Небольшая коллекция автомобилей владельца итальянского автосервиса
Все фиаты, кроме последнего
Первый пост. Просто автомобиль.
Такое чудо встретил в Турции.
Fiat G.91."Джина" для немцев и португальцев.
Fiat G.91 - итальянский реактивный истребитель,разработанный и строившийся Fiat Aviazione, позже превратившейся в Aeritalia,разработанный Giuseppe Gabrielli,именно поэтому он получил букву "G" в обозначении. G.91 берет начало в организованном NATO конкурсе NBMR-1 в 1953 году,в котором пытались выбрать легкий истребитель-бомбардировщик "Light Weight Strike Fighter" который будет принят в качестве стандартного во всех ВВС стран NATO. После рассмотрения всех заявок, G.91 был признан победителем конкурса NBMR-1.
G.91 начал свою службу в Italian Air Force в 1961 году, а на следующий год и в West German Luftwaffe. Служил он и в других странах,например в Portuguese Air Force,которые интенсивно использовали этот тип во время Португальской колониальной войны в Африке. G.91 имел долгий срок службы,вплоть до 35 лет.
G.91 оставался в производстве в течении 19 лет, в течении которых было построено 756 самолетов, включая прототипы и предсерийные модели. Сборочная линия была закрыта в 1977 году. G.91 использовался как основа для разработки двухдвигательного самолета Fiat/Aeritalia G.91Y.
ЛТХ:
Модификация G.91R/3
Размах крыла, м 8.56
Длина самолета,м 10.30
Высота самолета,м 4.00
Площадь крыла,м2 16.42
Масса, кг
пустого самолета 3100
нормальная взлетная 5390
максимальная взлетная 5500
Тип двигателя 1 ТРД Fiat (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) Orpheus BOr.3 Mk.803
Тяга нефорсированная, кН 1 х 22.24
Максимальная скорость, км/ч 1045
Крейсерская скорость, км/ч 650
Практическая дальность, км 1854
Боевой радиус действия, км 320
Максимальная скороподъемность, м/мин 1830
Практический потолок, м 12190
Экипаж, чел 1
Вооружение: две 30-мм пушки DEFA 552 с 125 патронами на пушку.
Боевая нагрузка - 680 кг на 4 узлах подвески
2 УР воздух-земля AS.20 или
2 454-кг бомбы, или 4 227-кг бомбы, или
4 ПУ 6х76-мм или 31х70-мм ил LAU-3/A 19х70-мм НУР, или
4 контейнера с 12.7-мм пулеметом и 250 патронами
G.50 Freccia.Стрела от Фиата.
Истребитель G.50 Freccia ("Стрела"), впервые взлетел 26 февраля 1937 года и был фактически первым цельнометаллическим монопланом с убирающимся шасси и винтом постоянной скорости, который получили Regia Aeronautica - Королевские ВВС Италии. G.50 был создан согласно требованиям 1936 года на истpебитель-перехватчик, которые также способствовали появлению превосходного Macchi C.200.
Fiat G.50 был оснащенм 14-цилиндровым двухрядным радиальным редукторным двигателем Fiat A.74 RC38 с механическим турбонаддувом, развивавшим 840 л.с. при 2500 об/мин на высоте 3800 м. Трехлопастной цельнометаллический винт постоянной скорости и изменяемого шага Hamilton-Fiat имел диаметр 3000 мм.
Вооружение. Два синхронизированных 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT располагались в верхней передней части фюзеляжа перед кабиной, причем огонь можно было вести одиночными выстрелами или очередями. На каждый ствол приходилось по 150 патронов боекомплекта.
Лишь первые 45 самолетов были снабжены закрытой кабиной, имевшей развитый переплет фонаря и обеспечивавшей хороший задний обзор. Хотя пилоты фактически не возражали против установки закрытой кабины, но они относились к ней без особого восторга и, в конечном итоге, была принята открытая кабина, аналогичная использовавшимся на M.С.200.
Первый пpототип улучшенной модификации G.50bis впервые взлетел 09 сентября 1940 года. Эта модель была аналогична первоначальному G.50, но получила увеличенный запас топлива, новое радиооборудование, слегка измененный профиль фюзеляжа, бронеспинку кресла пилота, небольшие изменения в конструкции кабины и руль поворота новой конструкции - с увеличенной хордой и уменьшенной высотой.
