В нашем цикле, посвящённом истории и происхождению автомобильных логотипов, упоминается бренд АМС, о котором сегодня мало кто знает. Однако в своё время эта корпорация успешно конкурировала с мастодонтами индустрии в лице General Motors, а также приняла активное участие в эволюции американского рынка. Сегодня поговорим о самом спорном, но, безусловно, самом узнаваемом детище АМС — малолитражном хэтчбеке Pacer.

Автомобили для малоимущих

Слияние брендов Nash и Hudson, пришедшееся на 1954 год, было продиктовано необходимостью — так было проще выдерживать постоянно возрастающий напор «Большой тройки». При этом возможностей для успешной конкуренции у новообразованного концерна было не так много. Какое-то время успешной стратегией был поиск свободных на рынке ниш и адаптация для них собственной продукции. Так, в Штатах появились, например, компактные модели Rambler, а в Британии — Metropolitan.

Стоит отметить, что компактные малолитражные автомобили компания АМС выпускала аж за 20 лет до их признания ведущими автопроизводителями. Спрос на них был не сказать что большой, но стабильный. Принципиальный отказ «Американских моторов» от участия в гонке рестайлинга, а значит, использование одних и тех же запчастей на протяжении всего срока эксплуатации внушило покупателям уважение, после чего вокруг марки стала формироваться своя база поклонников.

Данный фактор к началу 1960-ых позволил АМС неплохо заработать и выбраться из долгов. Компания пыталась привлечь к себе новых покупателей, выпуская новые модели (фастбек Marlin) и модернизируя старые. К примеру, к 1968-му на моделях Ambassador кондиционер устанавливался абсолютно во всех комплектациях; премиум-бренды эту практику стали применять значительно позже. В общем, деньги у АМС в то время водились, поэтому компания посчитала, что может себе позволить эксперименты...

Аквариум на колёсах

Несмотря на некоторую прогрессивность, автомобили АМС в плане дизайна, за редким исключением, выглядели так, будто их специально создают для пенсионеров. Этот момент дизайнеры долгое время специально обходили стороной, так как были вынуждены придерживаться строгих правил, введённых директором Джорджем Ромни, который пытался вывести компанию из кризиса, и, как ни странно, это ему удалось.

Но времена меняются, поэтому высокое руководство American Motor Corporation дало добро на разработку новой модели. Первой из них стало трёхдверное купе Gremlin, выпускавшееся с 1970-го по 1978-ой годы. Этот автомобиль, проданный в количестве более 670 тысяч единиц, считается первым массовым американским автомобилем в истории. Убедившись в коммерческом успехе машин такого класса, АМС продолжила инвестировать в новые разработки.

Автомобиль Pacer, официально вышедший на рынок в 1975 году, имел странную классификацию: «первая широкая компактная машина». Чтобы понять, что это значит, достаточно взглянуть на изображения новинки со стороны кормы. Бочкообразный корпус и нарочито большая площадь остекления (37%) придают ей сходство с аквариумом, которым авто в народе и окрестили.

Кузов Pacer был нестандартным: при 4364 мм (4491 мм для универсала) и колёсной базе 2540 мм он достигал в ширину 1963 мм. Это был своеобразный реверанс американским дредноутам, хотя сплошной диван спереди отсутствовал. Вдобавок пассажирская дверь этой новинки оказалась на 10 см больше водительской.

Позже разработчики объяснили этот конструктивный трюк заботой о пассажирах заднего ряда, которым удобнее пролезать в проём большего размера. Стоит отдать должное маркетологам «Американских моторов» — всем особенностям Pacer они придали флер загадочности, отчего новинка на какое-то время стала синонимом транспорта будущего.

Ворох проблем

В принципе, публика приняла округлый футуристичный автомобиль тепло. Всё же это были 1970-ые, время, когда публика любила эксперименты. В первый год продаж Pacer разошёлся тиражом в 145 тысяч экземпляров. И всё бы ничего, если бы на поверку не оказалось, что технически машина была сырой, совсем как автомобиль будущего DeLorean DMC-12.

