Проветрился, позакатничал, и можно работать!
Плюс всех закатов - даже если ты криворукий, их красоту сложно сильно испортить:)
Открытое Балтийское море из иллюминатора
Попала я тут к мужу на недельку на работу: круизный лайнер, своя каюта, два иллюминатора. Муж их не открывает, он работает и спит, ему не до видов. А мне было до них, хочу поделиться 🌝
Снято на телефон, обработки нет, кое-где видно мое отражение, да и стекло с «той» стороны не протереть, но...сказать, что моё сердце навсегда разбито - не сказать ничего! Открытое море, друзья, это совсем другое дело ❤️
Православный монах-единоборец идёт по Балтике на трёхголовом змее-горыныче.
Плющит? А прикиньте, каково было финским пограничникам? Несут уныло свою рутинную вахту, идут опознавать неизвестный корабль, и вдруг
- чудо-юдо о трёх драконьих головах и экипаж в русских национальных костюмах. А на палубе мечи, доспехи и меха.
На борту сейчас семь человек и пес Варяг. Руководитель экспедиции «Путь Рюрика», отец Феоктист, – тольяттинский иеромонах, основатель православного поселения Богатырская Слобода (где и построили корабль) и школы единоборств русских богатырей. Старший помощник капитана Самохлебова – Николай Шестерин, руководитель Жигулевской кругосветки, который прошёл почти все реки России на байдарке, лоцман – Юрий Наумов, организатор Кижской регаты.
Главная цель экспедиции– повторить исторический маршрут переселения варягов в Старую Ладогу, а также найти загадочный остров в Балтийском море, с которого основатель династии Рюриковичей, по легенде, начал свой путь. От берегов реки Усы оно прошло вверх по течению Волги, пересекло Рыбинское водохранилище и Ладожское озеро и попало в Балтийское море, где добавило драйва стражам соседских границ.
"По плану у нас Финляндия, Швеция, Дания, Норвегия. Дойдем до Осло, потом возвращаемся – Германия, Польша – и в Калининграде должны быть 5 сентября. Там встанем на зимовку в качестве экспоната в Музее океанографии, а весной 2020 года – продолжим поход и вернемся домой."
Удачи в путешествии! Жаль, что Санкт-Петербург проскочили быстро и без огласки.
Источник https://www.fontanka.ru/2019/06/10/106/.
О взаимности. 2016 г.
Целых 4 дня не был на море. (чёртов вирус). Сегодня прихожу, а оно недовольное. Нахмурило барашки как брови. Такое холодно-зелёное, недоброе. Облачно было утром, ветрено, неприятно. Я после болезни долго не стал стоять на колком ветру, развернулся и пошёл. Вдруг, чувствую, солнышко в затылок уставилось. Оглядываюсь, а в том месте где солнце - облака расступились и море стало синим. Скучало видать, хмурилось, а как уходить стал - позвало обратно. Пришлось возвращаться. Сел на обрывистый берег, свесил ноги, шевелю ноздрями, жадно вдыхая солёный воздух. Пока сидел, облака уплыли на восток, ветер стих, "брови" пропали и эта могучая водная гладь стала светлее, спокойнее, добрее.
P.S. Вот такие у нас отношения. Если надо и наругает, а может и позвать как сегодня. Понятное дело - четыре дня не был. Ревнует поди, а значит любит. И это у нас взаимно.
С командиров подлодки «Краснодар» взыскивают более 17 млн рублей за столкновение субмарины с гражданским судном
Во время учений 25 апреля 2016 года в Балтийском море «Краснодар» при всплытии столкнулся с иностранным гражданским судном, которое оказалось в районе проведения учений, нарушив границы.
Во время инцидента гражданское судно не пострадало, а у субмарины сломался перископ.
В отношении капитана I ранга Игоря Мартемьянова (с апреля 2012 года по ноябрь 2017 года возглавлявшего кронштадтский дивизион подлодок) и капитана II ранга Дениса Сопина, являвшегося командиром экипажа «Краснодара» с сентября 2014 года по октябрь 2016 года, были возбуждены уголовные дела. Минобороны предъявило офицерам иски на общую сумму в 33 млн рублей. В такую сумму верфи оценили ремонт субмарины.
