Москва 1950-х — это город, который еще дышит войной, но уже стремится в будущее. Столица восстанавливается после разрушений Великой Отечественной: появляются новые кварталы, заводы, школы, прокладываются магистрали, оживает культурная жизнь. В эти годы вырос один из главных символов страны — здание МГУ, продолжилось развитие метро, а сама Москва постепенно превращалась в образцовый «социалистический мегаполис».
Но у этой эпохи была и обратная сторона — жесткая цензура, контроль над частной жизнью, политическое давление и постоянная нервозность холодной войны, которая разделила мир на два лагеря.
И вот мы перелистываем старые архивы: снимки Семёна Фридлянда — одного из классиков советской фотографии. Сейчас они оживают — не просто колоризация, а попытка вернуть тем людям привычный цвет кожи, небо над головой, свет витрин, уличное движение. Это возможность взглянуть на Москву 50-х не как на музейный экспонат, а как на живой город, в котором люди смеялись, спешили, любили и просто жили.
Давайте посмотрим, как десятки лет спустя история превращается обратно в движение — в 25 оживленных фотографиях.
Британские модели пробуют советское мороженое в Москве, 1956 год.
Фотограф: Лиза Ларсен
Идея организовать показ западной моды в СССР принадлежала группе британских производителей одежды, стремившихся продемонстрировать свои новинки на советском рынке. В июне 1956 года в парке Горького прошли ежедневные показы, дважды в день с участием шести профессиональных британских моделей.
Мероприятие вызвало ажиотаж: зрительные площадки были переполнены. Моделей встречали аплодисментами, дарили цветы, называли «душками» и передавали им пылкие записки из зала. Для многих москвичей это был первый живой контакт с европейской модой — элегантной, яркой, свободной от строгих канонов советского стиля.
Через месяц, 16 июля 1956 года, журнал Life опубликовал статью под названием «Британская мода ошеломила москвичей», где описал это событие как культурный прорыв.
Однако несмотря на успех у публики, британские компании так и не получили значимых заказов — экономические и политические барьеры между Западом и СССР остались непреодолимыми.
Тем не менее, этот показ стал важным символом: он показал, что интерес к миру за «железным занавесом» существует — и мода может быть мостом между культурами.
Продолжаю рубрику с раскрашенными фотографиями городов разных десятилетий. Сегодня у нас будет уже четвертая часть посвященная Москве 1950-х годов.
Метромост. Ленинские горы. Москва, 1959 год.
Фотограф: Шагин Иван Михайлович
«Воробьёвы горы» (до 12 мая 1999 года — «Ленинские горы») — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена на границе трёх районов Москвы: Гагаринского (ЮЗАО), Хамовников (ЦАО) и Раменок (ЗАО). Название она получила в честь исторического района, где находится.
Станция была открыта 12 января 1959 года в составе участка «Спортивная» — «Университет». Особенность её конструкции — размещение в нижнем ярусе Лужнецкого метромоста, перекинутого через Москву-реку, что делает её одной из самых необычных по инженерному решению станций метро.
Из-за строительных недочётов и деформации конструкций станцию пришлось закрыть на масштабную реконструкцию — фактически полную перестройку. Она не работала с 20 октября 1983 года по 13 декабря 2002 года — почти 20 лет.
После восстановления «Воробьёвы горы» стали самой длинной станцией московского метро — её платформа протянулась на 282 метра.
Интересный факт: это одна из двух станций столичного метро (вместе с «Студенческой»), к которой не подходит ни один маршрут наземного общественного транспорта — добраться до неё можно только пешком или на такси.
Кинотеатр «Художественный». Москва, 1959 год.
Этот фильм рассказывает о первом визите советского лидера Никиты Сергеевича Хрущёва в Соединённые Штаты Америки — историческом путешествии, состоявшемся в сентябре 1959 года. Его приезд вызвал беспрецедентный интерес: за событиями следили около пяти тысяч журналистов, что стало рекордом для того времени.
За 13 насыщенных дней Хрущёв не только провёл несколько встреч с президентом Дуайтом Эйзенхауэром, но и совершил обширный тур по США. Он побывал на киностудии «20th Century Fox» в Лос-Анджелесе, выступил в Национальном клубе печати в Вашингтоне и экономическом клубе Нью-Йорка, встретился с бизнесменами и общественными деятелями в Питтсбурге. Среди других точек маршрута — супермаркет в Сан-Франциско, мясокомбинат в Де-Мойне и ферма знаменитого агронома Роберта Гарста, специалиста по кукурузе — символа тогдашнего «кукурузного бума» в СССР.
Особый скандал вызвал отказ спецслужб допустить Хрущёва в Диснейленд из-за соображений безопасности. В ответ советский лидер резко заявил, что может прервать визит. Этот инцидент лишь добавил драматизма и внимания к его поездке.
Каждый день новостные выпуски в США начинались с репортажей о Хрущёве. По словам создателей фильма, за время этого непрерывного телеэфира он стал для американцев почти родным — «дальним родственником», добродушным, шумным, порой ворчащим, но живым и понятным человеком.
Хотя политические результаты визита оказались скромными — договорённостей по германскому вопросу, снятию санкций или разоружению достигнуто не было — сам факт личного контакта между лидерами двух сверхдержав имел огромное значение. Это был шаг к разрядке, попытка преодолеть недоверие «холодной войны».