Когда Италия в июне 1940 вступила в войну, в строю имелось 118 Fiat G.50 - 97 в боевых частях и 21 ожидали поставки или находились в ремонте.
Из соображений престижа и политических амбиций, правительство Италии осенью 1940 послало небольшое соединение истpебителей и бомбаpдиpовщиков для участия в немецком воздушном наступлении на Англию. Главный штаб RA предпочел использовать наличные силы в других секторах, где могли быть достигнуты лучшие результаты.
Fiat G.50 добился большего, хотя и менее известного успеха в зарубежных ВВС, таких, как финские. Правительство Финляндии заказало 35 G.50 в конце 1939 года, как раз перед нападением СССР на Финляндию. Они сразу же начали заменять истpебители Gladiator в составе HLeLv 26, но эскадpилья не приняла участия в боевых действиях до заключения перемирия в марте. HLeLv 26, первоначально базируясь в Утти, была активно вовлечена в бои в районе Ладожского озера. G.50 оставались в боевом составе до мая 1944, но так как они не были приспособлены действовать при очень холодной погоде, то создавали очень серьезные проблемы при обслуживании.
Другими поводами для недовольства были слабый вес залпа двух пулеметов и ограниченная дальность полета. G.50 до его замены на Brewster B-239 и перевода в учебные, достиг некоторых успехов. Кроме двух асов - Ойво Туоминена (всего до конца войны 43 победы) и Олли Пухакка, записавших большинство побед именно на G.50, еще восемь других асов в Финляндии летали именно на нем. Мастер пилотажа Туоминен был награжден высшим финской орденом - Крестом Маннергейма, когда 17.08.41 пилотируя G.50 он за 4 минуты сбил 4 советских бомбаpдиpовщика и был вынужден выйти из боя из-за закончившегося боекомплекта. Между прочим, малоизвестен тот факт, что в Финляндии против русских сражалось несколько итальянских пилотов-добровольцев и один из них, сержант Манзоцци, погиб в бою.
Всего было выпущено: 245 первоначальных G.50, 421 самолет G.50bis, 108 учебных G.50B и небольшое число экспериментальных вариантов.
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте: 473 км/ч
у земли: 400 км/ч
Крейсерская скорость: 425 км/ч
Практическая дальность: 670 км
Практический потолок: 10 750 м
Скороподъёмность: 13,7 м/с
Нагрузка на крыло: 126,05 кг/м²
Тяговооружённость: 230 Вт/кг
Вооружение
Пулемётное: 2× 12,7 мм пулемёта Breda-SAFAT по 300 патронов на ствол. (либо по 150 патронов на ствол и две фугасные бомбы весом 50 кг)
Fiat 500 Ziba
Эту малютку построило кузовное ателье Ghia на базе малолитражки Fiat 500 Giardiniera с двигателем объемом 499,5 куб. см и мощностью целых 17,5 л. с. Согласитесь, выглядит как игрушечный!
Fiat 500
Полтора года назад я решил нарисовать этот Фиат. Непривычный для меня формат А3 и отсутствие свободного времени сказались на моей и без того не высокой скорости рисования.
Но, наткнувшись на пост @flyheart.ann о выставке работ шариковыми ручками, я, конечно же, не мог её не посетить. Получив кучу вдохновения, я дорисовал около 30% всего за пару недель.
Кому интересны фото процесса, их можно найти в моём Instagram. Кстати, там же есть и фото с выставки.
Италия в деталях.
На фото ниже 2 вещи, характеризующие страну пиццы, пасты и вина, в частности регион Пулия: FIAT nuova 500 и жилище под названием Трулли.
С Фиатом все понятно: 3 метра длиной, 2 цилиндра, 0.5 литров, маленький, красивый, ламповый. Был и является распространенным по всей Италии. Таких малышей и создавали специально под итальянские города, с их узкими, петляющими улочками)).
А вот с труллями по-интереснее. Их отличительной чертой является крыша, которая строилась по принципу сухой кладки, обязательно конической формы. Благодаря этому была возможность быстро разрушить постройку, достав всего лишь один камень.