Из-за очень низкой посадки Pacer частенько хлебал воду из глубоких луж, после чего двигатель глох и машину приходилось ремонтировать. Динамика новинки также оставляла желать лучшего: оснащаемая тяжёлыми устаревшими моторами на 3,8L и 4,2L, она разгонялась до немногим более 100 миль/час. Всё дело в том, что уже подписанный контракт с GM на поставку роторно-поршневых моторов (двигателей Ванкеля) был аннулирован правительственным декретом на выпуск таких агрегатов.

При этом масса Pacer приравнивалась к весу годовалого кита-касатки (1,5 тонны), из-за чего старые моторы демонстрировали внушительный аппетит, уничтожая миф об экономичности малолитражек. Прочность эмали кузова также оставляла желать лучшего – уже через 40 тысяч миль пробега автомобиль начинал шелушиться, словно дохлая рыба.

Производитель пытался вернуть новинке утраченную популярность, расширив базовую комплектацию пятилитровым двигателем и выпустив дополнительно модель с кузовом универсал. Но это не помогло: публика больше не хотела иметь со странным автомобилем ничего общего.

Дела были настолько плохи, что в последний (1980-ый) год производства этой модели дилеры АМС продавали со скидкой свой «аквариум на колёсах» полиции и другим муниципальным службам. Всего было реализовано около 277 тысяч экземпляров Pacer, включая джинсовую спецверсию, выпущенную ограниченным тиражом. Сам же бренд American Motor Company был ликвидирован в 1987 году, войдя в состав корпорации Chrysler.

События автомира 28.07-3.08.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Индия и Россия ведут переговоры о создании совместного автопроизводства

Установлено, что страна тропического субконтинента ежегодно изготавливает и реализует в девять раз больше автомобилей, чем Российская Федерация. Общий тираж индийских легковых автомобилей в 2023 году превысил 4,6 миллионов единиц. За их выпуск отвечают такие крупные предприятия, как Tata Motors, Mahindra & Mahindra Ltd и Maruti Suzuki. Россия за тот же период смогла выпустить немногим более 530 тысяч.

При этом в Китае производится более 30 миллионов легковушек ежегодно. В том числе и по этой причине глава Федерации индийских экспортных организаций (FIEO) Аджай Сахай заявил, что в случае успешного сотрудничества Индии и России «оба рынка будут открыты» для продукции совместного предприятия, и это станет преимуществом инвестиций в РФ.

Сахай заявил журналистам, что индийские инвестиции в производство автомобилей в России возможны, но при этом добавил, что поскольку большинство предприятий субконтинента являются многонациональными компаниями, передаче технологий могут препятствовать введённые против РФ санкции.

В прошлом году в Индии выпустили около 4,6 миллиона легковых автомобилей. Крупнейшие производители — Tata Motors, Mahindra & Mahindra Ltd и Maruti Suzuki. В Китае, для сравнения, за тот же год было собрано около 30 миллионов легковушек, а в России — только 537 тысяч (данные «Автостата»).

Напомним, вывод индийских авто на рынок России обсуждался в Торгово-промышленной палате ещё в начале этого года. Чиновники считают, что в сегменте бюджетных автомобилей в России вполне может закрепиться продукция марки Tata.

Chevrolet Corvette получил самый мощный двигатель в своей истории

Американский автопроизводитель рассекретил флагманский спорткар Corvette ZR1 за год до официальной премьеры. Специально для новинки разработали новый силовой агрегат V8 с индексом LT7, рабочий объем которого составляет 5,5 литра. Мотор оснащён двумя турбокомпрессорами и системой антилаг, которая может адаптироваться под стиль вождения владельца.

Трансмиссия Corvette ZR1 представлена модернизированным восьмиступенчатым роботизированным агрегатом. Динамические характеристики автомобиля с такой начинкой в полной мере не раскрываются, но его максимальная скорость превысит порог в 350 км/ч.