И главное — Хрущёв запомнился американцам не как страшный коммунист, а как яркая, харизматичная и непредсказуемая личность, показавшая, что даже за «железным занавесом» живут люди, способные на диалог.
Москва, 1958-1959 год.
Фотограф: Борис Смирнов-Русецкий
Вид на Раменки от платформы Матвеевская.
Занятия группы мужчин старшего возраста под руководством преподавателя И.И. Клыбиной на Центральном стадионе им. В.И. Ленина. Москва, 1958 год.
Фотограф: Л. Доренский
Воздушные ванны. Центральный институт курортологии. Москва, 1951 год.
В советское время такие методы закаливания, как воздушные и солнечные ванны, пользовались большой популярностью. Их регулярно рекомендовали во всех руководствах по уходу за детьми, воспитанию и здоровому образу жизни.
На главной аллее ЦПКиО им. Горького. Москва, 1953 год.
Фотограф: Я. Берлинер.
Открытый в 1928 году, этот парк стал воплощением концепции «нового досуга» для советского человека. Здесь действовали парашютная вышка, Городок однодневного отдыха, площадки для физкультуры и танцев — всё это создавало атмосферу активного и организованного отдыха. Архитектура павильонов отражала авангардный дух времени, подчёркивая стремление к прогрессу и модерну.
В середине 1950-х годов главный вход парка украсила знаменитая арка, спроектированная архитектором Юрием Щуко. На аллеях появились новые достопримечательности: колесо обозрения, обсерватория и светомузыкальный фонтан.
МГУ. Москва, 1959 год.
Фотограф: Carl Mydans
1 сентября 1953 года в Москве на Ленинских горах торжественно открылось высотное здание МГУ. Уже в полдень в аудиториях университета прошли первые занятия. Главное здание, с его монументальными колоннами, богатой лепниной и роскошной мозаикой, быстро стало одной из визитных карточек столицы и ярким архитектурным символом эпохи.
Главный вход ВДНХ. Москва, 1959 год.
Фотограф: Виталий Гуменюк
Для любого человека самая яркая ассоциация с ВДНХ — это величественная арка парадного входа, ведущая на Центральную аллею.
На вершине арки фигуры «Тракторист и колхозница» поднимают к небу аллегорический сноп колосьев на высоту 32 метров — символ единства тяжёлой промышленности и сельского хозяйства, опор советской экономики.
Выполненная в духе имперской архитектуры Древнего Рима, арка стала знаком славы победившего в войне народа. Она подчеркивает статус СССР как триумфатора и отражает новый масштаб Выставки достижений народного хозяйства, преобразованной в 1954 году в грандиозный пантеон советского могущества.
Москвичи на фоне Большого театра, 1950-е.
Фотограф: Э. Евзерихин
Цитрусовые в одной из оранжерей главного Ботанического сада Академии наук СССР. Москва, февраль 1955 года.
Фотограф: А. Агапов.
Введение кислорода в мартеновскую печь для ускорения процесса плавки в первом мартеновском цехе Московского металлургического завода «Серп и молот». Москва, 1959 год.
Фотограф: В. Соболев.
Завод был основан в 1883 году французским предпринимателем Юлием Гужоном. В 1918 году он был национализирован, а в 1922 году получил новое название — «Московский металлургический завод „Серп и Молот“».
В советский период предприятие стало одним из ключевых центров производства высоколегированных сталей в Центральной России. На его мощностях выпускались сплавы для авиации, машиностроения и оборонной промышленности.
С распадом СССР начался упадок: постепенное сокращение производства, потеря заказов. Крупномасштабное закрытие завода стартовало в 1990-х годах, а окончательно производство остановилось в апреле 2011 года.
Сегодня на месте бывшего гиганта тяжёлой индустрии расположен современный жилой квартал.
Вид на площадь Дзержинского. На переднем плане – памятник Ф.Э. Дзержинскому. Москва, 1959 год.
Фотограф: М.С. Редькин.
Памятник Дзержинскому был установлен в 1958 году, а здание рядом «Детского мира» построено годом ранее, в 1957-м.
В октябре 1991 года по решению Президиума Моссовета памятник был демонтирован и, вместе с другими историческими монументами, перенесён в парк искусств «Музеон», став символом перемен эпохи распада СССР.
Кормление варана в Московском зоопарке. Москва, 1958 год.
Фотограф: А.П. Анжанов.
Актриса Клара Лучко. Северный речной вокзал. Москва, 1950-е.
Фотограф: Евгений Умнов
Москва, 1954 год.
Фотограф: Анри Картье-Брессон
Гостиница "Ленинградская". Москва, 1955 год.
Фотограф: Наум Грановский
Гостиницу «Ленинградскую» в Москве невозможно не заметить: для всех, кто приезжает в город на Ленинградский, Ярославский или Казанский вокзалы, она возвышается над площадью как яркая архитектурная доминанта.
Изначально рассчитанная на приём иностранных туристов и делегаций, «Ленинградская» славилась роскошью, современным комфортом.
В Нескучном саду. Москва, 1953 год.
Фотограф: Валентин Хухлаев
Робот РУМ - радиоуправляемая модель у входа в павильон "Электрификация". Москва, 1959 год.