Ленинградский окружной военный суд постановил взыскать с Дениса Сопина, руководившего опасным маневрированием подлодки, 12 млн руб., а со старшего на борту Игоря Мартемьянова, проверявшего работу командира лодки,— 5 млн руб. Во взыскании оставшихся 16 млн руб. суд Минобороны отказал, постановив, что эта сумма должна быть покрыта за счет средств, выделяемых военному ведомству из федерального бюджета.
Офицеры также должны были оплатить госпошлину в размере 30 тысяч рублей. По некоторым данным, Сопин фактически сразу возместил свою часть ущерба, почему-то забыв про судебные издержки. Его экс-начальник оплатил только госпошлину.Сами приговоры стороны не обжаловали, а Мартемьянов обратился по вопросу размера взыскания в военную коллегию Верховного суда. Капитан I ранга уже запаса указал, что при определении размера взыскания суд не учел тот факт, что он находится на пенсии, не работает, является инвалидом третьей группы в связи с заболеваниями, полученными на военной службе, на его иждивении находятся двое несовершеннолетних детей, а к тому же выплачивает кредит банку. Жалоба офицера была отклонена.
В середине марта этого года подводная лодка «Краснодар» прошла через Босфор и направилась в Средиземное море (видео).В октябре 2018 года подводная лодка «Краснодар» отработала погружение на глубину более 240 метров.
Субмарина будет выполнять задачи в составе постоянного оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море до конца 2020 года, после чего встанет на плановый ремонт в Санкт-Петербурге.
Ссылка
В Финском заливе обнаружена советская подводная лодка Щ-302 «Окунь»
Подлодка погибла 11 октября 1942 года
Экспедиция «Поклон кораблям Великой Победы» обнаружила и идентифицировала у о. Большой Тютерс в Финском заливе советскую подводную лодку Щ-302 «Окунь». Лодка погибла 11 октября 1942 года при выходе на боевое задание. Как показало первое погружение, лодка погибла в результате подрыва на противолодочной мине в районе 3 отсека с правого борта. Предположительно, двигаясь в подводном положении лодка после подрыва мины получила резкий дифферент на нос и, потеряв плавучесть, вошла в грунт под углом около 20 градусов. Сегодня носовая часть почти по палубу зарыта в ил, а корма висит в 4−5 метрах над грунтом. Глубина в месте гибели лодки составляет 67 метров.
Лодка идентифицирована по характерной для «Щук» 3 серии форме рубки и одному орудию 45мм, расположенному перед рубкой на характерном постаменте. Кроме этого, взрывом повреждены находившиеся в булях топливные цистерны, что подтверждает версию историка Мирослава Морозова о том, что 14 октября 1942 финский самолёт SB-10 находясь к северу от острова Большой Тютерс обнаружил и атаковал глубинными бомбами большое масляное пятно именно от подрыва «Окуня». Вместе с лодкой пропал весь экипаж: 37 человек. Интересно, что Щ-302 лежит на расстоянии мили от подлодки Щ-320, которая погибла в том же 1942 году неделей ранее и была обнаружена участниками экспедиции в 2017 году.
«Окунь стала восьмой подлодкой, которую экспедиция «Поклон кораблям Великой Победы» обнаружила в российских территориальных водах. Как отметил руководитель экспедиции Константин Богданов, «оказалось, что лодка была обнаружена в ходе гидролокации в предыдущие поисковые выходы. Она видна на сонограммах района минного заграждения
"Зееигель" 2014 и 2017 года. Однако мы проходили мимо неё под не очень удачным углом, изображение было не столь чётким и внимание обратили на него только сейчас. Таким образом, по нашим данным в российских территориальных водах осталось обнаружить только п/л М-96 и можно считать, что в этой акватории подводная война закончится».
Константин Богданов также отметил, что, учитывая приближающееся 75-летие Победы, экспедиция, которая проходит при поддержке Русского географического общества, компании «Транснефть» и Фонда президентских грантов, поставила себе задачу максимально сократить список лодок финского залива, считающихся до сих пор пропавшими без вести. Участники проекта ведут поисковые и исследовательские работы как на территории Российской Федерации, так и, совместно с финской командой SubZoneв территориальных водах Эстонии и Финляндии, где могут быть обнаружены лодки Щ-301, М-98 и Калев.
Подробности: https://regnum.ru/news/2623531.html
Тюлени Гаккова и Март познакомились перед выпуском
Двух найденышей из Ленинградской области перевели в адаптационный бассейн на свежем воздухе из внутренних помещений «Фонда друзей балтийской нерпы». Чтобы тюлени не скучали, их поместили в один бассейн.