Зачем? В данной области страны было время, когда гражданам было запрещено строительство жилых домов. Но местные власти дали возможность жителям возводить жилища, и одним условием: здания должны быть быстро разрушены, во время визита проверяющего чиновника. Так и родились такие диковинные постройки.
Все фото были сделаны мной в городе Альберобелло, Пулия. Кстати именно в этом городе трулли являются памятниками Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Спасибо за внимание)
Старые тачки острова Корфу. Часть 3.
Продолжение истории для тех, кто любит настоящие автомобили из железа, для которых пробег 100 тыс. км. всего лишь конец обкатки.
MINI MOKE . Выпускался в Великобритании с 1964 по 1968 год. За базу взят Остин Мини. У британцев автомобиль класса "Пляжный багги" успеха не имел по климатическим причинам. Зато в Австралии его выпускали до 1981 года. Потом производство переехало в Португалию, где его производили до 1993 года.
Голый металл. Острые углы. Явно конструкторы не заморачивались с безопасностью. В центре классическая сковородка миниковского спидометра.
Автомобиль можно было купить как в собранном состоянии, так и в виде т. н. "Кит кара". То есть набор деталей в ящике. Цена зависела от степени собранности автомобиля
В 1978 г. в ФРГ обычный Остин Мини стоил 7 490 DM. MINI MOKE кит кар в самой недособранной комплектации стоил 6 500 DM. Он же в готовом виде стоил 13 800 DM.
Piaggio Ape TM . Итальянский трёхколесный грузовичок на базе мотороллера. Выпускается с 1948 г. до сих пор с изменениями, конечно. Если в сороковых его покупали от бедности, то теперь это иногда единственный транспорт, который может проехать по узким европейским улочкам.
Несмотря на небольшие размеры может взять достаточное количество груза. В кабине хоть и мотоциклетный руль, но сиденье автомобильное, двухместное. Есть даже элементы комфорта в виде пепельницы и дворника.
Предыдущая модификация имела в названии не скучную аббревиатуру , а имя собственное. Послушайте как звучит - Пьяджио Апе Колесино. Тут же вспоминаются всякие Буратино и Чиполино.
Фольксваген Т 2. Годы производства 1967 - 1979. Произведено свыше 2.5 млн . штук. Надежный, вместительный , относительно комфортный. Его очень полюбили хиппи. Многие ошибочно называют хиппимобилем Фольксваген Т1. Это неверно. Т 1 действительно имел более хипповскую внешность, но его характер был достаточно капризен и надежность невысока. Да и первые хиппи появились в конце шестидесятых, начале семидесятых, когда Т 1 уже давно был снят с производства.
Дайхатсу Тафт. 1974 - 1984 . Крохотный, с виду несерьёзный внедорожник. Только у него рама, рессоры, неразрезные мосты, подключаемый полный привод и понижайка. Идеальный вариант для тех кому нужен настоящий проходимец компактного размера по невысокой цене. Данный аппарат ездил по побережью и заправлял кислородом баллоны для аквалангистов.
Пежо 305. 1977 - 1994. Ответ французов на Фольксваген Джетту. Очень красивый и сбалансированный автомобиль.
К сожалению не на ходу.
Форд Транзит второго поколения. 1965 - 1978. Самый массовый микроавтобус и фургон Европы. Он был ( есть ) настолько популярен, что в некоторых европейских странах люди называют все микроавтобусы Транзитами. Ну как в СССР все подобные машины называли Рафиками. Согласно шоу Top Gear; английская полиция сообщила, что в 1970-х 95 % всех ограблений, в которых преступники использовали автомобиль, происходили с участием этого типа Ford Transit.
Мазда 929. ( Luce ) 1977 - 1981. Большой, комфортабельный автомобиль с роскошным салоном. Кроме бензинового двигателя , ценители могли заказать роторный ( Ванкеля). Но это , на мой взгляд не главное. Смотрите какая чистота и лаконичность линий. Автомобиль красив не декором, а формой. Такими же были большая, но легкая и изящная Сотка - Селёдка, строгая и буржуазная Гранада, серьёзный двести сорок четвертый, и, конечно, нестареющие Седрик и Глория. Все эти автомобили , как настоящие женщины. Без тату макияжа, ботокса и силикона. Они красивы чистой, натуральной красотой. И эти женщины , и эти машины стареют тоже красиво.