Фотограф: Рахманов Николай Николаевич
Одним из ключевых объектов выставки стал павильон «Радиоэлектроника и связь», открытый в 1958 году, где демонстрировались передовые достижения советских учёных и инженеров в области электроники.
У входа в павильон «Электрификация» гостей встречал робот по имени РУМ — самодельная разработка юных техников со станции юных изобретателей посёлка Чкаловский Московской области. Робот приветствовал посетителей, поднимая руку и произнося: «Добро пожаловать!»
Утренняя Москва, 1950-е.
Фотограф: Семён Фридлянд
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Продолжаем наше виртуальное путешествие по городам Советского Союза — на этот раз отправляемся в столицу в эпоху 1960-х годов. Для вас я собрал 20 новых и увлекательных снимков с разных уголков Москвы и аккуратно раскрасил их, чтобы прошлое заиграло новыми красками.
Погружайтесь в атмосферу советской столицы — город стремительных перемен, оптимизма и будущего, которое уже наступило. Приятного просмотра!
Главный вход на ВДНХ с портретом В.И.Ленина. Москва, 1969 год.
Главный вход на ВДНХ — это первое, что открывается перед посетителями, приходящими на выставку. Их встречает монументальная архитектурная композиция в виде внушительной арки с колоннадой, украшенной барельефами, и величественной скульптурой на вершине.
Сооружение расположено чуть дальше Продольного проезда, по которому с конца 1990-х годов проходят трамвайные маршруты. А в начале 2000-х здесь пролегла единственная в Москве линия монорельса, которую совсем недавно закрыли.
Осенний день в парке Горького. Москва, 1960 год.
Фотограф: Наум Грановский
Парадная лестница Государственной библиотеки им. В. И. Ленина, 1969 год.
Фотограф: Г. Щербаков.
Парадная лестница Государственной библиотеки имени В. И. Ленина — яркий пример архитектурного мастерства в стиле постконструктивизма. Она была возведена в конце 1920-х годов по проекту выдающихся архитекторов Владимира Щуко и Владимира Гельфрейха, чьи решения сочетали монументальность, функциональность и художественную выразительность. Этот архитектурный элемент стал не только визитной карточкой здания, но и символом эпохи, отражающим дух советской архитектурной мысли.
«Чайки». Въезд правительственного кортежа в Кремль. Москва, 1969 год.
Фотограф: Виктор Ахломов
Ленинские горы. Москва, 1964 год.
Фотограф: Виктор Куравлёв
Первый трамплин на Воробьёвых горах появился ещё в 1926 году. Он позволял совершать прыжки на дистанцию 40–50 метров, располагался на склоне под храмом Живоначальной Троицы и, к сожалению, до наших дней не сохранился.
Новый этап в развитии прыжков с трамплина начался в 1953 году, когда на этом же склоне был открыт современный спортивный комплекс по проекту инженера Александра Галли. Он включал четыре трамплина — для прыжков на 10, 25 и 45 метров, а также 72-метровый, который вскоре получил название «Большой».
На момент открытия «Большой трамплин» стал лучшим в СССР и быстро превратился в главную площадку для проведения как всесоюзных, так и международных соревнований по прыжкам на лыжах с трамплина.
Вестибюль станции метро "Киевская". Москва, 1969 год.
Фотограф: Андрей Карпухин
Телевизионная справочная на станции метро "Комсомольская". Москва, 1968 год.
Фотограф: Виктор Великжанин
Эта справочная функционировала в первой половине 1970-х годов, но вскоре вышла из строя и была демонтирована. Однако образ диктора с тёплым голосом и доброжелательной улыбкой, звучавшего за экраном, успел отпечататься в памяти многих пассажиров московского метро.
Изображение Ленина в Кремле во время 22-го съезда Коммунистической партии. Москва, 1961 год.
Фотограф: Говард Сочурек
Комсомольская площадь. Москва, 1965 год.
Фотограф: Юрий Абрамочкин
«Мир, Труд, Май». Москва, 1960-е.
В советское время этот праздник имел, более чёткое и понятное название — День международной солидарности трудящихся. Оно сразу давало понять: мы выступаем за труд, за справедливость, за мир и дружбу со всеми рабочими, независимо от страны и континента.
Именно поэтому символами тех лет, запечатлёнными на открытках, становились: голубь мира, люди разных национальностей, стоящие плечом к плечу, промышленные пейзажи с дымящимися трубами заводов и бескрайние колхозные поля, раскинувшиеся под солнцем. Всё это подчёркивало идею единства, труда и общего будущего без границ.
Весной в московском сквере. Счастливые папаши. Москва, 1969 год.
Фотограф: Валерий Шустов
Вид на Каменную Плотину, Гладышево, Мосфильмовскую улицу и МГУ. Москва, 1961-1963 год.
Фотограф: Владимир Степанов
У павильона станции метро «Арбатская». После купания в фонтане. Москва, 1961-1962 год.
Вид на 21-й квартал Новых Черемушек. Москва, 1961 год.
Источник: Семейный архив Арсентьевых
После войны вопрос жилищного кризиса стал одним из главных вызовов для советской власти. Уже в 1956 году на территории будущих Черемушек — позже вошедших в состав Москвы (с 1958 года) — началось масштабное жилищное строительство.
