Раз уж в прошлой публикации мной была затрону тема краш-тестов Проверьте груз. Краш тест микроавтобуса, груженного бетонными блоками, врезается в стену на скорости 50 км/ч
Давайте взглянем, кому интересно, что творится внутри туристического фургона во время встречи со стеной (бетонными блоками).
Чё-каво, а пристёгивался я всегда, а после 2х случаев стал пристёгивать задних пассажиров и тщательно крепить и размещать груз.
Случай первый после которого стал крепить и продумывать размещение груза:
Есть у нас на Бердском шоссе развязка на Первомайку. Примерно на скорости 70 по осеннему ледку я в нее не вписался и вылетел на разделительный газон через поребрик на автомобиле ВАЗ 21043. Из убытков 2 колеса смяты как бумага бордюром, погнут передний левый рычаг подвески, погнута рулевая трапеция. У меня незначительный ушиб от ремня безопасности, к вечеру прошёл и ушиб правой пятки железным ящиком с инструментами, который стоял под водительским сидением. Плюс ВСЁ что было не закреплено и лежал на полке, сидениях и под сидениям полетело вперед. Если бы на полке лежал огнетушитель, как любят класть водители классики, то пробило бы голову навылет.
Случай второй, после которого стал пристёгивать задних пассажиров:
Скорость в районе 80, дорогу перебегает собака, сзади абсолютно дрищеватый тип около 70кг весом. Торможу в пол, снижаюсь до нуля, чувствую как тип сзади вминает спинку водительского сидения. Ещё чуть-чуть и сломал бы.
Ну и основные правила перевозки пассажиров и грузов:
1. Должны быть пристёгнуты ВСЕ пассажиры независимо от пола, возраста и вероисповедания. Исключение - толстые пассажиры, на которых не застегивается ремень безопасности. Таких сажу вперед, чтобы не задавили передних.
2. Весь тяжелый груз класть вниз и крепить багажными сетками и стропами.
3. Если везешь груз с разложенными сидениями проверь крепление груза еще раз и не гони.
Видео краш-теста посвящено тем, кто закупает стройматериалы и складирует их в задней части своего или позаимствованного ради такого случая микроавтобуса. В данном случае роль микроавтобуса выполняет Mercedes Vito, а роль стройматериалов — незакрепленные бетонные блоки общим весом 770 кг.
В краш-тесте также принял участие манекен, олицетворяющий светлый образ гражданина-ремонтника. Спойлер: ему в этом видео придется хуже всех.
Итак, микроавтобус движется на скорости 50 км/ч и врезается в стену. Подушка безопасности срабатывает безотказно, но едва ли она помогает манекену. Видео снято с нескольких ракурсов, сначала нам показывают версию с обычной скоростью, а потом с замедленной. Сложно сказать, какая страшнее.
СССР: смесь запорожца и буханки невозможна
Додж: подержи моё пиво..
Новость о возрождении в Латвии легендарного микроавтобуса РАФ, взорвавшая в октябре 2018 года медиапространство всего бывшего Союза, получила продолжение. Как выяснилось, проектирование автомобиля уже началось. Причем эта работа идет сразу в нескольких странах, включая Россию и США. Спустя несколько месяцев появились и первые концептуальные изображения, которые дают понимание о том, каким будет новый РАФ. На эскизах представлена возможная компоновка салона и вариант дизайна кабины.
- Сегодня мы находимся на стадии проектирования,
- рассказал "Российской газете" генеральный директор предприятия SIA "Rigas Autobusu Fabrika, RAF" Кирилл Шумейко.
- Независимо друг от друга работают дизайнеры и группы инженеров из разных стран. В частности, дизайном занимаются люди с мировым именем. Это профессор, доктор искусствоведения кафедры промышленного дизайна Санкт-Петербургской государственной художественно-промышленной академии имени А.Л. Штиглица Светлана Вагаршаковна Мирзоян и кандидат искусствоведения Дмитрий Азрикан. Результат их работы можно будет увидеть позже, и это будет уже патентное изображение.
