Наткнулись сегодня на этого зверька :)
как я понял, для управления им не нужно водительское удостоверение и номера :)
Электро-табуретка с крышей :)
У хозяина разрешения спросил сделать фотки :)
Санкционное давление с каждым месяцем усиливается, из-за чего ассортимент импорта зарубежных автомобилей неумолимо сокращается. По актуальным пороговым требованиям к покупке для нас все еще доступны модели с объемом мотора до полутора литров. Выясняем, какие варианты выбрать лучше всего. Однако в данном обзоре мы не будем трогать авто, произведенные для домашних рынков Кореи либо Китая, так как там на экспорт все еще доступны машины с силовыми агрегатами большего объема.
Сложности выбора
Ниже рассмотрим самый ходовой сегмент, который является проходным в условиях санкций. Здесь стоит отметить основные моменты при выборе авто: машина возрастом от 3 до 5 лет имеет минимальную растаможку, позволяющую на выходе получить авто с адекватной ценой; уже упомянутый объем мотора 1.5L с максимально низкой таможенной пошлиной; проходные параметры в условиях санкций, а именно клиренс не выше 165 мм.
Конечно, есть еще небольшой сегмент авто старше 5 лет, произведенных в ЕС, которые пользуются популярностью у наших автомобилистов – это популярные представители местных марок уже проверенных генераций.
Лидером продаж по объему привозимых транспортных средств из-за соотношения невысокой цены, функционала и небольшого объема двигателя являются представители французского автопрома. Вне зависимости от размера и класса авто, в каждой из актуальных категорий неизменно присутствуют версии с проходным для нас объемом мотора. К таковым в первую очередь стоит отнести авто марок Dacia, Citroen, Renault и Peugeot. В немецком автопроме требуемым параметрам максимально широко соответствует продукция Volkswagen и смежных марок концерна, которые установили на свои авто бензиновые и дизельные моторы объемом до полутора литров: Golf, Passat, Tiguan, Taos, Audi A3 и A4 и т.д.
Если говорить об американских брендах, нельзя не упомянуть модели Ford, выпускаемые для рынка Европы, – это Kuga, Focus, Ecosport. Многие автолюбители до сих пор не могут забыть автомобили Opel, такие как Astra, Corsa, Insignia, Grandland и Mokka; более того, некоторые из них уверены, что пользуются продукцией немецкой марки, хотя та давно уже входит в состав General Motors.
Кроме того, отметим ряд корейских авто, выпущенных специально для рынка Европы. Речь идет о Kia Ceed, Picanto и Soul, а также Hyundai i30 и Kona. Также упомянем несколько моделей Honda, сделанных для Европы: CR-V, H-RV, Fit, седаны и хэтчбеки Civic и Accord.
Отдельно рассмотрим американскую продукцию, актуальную для действующих таможенных требований. В это сложно поверить, но сегодня даже такие полноценные кроссоверы, как, например, Buick Encore, Ford Escape, GMC Terrain, Chevrolet Equinox, выпускаются с моторами объемом до 1,5 литров, хоть и турбированными. В этот список можно также добавить ряд седанов и городских авто: Chevrolet Cruz, Malibu, Ford Fusion.
***
К слову, несмотря на объем двигателя, кроссоверы из США в портах Клайпеды могут отправить по дальнему пути, если клиренс у них будет превышать 165 мм. Ответ на вопрос «почему» можно увидеть в начале данного материала. Сюда же следует отнести любой из представленных авто с гибридной силовой установкой или объемом ДВС свыше двух литров.
В свете недавних событий практически все бюджетные авто, которые раньше приезжали в литовские порты, ехали в Беларусь и спокойно растаможивались, сегодня могут быть непроходными из-за несоответствия любому из представленных выше пунктов. Если так будет продолжаться и дальше, мы увидим, что некогда массовые авто попросту канут в Лету, и довольно скоро.
Довольно часто вижу мужчин за рулем маленьких авто (микра, гетц, кольт, фиеста) да некоторые еще и в ярком цвете. От себя могу сказать что в жизни не сел бы за руль женского автомобиля.
Как вы считаете) если у человека нет потребностей в полноценном авто может ли он ездить на малолитражке? Не кажется ли вам что это человек нетрадиционной ориентации?
Так вышло, что большую часть лета отдельные представители редакции портала bamper.by провели, как несложно понять из заголовка, по ту сторону Минского моря. Наши коллеги были в Иркутске, помочили ноги в легендарном озере Байкал и даже посетили тупиковый в настоящий момент город Иркутской области, Усть-Илимск. Поездка во всех смыслах получилась увлекательная. Попутно удалось изучить специфику автопарка Сибири, о чем сегодня и расскажем.