Проект нового микрорайона поручили Специальному архитектурно-конструкторскому бюро (САКБ) под руководством молодого, но амбициозного архитектора Натана Остермана. Перед ним стояла масштабная задача — не просто построить дома, а создать современный жилой район с продуманной инфраструктурой: школами, детскими садами, магазинами и зонами отдыха.
Строительство шло с невероятной скоростью. Дома возводились не за месяцы — а за дни. Каждый этап был отлажен до мелочей, как расписание поездов: чётко, по минутам, без сбоев. Этот подход стал прообразом типового панельного домостроения, определившего облик советских городов на десятилетия вперёд.
Останкинская телебашня. Москва, 1960-е.
1960-е годы в СССР стали временем масштабных перемен, технологических амбиций и грандиозных строительных свершений. Именно тогда началось возведение одного из самых выдающихся инженерных сооружений XX века — Останкинской башни.
Башня была задумана как мощная телевизионная и радиовышка, способная охватить сигналом всю огромную территорию Советского Союза. Но это было не только техническое решение — это был вызов миру, демонстрация советского инженерного гения.
Высота Останкинской башни составила 540 метров, что на тот момент сделало её самым высоким сооружением в мире. Она покорила не только небо, но и воображение миллионов, став иконой советской архитектуры и гордостью страны.
Г. Зотова, продавщица сырного отдела продуктового магазина «Новоарбатский». Москва, 1968 год.
Цифры на сыре вовсе не для нас с вами — они предназначались для работников предприятия. Буквально — как метка: чтобы можно было точно определить номер варки и дату изготовления каждого сырного круга.
Ведь сыр должен вызревать строго определённое время, и в огромном сырохранилище, где лежат сотни голов, крайне важно безошибочно знать, когда тот или иной сыр был произведён. Эти цифры — ключ к качеству, срокам и контролю за процессом созревания.
Групповое упражнение гимнасток с лентами в секции художественной гимнастики при Московском текстильном институте, 1968 год.
У родильного дома № 12 на Маломосковской улице. Москва, 1962 год.
Фотограф: Л. Портер
Супруги Ивановы с новорождённым малышом садятся в такси. Вот это забота — медсестра из роддома не просто провожает их, а идёт следом до самого автомобиля, помогая молодой семье начать новую жизнь.
Дети в московском дворике, 1966 год.
Фотограф: Всеволод Тарасевич
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Во дворе ВСНХ (бывший "Деловой двор"). Москва,1935-1940 год.
Фотограф: Анатолий Гаранин
Продолжаем нашу рубрику, в которой мы виртуально путешествуем по городам Советского Союза разных десятилетий.
Сегодня снова отправляемся в столицу 1930-х годов, чтобы прогуляться по её улицам и взглянуть, какой она была в тот напряжённый и одновременно стремительно развивающийся период.
Важно отметить, что все подборки я составляю с учётом современных границ, хотя на момент съёмки Москва была значительно меньше по площади, и многие сегодняшние районы тогда ещё только начинали зарождаться.
1930-е годы — время грандиозных строек, социалистического реализма, формирования нового облика города. Мы увидим, как кипела жизнь на улицах, как выглядели москвичи, трамваи, площади и парки того времени. Это был город, меняющийся на глазах, где старое соседствовало с революционно новым.
Уличная торговля. Москва, 1930-е.
У гостиницы «Метрополь». Москва, 1933 год.
Фотограф: Александр Гринберг.
1932 Lincoln KB Sport Phaeton —прогулочный легковой автомобиль, специально предназначенный для перевозки VIP-персон.
Этот тип кузова отличался открытым или полуоткрытым верхом, элегантным дизайном и повышенным уровнем комфорта. Фаэтоны часто использовались как парадные и представительские автомобили, подчёркивая статус своих пассажиров.
Такие машины могли похвастаться роскошным интерьером, качественной отделкой салона и индивидуальным подходом к каждому экземпляру. Они были популярны в первой половине XX века, особенно среди государственных деятелей, дипломатов и высокопоставленных военных чинов. Кому принадлежал этот автомобиль неизвестно.
Конструктор крыльев для десантников Санфиров на испытаниях. Тушинский аэродром, Москва, 1935 год.
На дальнем плане деревня Строгино.
Одним из первых испытателей воздушных крыльев стал советский конструктор Сергей Санфиров (встречается также написание — Самфиров), работавший на заводе им. Авиахима и увлекавшийся парашютным спортом.
В создании летательного устройства ему помогал коллега по фамилии Коптев. Их конструкция представляла собой металлический каркас с обтяжкой тканью, закрепляемый на спине. Размах крыльев составлял 4 метра, а вес — 13,5 кг.
Испытания состоялись 29 июня 1935 года. На высоте 2500 метров Санфиров прыгнул с самолёта АНТ-9, после чего раскрыл крылья и попытался совершить планирующий спуск. Однако всё пошло не совсем гладко — аппарат вошёл в штопор, и стабилизировать полёт удалось только после снижения на 800 метров.
Этот эксперимент стал одним из первых шагов в развитии технологий персонального полёта в СССР, показав как потенциал, так и сложности реализации идеи «крылатого человека».
Доставка газет. Москва, 1934 год.
Первый номер газеты «Известия» вышел в день, когда в России началась Февральская революция, приведшая к падению монархии.