К сожалению у меня закончились фото и истории про машины острова Корфу. Остались фото или откровенных руин или те тачки о которых я уже писал. Так, что с Вашего позволения дальше будут машины с других островов. Итак Закинф.
Лянча Бета. 1972 - 1984. Первая модель Лянчи после того , как её купил ФИАТ. Самая удачная и продаваемая модель фирмы. Предтеча легендарной Лянча Стратос. И цена была хороша, и качество на высоте, но автомобиль стремительно и катастрофически ржавел. Итальянцы даже выдумали легенду о том, что эта коррозия - следствие используемого для производства Беты советского металла , которым СССР расплачивался за постройку Волжского автомобильного завода.
Додж WC 51 "Три четверти". Скорее всего младший брат т.к. это явно послевоенная модификация. ( Могу ошибаться). Поставлялся в СССР по ленд лизу в количестве около 25 000 шт. Стоит в чьем -то оливковом саду. Не на ходу.
Виллис М 606 . 1953 г. Наследник Виллиса МБ, который поставлялся в СССР по ленд лизу . Поставлено около 53 000 экз. Автомобиль почти на ходу.
Пьяджио Веспа. Производится с 1947 г. Родоначальник современных скутеров. На фото экземпляр из шестидесятых. Стоит за цепочкой в одной из прокатных фирм. Я и не знал, что у Веспы были свои коляски. Просто в голове не укладывается, что пятисильный моторчик может все это тянуть. Хозяин конторы, увидев, что я почти рыдаю от восторга , позволил мне в этой коляске посидеть.
Разговорился с хозяином этой машины. Куплена в 1975 г. Пробег 49 000. Хозяин на нем раз в неделю ездит в супермаркет в столицу острова. А Закинф совсем небольшой. К сожалению из головы вылетело название. Вроде Опель Кадетт .
Москвич 407 Э. Ввезен в Грецию, а конкретно на Закинф в начале шестидесятых. По тем временам это был очень достойный и конкурентоспособный автомобиль. Скажем приёмник был уже в "базе". Неслыханная роскошь для тех лет. Плюс двухцветная окраска. Плюс молдинги. Стартер от ключа. Верхнеклапанный двигатель. Гарантия аж на 25 000 км.
Для Закинфа, почти полностью разрушенного землетрясением 1953 г. , Москвич 407 Э был, можно сказать, роскошной машиной. И он стал работать в такси. Достойно встречал первых туристов в , только ,что построенном аэропорту им. Дионисия Соломоса. Пережил "Черных полковников" и дожил до девяностых. Сначала его водил пожилой , разорившийся крестьянин. Потом его сын, а внук решил , что надо развиваться, сменил его на Форд Сиерра. И с тех пор земляк отдыхает на обочине трассы Аликанас - Цивили.Несмотря на плачевный внешний вид, салон в относительном порядке.И какова стойкость земляка!!!! Гараж сгнил и развалился, а Москвич жив.
Опель Манта. 1979 - 1988. Ответ Опеля на выпуск Фордом модели Капри. Недорогой, но тем не менее вполне спортивный автомобиль. Выпускался с использованием комплектующих от моделей Кадетт и Рекорд. Цена в конце семидесятых около 11 000 DM.
Хозяин позволил прокатится по стоянке супермаркета. Восторг...
Апал багги. Семидесятые. Продавался как готовый автомобиль, так и в кит наборе. На базе Фольксвагена Жука.
Предлагается на прокат в поселке Аликес за 50 - 70 Е в день. Я не стал брать. Жарко было. А кондера нет
Это не Запорожец. Это достаточно свирепый БМВ 2002 Е 10. 1972 год. Кличка - Волк в овечьей шкуре.
Закинф тоже закончился. Теперь остров Сицилия.
Про эту машину писать особо нечего. Это просто Фольксваген Жук Кабриолет.
Но каков красавец!! На нем владелец цветочного магазина привозил свежие цветы.
