereign типа Revenge был передан СССР на время, в счет будущего раздела флота Италии, которая вышла из войны в сентябре 1943 года. Звучит странно, но в то же время все логично: советское руководство желало частично восполнить потери флота, а получить итальянские корабли на тот момент еще не представлялось возможным. Так что на время союзники выделили несколько своих кораблей устаревших типов.
Советский экипаж прибыл в Великобританию в мае 1944 года, 30 мая состоялась официальная церемония передачи СССР с поднятием военно-морского флага и присвоением нового имени — «Архангельск». В августе линкор прибыл с очередным конвоем в Ваенгу (ныне — Североморск). По пути его пытались атаковать немецкие подлодки, но успеха не имели.
Матрос «Архангельска» с колоколом, на котором нанесено исходное имя линкора
До конца войны «Архангельск» не покидал Кольского залива, изредка выходя из базы для отработки учебно-боевых задач. Единственный выстрел из главного калибра (381 мм) линкор сделал холостым зарядом в День Победы. В последующие годы линкор еще реже покидал базу, в сумме набрав за 1946-1947 года всего 40 ходовых суток. А в 1947-м дредноут еще и сел на мель.
Линкор во время службы в ВМФ СССР
В 1949 году корабль вернули обратно британцам. Обследовавшие его техники королевского флота утверждали, что бывший «Архангельск» непригоден для дальнейшей службы из-за износа оборудования. В частности, заявлялось, что башни главного калибра за время пребывания в СССР ни разу не проворачивались и были заклинены в срединном положении. После этого 34-летний линкор отправили на слом.
Впрочем, и более новые корабли этого же типа списали годом раньше, так что вне зависимости от реального состояния судьба послужившего СССР британского линкора была предрешена.
Танкер «Истра»
Данное судно интересно тем, что по сей день входит в состав Черноморского флота. Построен малый морской танкер «Истра» еще в 1941-м в Германии, в августе того же года он был включен в состав Кригсмарине под названием Else Т13.
Танкер воевал на стороне Германии всю войну, активно использовался для снабжения авиационным топливом: рейсы в Осло, Копенгаген, Щецин, Засниц, Васса, Кеми, Киркенес, Норденхам, Кристиансанд, Тронхейм, Нарвик.
«Истра» в 2015 году
В феврале 1943 г. судно было передано 5-му немецкому воздушному флоту для обеспечения поставок авиатоплива Люфтваффе. В 1945 году танкер захватили британцы и под именем Empire Tigina включили в свой флот.
Однако уже в 1946 году в счет репараций судно передали СССР, где он стал «Истрой». В период с 1947 по 1964 год танкер использовался для перевозки бензина и технических масел для кораблей и судов ЧФ с дизельными установками. После ввода в состав флота авианесущих кораблей «Истра» использовалась для их заправки авиационным топливом — керосином.
В 1992 году «Истра» участвовала в эвакуации беженцев из зоны грузино-абхазского конфликта.
«Истра» в 2019 году
До сих пор судно находится в эксплуатации на Черноморском флоте. Танкер перевозит дизельное топливо, до 6 видов специальных масел, заправляет военные корабли и вспомогательные суда.
Большую ценность представляет то, что танки судна эмалированы, поэтому плохо поддаются ржавчине. На настоящий момент это единственное оставшееся в строю российского ВМФ судно, полученное по репарациям Второй мировой войны.
Линкор Giulio Cesare («Новороссийск»)
При разделе итальянского флота СССР рассчитывал получить один из современных линкоров типа Littorio, однако договориться с союзниками удалось только на Giulio Cesare («Юлий Цезарь»), введенный в эксплуатацию еще в 1914 году.
Giulio Cesare в 1914 году
Правда считать корабль совсем древним по меркам тех лет не стоит, поскольку в 1933—1937 годах линкор прошел коренную модернизацию, в ходе которой было модернизировано вооружение, усиленно бронирование и противоторпедная защита, удлинен корпус с изменением обводов. В таком виде «Юлий Цезарь» принял участие во Второй мировой войне. Эксплуатировался линкор до января 1942 года, когда недостающее топливо решили перераспределить в пользу кораблей более новых типов. А в 1943-м корабль и вовсе превратили в плавказарму.
Giulio Cesare в 1938 году
Линкор был передан СССР только в феврале 1949 года, тогда же он получил новое имя — «Новороссийск». Номинально он стал мощнейшим кораблем советского флота, но находился в не самом лучшем состоянии после нескольких лет простоя с минимальной командой.
Ремонт и освоение корабля затянулись по ряду причин, в том числе из-за языкового барьера — техническая документация была на итальянском языке.