Тюлениха Гаккова и тюлень Март уже познакомились друг с другом. В будущем, когда ластоногие освоятся в бассейне, планируется выпустить их в Балтийское море.
Пруф: https://47channel.ru/event/Video_tyuleni_Gakkova_i_Mart_znak...
Пикабу
Бой у Мемеля 26 марта 1945 года
В конце 1943 года, после гибели в Черном море лидера "Харьков" и эсминцев "Способный" и "Беспощадный", верховный главнокомандующий И.В. Сталин специальным приказом запретил какие-либо операции крупных кораблей до конца войны.
На Балтийском море фактически уже после "Таллинского перехода" и потерь 1941 года советские линкор, крейсера и эскадренные миноносцы до самого конца войны не выходили из баз. Однако торпедные катера КБФ продолжали энергичную боевую деятельность. В последние месяцы войны советские катера активно действовали в районе Вентспилса и Лиепаи против перевозок, обеспечивающих снабжение окруженной Курляндской группировки войск, а также перевозок беженцев из портов Курляндии и Восточной Пруссии, эвакуируемых в порты западной части Балтийского моря. При этом неоднократно происходили боевые столкновения с германскими легкими силами.
Заслуживают внимания бои, состоявшиеся в ночь с 26 на 27 марта 1945 года в районе Мемеля (совр. Клайпеда в Литве). События эти довольно подробно описаны историками Юргом Майстером и Мирославом Морозовым, однако действия сторон излагаются вразнобой.
На наш взгляд события этих двух дней тесно взаимосвязаны между собой и их можно смело объединить в воздушно-морское сражение местного масштаба между силами Германии и СССР на Балтийском море.
Общая обстановка в марте 1945 года
Весной 1945 Германия фактически была в агонии. Поражения преследовали Вермахт и Кригсмарине на всех фронтах. Люфтваффе как целостного рода войск практически больше не существовало. Бои вели отдельные эскадры и авиагруппы, в некоторых районах (особенно на Западном фронте) боеспособной немецкой авиации не было вообще. Отсутствие горючего и недостаток летного состава позволяли действовать лишь эпизодически. Оценивая обстановку на море и в воздухе можно признать, что война на Западном фронте была окончательно и безнадежно проиграна уже к концу 1944 года. После высадки в Нормандии и освобождения большей части западной Европы в 1944 году была свернута сеть немецких баз на атлантическом побережье Франции, недостаток бензина и полное господство в воздухе Союзников сделало невозможным ведение эффективной воздушной разведки и нанесение ударов с воздуха.
Многочисленные поисково - ударные группы, состоящие из противолодочных кораблей и авианосцев добивали последних "волков Деница". Каботажное судоходство немцев в Северном море в 1945 году было практически свернуто, все крупные корабли уничтожены или переведены на Балтику.
Германия
На фоне прогрессирующего коллапса военной машины Рейха обстановка в восточной части Балтийского моря выглядела для немцев относительно благоприятной.
В 1945 большинство немецких крупных кораблей (да и некрупных тоже) было сосредоточено на Балтике. Отдаленность и второстепенность этого морского театра для западных Союзников позволили немцам сосредоточиться на борьбе против более слабых по сравнению с англо-американцами советской авиации и ВМФ.
В зоне наступления советских войск немецкие "карманные" линкоры, крейсера, миноносцы и другие корабли непрерывно осуществляли артиллерийскую поддержку терпящих поражение наземных сил. Работа тяжелых кораблей по приморским флангам советских войск оказывала значительную помощь изолированным и сопротивляющимся из последних сил на прибрежных территориях частям Вермахта. Легкие корабли Кригсмарине занимались прикрытием конвоев и борьбой с советскими подлодками и катерами.
Хорошо развитая система базирования, судоремонтные мощности и портовая инфраструктура в Данцигской бухте и по всему балтийскому побережью Германии позволяли эффективно проводить морские операции. Начавшаяся в январе 1945 года операция "Ганнибал" по эвакуации мирных жителей и имущества из восточных областей шла полным ходом. До 9 мая 1945 по морю было перевезено около 2.4 млн военнослужащих и гражданских лиц, большинство которых вывезли из Восточной Пруссии в Данию и немецкие порты в западной части Балтийского моря.