Также известно, что новый двигатель LT7 развивает 1079 лошадиных сил и 1121 Н*м крутящего момента. Сам производитель утверждает, что пока это самый мощный V8 в истории Chevrolet.

В основе данной новинки лежит атмосферный агрегат LT6, когда-то спроектированный для Corvette Z06. Как мы уже сказали выше, мотор модернизировали путем добавления двух турбокомпрессоров типа mono-scroll на шариковых подшипниках, переработки головки блоков цилиндров, изменения валов и системы впуска, а также уменьшения степени сжатия. Роботизированная коробка получила более прочные шестерни, новую главную пару и улучшенную систему смазки.

Также в дизайне новинки есть любопытный штрих в виде разделенного карбоновой вставкой заднего стекла. Такое стекло является отсылкой к первым моделям Corvette, выпускавшимся в начале 1960-ых годов.

Также ZR1 имеет увеличенный передний сплиттер и массивное антикрыло, способное на максимальной скорости генерировать более полутонны прижимного усилия. В подвеске новинки используются откалиброванные амортизаторы и более жесткие пружины. Тормозные диски авто выполнены из карбон-керамики диаметром 400 миллиметров.

Серийный выпуск Corvette ZR1 запланирован на 2025 год, ближе к премьере будут объявлены и цены. Любопытно, что для модели заявлены варианты исполнения как с жесткой крышей, так и с откидным верхом.

Renault прекратила выпуск бюджетного фургона

Французский автобренд принял решение о снятии с производства самой дешевой своей коммерческой модели, фургона Express, из-за обновлённых требований к системам активной безопасности автомобилей, принятых в Евросоюзе в минувшем июле.

Новость эта печальна, поскольку Renault представил второе поколение Express не так давно, в 2021 году. При этом новинка являлась перелицованной копией Dacia Dokker с иной формой решетки радиатора и другим конструктивом кормы: распашные двери вместо подъёмной створки. Любопытно, что этот фургон имел не только грузовую, но и пассажирскую версию.

Оформление салона и разнообразие силовых агрегатов модели были типичны для авто, построенного на устаревшей платформе В0. Под капотом Renault Express, в зависимости от рынка, устанавливался либо бензиновый мотор 1.3L turbo/атмосферный 1.6L, либо турбодизель 1.5L; мощность силовых установок варьировалась от 75 до 110 лошадиных сил. Что касается активных систем безопасности, то их в модели присутствовало небольшое количество из-за ограниченных возможностей платформы В0: система мониторинга слепых зон, простейший круиз-контроль, ограничитель скорости и 5-дюймовый монитор вместо салонного зеркала заднего вида, устанавливаемый опционально.

Увы, для нового регламента безопасности GSR2 (Global Safety Regulation 2) этого перечня оказалось недостаточно. Теперь все новые авто обязаны оснащаться современными средствами активной безопасности, такими как система автоматического аварийного торможения, распознающая велосипедистов и пешеходов, система удержания в полосе, круиз-контроль с функцией распознавания дорожных знаков и система контроля за усталостью водителя.

Автопроизводитель Renault посчитал нецелесообразным модернизацию и без того устаревшей платформы В0, поэтому просто заменил модели, все ещё выпускающиеся на ней. На заводе в Танжере таковой являлся Express, который было решено заменить более современной моделью Dacia Jogger. При этом дилеры французской марки ещё продают пассажирский вариант фургона для развивающихся рынков. Отпускная цена авто начинается с 16 790 евро без НДС.

Новый Duster уже поступил в продажу

Третье поколение бюджетного кроссовера под брендом Dacia наконец-то увидело свет, хотя предзаказы на него были доступны ещё с весны. Первым рынком для реализации новинки была выбрана Турция, где она впервые реализуется под логотипом Renault. Впрочем, разница в исполнении сводится лишь к незначительным нюансам косметики: к примеру, на радиаторной решетке авто утвердился не логотип, а прописная надпись. Стоимость кроссовера в базовом исполнении начинается с 1 249 000 лир ($38 тысяч), тогда как полноприводная версия оценивается в 1 580 000 лир ($48 тысяч), а топовая — в 1 650 000 лир ($50 тысяч).