«Новороссийск» в Севастополе в начале 1950-х годов
В итоге в боевой состав Черноморского флота «Новороссийск» вошел только в 1955 году, при этом с 1950-го он семь раз находился на ремонте. Помимо восстановления систем, корабль также прошел модернизацию. В частности, на него установили советские зенитные орудия и РЛС, улучшили средства управления огнем и внутрикорабельной связи, смонтировали новые турбины.
К сожалению, служба линкора оказалась совсем недолгой и закончилась трагедией. В ночь на 29 октября 1955 года «Новороссийск» стоял на бочке в Севастопольской бухте. В 1:31 под корпусом корабля с правого борта в носу раздался взрыв, эквивалентный 1000—1200 кг тротила. В результате взрыва, и последующего затопления погибли 617 человек.
Линкор «Новороссийск» в 1950 году в бухте Севастополя
Согласно выводам правительственной комиссии, под линкором взорвалась немецкая мина, поставленная во время Великой Отечественной войны. При этом существует целый ворох неофициальных версий, в том числе конспирологических: от мести итальянцев (подрыв группой боевых пловцов или заранее заложенного заряда) до акции своих спецслужб с целью дискредитации руководства флота.
После подъема линкор восстанавливать не стали и разобрали на металл.
Авианосец (Graf Zeppelin) «Граф Цеппелин»
«Граф Цеппелин» в 1941 году
Ну и во всех отношениях самый большой советский военно-морской трофей. Немцы начали строить свой первый авианосец в 1936 году. Плавучий аэродром водоизмещением в 33 000 тонны должен был стать базой для палубных модификаций пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju-87, истребителей Messerschmitt Bf 109 и специально созданных бомбардировщиков-торпедоносцев Fieseler Fi 167.
Fieseler Fi 167
В 1939 году строительство прекратили из-за начала войны, а в 1942-м возобновили по указанию Гитлера. Но повоевать единственному авианосцу Кригсмарине было не суждено: работы затянулись и корабль в недостроенном виде сами же немцы подорвали в порту Штеттина 24 апреля 1945 года из-за угрозы наступления советских войск. В результате взрыва грамотно заложенных зарядов «Граф Цеппелин» пришел в негодность: были выведены из строя главные турбины, электрогенераторы и самолетоподъемники. Корпус дал течь, в результате авианосец лег на грунт.
В августе 1945 года его подняли с грунта и зачислили в состав Балтфлота в качестве трофея под именем «Цеппелин». За восстановление и достройку авианосца ратовал нарком ВМФ Кузнецов, но поддержки не получил.
Поднятый со дна «Граф Цеппелин» после войны
По соглашению с союзниками о разделе немецкого флота корабль подлежал уничтожению. Почему? Все корабли и суда разделили в зависимости от состояния на категории A, B и C. В последнюю отнесли затопленные, поврежденные или недостроенные корабли и суда, которые невозможно отремонтировать менее, чем за шесть месяцев. Их договорились разобрать или затопить на глубине не менее 100 метров.
Именно так и поступили с «Цепеллином», правда вместо простого потопления советские военные решили провести исследования по воздействию на авианосец различных средств поражения.
«Граф Цеппелин» во время третьей серии подрывов установленных боеприпасов
Испытания прошли 16-17 августа 1947 года, в ходе них корабль атаковали бомбами с самолетов, а также проверяли на прочность подрывами авиабомб ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-1000 и 180-мм артиллерийских снарядов, заранее размещенными в различных точках внутри и снаружи авианосца: на полетной и ангарной палубах, в районе дымовой трубы и так далее.
Пробоина в палубе от взрыва ФАБ-250
Выполнить всю программу не удалось, поскольку из-за штормовой погоды «Граф Цеппелин» норовил сорваться с легкого якоря и уйти в дрейф по Балтике (на основной якорь его поставить не удалось из-за обрыва цепи). Чтобы не испытывать судьбу трофейный авианосец добили торпедами.
Точное место затопления не раскрывалось и долгое время оставалось неизвестным. Его удалось найти польским исследователям только в 2006 году.
На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
В истории отечественного флота было не так много авианесущих кораблей. В первую очередь, при разговоре о них чаще всего вспоминают тяжелые авианесущие крейсеры проекта 1143 «Кречет» («Киев», «Минск» и другие). При этом они не были первыми: в 1960-х в состав Краснознаменного Черноморского флота вошли два уникальных для отечественного ВМФ корабля, основным вооружением которых были вертолеты — «Москва» и «Ленинград» проекта 1123 «Кондор». Именно о них в этом посте и пойдет речь.