Шумейко не преувеличивает. Одессит Азрикан в 70-80-е годы прошлого века был лицом советского промышленного дизайна, создал невероятный по тем временам проект "умного дома", а сейчас трудится в Чикаго. К многочисленным свидетельствам на разработку промышленных образцов и патентам, полученным еще в СССР, он сначала прибавил российские, а теперь и американские. А еще Азрикан известен во всем мире как создатель метода дизайн-программирования и автор одной из ведущих программ подготовки промдизайнеров. Непосредственно автомобилями он до сих пор не занимался. Но, пожалуй, других вызовов в профессиональной сфере для почтенного ученого и не осталось.
Для Светланы Мирзоян работа над новым "РАФиком" и вовсе дело чести, а может, и всей жизни. Ровно 60 лет назад - в 1959 году - молодая дизайнер пришла работать на Рижскую автобусную фабрику и вскоре создала облик RAF-977, легендарного 10-местного микроавтобуса "Латвия". История этой знаменитой машины тесно связана с карьерой Мирзоян. Она была единственным художником-конструктором на РАФе и занималась не только автодизайном, но и символикой, колористическими решениями, графикой рекламной продукции. Итог - престижные международные награды, которые получила "Латвия" на автовыставках в Брюсселе и Париже. А спустя десятки лет Светлана Вагаршаковна получила возможность, по сути, продолжить начатый ею же проект.
- Новый РАФ будет как бы современной интерпретацией 977-го, "гены" первой модели РАФа обязательно проявятся в будущем микроавтобусе,
- подтвердил Кирилл Шумейко.
Пока же над эскизами машины под руководством Светланы Мирзоян работает группа студентов СПГХПА им. А.Л. Штиглица - Анастасия Первушкина, Диана Ушакова, Мария Возняк, Мария Корнаухова, Ольга Курдюкова, Полина Власова и Марат Джомарт.
- Перед ними была поставлена задача проектирования малого низкопольного городского автобуса, с которой они отлично справились,
- констатировал топ-менеджер.
- Их проект достаточно хорошо отражает будущий внешний облик и соответствует требованиям о пассажировместимости. Салон будет иметь 15 стационарных сидячих мест, 3 откидных и до 18 стоячих. Помимо этого он будет оборудован местом для людей с ограниченными возможностями и детских колясок. Естественно, в реальности автобус будет выглядеть несколько иначе, но уже есть полное представление об общих чертах.
По словам Кирилла Шумейко, прототип или экспериментальный образец возрожденного "РАФика" появится, скорее всего, уже в 2020 году. Впрочем, точных сроков гендиректор Rigas Autobusu Fabrika называть не спешит. Говорит, "некоторые вопросы тормозятся извне, и пока не все идет по плану". Главная задача на сегодня - приобретение или строительство экспериментального цеха в ближнем пригороде Риги, где и будут собираться прототипы и предсерийные образцы.
- Возводить сразу большой завод не совсем разумно, надо понимать, каким будет спрос на рынке,
- пояснил Кирилл Шумейко. По той же причине он не раскрывает пока общий объем вложений в проект. Он зависит от успеха прототипа, проект которого должен заинтересовать инвесторов.
Впрочем, Шумейко уверен, что новый РАФ на электрической тяге будет интересен муниципальным и частным перевозчикам - и не только в Латвии.
- Мы предлагаем экологически чистое, тихое и экономически эффективное транспортное средство, которое легко сможет работать на старых узких улицах европейских городов, в том числе в ночное время, не нарушая покой жителей. Также наш микроавтобус сможет заменить дизельные аналоги, которым в скором времени будет закрыт въезд во многие города по экологическим требованиям,
- убежден топ-менеджер.
Кстати
Одновременно с дизайнерами над проектом возрожденного РАФа работают и инженеры. Перед ними стоит задача создать автобус на электрической тяге в двух вариантах исполнения - с возможностью подключения к троллейбусной контактной сети для подзарядки в движении и со вспомогательным генератором. Предполагается, что у автомобиля будет трехфазный асинхронный двигатель мощностью 48 кВт. Запас хода на одной зарядке составит 150-180 км. В список обязательных опций войдут климатическая установка, LCD-мониторы, аудио-группа и USB-разъемы для подзарядки гаджетов.