По техническому наполнению европейские версии Dacia ничем не будут отличаться от тех, что продаются в Турции. Так, базовая комплектация модели оснащается битопливной «турботройкой» 1.0L на 100 «лошадей» и 6-ступенчатой МКПП. Альтернативой этой комплектации является самозаряжающийся гибрид на основе атмосферного мотора 1.6L мощностью 145 л.с. Топовые версии имеют мотор 1.2L на 130 «лошадей», МКПП и полный привод. При этом Duster во всех вариантах впечатляюще экономичен: заявленный расход топлива в смешанном цикле не превышает 5-6 литров на 100 километров.

Любопытно, что даже базовая версия кроссовера имеет неплохое, хотя и неполное оснащение. На борту есть легкосплавные колёсные диски R17, светодиодная оптика, виртуальная панель приборов, медиасистема с 10,1-дюймовым тачскрином, шесть эйр-бегов, круиз-контроль, системы контроля полосы, распознавания дорожных знаков и автоматического торможения. При этом данная комплектация располагает задними барабанными тормозами, самым простым кондиционером и не может похвастаться наличием подогревов, которые в Турции попросту не нужны.

Бренды под угрозой

Концерн Stellantis подвел промежуточные итоги продаж в текущем году и пришел к неутешительным выводам: прибыль сократилась почти вдвое по сравнению с аналогичным показателем 2023 года. В ответе за финансовую несостоятельность, как это принято в большом бизнесе, оказались «самые слабые звенья». Высшее руководство не рискует делать публичные заявления, но вести в высших кругах автомобильной промышленности передаются неутешительные…

Слишком много ртов

В своём официальном выступлении перед журналистами генеральный директор Stellantis Карлос Таварес отметил, что продажи североамериканского рынка просели аж на 16%, фактически признав местных членов концерна убыточными. К таковым, к слову, относятся марки Chrysler, Dodge, Jeep и Ram, большая часть которых существует в США более полувека и ответственна за формирование рынка как такового.

Таварес же смотрит на подобное с неотвратимостью и холодом ножа гильотины. «Сентиментальности нет места, когда речь заходит об убыточных брендах», — говорит он, — мы не можем позволить себе иметь бренды, которые не приносят дохода».

Эти слова рисуют для брендов Chrysler и Dodge поистине мрачное будущее. Так, из-за бездарного менеджмента в недалёком прошлом, а затем и слияния с крупным концерном, в модельном ряду «пятилучевой звезды» осталась всего одна модель — морально устаревший минивэн Pacifica. При этом разговоры о ликвидации Chrysler ходили ещё в бытность коммерчески успешного седана 300С, производство которого не так давно прекратилось.

А ведь изначальной политикой концерна Stellantis, образованного в 2021 после слияния Fiat Chrysler Automobiles (FCA) с Groupe PSA, была поддержка и развитие каждой из входящих в него 14 марок. Таким брендам, как Abarth, Alfa Romeo, Citroën, Chrysler, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall, обещали щедрые инвестиции. Как видим, лояльность продлилась недолго и теперь руководство концерна считает, что от нерентабельных марок выгоднее будет избавиться.

Неправильные приоритеты?

Впрочем, слишком большое количество подопечных, чья финансовая состоятельность оказалась под вопросом, — едва ли гарантия мгновенного успеха. Stellantis не оказался бы в столь тяжелом положении, если бы не выпустил за три года 20(!) новых моделей. Их разработка потребовала серьёзных вливаний, что тут же вызвало жесткие меры по сокращению расходов, иначе концерну бы грозило банкротство.

«Несмотря на то, что для решения этих проблем были необходимы корректирующие действия, которые предпринимаются в настоящее время, мы также инициировали масштабный выпуск новой продукции, и это открывает большие возможности при хорошей работе», — прокомментировал текущую ситуацию Таварес.