Станция метро «Смоленская» незадолго до открытия Московского метрополитена, 1935 год.
Московское метро открылось 15 мая 1935 года. Первый участок состоял из 13 станций и простирался от «Сокольников», до «Парка Культуры», с ответвлением до «Смоленской» — ныне входящим в состав Филёвской линии.
Открытие метро стало настоящим событием: у всех станций выстроились огромные очереди, ведь для горожан это был не просто вид транспорта, а настоящее чудо техники и символ прогресса. Все хотели увидеть и прокатиться на этом современном, быстром и доселе невиданном «подземном поезде».
Ночью на Арбатской. Москва, 1936 год.
Фотограф: М. Гринберг
Генсек осматривает новый автомобиль «ЗИС-101». Апрель 1936 года.
Легендарный ЗИС-101, его презентовали руководству страны 29 апреля 1936 года как перспективный автомобиль для высшего эшелона власти.
За всё время производства было выпущено 8752 экземпляра ЗИС-101, включая около 600 машин модернизированной версии — ЗИС-101А.
Эта модель стала важным шагом в создании отечественного имиджевого автопрома, сочетая солидность, комфорт и инженерные достижения того времени.
Сухарева башня. Москва, 1931-1933 год.
Фотограф: Соломон Тулес
Менее века назад у Садового кольца, напротив здания бывшего Странноприимного дома графа Шереметева (ныне НИИ Склифосовского), возвышалась Сухарёва башня — одно из самых высоких и величественных сооружений Москвы того времени.
Простояв на этом месте почти два с половиной столетия, она стала одной из визитных карточек города. Однако в середине 1930-х годов башню разобрали в рамках масштабной перестройки столицы.
Юноша, читающий книгу на месте проведения полит бесед и консультаций по вопросам второй пятилетки в парке культуры имени Горького. Москва, 1935 год.
Работники стадиона "Динамо" сеют газон. Москва, 1931 год.
Стадион «Динамо» открылся в августе 1928 года и стал первым крупным футбольным стадионом в СССР. Его строительство имело государственное значение — Москва готовилась принять всесоюзную Спартакиаду, приуроченную к 10-летию советской власти.
К моменту открытия были возведены три бетонные трибуны, формирующие гигантскую подкову: две прямые — северная и южная, и полукруглая западная, их замыкающая. Общая вместимость сооружения составляла около 15–20 тысяч зрителей.
Первый матч на новом стадионе прошёл в рамках той же Спартакиады между сборной Белоруссии и рабочими командами Швейцарии.
Тверской бульвар. Москва, 1930-е.
Фотограф: Э.Евзерихин
Домик на плотине в парке Кузьминки. Москва, 1935 год.
Угол 3-й и 5-й Звенигородских улиц. Подметальная машина Остин, 1935 год.
Передвижной фургон ГЦТК во дворе дома № 12 стр. 4 по Малой Бронной улице. Москва, 1934–1936 год.
Фотограф: Фабисович Борис Данилович
ГЦТК - Государственный центральный театр кукол.
Зубовский бульвар, 1939 год.
Автор: Брагин
1-й взвод женской мотороты на Садовом кольце. Впереди – командир взвода Н. А. Де'Лазари.
Мальчик на велосипеде пересекает улицу Горького. Москва, 1935 год.
Производственный корпус хлебозавода №5, 1933-1935 год.
Заправка у Дома на Набережной. Москва, 1930-е.
Хлебозавод-автомат № 11 имени А.Микояна (с 1979 года - кондитерско-булочный комбинат "Звездный"). Москва, 1937 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Панорамы Петербурга. 1712 г., нарисованные шведским военнопленным Паулем Бетуном.
Несмотря на то, что официального указа о переносе столицы из Москвы в Санкт-Петербург не издавалось, можно считать дату 19 (8 по ст. стилю) мая 1714 года как дату окончательного официального переноса. Именно с этого дня как гласит главный официальный ежегодный общероссийский "Календарь, или Месяцослов на Рождество Христово 1714 года" Санкт-Петербург это "царствующий град".
С 1711 года в Санкт-Петербург переехали сенаторы, а с 1712 года послы Великобритании, Франции, Голландии и Пруссии приезжали именно в Петербург в расположившийся там в том же году Царском дворе Петра I.
Петербург начала XVIII века.1906 года. Лансере Е. Е.
Дорогой дневник, настроение сегодня слегка праздничное - день метро столичного проводится. С ума сойти! Те вагоны, где я ежедневно два часа плотно трясусь, пока на работу еду, уже 90 лет колесят по веткам Москвы.
В разговорах посетителей тоже часто “О, блин, день метро же сёдня!” слышится. Решил по такому случаю подойти к нашей мини- Новослободской, щёлкнуть пару кадров, повеселиться и понятное дело удивиться от проработки человечков. Ну это же круть!
Потом ещё строгий женский голос от громкоговорителя раздал: “Поезд прибывает на станцию”. В общем, получил я ветерка от движущегося мини - вагона метро и пошёл на обед.
Уличный торговец на Птичьем рынке. Москва, 1960 год.
Фотограф: Mario De Biasi
Сегодня снова отправимся на виртуальную прогулку по Москве 1960-х годов, чтобы окунуться в атмосферу того времени и взглянуть на жизнь города и его жителей в этом удивительном десятилетии. Все фотографии в подборке раскрашены.