Немногочисленная немецкая авиационная группировка в Прибалтике сохраняла боеспособность и в 1945 году. Отсутствие давления со стороны Союзников и относительная слабость советской авиации, особенно в части тактической подготовки, позволили Люфтваффе набирать тут очки и в последние месяцы войны. Авиационное прикрытие в районе Латвийского побережья по мере сил и возможностей осуществляли базирующиеся в котле две авиагруппы I./JG54 и II./JG54. Знаменитая эскадра "Зеленые сердца" Grunherz (в марте 1945 эскадрой командовал оберст Дитрих Храбак). Эти авиагруппы вопреки (или благодаря) изоляции эффективно действовали до самого конца войны, выполняя самый широкий круг задач - прикрытие конвоев, борьба с советскими войсками на сухопутном фронте в Курляндии, удары по советским кораблям, борьба со штурмовой авиацией КБФ, разведка и т.д. Всего на Курляндском полуострове базировалось около 70 исправных Fw-190, способных действовать в качестве истребителей и штурмовиков. Эскадра JG-54, возможно, была достаточно оснащена самолетами, но ей не хватало топлива, чтобы летать на них. На любые операции пилоты неизменно вылетали силами звена или пары. Хотя летали мало, способности эскадры по-прежнему порождали здоровое уважение у противников, как это показывает свидетельство советского летчика-истребителя, захваченного в то время (весна 1945 года) в плен: «Истребители с зелёным сердцем, как правило, находятся в меньшинстве в любом воздушном бою. Но когда они в воздухе, становится всегда горячо. Они все асы!»
Таким образом в последние месяцы войны Люфтваффе на Прибалтийском театре были вполне боеспособны, а Кригсмарине даже имели количественное и качественное преимущество над советскими морскими силами в восточной части Балтийского моря и могли достаточно свободно проводить операции, иногда даже при поддержке авиации, чем и пользовались до конца войны
СССР
В сентябре 1944, после выхода из войны Финляндии, советский флот получил доступ к финским базам и фарватерам, через которые в Балтийское море были переброшены подлодки и легкие силы флота с целью пресечения немецких коммуникаций. Линкор, крейсера и эсминцы из-за минной опасности, недостаточной подготовки экипажей и некоторых других причин не участвовали в этой кампании. Несмотря на свою активность, многочисленность и отвагу пилотов, советская авиация действовала недостаточно эффективно. До самого конца войны ей так и не удалось пресечь перевозки или нанести серьезные потери германскому судоходству. Курляндская группировка, отрезанная на территории Латвии осенью 1944 года, продолжала получать снабжение до самых последних дней войны. Всего же с января по май 1945 года советской авиации на Балтийском море удалось потопить судов примерно на 75000 брт, что составляет небольшую часть из 2млн германского тоннажа
Главные проблемы советской авиации и флота на Балтийском море (да и в других местах) крылись в плохом взаимодействии между родами войск, слабой тактической подготовке командиров и недостаточной общей подготовке личного состава.
Несмотря на недостаточную общую эффективность, советским летчикам и морякам удавалось иногда добиться серьезных индивидуальных успехов. К таким победам можно отнести потопление советскими подводными лодками немецких военных транспортов «RO-24» (с грузом магнитно-акустических мин и около 1000 военнослужащих, многие из которых погибли), «Генерал Штойбен», «Вильгельм Густлофф», «Гойя» и т.д.
На немецких коммуникациях в восточной части Балтийского моря работали 8-я Минно-торпедная авиадивизия (около 100 самолетов) и 11-я штурмовая авиадивизия, кроме того, в феврале 1945 года в отбитый у немцев Мемель (Клайпеда) прибывают торпедные катера, некоторые своим ходом, некоторые по железной дороге.
Под конец войны советской авиации удавалось иногда разгромить небольшой немецкий конвой. В последние дни марта 1945 года в районе Либавы произошел один из таких эпизодов.
Первая фаза сражения - атака советский авиации на немецкий конвой
Утром 26 марта 1945 года в 40 милях юго-западнее Лиепаи советская воздушная разведка обнаружила небольшой немецкий конвой - танкер «Засниц» (Sassnitz, 1936г.п., 694 брт), торпедный катер S-99 и три моторных тральщика (Раумботы). Обычно в светлое время суток немцы в этом районе ходить не решались, однако в этот день Кригсмарине подвела либо техника, либо прогноз метеорологов, и конвой не успел затемно добраться до Либавы
Штаб ВВС КБФ нацелил на удар по конвою 8-ю минно-торпедную авиадивизию и 11-ю штурмовую авиадивизию. В первой волне шли 12 истребителей, 13 торпедоносцев и 9 бомбардировщиков из состава 8 МТАД.