Истоки
В конце 1950-х годов в США готовились принять на вооружение баллистические ракеты «Полярис» с ядерными боеголовками, предназначенные для запуска с подводных лодок.
Благодаря дальности порядка 2000 км они могли при старте из акватории Средиземного моря поражать цели на европейской территории в СССР. В ответ на возросшую угрозу со стороны подлодок в конце 1958 года в ЦКБ-17 (ныне Невское ПКБ) начались работы по новому проекту противолодочных кораблей с вертолетной группой на борту — 1123 «Кондор».
Один из предэскизных проектов, датированный 1958 годом
Согласно изначальному техзаданию планировалось построить несколько кораблей с водоизмещением порядка 4500 тонн с максимальной скоростью в 35 узлов, а за основу взять недостроенные корпуса для крейсеров проекта 68-бис. Впрочем, от идеи с переделкой корпусов быстро отказались.
Крейсер «Михаил Кутузов» проекта 68-бис. Единственный сохранившийся представитель данного проекта. Ныне является музеем, находится в Новороссийске.
Рассматривались несколько компоновок, в том числе и довольно экзотичные. Например, корабли проекта 1123 могли стать катамаранами. Но в итоге был выбран менее рискованный вариант.
Модель эскизного проекта будущего вертолетоносца в виде катамарана
Проект постоянно претерпевал изменения. Например, несколько раз увеличивали состав авиагруппы, чтобы обеспечивать круглосуточный поиск подводных лодок. В итоге пришли к выводу, что для этого потребуется 14 вертолетов. Также заказчик потребовал добавить оружие для самообороны, которое занимало немало места.
Из-за этого корабль неминуемо рос в размерах, снижалась максимальная скорость. Но заказчика это устраивало: в начале 1962 года был утвержден обновленный технический проект, согласно которому водоизмещение увеличилось уже до 10700–10750 тонн. В том же году на Черноморском судостроительном заводе был заложен первый представитель проекта, названный в честь столицы СССР.
Компоновка
Всего по проекту 1123 были построены два корабля: «Москва» и «Ленинград», вступившие в строй в 1967 и 1969 годах соответственно.
Официально они не именовались вертолетоносцами, а классифицировались как противолодочные крейсеры (ПКР) и предназначались для борьбы с атомными подводными лодками, а в дальних зонах противолодочной обороны в составе корабельных поисково-ударных групп и во взаимодействии с другими кораблями и противолодочной авиацией ВМФ.
Проекции противолодочного крейсера проекта 1123. Источник изображения: книга «История отечественного судостроения. Том V. Судостроение в послевоенный период 1946-1991 г.г.» Санкт-Петербург, издательство «Судостроение», 1996 г.
«Москва» и «Ленинград» имели весьма необычную компоновку. От носа и до надстройки располагалось противолодочное вооружение и комплексы ПВО — в этой части «Кондоры» особо не отличались внешне от других крейсеров тех лет.
ПКР «Лениград», вид спереди. Оцените форму корпуса
А вот за надстройкой уже находилась сплошная полетная палуба для вертолетов. Чтобы сделать ее больше, пришлось расширять корпус, что ухудшило мореходные качества, особенно в штормовых условиях.
Кстати, уникальным такое решение не было. Например, примерно в те же годы во Франции вступил в строй вертолетоносец «Жанна Д’ Арк», были в истории и более ранние аналогичные корабли, хоть и не особо многочисленные.
Вертолетоносец Жанна Д’ Арк в 1986 году
Под палубой располагался ангар, куда помещалось до 12 вертолетов. При этом его сконструировали с минимальным числом опор, чтобы упростить размещение и перемещение вертолетов. Еще один небольшой ангар располагался в надстройке.
Вертолеты на полетной палубе
Изначально на корабле должны были служить всего 370 человек: 266 офицеров и матросов экипажа и 104 человека, относящихся к авиагруппе. Достичь уменьшения численности персонала планировали путем внедрения автоматизации процессов. Но не срослось: в реальности одновременно на корабле могли служить и 800 офицеров, мичманов и матросов. Поскольку размещения такого числа людей в первоначальных планах не было, увеличение численности экипажа негативно сказалось на бытовых условиях.
Ну и последнее про компоновку. Личное.
Я считаю, что «Москва» и «Ленинград» получились очень красивыми кораблями. Да, красота сражения не выигрывает, но не могу не отметить этот аспект. А как внушительно смотрится «Москва» в фильме «Ответный ход» Ну просто глаз не оторвать.
Что-то я отвлекся. Возвращаемся от лирики обратно к физике, а точнее, к технике.