Восток-Запад
Ближайший к озеру Байкал крупный город Российской Федерации – это Иркутск, в котором проживает, согласно официальным данным, более 600 тысяч человек. Но местные жители утверждают, что с учетом эмигрантов и студентов эта цифра приближается к миллиону.
Специфика архитектуры города такова, что даже в его историческом центре дороги довольно узкие и извилистые, парковочных мест не так много, а подъезды к жилым домам не рассчитаны на то, чтобы два автомобиля могли спокойно разъехаться.
Все это повлияло на формирование местного автопарка. Конечно же, представители премиум-класса никуда не делись: в России любят дорогие автомобили большого форм-фактора, но среди таковых предпочтение отдается в основном японскому, нежели немецкому или американскому автопрому. По дорогам в немалом количестве едят такие авто, как Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol, но куда больше встречается небольших азиатских праворульных машин, которые для белорусов считаются эксклюзивом.
Если такие модели, как Kia Soul или Toyota Yaris, жителям Беларуси знакомы, хоть и не пользуются большой популярностью, то о существовании авто вроде Toyota bB, Scion xB, Toyota Rumion, Nissan Cube, Honda smx, Honda Mobilio Spike, Suzuki Wagon R и т.д. мы могли только догадываться. А вот в Иркутске данные транспортные средства в большом почете за их вместительный салон и дешевые комплектующие.
Любопытно, что дороги в самом городе несравнимо хуже, чем подъездные трассы, поэтому многие автолюбители регулярно посещают СТО для ремонта и обслуживания подвески. Это, в общем-то, никого особо не напрягает, так как подобные автомобили в эксплуатации достаточно дешевы, не говоря уже о стоимости топлива (АИ-95 в РФ дешевле, чем в РБ, примерно на треть), ведь под капотом указанных кей-каров редко устанавливаются силовые агрегаты объемом больше 1,2-литров.
Кроме того, среди достоинств данных авто нельзя не упомянуть их вместительность, благодаря чему те широко применяются в различных службах доставки и для нужд малого бизнеса: просторный салон позволяет перевозить большое количество груза, задняя крышка багажника хэтчбеков обеспечивает легкую и удобную погрузку, а небольшие размеры самого авто облегчают передвижение по тесным дворам. Важно отметить, что такие авто удобно эксплуатировать даже зимой: низкий центр тяжести позволяет преодолевать заваленные снегом пространства, даже несмотря на невысокий клиренс. Среди опций в приоритете обогрев боковых зеркал и стекла.
Активный отдых и загородные поездки
За пределами городской черты и окрестностей микро-хэтчи уступают место большим полноприводным внедорожникам. Среди них встречаются даже китайские гибриды от брендов Voyah и BYD, чьи технические характеристики обеспечивают им неплохую протяженность автономного хода.
Выбор таких авто оправдан в первую очередь большими расстояниями между населенными пунктами. Однако ландшафт в окрестностях Иркутска хоть и необычайно живописен, но сложен: дорога в то же Большое Голоустное, расположенное на берегу озера Байкал, разбита самосвалами, курсирующими с грузом мела и песка из местных карьеров.
Влететь в такую яму на скорости чревато поломкой подвески и даже колесных дисков, поэтому чем выше будет клиренс – тем лучше для технической исправности автомобиля. То же самое касается различных бродов и горных подъемов: туристов на Байкале в последнее время стало необычайно много, и тем путешественникам, кто хочет забраться в глухие места подальше от других людей, важно учитывать проходимость автомобиля.
Грузоподъемность для автомобилистов также важна: многие имеют в своем парке технических средств катера и гидроциклы либо же берут таковые в аренду, перевозя на специализированных прицепах. Помимо указанных моделей внедорожников, для этой цели подходят Hyundai Santa Fe, Kia Sportage, а также продукция российского автопрома вроде UAZ Patriot, пикапов Ford F-150, Toyota Hilux и VW Amarok. Впрочем, обслуживание таких авто обходится недешево, поэтому многие автовладельцы для длительных автопробегов задумываются о покупке более надежной и практичной «Буханки».
***
Отдельной темой для российского автомобилиста стоит покупка продукции АвтоВАЗа. Многие предпочли бы ту же Lada Vesta в качестве городского авто альтернативам из Поднебесной, выпускаемым для местного рынка. Увы, в производстве данного автомобиля то и дело возникают перебои, тогда как его отпускная цена, по мнению российских автомобилистов, не соответствует его техническим возможностям и наполняемости. Впрочем, социологические опросы показали, что 40% водителей готовы снова сесть за руль данной модели при адекватном ценообразовании на него.