Победа советской авиации была впечатляющей. В результате атаки танкер был сильно поврежден и потерял ход. В течение часа после этого немцев дважды атаковали ударные звенья 51-го полка (3 торпедоносца и 2 бомбардировщика), которые доложили о потоплении танкера и двух кораблей из состава охранения. По немецким данным, до погружения в воду в «Засниц» успело попасть восемь бомб и две торпеды, под которыми могли пониматься и бомбы, сброшенные топмачтовым способом. Советские торпедоносцы сбрасывали торпеды с малой высоты и на небольшом удалении от кораблей. Известно, что в один из тральщиков попала невзорвавшаяся торпеда, которая буквально прошила корабль насквозь. Из двух погибших тральщиков R-260 был потоплен сразу при атаке первой волны, а R-145 (Раумбот) — погиб в результате последующих ударов штурмовиков. Помимо этого, тяжелые повреждения получили тральщик R-249 и торпедный катер S-99. Общие потери на немецких кораблях составили 29 погибших и 14 раненых. Потери ВВС КБФ при атаках конвоя составили 1 торпедоносец, 3 штурмовика, 1 истребитель и 2 самолета-разведчика. Таким образом из 40-45 советских самолетов (включая разведчики), участвовавших в операции, немцам удалось сбить 6 штук - весьма неплохое достижение
Вторая фаза - потопление немецкой авиацией советских торпедных катеров ТК-10 и ТК-181
Для поиска и спасения сбитых летчиков днем 26 марта 1945 из Мемеля (Клайпеда) в море вышли советские торпедные катера ТК-10 и ТК-181 "Патриот" (оба катера типа Д-3, 32.1 т, 37 уз (550 миль), 10 чел, 1 - 20мм "Эрликон", 2 - 12.7мм, 2ТА - 533мм, 8 ГБ). Катера подобрали из воды экипаж сбитого «Бостона» под командой младшего лейтенанта Репина и доложили об этом по радио, после чего практически сразу же попали под удар «Фокке-Вульфов» FW-190 из JG-54 и оба были потоплены. Из экипажей катеров не спасся почти никто, погибли также и спасенные летчики. Лишь трем матросам удалось достичь берега, кроме того, видимо, несколько человек из экипажа ТК-181 были подняты на борт немецких "Шнелльботов" в следующей фазе боя. Бросается в глаза практически полное отсутствие взаимодействия между морской авиацией и легкими силами КБФ. Имея в районе боев крупные силы авиации, командование не смогло прикрыть катера от в разы более слабых Люфтваффе и допустило их безнаказанное, как на учениях, потопление. Тем не менее гибель торпедных катеров ТК-10 и ТК-181 в районе Паланги 26 марта 1945 года стала последней потерей Балтийского флота от действий Люфтваффе.
Третья фаза - ночной бой торпедных катеров
Узнав о разгроме конвоя, из Лиепаи в район боя вышли немецкие торпедные катера 2-й учебной флотилии: S-64 (командир - Karl Deckert) S-69 (командир Eberhard Runge), и S-81 (командир - Bernhard Wülfing), все три - "Шнелльботы", 115 т, 39 уз, 2 - 20мм, 1 - 7.92мм, 2ТА - 533мм, 4 торпеды (в конце войны вооружение некоторых катеров было значительно усилено, на S-81 вместо 20мм, стоял 40мм «Бофорс») и спасли личный состав с погибших кораблей конвоя.
В дальнейшем немецкие катера оставались в этом районе, предполагая встретить там советские корабли, которые также могли прийти на место боя. Немцы не ошиблись, в 20.40 час 26 марта 1945 для поиска и уничтожения предполагавшегося очередного немецкого конвоя из Мемеля к Лиепае вышло шесть советских торпедных катеров (ТК-16, ТК-60, ТК-136, ТК-166 (типа Д-3, командир старший лейтенант С. А. Пуйкевич), К-196 "Мордовский колхозник" (типа Д-3, командир старший лейтенант Я. Н. Беляев) и ТК-200) под общим командованием капитана 3 ранга М.Г. Чебыкина. Перед катерами была поставлена задача — базируясь на Мемель (Клайпеду), действовать против вражеских конвоев непосредственно на подходах к порту Либава в ночное время. В 00.05 27 марта 1945 отряд был атакован германскими "Шнелльботами", которым, несмотря на полнолуние и более крупные размеры, удалось подойти к советским катерам незамеченными до расстояния 120 метров. Советские ТКА, кроме ТК-136 и ТК-166, посчитав немецкий отряд головным охранением конвоя, уклонились от боя, и ушли в северном направлении для атаки предполагавшихся вражеских транспортов.