Вооружение
Основным вооружением противолодочных крейсеров проекта 1123 были, конечно, вертолеты Ка-25 модификаций «ПЛ» (12 единиц), «ПС» (одна единица) и «Ц» (одна единица).
Ка-25ПЛ вели поиск подводных лодок, получая информацию от сбрасываемых в воду радиогидроакустических буев, бортовой РЛС и опускаемой гидроакустической системы. Также вертолеты данной модификации могли применять по целям глубинные бомбы, ракето-торпеды и самонаводящиеся торпеды: максимальная бомбовая нагрузка составляла 1100 кг.
1/3
Ка-25ПЛ, Ка-25ПС и Ка-25Ц
В свою очередь, Ка-25Ц/РЦ отвечал за радиолокационный дозор и целеуказание, а Ка-25ПС выполнял поисково-спасательные функции. Также в состав авиагруппы могли входить вертолеты-тральщики Ка-25БТ и Ми-14БТ.
Корабли получили богатый набор противолодочного вооружения и средств обнаружения. Наиболее мощным из средств поражения был комплекс «Вихрь»: пусковая установка состояла из двух балочных держателей, на которых размещалось по одной ракете. Общий боезапас состоял из 16 ракет, которые располагались в двух барабанах под палубой. С них и подавались ракеты на держатели.
Сами ракеты имели только инерциальную систему наведения. Запуском управляла корабельная система наведения «Спрут» в состав которой входила вычислительная машина. «Вихрь» мог атаковать как подводные лодки, так и надводные корабли на дистанции до 24 км, подрыв осуществлялся либо на поверхности, либо на глубине до 200 метров. Благодаря ядерной боевой части в 10 кт, при подводном взрыве поражались цели на дистанции до 1,5 км.
Также подводные лодки можно было атаковать при помощи двух установок РБУ-6000 и 533-мм торпед в двух пятитрубных торпедных аппаратов (позднее их посчитали излишними и демонтировали).
Для обнаружения подводных лодок корабли проекта 1123 располагали гидроакустическим комплексом «Орион» (размещался в выдвижном подкильном обтекателе) и буксируемой гидроакустической станцией «Вега».
Пуск ЗРК «Шторм» с корабля другого проекта (если узнали его, пишите в комментариях)
За ПВО отвечали два ЗРК М-11 «Шторм» с более чем солидным боезапасом в 96 ракет и два двухорудийных 57-мм зенитных автомата. Обнаружение воздушных целей и наблюдение за обстановкой в небе осуществляли РЛС «Восход» и «Ангара».
Судьба
Как я уже упоминал выше, всего по проекту 1123 были построены два корабля: «Москва» и «Ленинград», вошедшие в состав Черноморского флота соответственно в 1967 и 1969 годах. Третьим должен был стать «Киев», который планировали строить по измененному проекту, который, в частности, предполагал удлинение корпуса на 7 метров для улучшения мореходных качеств и увеличения авиагруппы. Но его строительство отменили в пользу создания авианесущих крейсеров проекта 1143, способных помимо вертолетов нести самолеты вертикального взлета и посадки.
За четверть века в составе флота «Москва» и «Ленинград» регулярно принимали участие в боевых службах в Средиземном море и Атлантическом океане.
ПКР «Москва» в 1975 году
«Москва» навсегда останется в истории отечественного флота как первый корабль, на котором совершил посадку самолет Як-36М. Это произошло 18 ноября 1972 года. Вертолетоносец привлекли для испытаний, поскольку ТАВКР «Киев», способный принимать самолеты, еще не был спущен на воду. В 1981 году корабль стал звездой экранов, снявшись в фильме «Ответный ход».
1/3
Посадка Як-36М на палубу ПКР «Москва»
«Ленинград» помимо регулярных боевых служб отметился также участием в операции по спасению подводной лодки К-19 и международной операции по разминированию Суэцкого залива в 1974-1975 годах (с него работали вертолеты Ка-25БТ и Ми-14БТ).
На самом деле, событий, в жизни этих интересных кораблей было гораздо больше, просто уместить все в одну статью очень трудно.
Дальние походы, учения, визиты в иностранные порты и боевые службы для обоих кораблей закончились в 1990-е.
В последний раз «Ленинград» вернулся с боевой службы в Средиземном море 22 июня 1990 года, после чего должен был отправиться на капитальный ремонт. Но из-за отсутствия финансирования он уже не состоялся: 24 июня 1991 года корабль вывели из состава флота, а к новому году расформировали экипаж.
«Ленинград» в ожидании утилизации
5 декабря 1992-го с «Ленинграда» торжественно спустили флаг, после чего разукомлектованный крейсер отбуксировали вглубь Северной бухты Севастополя. В 1995 году противолодочный крейсер продали на металл в Индию, где вскоре его и разделали.