Фиат Тополино.1936 - 1955 г.г. Истинно народный итальянский автомобиль. Объем двигателя 569 куб. см. 4 !!!!! места. Но тут все не просто. При поднятой крыше это скорее 2+2. Если крышу опустить, то двое взрослых с комфортом сядут на заднее сиденье. Только их головы будут торчать выше обводов окон.
Если присмотреться, то можно увидеть над передним крылом вертикальный шов на кузове. Так вот двигатель располагается левей этого шва. Правей его под капотом размещаются ноги водителя и пассажира.
Открыв эту форточку можно вентилировать салон.
Вообще с этой машиной у меня произошла удивительная история. Так получилось , что при супер раннем бронировании мне удалось снять за смешные деньги таунхаус в элитном жилом комплексе рядом с Теорминой. ( 47 000 руб. за две недели на четверых).
Соседи у меня были люди состоятельные но не солидные. Шумные, веселые и общительные. В один из вечеров я увидел у соседнего блока эту тачку и подошел. За рулем сидел молодой человек и безуспешно пытался её завести. Я постоял, покурил, потом перегнулся через окно и вытянул подсос. Машина завелась. Рядом стоящий дед ( на фото) выгнал парня из машины и пригласил меня за руль. Я тронулся. Все было как в полусне. ( Тем более, что я уже был под мухой) . Разогнался, а тут и поворот под 90 градусов. Торможу... Не тормозится. … А впереди бетонный забор... Короче, отчаянно качая тормоз, я зашел в этот поворот и умудрился даже не пискнуть покрышками. Когда сделали круг по территории, дед пожал мне руку и собрался уходить. Оставив мне ключи. Я попробовал с ним поговорить, но он английского не знал. Все мне объяснил его внук. Оказалось, что дед , оценив мое мастерство, отдает мне машину на сутки. Во как.
На этом история не закончилась. Через неделю дед пригнал мне это чудо и опять отдал ключи.
Фиат Балилла. 1932 - 1937 г.г.. Короче он оказался коллекционером. У него 8 машин итальянского производства. Эти две, еще Фиат 500, Автобъянчи Бъянчина, Лянча Флавия . Больше не помню. Я потом поехал на слет авто старины в Палермо и англоязычный сицилианец растолковал мне что к чему. Если человек коллекционирует старые машины на ходу, то их нужно регулярно выгуливать .Если этого не делать, то они скотенеют. Богатые коллекционеры нанимают специального человека, который этим занимается. ( Блин!!! Работа мечты.) Дед , судя по всему не совсем богатый коллекционер. Нанять такого человека не может. Внукам пофиг. Им интереснее смартфоны и прочая подобная лабуда. А тут дед увидел чела который знает, что такое подсос и перегазовка. И живет с ним в одном месте. А значит человек его круга. ( Ага. Значит я похож на миллионера.) А мое опьянение - это для Сицилии норма.
В общем я получил наслаждение сравнимое с сексом. С нажратием без похмелья. С ….
Короче повезло.
Умер Серджио Маркионне
Бывший глава Ferrari и президент Fiat Chrysler скончался в больнице на 67-м году жизни.
Об этом сообщило издание Corriere Della Sera и ряд итальянских СМИ. Информацию о смерти Серджио Маркионне официально подтвердила итальянская холдинговая компания Exor, принадлежащая семье Аньелли, которую возглавляет новый президент Ferrari Джон Элканн. В заявлении приводятся его слова: «К сожалению, случилось то, чего мы боялись. Ушел Серджио Маркионне, человек и друг».
Маркионне скончался в больнице в Цюрихе утром 25 июля в возрасте 66 лет. В конце июня ему провели операцию на правом плече, после которой возникли осложнения, что привело к госпитализации. По информации из Италии, начиная с минувшей пятницы, глава Fiat Chrysler пребывал в коме.
По данным итальянского Lettera43, Маркионне перенес эмболию головного мозга во время операции по удалению саркомы плеча. Этим типом рака, который вызывал сильную боль в плече, он страдал в течение некоторого времени. Эмболия – это закупорка сосудов, часто вызванная образованием тромба или пузырьком водуха в кровотоке. Во время операции Маркионне попал в кому и получил необратимые повреждения головного мозга. Последние несколько дней его жизнь поддерживала система жизнеобеспечения.