В одном из своих писем ( через тридцать лет после войны в семидесятых годах), командир катерников Михаил Григорьевич Чебыкин писал: «Я задумался, было, - это головной дозор конвоя или передовое его охранение? В любом случае где-то рядом должен быть сам конвой. Поэтому решил: отряду капитан-лейтенанта А. Белокурова (заместитель Чебыкина, шел на катере ТК-166), шедшему в левой колонне, связать катера охранения боем. Сам же, отойдя несколько, приготовился атаковать транспорты, которые вот-вот, как я понимал, должны были выйти из тумана...»
Отдав такое распоряжение по радио, М. Чебыкин со своей тройкой нырнул в белесую волну тумана. И тут к нему присоединился ТКА-200 из левой колонны, как видно, не понявший радиораспоряжения.
В ходе последовавшего боя между двумя советскими катерами и тремя гораздо более крупными, лучше вооруженными и, как показали события этой ночи, лучше подготовленными немецкими "Шнелльботами" с 00.25 час. до 01.07 час 27 марта 1945 советский катер ТК-166 был подожжен немецким "Шнелльботом" S-64 и взорвался. ТК-136 получил тяжелые повреждения и убыл на базу. Тяжело раненных и обгоревших членов экипажа ТК-166 - краснофлотцев Козлова, Птицына, Шорина, Данилина, Суздалева и боцмана Бережко немцы выловили из воды и доставили в Либаву, остальные погибли. В 01.07 27 марта 1945 с ТК-166 передали командиру отряда сообщение, в котором просили оказать помощь и снять экипаж...
Так и не обнаружив долгожданного конвоя врага, капитан 3 ранга получил радиограмму А. Белокурова (ТК-166): «Катер теряет ход. Противник окружает. Продолжаю вести бой».
В ходе поиска поврежденного катера в 03.00 советский отряд вновь встретился с немецкими катерами. В начавшейся свалке командирский ТК-196 сразу же получил серьезные повреждения, а остальные ТКА легли на курс отхода. В течение непродолжительного боя ТК-196 был потоплен, а часть его экипажа - тяжело раненных и обгоревших командира отряда капитана 3 ранга М.Г. Чебыкина, штурмана Хрусталева, боцмана Пампушкина, краснофлотцев Вавилкина и Мартынова подобрали из воды катера Кригсмарине. Всего в немецкий плен попали 9 матросов и 5 офицеров, включая командира дивизиона капитана 3 ранга М.Г. Чебыкина. Остальные советские торпедные катера в 08.05 час 27 марта 1945 вернулись в Мемель.
После сражения. Итоги и выводы
Тактическая победа советской авиации над немецким конвоем вынудила Кригсмарине проводить конвои строго в темное время суток. Потеря танкера с горючим для войск в прибалтийском котле заставила командование группы армий "Курляндия" сократить и без того минимальное потребление ГСМ.
Потери катеров от действий малочисленной немецкой авиации, к тому же не имеющей достаточно горючего для активных действий, вызывает по крайней мере недоумение. С другой стороны - над Курляндским котлом действовала эскадра JG-54 "Зеленые Сердца", одно из самых эффективных немецких авиационных соединений в годы Второй мировой войны.