ПКР «Ленинград» в ожидании разделки в бухте Аланг, Индия
«Москва» прожила чуть дольше. В 1992 году после перехода в Новороссийск корабль посетили президент Борис Ельцин и министр обороны маршал Шапошников. Через год ПКР в последний раз вышел на боевую службу в акваторию Черного моря.
В 1995 году корабль, находившийся в отстое, был переименован в ПКР-108, а его имя передали ракетному крейсеру «Слава» проекта 1164. В 1996 году первый в отечественной истории вертолетоносец окончательно списали и продали на металл в Индию.
ПКР «Москва» на утилизации в Индии
Оба корабля требовали дорогостоящего ремонта, модернизации и обновления авиагруппы. Средств на это в то время у флота не было. Кстати, аналогичный французский вертолетоносец Жанна Д’ Арк, вступивший в строй за 3 года до «Москвы», прослужил до 2010 года.
К вопросу использования вертолетоносцев у нас вернулись спустя почти 50 лет, в начале 2010-х. Тогда в состав ВМФ России должны были войти два вертолетоносца «Мистраль», заказанные во Франции. Но это были уже корабли другого назначения: универсальные десантные корабли-вертолетоносцы. В итоге французы по политическим мотивам отказались передать уже оплаченные корабли и флот так не получил свои вертолетоносцы.
УДК «Владивосток» в 2013 году — один из двух «Мистралей», которые так и не получил отечественный флот
Но от самих вертолетоносцев не отказались. В 2020 году на ССЗ «Залив» в Керчи строятся два новых вертолетоносца проекта 23900 «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко». Они должны пополнить состав Тихоокеанского и Черноморского флотов до конца десятилетия.
Здравствуйте., Уважаемые читатели! Сегодня поговорим о сыне адмирала В. П. Мессера. Родился Иван Владимирович в 1884 году. В 1903 окончил Морскую школу, а спустя семь лет прошёл переподготовку на подводника в Либаве. В ходе начавшейся Первой Мировой Войны, начиная с 1914 года, командовал подводными лодками, сначала "Белуга" и "Кайман". На последнем в 1915 году захватил немецкий пароход "Шталек" в проливе Олансдорф и доставил его на русскую базу подводников в Марчехамн. Отмечу в это время через Балтийское море из Швеции в Германию шли корабли с рудой, которые и предстояло топить, дабы лишить врага ресурсов и средств их доставки. Причем регламент был очень интересным: подводники останавливали пароход предупредительными выстрелами, если в нём была руда, экипаж эвакуировали на шлюпки, а корабль топили, но это в случае если моряки не пытались скрыться. Так, 17 мая 1916 года Мессер будучи командиром подводной лодки "Волк" типа "Барс"(длина 68 м, предельная глубина погружения 92 м и экипаж 45 человек) вёл охоту в Балтийском море, при этом экипаж боевого опыта не имел, тем не менее это не помешает ему стать легендой Балтики.
так, находясь, так сказать, в засаде, ведь немецкие моряки дураками не были и руду возили осторожно, русские подводники ждали свою добычу. И этот день вошёл в историю нашего флота. Первым пароходом, который подкарауливают русские моряки, становится "Гера", перевозивший руду из Скандинавии. Как я упомянул выше, экипаж эвакуировали, судно затопили выпущенной с "Волка" торпедой. Дальше подводники выходят на пароход "Кольга", экипаж которого старается уйти от преследования, но получает торпеду и тонет. Следом был перехвачен ещё один пароход с рудой "Бианка", экипаж которого эвакуировали и затопили корабль согласно регламенту. Это был абсолютный рекорд - три парохода с рудой для Германии на дне за один день. На русском флоте про "Волка" и Мессера ходили легенды, но вскоре, после отречения Николая Второго, пришла смута, итогом которой стала гражданская война не без помощи союзников по Антанте. Иван Владимирович Мессер встал на сторону белых, после поражения которых уехал через Сербию в США, где проживал до 1952 года. А что касается "Волка", он был в строю советского флота до 1935 года. Так же я рассказывал, как советскому разведчику в 1943 году удалось добраться до секретов ядерной программы США в 1943 году. А на этом все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!