Последнее публичное появление итальянско-канадского менеджера состоялось в Риме ровно месяц назад на церемонии передачи машин Jeep итальянской полиции. По сообщениям с мероприятия, на нем Маркионне выглядел уставшим и с трудом разговаривал.
В субботу, 21 июля, состоялось внеочередное заседание совета директоров Fiat Chrysler, на котором были приняты решения о замене Мариконне на постах, которые он занимал в компании.
В официальном заявлении подчеркивалось, что причиной этому стало следствием ухудшения его здоровья: «С глубокой скорбью Fiat Chrysler Automobiles N.V. сообщает, что на этой неделе неожиданно возникли осложнения в процессе восстановления господина Маркионне после операции, и в последние часы его состояние значительно ухудшилось. Как следствие, господин Маркионне не сможет вернуться к работе».
Президентом Fiat Chrysler Automobiles и Ferrari стал Джон Элканн, а каждодневным руководством этих компаний будут заниматься генеральные директора Майк Манли и Луи Камильери.
Серджио Маркионне родился в 1952 году, в 13-летнем возрасте переехал с семьей в Канаду. Там он получил образование, причем сначала философское, а после юридическое. Он работал в ряде крупных компаний и начал сотрудничать с FIAT в качестве независимого консультанта в 2003-м, а уже через год получил пост генерального директора.
Перед началом мирового финансового кризиса в 2009 году Маркионне организовал успешное слияние FIAT с Chrysler, а в конце 2014-го сменил на должности президента Ferrari Луку ди Монтедземоло. У Маркионне осталась жена Мануэла и двое взрослых сыновей, Алессио и Тайлер.
Работники FIAT устроят забастовку из-за дорогостоящего трансфера Роналду
Работники компании FIAT, которая является спонсором «Ювентуса», выразили недовольство покупкой нападающего «Реала» Криштиану Роналду.
Сотрудники автоконцерна считают, что подобные траты являются непозволительными, и намерены устроить забастовку.
«Это недопустимо, что компания тратит сотни миллионов евро на покупку игрока, пока сотрудники переживают тяжелые экономические времена.
Нам говорят, что наступили тяжелые времена, сокращаются социальные обязательства компании перед сотрудниками, в то же время инвестируются огромные деньги в футболиста.
Нам говорят затянуть пояса, но разве это справедливо? У нас один работодатель, подобная разница в зарплатах недопустима.
Сотрудники FIAT зарабатывали компании ее сегодняшнее состояние. Нам стоит инвестировать в новые модели автомобилей, что обеспечит будущее тысяч людей, а не одного футболиста.
Компания должна ставить интересы работников на первое место, это должно быть целью. Сегодня это не так, владельцам интереснее мир футбола и развлечений.
По вышеизложенным причинам, с 15 по 17 июля работники компании объявляют забастовку», – сказано в заявлении работников FIAT.
Напомним, трансфер Роналду обошелся «Ювентусу» в 112 миллионов евро, зарплата форварда составит 31 миллион евро в год.
FIAT входит в холдинг Exor, который является владельцем «Ювентуса». Часть стоимости за Роналду оплатят за счет резервов завода.
Fiat Dino 2000
4 часа рендеринга на не слишком мощном ноуте и 5 дней моделинга.
Подумываю открыть свое дело. Что лучше выбрать — ООО или ИП?
Многие рано или поздно задумываются о своем деле. Вот вы зашли в Гугл и стали изучать, какую форму организации бизнеса выбрать. Из браузера посыпались непонятные аббревиатуры и пугающие истории. Пикабу и ДелоБанк в проекте «Я — бизнесмен» раз и навсегда разбираются, что лучше выбрать — ООО или ИП — и в каких именно случаях.
ИП и ООО — базовые варианты для малого бизнеса в большинстве сфер. У каждого свои особенности. Информации в интернете много, и мы далеко не первые разбираемся в этой теме. Для наглядности сделали шпаргалку, где все разбито по пунктам. Скачивайте и пользуйтесь. А здесь разберем главные отличия на примерах.