Поражение катерников в ночном бою 27 марта 1945 не позволило советскому командованию пресечь морские коммуникации немцев в Балтийском море, ослабило давление легких советского сил флота на немецкие коммуникации в этом районе и способствовало дальнейшей эвакуации войск и населения из Курляндского котла и восточных областей погибающего Рейха. . В докладной записке начштаба бригады катеров Г. Тимченко гибель ТКА-196 и ТКА-166 объяснялась тактической неграмотностью командира отряда М. Чебыкина - "неправильно руководил боем, допустил расчленение отряда, плохую дисциплину строя и т.д."…
Можно также констатировать практически полное отсутствие взаимодействия между советской авиацией и легкими силами флота и даже внутри родов войск. Советские 8-я минно-торпедная авиадивизия и 11-я штурмовая авиадивизия во время ударов по конвою не получили истребительного прикрытия, из-за этого понесли серьезные потери от действий немецкой авиации
__________________________________________________________________________
Источники:
1. М. Морозов «Торпедоносцы Великой Отечественной», М., 2011
2.Архив 51 МТАП - http://www.bellabs.ru/51/Photos/Sassnitz-1.html
3. Потери советских торпедных катеров, 1945 год - https://www.proza.ru/2018/06/23/292
4. Юрг Майстер
5. Атаки немецких "Шнелльботов" в Балтийском море (нем. яз.) - https://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/km/sboot/serf-ost.htm
6. Военная литература. На морских сообщениях - http://militera.lib.ru/memo/russian/pigarev/02.html
7. Победы советской авиации на Балтике 1941-1945 (нем. яз.) - http://wio.ru/fleet/sunk/baltic.htm
8. Балтийский флот в завершиющих операциях войны - http://militera.lib.ru/memo/russian/9may/18.html
9. Про Чебыкина - http://wap.kortic.borda.ru/?1-19-0-00000024-000-10001-0
10. Мемуары Трибуца - http://blokada.otrok.ru/library/tribuc/35.htm
11. Боевой путь JG-54 - https://ru.wikipedia.org/wiki/Jagdgeschwader_54#Gruppenkomma...
12. Цусимские форумы - http://tsushima.su/forums//viewtopic.php?pid=345232
Старшина 2 статьи А.К. Птицин после возвращения из плена, 1945 год
Член экипажа торпедного катера ТК-166, потопленного у Паланги 27 марта 1945 года немецкими "Шнелльботами"
Салака Балтийского моря.
Калининградская область, город Балтийск.
В воскресенье были на салаке. Народу очень много, решили сделать ход конем- перебраться на Балтийскую косу, в надежде на меньшее количество людей. В итоге там тоже оказалось много народа.
Салака ловилась ближе к морю, но туда было не подобраться. Прошло немного времени и салака все-таки подошла к нам...
Когда фамилия говорит сама за себя.
Польский военный эксперт Максимилиан Дура заявил, что Польша «похоронила» планы России на сохранение морских транспортных путей в Балтийском море. Об сообщает Defence24.
По мнению эксперта, у ВМС Польши есть дивизион береговой охраны с ракетами NSM дальностью полета в 220 км, что позволяет блокировать движение российских судов по Балтийскому морю.
Кроме того, эксперт отметил, что вскоре в Польше могут появиться новые фрегаты, но они не смогут обеспечить противовоздушную защиту со стороны моря, поэтому российские военные смогут устранить их «быстро и дешево».
Мы ищем frontend-разработчика
Привет!)
Мы открываем новую вакансию на позицию frontend-разработчика!
Как и в прошлые разы для backend-разработчиков (раз, два), мы предлагаем небольшую игру, где вам необходимо при помощи знаний JS, CSS и HTML пройти ряд испытаний!
Зачем всё это?
Каждый день на Пикабу заходит 2,5 млн человек, появляется около 2500 постов и 95 000 комментариев. Наша цель – делать самое уютное и удобное сообщество. Мы хотим регулярно радовать пользователей новыми функциями, не задерживать обещанные обновления и вовремя отлавливать баги.
Что надо делать?
Например, реализовывать новые фичи (как эти) и улучшать инструменты для работы внутри Пикабу. Не бояться рутины и командной работы (по чатам!).
Вам необходимо знать современные JS, CSS и HTML, уметь писать быстрый и безопасный код ;) Хотя бы немножко знать о Less, Sass, webpack, gulp, npm, Web APIs, jsDoc, git и др.
Какие у вас условия?
Рыночное вознаграждение по результатам тестового и собеседования, официальное оформление, полный рабочий день, но гибкий график. Если вас не пугает удаленная работа и ваш часовой пояс отличается от московского не больше, чем на 3 часа, тогда вы тоже можете присоединиться к нам!
Ну как, интересно? Тогда пробуйте ваши силы по ссылке :)
Если вы успешно пройдете испытание и оставите достаточно информации о себе (ссылку на резюме, примеры кода, описание ваших знаний), и если наша вакансия ещё не будет закрыта, то мы с вами обязательно свяжемся по email.
Удачи вам! ;)