Чуть было не повёлся на заголовок, так как «Союзы» точно не то что не были в бою, но даже не были спущены на воду, как это было во времена «царизма», когда такие корабли не только строили, но и спускали на воду, вводили встрой и пользовали в боевых действиях против морского и сухопутного противника. (Рис. 1, 2, 3)
Немножко представляя дикий разгул хотелок, творившийся в головах у «красных» все 30-е годы из-за головокружения от приписок, совершенно не представляю, как можно было наклепать кучу заготовок «Союзов», их испытать, да ещё приступить в 1938-м году ко второй волне испытаний (?!!), если собственно чертежи на «Союзы» были готовы только к январю 1939-го года!! (См. Gribovskii, p. 166) Поэтому этот посыл о предварительных испытаниях точно гнусный и ложный.
Кроме того, северо-американский и итальянский подход к противоторпедной защите кораблей немножко разный, если не противоположный. Так как несмотря на изящную красоту разсчётов синьора Пульезе, грубые северо-американские решения подводной защиты показали себя ничуть не хуже, и оба подхода были точно лучше английских. Причём Пульезе надо сказать оценили ещё и французы, и японцы, доведя до полного совершенства. Но для «Союзов» и всяких «Не трон меня» итальянцами были разработаны обводы попроще, так как вероятность их запороть в угаре стахановщины была всё-таки поменьше. (См. McLaughlin 2003, pp. 384–385) (Рис. 4, 5, 6)
Далее. То что было спущен на воду тоже не подходит под размеры «Союзов», которые по ширине точно почти на треть шире.
Кроме того, «Союзы» определённо должны были иметь встроенные 155 мм. броневые палубы, которые ко времени постройки «Не тронь меня» в «советской» России точно не производились, то есть «Не тронь меня» точно не подходила под опытовое судно «Союзов». Разве что отсутствие бортовой брони допустимо, так как такие работы могли производиться и после спуска на воду, например при вводе в сухой док. (См. McLaughlin 2003, pp. 392–393)
Определённо смущает кроме того само создание такого опытового судна и неиспользование его по назначению.
Понятно, что 750 килограмм тринитротолуола страшная вещь, но так вещь собственно для этого оно и строились!!
Понятно, что при таком испытании от такого судна останутся только обломки, так как подобными испытаниями баловались только япона-мама на Тихом океане, где, например, в Сражении у Тассафаронга 30 ноября 1942-го года они потопили один северо-американский тяжёлый крейсер, а ещё трём оторвали носы зарядами «всего» в 525 кило TNT. (Рис. 7, 8, 9)
От небронированного корыта должно было остаться ещё меньше, а так как таких повреждений не указано и не замечено, то вероятность использования по назначению «Не тронь меня» отсутствует.
Откровенно удивляют цифири в 22 и 53 самолёта.
Либо одна, либо другая не верны, так как засчитать одному кораблю 22 самолёта означает не засчитать его другим расчётам ПВО его месторасположения. Да и 53 самолёта в ходе 9-месячной Битвы за Севастополь 1941-1942 гг. это как-то ни о чём.
Поэтому «Не тронь меня» это точно не «Союз». Да и вообще ни чём.
Ч.т.д.
Gribovskii, V. Iu. (1993). "The "Sovietskii Soiuz" Class Battleships". Warship International. XXX (2): 150–169. ISSN0043-0374
McLaughlin, Stephen (2021). "Stalin's Super-battleships: The Sovietskii Soyuz Class". In Jordan, John (ed.). Warship 2021. Oxford, UK: Osprey Publishing. pp. 8–28. ISBN978-1-4728-4779-9.
McLaughlin, Stephen (2003). Russian & Soviet Battleships. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN1-55750-481-4.
Васильев А. М. Линейные корабли типа «Советский Союз». — СПб.: Галея Принт, 2006. — 176 с. — 500 экз. — ISBN 5-8172-0110-0.
Грибовский В. Ю. На пути к «большому морскому и океанскому» флоту (Кораблестроительные программы Военно-Морского Флота СССР в предвоенные годы). // Гангут. — СПб.: Издательство «Гангут», 1995. — № 9. — С. 2—20. — ISBN 5-85875-031-1.
Грибовский В. Ю. Линейные корабли типа «Советский Союз». // «Судостроение». — 1990. — № 7.
Краснов В. Н. Линкоры типа «Советский Союз». // «Морской сборник». 1990. — № 5. — С.59—63.
Платонов А. В. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941—1945 / А. В. Платонов. — СПб.: Полигон, 2002. — С. 70. — 5000 экз. — ISBN 5-89173-178-9.
Рис. 1. 1911.07.10 Россия, Санкт-Петербург, спуск линкора «Полтава» на воду 27 июня 1911 г. по Юлианскому летоичислению
Рис. 2. 1915 Russian Baltic battleships of the Gangut type in service – «Gangut», «Sevastopol», «Petropavlovsk», «Poltava».