Москва на фотографиях 60-х годов предстает как стремительно развивающийся город, сердце социалистического государства. В этот период столица активно расширялась, поглощая окрестные поселения и превращая их в новые жилые районы. Архитектура того времени приобрела особый характер: простота, функциональность и минимализм стали ее визитной карточкой.
Главная цель десятилетия заключалась в обеспечении всех горожан современным жильем. Именно тогда началось массовое строительство типовых домов — знаменитых «хрущевок» и формирование обширных спальных районов, которые навсегда изменили облик города.
Процесс изготовления книг в типографии. Москва, 1960 год.
Фотограф: Воротынский А.
Кинотеатр "Центральный". Москва, 1962 год.
Кинотеатр «Центральный» находился на Пушкинской площади и функционировал с 1930 по 1962 год. Впоследствии здание было снесено для строительства нового корпуса редакции газеты «Известия».
Сирень в Московской области, 1960 год.
Фотография была настолько прекрасной, что я не смог устоять и включил её в подборку, хотя с уверенностью сказать, что это именно Москва, я не могу.
Фотограф: Б. Ярославцев
Робот-экскурсовод на выставке. Москва, 1968 год.
Этот робот, разработанный командой студентов, выполнял роль гида на выставке. Он был способен передвигаться автономно и обладал функцией речи для общения с посетителями.
Возможно, именно этот робот послужил прототипом для знаменитого зайца-робота из мультфильма "Ну, погоди!".
Тверской бульвар. Москва, 1967 год.
Телефонистки международной телефонной станции за работой. Москва, 1960 год.
Фотограф: Б. Азаров
Дедушка и внучка у фонтана на московском бульваре. Москва, 1962 год.
Потрясающий контрастный снимок, демонстрирующий две эпохи, и невероятно стильный пожилой мужчина.
Фотограф: Н. Рахманов
Москвичи в очереди за квасом, 1967 год.
Квас, разлитый в бочки, был весьма популярным напитком в Советском Союзе. Его часто можно было встретить на улицах городов, где торговали этим освежающим напитком прямо из больших бочек. Продавцы наливали квас в стаканы или бутылки, создавая неповторимую атмосферу жаркого летнего дня. Этот натуральный напиток, приготовленный из ржаного хлеба, славился своими вкусовыми качествами и считался символом советской культуры питания.
Сейчас к сожалению сложно найти хороший разливной квас на улицах города.
Фотограф: Юрий Артамонов
Остановка «Ст.м. Павелецкая». Москва, 1969 год.
Фотограф: С. Пирковский
Строительство станции метро «Ждановская» («Выхино»). Москва, 1966 год.
Станция метро «Выхино» была открыта 31 декабря 1966 года как часть первого участка современной Таганско-Краснопресненской линии. Одновременно с этим начала функционировать одноимённая железнодорожная платформа на Казанском направлении, которой ранее здесь не существовало.
Таким образом, Выхино стала первой станцией в Москве, где появилась возможность пересадки с пригородных электричек на метро. Интересно, что изначально эта система была организована практически так же, как на станции «Китай-город». Пассажиры, прибывающие на электричках в сторону столицы, могли напрямую попасть на платформу метро и сразу отправиться в центр города. Однако со временем эта схема была изменена — теперь пересадка осуществляется через подземные переходы. Причиной таких изменений стал огромный пассажиропоток, который сделал прежний вариант неэффективным.
Сейчас это одна из самых загруженных станций в Московском метрополитене.
Женщина продает свои продукты на рынке в Москве, 1960 год.
Фотограф: Mario De Biasi
Заснеженный Комсомольский проспект. Москва, 1964 год.
Лоси у МГУ. Москва, 1961 год.
Москва представляет собой современный мегаполис, однако на особо охраняемых территориях, удалённых от оживлённых магистралей и жилых районов, до сих пор сохраняется естественная среда для обитания различных видов диких животных. И как 60 лет тому назад они иногда также выходят к людям.
Фотограф: Алексей Жигайлов
Московская семья, 1966 год.
Супруга Юрия Гагарина Валентина Гагарина с дочерями на похоронах Юрия Гагарина на Красной площади, 30 марта 1968 года.
Церемония прощания с Юрием Гагариным, первым человеком, совершившим полет в космос, стала событием всенародного траура. После его трагической гибели в авиакатастрофе 27 марта 1968 года, тело космонавта проводили в последний путь с особыми почестями.
Похороны состоялись 30 марта 1968 года в Москве. Участие в церемонии приняли тысячи людей, включая высших руководителей страны, космонавтов, ученых и простых граждан, пришедших отдать дань уважения герою.
Фотограф: Лев Поликашин
ВДНХ. Площадь Промышленности. Москва, 1961 год.
В 1961 году площадь Промышленности на ВДНХ представляла собой триумф советской инженерии и промышленности, восхищая всех, кто приходил полюбоваться её экспозицией. Самолёты, некогда бороздившие небесные просторы, теперь возвышались как монументальные экспонаты, олицетворяя мощь и прогресс СССР.
Эти технические гиганты, окружённые павильонами с архитектурой, воплощающей дух эпохи, вызывали чувство гордости за отечественные достижения в науке и производстве.