Среди новых моделей, способных реально улучшить положение концерна в ближайшие шесть месяцев, руководитель Stellantis выделил Lancia Ypsilon и Ram 1500. При этом он отметил, что концерн Stellantis снизит цены, чтобы сделать свои легковые, грузовые автомобили и внедорожники более конкурентоспособными. К слову, этого у концерна давно просили дилеры подконтрольных марок.

Кого всё же пустят под нож?

Однозначного ответа на этот вопрос Карлос Таварес не дал. Предположительно, крупные бренды вроде Fiat, Opel/Vauxhall, Peugeot, Citroën пока останутся на плаву. Если говорить о личной симпатии гендира Stellantis, то это марка Alfa Romeo, которую он публично назвал «величайшей жемчужиной» концерна. Высока вероятность, что американские бренды Jeep и Ram, чьи продажи не так уж плохи, тоже уцелеют. Все остальные так или иначе находятся в зоне риска.

Согласно инсайдерской информации, Stellantis может продать Maserati, а также закрыть Lancia или DS. Также ходили слухи о продаже французской марки китайцам: весной сообщалось, что неназванный партнер Stellantis из КНР предложил купить один из французских брендов, которых в составе концерна всего три — Citroën, Peugeot и DS. Тогда же появились слухи о возможном сокращении участников Stellantis: Таварес лично утверждал, что такие предложения поступают ему постоянно.

Маркетинг, бессмысленный и беспощадный, атакует человеческое сознание приставками «умный», применяемыми к самым разным товарам. Умные часы, умный дом, даже стельки, черт возьми, сто лет подряд почти не эволюционировавшие, вдруг резко поумнели! А теперь ещё и шины, куда же без них. Авторы инновационных покрышек на все лады расхваливают своё изобретение, тогда как бескамерная резина продолжает обувать по 50 миллионов новых авто ежегодно…

Тренд на экологию

Во время публичных обсуждений автомобилей громче всех начинают орать «зелёные», требующие либо глобальных запретов персональных транспортных средств с ДВС, либо тотального перевода мировой промышленности на электрокары. Никто из них при этом не думает о способах, которыми получают энергию для этих типов автомобилей — видимо, считают, что электричество волшебным образом поступает из розетки. А о том, насколько вредной для экологии является и добыча никеля, и производство из него аккумуляторов для «электричек» и вовсе говорить не принято.

Тем не менее шинное производство действительно не является экологичным. Ежегодно в мире выпускается около 400 миллионов шин. Эта цифра носит приблизительный характер, поскольку общее количество поставляемых на мировой рынок новых автомобилей с каждым годом увеличивается в среднем на 1,6%. И примерно столько же изношенных покрышек выбрасывается автомобилистами. Какое-то количество старой резины отправляется на переработку, но большая её часть находит свой последний приют на свалках (хотя в бедных странах Африки население до сих пор умудряется делать из неё себе обувь) либо сжигается на мусорных полигонах.

Не будем забывать и об уровне выбросов, которые покрышка выделяет во время езды. Поскольку автомобильная резина изготавливается из каучука (синтетического и натурального), ткани, проволоки, технического углерода и других химических соединений. В процессе эксплуатации покрышка стирается, а микроскопические продукты износа попадают в атмосферу. Считается, что треть всего микропластика, загрязняющего мировой океан, приходится на автомобильные шины.

Вишенкой на торте в этой истории является факт, что электромобили оказались намного токсичнее простых машин с ДВС по… уровню выбросов. Согласно последнему исследованию Организации экономического сотрудничества и развития (Organisation for Economic Co-operation and Development, OECD), шины электрокаров быстрее изнашиваются и выделяют на 30% больше загрязняющих веществ, нежели покрышки классических автомобилей.

Всё дело в значительно большей массе электрокаров из-за их тяжелых аккумуляторов, а также высоких динамических характеристиках. Фактически получается, что «транспорт настоящего» посадили на «колеса из прошлого», технология производства которых за последние полвека практически не изменилась. Впрочем, работы на этой почве ведутся, так как проблема привлекла внимание экологических регуляторов в ряде европейских стран, а также США и Японии.