Рис. 3. 1917 Россия, Чёрное море, дредноут «Императрица Екатерина Великая» сопровождает пароходы c войсками и готовится к поддержке их высадки огнём при Трапезунде
Рис. 4. 1940 Линкоры типа «Литторио» Поперечное сечение по ПТЗ, котлам и зениткам по 130 ребру
Сейчас, когда одной из самых обсуждаемых мировых тем является возможное столкновение США и Дании из-за Гренландии, многие уже забыли, что американцам не впервой воевать с европейскими странами. И нет, мы сейчас не берём во внимание периоды мировых войн. Были в истории США и другие войны с государствами Старого Света. Например, американо-испанская война. И интересна она в первую очередь тем, что историки до сих пор ломают копья в спорах о причине этой войны, а точнее — о поводе, который стал спусковым крючком к её началу. Могли ли американцы устроить беспрецедентную провокацию, потопив собственный военный корабль?
Итак, в 1895 году на Кубе, тогда испанской колонии, разгорелась война за независимость. Кубинские повстанцы, ведомые такими лидерами, как Хосе Марти, поднялись против колониального гнёта, надеясь вырвать свободу. К началу 1898 года конфликт длился уже три года, и успехи повстанцев были переменными: они контролировали сельские районы, проводили диверсии, но не могли взять крупные города вроде Гаваны, где испанские войска держали оборону. Испанцы под командованием генерала Вейлера применяли жёсткие меры — концлагеря и репрессии, — но подавить бунт тем не менее были не в состоянии. Их силы постепенно истощались.
Нужно понимать, что на то были объективные причины. Испанское государство уже не было тем, что раньше, и пребывало в упадке по многим направлениям. Старый флот, слабая экономика и растущее сопротивление подрывали контроль. Война превратилась в затяжной кошмар, и обе стороны искали союзников.
И вот, 25 января 1898 года в гавань Гаваны зашёл американский броненосный крейсер USS Maine. США никак не участвовали в войне и были нейтральной державой. Но зачем же он там появился? Официально — для защиты американских граждан и интересов на острове, где шла война. На деле это была скорее демонстрация флага, призванная показать воюющим сторонам, что из Вашингтона внимательно следят за происходящими на острове событиями. Немаловажную роль играло и давление американского бизнеса, владевшего сахарными плантациями на Кубе и небезосновательно боявшегося всё это потерять.
15 февраля, когда моряки на стоящем на якоре крейсере уже легли спать, произошёл мощный взрыв, который практически полностью разворотил переднюю часть судна. Позже расследование показало, что сдетонировало около пяти тонн находившихся на борту пороховых зарядов. Изуродованный остов корабля осел на дне гавани. Погибли 266 человек — около двух третей экипажа. Почти все они были простыми матросами. Старшие офицеры в своей основной массе уцелели, но лишь потому, что их каюты находились в кормовой части судна, то есть дальше от эпицентра взрыва.
Началось расследование. Впрочем, ещё до его официального окончания общественное мнение в США для себя всё решило: виноваты испанцы — и точка. В результате президент Уильям Мак-Кинли был вынужден объявить Испании войну. Якобы сделал он это исключительно по просьбам трудящихся и вопреки своим личным взглядам, поскольку он был небывалым дипломатом и пацифистом. Ох, сейчас аж повеяло духом Перл-Харбора. Тоже не желающий войны президент-пацифист и жуткая агрессия на американский флот, которую нельзя было оставить без ответа. Ладно, оставим эти аналогии, тем более что я не собирался давать этой истории личную оценку.
В результате непродолжительной войны, длившейся всего около четырёх месяцев, американцы одержали полную и безоговорочную победу. Куба формально перестала быть испанской колонией, однако на практике оказалась под контролем США и получила полную независимость лишь в 1902 году. Испанцы же потеряли целый ряд колоний, включая Филиппины, Пуэрто-Рико и Гуам, которые перешли под контроль США. Надо сказать, что в самой Испании это поражение было воспринято очень болезненно и именно оно в конечном итоге привело к окончательному упадку Испании как мировой державы.
Ну а что же с самим крейсером? Американское военно-морское расследование, проведённое в 1898 году под руководством капитана Уильяма Сампсона, заключило, что взрыв вызвала внешняя мина — подводное взрывное устройство, якобы установленное испанцами. Доказательствами служили лишь повреждения корпуса, указывавшие на удар снизу. А почему в этом обвинили именно испанцев? Какие улики указывали на них? Да никаких. Действовали по принципу «а кто же ещё».