Посетители, оказавшись здесь, ощущали себя частью стремительного прогресса и искренне верили, что такие успехи гарантируют светлое будущее, полное новых открытий и свершений. Это было время, когда каждый экспонат символизировал уверенность: советский разум и труд способны покорить любые высоты.
Бассейн «Москва», 1963 год.
Фотограф: Владимир Лагранж
В торговом зале Черёмушкинского колхозного рынка. Москва, 1964 год.
Фотограф: Л. Портер
Магазин «Пионер», отдел «Юный техник». Москва, 1961 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
С интересом прочитав про опыт других людей, причем самый разный, опыт отношений, опыт в содержании животных, опыт в профессии и т.д., я решил создать пост так или иначе связанный с тематикой своих планируемых постов.
На самом деле, в этом году в конце мая будет уже 26 лет с того момента, как я решил прогуляться по Москве не просто спонтанно, или же по делам, а именно заранее запланированный маршрут, с начальной и конечной точкой, и промежуточными пунктами. Но пока что только 25, а это, тем не менее, очень прилично.
Ну а теперь - вперёд по пунктам :)
В таком деле, как пешеходные маршруты, перерывов не бывает.
У меня были целые годы, когда другие увлечения доминировали, или загрузка на работе, но всё равно без этого не получается. Даже если получается спонтанно - хоть несколько раз в год, но идёшь не куда глаза глядят, а выбираешь себе конечную точку маршрута и идёшь просто чтобы прогуляться.
Зимой тоже можно, но совсем на других условиях.
Да, есть тёплая одежда. Есть, безусловно, некоторые преимущества, как, например, по снегу в темноте светлее идти, чем по асфальту. Кстати, в снегопад несколько комфортнее, чем в дождь - не намокаешь, взял и смахнул :) Но где-то наледь может быть, где-то сугробы, и по сравнению с летом время в пути может увеличиться очень непредсказуемо.
С современными гаджетами удобнее, но порой дольше.
Раньше приходилось брать с собой бумажку и ручку, чтобы фиксировать время, накапливая тем самым опыт для планирования дальнейших маршрутов. Теперь нет надобности. В заметки в смартфоне записал, если надо, и всё. А так можно просто фотографии по пути делать, и как раз там будут дата и время создания. Но. Если делать фотостопы по пути - продолжительность похода может увеличиться раза в полтора :) Ну, если маршрут какой-нибудь длинный 4-часовой сам по себе, то увеличение времени в полтора раза - это очень существенно.
С современными электронными картами легче, но они не панацея.
Раньше-то да - возьмёшь атлас Москвы, а там дома просто, но заборы не указаны. Раньше всё попроще было, можно было как хочешь через школьные дворы ходить, и не так страшно, что у тебя на пути не указанный на карте забор школьного двора. А сейчас всё это в любом случае обходить, и выигрыш от ожидаемого прохода по диагонали на местности порой сводится к нулю. Потому что идти зигзагами всё равно медленнее, чем по прямой. На современных картах-схемах заборы, конечно, есть. Но всё равно переключаешься со схемы на спутник, потому что хочется понять, по какой местности пойдёшь. На спутнике не видно тропинок в лесу - переключаешься на гибрид. Гибрид местами становится перегружен всякими надписями и изображениями - переключаешься на схему :) И так по кругу :) И всё равно выясняется, что лучше всего специфика понимается на местности.
Забудьте, что говорили одноклассники, что дворами быстрее.
На коротком маршруте - да, это порой так и есть. Да и на длинных есть интересные ходы, которые позволяют сократить расстояние. Но в целом - нет. Москва разрублена на части железными дорогами, промзонами, реками, в конце концов. Промзоны рекультивируются, да, но основные проезды по городу остаются те же, и какие-то новые интересные проходы появляются очень медленно. Есть интересные пешеходные переходы через ж/д, но в основном расположены они так, что к ним специально надо крюк делать. Исключения пока только подтверждают существование правила. С реками комментировать даже не стоит - новые мосты крайне редко появляются. Поэтому построить длинный маршрут без крюков, минуя основные проспекты или загруженные автодороги - ну практически нереально.
В центре Москвы всё близко, на самом деле.
От Рижского вокзала до Савёловского можно за полчаса дойти, если нормально втопить. А сколько идти между какими-нибудь интересными объектами на окраине города... Может и час... Просто в центре дома маленькие, и чтобы их разглядеть, ты открываешь подробную карту центра в другом масштабе, и на карте сантиметров больше становится. А на деле, если хочется какой-нибудь реально длинный маршрут, всё равно из центра на окраину идёшь.
Высота подвеса контактных сетей - около 6 метров.
Ну, в некоторых местах троллейбусные и трамвайные провода опускаются ниже, но погоду это не делает. А что это значит для нас? Что надземный переход - это подъём по лестнице на третий этаж, с соответствующей затратой времени. И если маршрут у тебя длинный, то ты постараешься найти вариант с подземным переходом (а туда спускаться меньше, чем подниматься на надземный), или вовсе по зебре перейти, пусть и подождав у светофора.
А ещё есть тема про ширину тротуара на автомобильном мосту.
Вот на Рижском путепроводе по узкому тротуару можно спокойно идти. А если бы он открывался в наши дни - при такой ширине это бы просто служебный проход был, фиг там прогулялись бы. И поскольку не все современные мосты строят с широкими тротуарами по полтора-два метра, то и не по всем современным мостам можно ходить, приходится пути обхода искать.