«Чтобы снизить выбросы мелких частиц, следует уделить внимание таким компонентам, как шины и тормоза», — прокомментировал исследование OECD старший научный сотрудник Японского автомобильного научно-исследовательского института Акиёси Ито.

Безвоздушка — альтернатива пневматике

Безвоздушные шины METL, разработанные компанией SMART Tire Co. (STC), используют сплавы с памятью формы, которые NASA применяла для космических аппаратов. В основе данных шин находится никель-титановая (NiTi) центральная пружина, заключенная в резиновую трубку. Как утверждает производитель, оба этих элемента сверхэластичны, то есть способны сгибаться под любым углом, но при этом обладают «памятью формы», то есть возвращаются к первоначальному виду после прохождения различных препятствий.

Преимуществом такого колеса является легкость, гибкость, прочность, отсутствие необходимости регулярного обслуживания и высокая экологичность, поскольку на одно изделие требуется вдвое меньше резины по сравнению с соразмерным аналогом из каучука.

Шины METL обладают уменьшенным сопротивлением качению, что облегчает езду, и, несмотря на то, что содержат воздух, давление этого воздуха для беспроблемной эксплуатации им не требуется. Это значит, что боковые проколы для них не являются проблемой: ради эксперимента эти колеса протыкали кухонным ножом, но это никак не повлияло на их структурную целостность.

В свою очередь, память формы позволяет изделию претерпевать фазовые переходы на молекулярном уровне с обратимыми деформациями на порядок больше, чем обычным материалам, прежде чем подвергнуться остаточной деформации. Всё это позволило компании SMART получить шину, эластичную, как резина, но прочную, как титан.

В настоящее время такие колеса доступны для велосипедов, но производитель уже изготовил аналог, пригодный для установки на электроскутеры. А в ближайшем будущем планируется разработка моделей колес для автомобилей. Шины METL получили награды за инновации в двух категориях на выставке Consumer Electronics Show 2023 в Лас-Вегасе, включая «Экологичность», «Экодизайн» и «Умная энергия».

Кибер-шины Pirelli

В свою очередь, один из крупнейших производителей шин Pirelli поделился новейшей разработкой Cyber Tires со встроенными датчиками, подключёнными по Bluetooth к системам автомобиля. Для демонстрации этой технологии был выбран гиперкар Pagani Utopia.

Производитель утверждает, что разработал «первые в мире шины, которые умеют разговаривать с авто». По новой технологии они способны взаимодействовать с системами контроля тяги, системой стабилизации и ABS. Таким образом, машина может распознавать, какая именно покрышка на неё установлена, и в связи с этим умеет настраивать все электронные системы на определённую программу, разработанную для конкретной модели резины.

Так, Пьеро Мизани, главный технический директор Pirelli, отметил, что с помощью «кибершин» автомобиль может оценить возраст и степень износа покрышек. На приборную панель при этом выводится сообщение о том, что владельцу пора сменить резину или в будущем внести коррективы в электронные системы управления автомобилем. В том числе это сделано для того, чтобы система ABS, рассчитанная на работу с любой покрышкой, учитывала и её остаточную производительность.

Поскольку большая часть испытания была выполнена на симуляторе, Pirelli планирует модернизировать систему датчиков для совершенствования всего процесса разработки новых моделей шин. Её настроят для сбора данных о поведении шины в движении в разных условиях, включая сведения об изменении формы и размера пятна контакта, к примеру, при аквапланировании.

***

В настоящий момент Pirelli устанавливает покрышки Cyber Tires на McLaren Artura, Audi RS4 и Pagani Utopia, но лишь Pagani меняет карты контроля тяги/стабилизации и ABS в соответствии с установленной резиной. Во всех прочих случаях итальянские колеса просто сообщают автомобилю, что на нём установлена штатная резина.