Разумеется, позднее эта странная история легла в основу различных теорий заговора. Что неудивительно, ведь к выводам комиссии имелось множество вопросов, на которые не было ответа. Испания не была готова к войне с США и находилась не в самой лучшей форме. Куба и Филиппины бунтовали, экономика слабела, а флот устарел. Когда USS Maine пришёл в Гавану, испанский флот в Карибском море был в плачевном состоянии. Современные историки отмечают, что Испания не имела ни сил, ни желания воевать с США — мощной индустриальной державой. Провоцировать нового врага в таких условиях было бы самоубийством. Ну а главный вопрос: зачем вообще испанцам было взрывать крейсер формально нейтральной державы?
В общем, всё это звучит так себе.
И, возможно, поэтому главной версией теорий заговора по-прежнему остаётся версия о том, что американцы сами подорвали свой крейсер, чтобы спровоцировать выгодную для них войну.
Напомню, что после взрыва 15 февраля 1898 года в Гаване первое расследование под руководством капитана Уильяма Сампсона прошло быстро и завершилось выводом об испанской мине. Испанцы предлагали совместное расследование, но американцы отказались, ссылаясь на национальную безопасность. Это очень странно, если подумать, не находите?
Если бы взрыв был внутренним — перегрев угля или случайность, — зачем это скрывать? Совместная проверка могла бы подтвердить это и снять обвинения с Испании. А отказ допустить Испанию к расследованию как бы намекает, что в этом самом снятии обвинений американцы были не заинтересованы. Жёлтая журналистика уже кричала о вине испанцев, и открытое расследование могло бы подорвать их нарратив. Закрытость дала шанс манипулировать фактами.
Если США хотели войну, подорвать свой корабль — это хитрый ход. Потеря 266 жизней могла быть «допустимой жертвой» ради геополитической выгоды. Заложить заряд в угольных ямах и подорвать под видом случайности — вполне реально для того времени. Командование могло координировать это тайно.
Однако у этой истории есть и другие версии. Например, подрыв корабля кубинскими повстанцами с целью втянуть США в войну, чтобы победить в конечном итоге испанцев. Повстанцы имели шпионов и сторонников в Гаване. Устроить диверсию — заложить мину или взрывчатку — было возможно, особенно ночью. Если бы США обвинили Испанию, война бы началась, и повстанцы могли бы присоединиться к американцам, как это и произошло.
Звучит логично, однако есть и аргументы против: если бы план провалился, повстанцы могли бы потерять поддержку США, которые, формально сохраняя нейтралитет, всё же им симпатизировали. Да и организовать диверсию под носом у испанцев и американцев — задача не из лёгких.
В 1976 году адмирал ВМС США Хайман Риковер, проанализировав все доступные материалы, пришёл к выводу, что взрыв мог быть внутренним — из-за возгорания угольных ям и последующего подрыва боезапаса. Современные историки тоже нередко склоняются к версии случайности, утверждая, что нет доказательств испанской диверсии.
А может быть, истина где-то посредине? Может быть, корабль действительно взорвался сам, а американцы уже постфактум решили использовать это как повод начать войну? А вы как считаете?
Ну а для ценителей, в моем канале в ТГ есть еще. Например "Рождение консервов. Эволюция в хранении пищи" и том, как появились первые консервы и кто придумал закатывать мясо в банки https://t.me/geographickdis/383 Или "Мешки с миллионами: невероятная кража в Шереметьево, которую сложно представить сегодня" https://t.me/geographickdis/385 Не ругайтесь за ссылку, такие посты делаю я сам, ни у кого не ворую и потому думаю что это честно. Тем более это лишь для тех, кому интересно. Надеюсь на ваш просмотр и подписку. А интересного у меня много. Честно. Если подпишитесь, или хотя бы почитаете, то для меня это лучшая поддержка автора. Спасибо
1. Главный химик завода по производству тяжелой воды в Веморке (Норвегия) совершил невероятно дерзкий поступок. Он попросил у нацистского руководства недельный отпуск. Поскольку его считали исполнительным и лояльным сотрудником, просьбу удовлетворили. Он немедленно пересек границу со Швецией, оттуда вылетел в Великобританию, передал британской разведке (MI6) подробные планы завода, вернулся обратно и в понедельник утром уже был на рабочем месте.
Именно благодаря его точным данным операция «Ганнерсайд» прошла успешно: завод был уничтожен, а надежды нацистов на создание атомной бомбы рухнули. К сожалению, герой этой истории, Лейф Тронстад, погиб в бою в 1945 году, сражаясь в рядах норвежского сопротивления.
2. В 1944 году в устье Темзы затонуло судно типа «Либерти», на борту которого было 1400 тонн взрывчатки. Корабль до сих пор лежит там.