Сколько человек будет владеть компанией и получать прибыль
ИП:
• собственник один и принимает решения в одиночку;
• прибыль полностью принадлежит предпринимателю;
• инвестиции возможны только за счет собственных средств предпринимателя, кредитов и займов.
ООО:
• в составе учредителей может быть от 1 до 50 человек, решения принимаются коллективом;
• прибыль принадлежит предприятию и выводится только как зарплата или дивиденды, при этом облагается дополнительными налогами на доход и выплаты;
• инвестор может внести свои средства в уставной капитал и получать дивиденды.
Представьте, что ваш брат открывает автомастерскую — хватит за бесценок чинить машины друзей. Он выбирает ИП, потому что работаете один, не платит себе зарплату и владеет всем доходом после уплаты налогов.
В альтернативной вселенной у вашего брата есть лучший друг. Ребята хорошо работают руками, решают открыть совместный бизнес, но в цифрах ничего не понимают и копаться в бумажках не хотят. Тогда они нанимают секретаря, чтобы вести бухгалтерию и документы. В этом случае для компании подходит форма ООО.
Бизнес развивается. Друзья-механики открывают второй бокс и привлекают инвестиции от местного бизнесмена. Он добавляет денег в уставной капитал и получает долю в компании. В мастерской он не работает, а только получает прибыль. Раз в квартал как собственники они распределяют дивиденды после того, как оплатят все налоги на доход и выплатят зарплаты и страховые взносы. В итоге на налоги и взносы уходит внушительный процент, да еще и с инвестором нужно делиться.
В какой форме собственности можно платить меньше налогов
ИП:
• пошлина за регистрацию 800 рублей;
• налог по основной системе налогообложения — 13%;
• можно работать по патенту и упрощенке;
• предприниматель платит страховые взносы за себя и сотрудников вне зависимости от прибыли.
ООО:
• пошлина за регистрацию 4 000 рублей;
• налог по основной системе налогообложения — 20%;
• можно работать по упрощенке, но нельзя — по патенту;
• нет необходимости платить взносы, если нет наемных сотрудников.
Многие на пенсии хотят изменить жизнь. Предположим, что ваша мама в 50 решила сменить сферу деятельности. Она прошла несколько курсов по флористике, засадила дачу цветами и стала оформлять букеты. Мама открыла ИП и раз в год, помимо 36 000 рублей взносов в ПФР и ОМС, платит 6% от дохода.
Через год она поняла, что октябрь и ноябрь — плохие месяцы для флористов с плантацией в Южном Бутово и отправилась на два месяца погостить к подруге в Сочи. Цветы она продавать перестала и поняла, что хочет просто жить в домике у моря.
Переезд занял три месяца, и вот уже полгода ваша мама ничем не торгует. Но взносы ей все равно платить приходится.
При оформлении ООО все иначе. Допустим, вы открыли частный детский сад в Подмосковье. А отпуск провели в Таиланде, вдохновились теплым песком и цветочными ароматами и решили переехать и уже там открыть детский сад для русских детей. Вы уволили сотрудников, и пока разбираетесь с переездами, никаких выплат в счет государства не делаете. Нет сотрудников — нет страховых выплат.
Совет: ООО может приостановить бизнес и не платить ничего, если генеральный директор в неоплачиваемом отпуске, ИП — нет, поскольку он сам за себя отвечает и сам должен платить за себя налоги.
Кто будет вести бухгалтерию — вы сами или штатный сотрудник
ИП:
• все платежи по уведомлениям из ФНС (Федеральной налоговой службы);
• бухучет и кассовую книгу можно не вести.
ООО:
• необходимо декларировать налоги своими силами;
• бухучет и кассовая дисциплина обязательно ведутся.
У ИП и ООО обязаности по отчетам разные. ИП добровольно ведет отчетность. Если сотрудников нет, скорее всего, предприниматель справится сам. В ДелоБанке есть бесплатный календарь с напоминаниями о важных платежах: оплатить взносы, отправить налоговую отчетность, выдать зарплату и внести взносы за сотрудников — этого будет вполне достаточно.