Если ты поставил себе задачу - ты дойдёшь.
Даже если маршрут на 4,5...5...6 часов - вот удивительное дело, в пути если и чувствуешь усталость, то приятную. А как дошёл до конца, постоял немножко - ноги тааак начинают гудеть. Что ж они раньше-то не гудели, на каком-нибудь рубеже третьего и четвёртого часа, пока шёл...
Совесть - лучший контролёр.
Если она у тебя, конечно, есть :) Поставил себе задачу, какой трассой пройти от одного пункта до другого - и выполняешь. Если случится какая-то мелочь - ты же поставил себе задачу рано или поздно пройти, и повод подумать есть, стоит ли на следующий раз откладывать, начиная всё сначала, когда ты уже близок к середине. Нужна техническая остановка - оцениваешь, для чего, где лучше, и делаешь. Понимая, превращается ли задача в непосильную без этой остановки или нет.
Маршруты по Москве связывают город в твоём сознании в единое целое.
Вот представляешь ты себе схему метро. Кольца, радиусы. Вот у тебя, допустим, Медведково, и несколько точек в районе этой станции метро, где ты бываешь по делам. Вот, допустим, Алтуфьево, с той же самой вводной. А тебе раз - и в один прекрасный момент из Медведково в Алтуфьево надо. И имея опыт пешеходных маршрутов, ты понимаешь, что в основном-то не надо к станциям метро привязываться, доезжая до метро, катаясь по радиусам и кольцам, и потом опять от метро. А ты понимаешь, что эти районы рядом друг с другом, и так ты себе представляешь географию всей Москвы. И можешь прикинуть, как тебе по земле быстрее доехать, и даже дойти. Особенно с современными гаджетами.
И всё равно ты понимаешь, насколько полезно посмотреть маршрут на местности по частям.
Ну вот есть на электронной карте пешеходный переход - но там же не написано, сколько красный пешеходам горит, одну минуту или две. А когда у тебя таких переходов дофига, и маршрут длинный - то это важно. Понять, стоит ли поднажать, чтобы успеть на зелёную волну, или наоборот расслабиться, а наверстать на участке без светофоров. Или тропинка у тебя на карте. Да, у ориентировщиков на их картах может быть показано, плитка там или грунт просто, горизонтали высоты и прочее. На бытовых картах в поисковиках этого нет. Чем в картах копаться, проще пройтись по местности, да и для здоровья полезнее. И понять, как потом лучше идти весь маршрут.
Маршрут по Подмосковью? Ну, по ситуации.
Однажды хотелось за один приезд в Дубну посмотреть как можно больше. Тут планирование маршрута, конечно, помогло. Но когда в Коломне первый раз был - там как-то очень хорошо получилось и без маршрута. Пусть и не во всех частях города побывал. Ну, в Дубне тоже в первый раз не все кварталы посетил, ну и что. Если город небольшой - можно просто по кварталам побродить, много интересного увидишь, и безо всяких маршрутов.
Мегамаршруты из серии "пройти от конца до конца" или "исследовать всё" - это авантюризм, но в некотором количестве нужный.
Периодически читаю и смотрю про таких вот инициативных людей, кто из северного конца Москвы в южный идёт весь день, кто вдоль линий метро. Всё это интересно. Всё это нужно. Но не совсем моё, если честно. Я люблю 2...3 часа пройтись по прямой, ну или не совсем по прямой, если какие-нибудь интересные места на пути. Зато чаще, а не один раз, отметился что прошёл и впечатлился, но хватит.
Москва меняется.
Ну, это очевидно. Но в каком ключе я это пишу. Если у тебя длинный маршрут, который ты проходил 15-20 лет назад. Даже в районах, казалось бы, не особо развивающихся, что-нибудь да будет выглядеть по-другому. Где-то будет даже повод поменять трассу. То есть по итогу - считай, что прокладываешь маршрут заново.
Ты знаешь Москву, раз уж у тебя маршрутный стаж 25 лет. И в то же время, ты её не знаешь.
Почему? Ну, ты знаешь, как пройти по городу. Но за всеми этими возникновениями новых культурных и развлекательных заведений, ассортиментом торговых объектов - уследить просто нереально. А если увлечься историей зданий, мимо которых ты проложил свои маршруты - ну, можно уткнуться в историческую литературу и вообще больше ничего не проходить. Нет уж, лучше какой-нибудь компромиссный вариант, в котором было бы много ходьбы на местности :)
Даже типовая Москва на современном этапе стала интереснее.
К примеру, те 12-этажные башни, которые по всему городу строились белыми, сейчас с применением цветной штукатурки или плитки могут стать какими угодно, и то же касается бежевых "лежачих небоскрёбов", которые раньше по всему городу одинаковые были, и прочее, прочее. Да, сейчас в этом плане даже маршруты через жилые районы интереснее стали.
И всё равно иногда ностальгируешь...
Вот раньше, допустим, пройдёшь от нового здания АЗЛК мимо старого здания АЗЛК к ЗиЛу. Долго идёшь мимо заборов и цехов, чувствуя мощь Советской промышленности. А сейчас... Ну где это всё... И что вместо этого всего...