Одна из модификаций РАФ-977, "гены" которого обязательно проявятся в новом микроавтобусе. Фото: Д. Герман / РИА Новости.
Ист.
"Старт" — автомобиль, занимающий одно из самых высоких мест в пантеоне советской автомобильной истории. Машина-символ технологического прорыва, машина, созданная страной, запустившей человека в космос, и первый и уникальный в своём роде автомобиль — это всё он.
Микроавтобусы "Старт" были выпущены небольшой партией Северодонецкой авторемонтной базой (САРБ) треста автотранспортных предприятий Минтяжстроя УССР. В ту пору советская власть активно продвигала идею применения пластиков во всех возможных отраслях, а с другой стороны — регион изобиловал предприятиями химпрома, выпускавшими стекловолокно, эпоксидную смолу и так далее, в том числе — для нужд оборонки.
История "Старта" началась с прицепа-дачи, созданного конструкторами САРБ. После успеха с ней, там решили пойти дальше, и создать стеклопластиковый автомобиль, который сконструировали совместно с приглашёнными выпускниками Харьковского автомобильно-дорожного института Я. Балясным и Б. Крутенко.
Автором, как сказали бы в наши дни, дизайна "Старта" стал художник-конструктор Юрий Андрос — сначала он слепил гипсовый макет 1:10, а после — гипсовый макет микроавтобуса в натуральную величину. По гипсовому макету дизайн машины согласовали с руководством, и — процесс пошёл
Вокруг гипсового макета была выклеена контрформа, внутри которой вручную выклеивали кузовные элементы "Старта" по отдельности. Такую тяжёлую и трудоёмкую работу доверяли только женщинам.
Для большей прочности в будущий кузов вклеивались деревянные закладные элементы, обклеенные эпоксидной смолой: они придавали кузову дополнительную жёсткость. Деревянные закладные же стали проклятием микроавтобуса: "Старт" не ржавел, но деревянные элементы с годами теряли форму, надламывались от тряски, и набухали от влаги, делая кузов стеклопластикового "Старта" расползающимся бочонком.
С другой стороны, такая технология совершенно не подразумевала массового производства — поэтому планы по постановке "Старта-1963" в серию в любом случае остались бы лишь планами. Сложная и трудоёмкая технология не позволяла делать такие стеклопластиковые кузова быстро, помногу, а главное — качественно. "Старт-1963" получился эдакой "серийной самоделкой", или наоборот — "самоделкой", которая в силу недоразумения стала серийной.
Развернуть массовое производство "Стартов" силами северодонецкой авторемонтной базы так и не удалось, поэтому с 1966 года в качестве эксперимента изготовление кузовов «Стартов» методом цельного формования организовали на Северодонецком заводе стеклопластиков. По отрывочным данным, на "Стеклопластике" кузов "Старта" выклеивали не внутри контрформы, а наоборот, поверх деревянной "болванки" снаружи.
Окончательную сборку таких кузовов вели в Луганске, на Луганском автосборочном заводе. Некоторые источники называют луганские "Старты" микроавтобусами "Донбасс", но это наименование — ошибочно. "Старт" из Луганска отличался как рядом внешних мелочей — в первую очередь, богатым хромом на передке — так и технологией производства.
Помимо Северодонецкой автобазы (> 50 машин) и Луганского автосборочного завода (22 машины) "Старт-1963" выпускался ремзаводом в Коростени (тираж неизвестен). Всего с 1963 по 1968 год всеми заводами изготовлено менее ста "Стартов-1963".
Помимо модели "Старт-1963", последний производитель, ремзавод в Коростени, планировал выпускать обновлённый "Старт-1968". Были ли воплощены эти планы в жизнь — науке пока неизвестно.
Ну сгорела и сгорела,че тут интересного то?
Так,стоп,а чего это там на пассажирском сиденье?
Хелп ми........
Мляяя,я реально вздрогнул от страха)