У ООО отчетность обязательна, и она сложнее. Поэтому ваш брат и его друг наняли секретаря, которая заправляет всей бухгалтерией. Но секретарю нужно платить зарплату и страховые взносы — это 43% от зарплаты, которую бухгалтер будет получать на руки. ДелоБанк берет эту функцию на себя. Для ИП — это 5 800 рублей в год, если нет сотрудников. Если у вас до пяти подчиненных — 14 000 рублей, до 100 сотрудников — 25 000 рублей. Бухгалтер от ДелоБанка рассчитает налоги и взносы, займется отчетами, предоставит электронную подпись в облаке, разберется со счетами, актами, накладными и договорами. В системе предлагают консультации с экспертами и готовые шаблоны документов как для ИП, так и для ООО.
Совет: время — ценный ресурс для предпринимателей — посчитайте, что дешевле — вести бухгалтерию наемному сотруднику или воспользоваться сервисом. Тем более в ДелоБанке все онлайн, ездить не придется.
Какую ответственность вы будете нести при разных формах собственности
ИП:
• отвечает всем имуществом, кроме последнего жилья, земельного участка и скота;
• штрафы выписывают на должностное лицо;
• допустим, сумма за нарушение ведения кассовой дисциплины может быть от 4 до 5 000 рублей.
ООО:
• ответственность ограничена уставным капиталом и имуществом компании. Но если докажут, что учредители лично виноваты в том, что нельзя оплатить долги, появится субсидированная ответственность и платить долг придется личными активами учредителей;
• штрафы строже, чем у ИП;
• допустим, сумма за нарушение ведения кассовой дисциплины может быть от 40 до 50 000 рублей.
Ваша подруга ушла в декрет и научилась печь торты. Завела себе инстаграм и теперь собирает заказы. С пяти штук в месяц получает 10 000 рублей. Ее постоянная клиентка — маркетолог в ивент-агентстве — предлагает вашей подруге стать подрядчиком и печь свадебные и праздничные торты для мероприятий. Кондитер считает, сколько сможет заработать и быстренько оформляет ИП. Как только она получает документы, открывает онлайн расчетный счет в банке, и вот, она уже готова получать свои прогнозируемые доходы.
Дела идут в гору, но ваша подруга не замечает, что переоценивает свои силы. Она не успевает испечь 400 маффинов и 10-килограммовый торт на корпоратив крупного строительного магазина. С горя впадает в тоску, забывает о втором крупном заказе и оплате долга поставщикам. Неустойка растет, кондитер не выдерживает напряжения.
Однако клиентов не волнуют чужие переживания — они подают в суд. Теперь ваша подруга должна расплатиться с долгами, а дохода у нее нет — клиенты разбежались. Поскольку она ИП, то отвечает за бизнес своим имуществом. В результате судебные приставы изымают ноутбук, iPhone и любимый планетарный миксер KitchenAid.
Отмотаем историю назад
Ваша подруга решает открыть ИП, но ее знакомая-декоратор сама давно хотела уйти с работы и основать агентство. Девушки вместе открывают дело и становятся соучредителями. Каждая вкладывает по 50% в уставной капитал, а значит и получает 50% дивидендов. Уставной капитал собирают минимальный — 10 000 рублей.
Но ваша подруга, как и в первой истории, не успевает с заказами. Декоратор в отпуске в Китае и ни о чем не знает, а клиенты через суд требуют погасить долги. Компания ликвидируется по банкротству, но кондитер сохраняет свой KitchenAid, потому что отвечает не своим имуществом, а уставным. Правда, она так и не научилась оценивать свои возможности и разругалась с декоратором навсегда.
Совет: если вы один — открывайте ИП, если делаете бизнес на партнерстве или в команде — ООО. Так форма собственности будет соразмерно распределена.
Что в итоге?
Однозначного ответа — ИП или ООО в интернете не найдешь просто потому что, все зависит от конкретной ситуации. Но если вы только начинаете, вы один или планируете немного погодя нанять один-два сотрудников в помощь — начните с ИП.
Читайте также:
• Подумываю открыть свое дело. Что лучше выбрать — ООО или ИП? (вы тут)
• Какой бизнес выбрать? 16 актуальных (и работающих!) бизнес-идей
