Серия «СССР»

Женщина примеряет обувь в обувном отделе московского универмага, декабрь 1947 года.

Это десятилетие навсегда вошло в историю страны — Великая Отечественная война стала его главным испытанием. Но что происходило в столице в те годы? Как жили москвичи накануне роковых событий, как выстояли в самые тяжёлые дни и как встретили долгожданную Победу?

Однако 1940-е — это не только война. В эти годы столица продолжала развиваться: строилось метро, закладывались легендарные сталинские высотки, а в 1947 году Москва с размахом отметила своё 800-летие. Представляю вам новую подборку раскрашенных фотографий.

Вышка для прыжков с парашютом и скульптуры в парке ЦПКиО имени Горького. Москва, 1941 год.

Последние недели до начала Великой Отечественной войны. 22 июня 1941 года наступило обычное утро, изменившее реальность.

Утро 22 июня для москвичей началось как обычно, но тревожные новости о начале войны сразу же омрачили будни. Ещё никто не понимал, насколько масштабными окажутся последствия, однако уже через три дня столица погрузилась в строгий военный режим.

Чтобы пресечь вражескую пропаганду, власти потребовали сдать все радиоприёмники — теперь информацию можно было получать только из официальных источников.

Комендантский час вводил жёсткие ограничения: театры, рестораны и другие заведения закрывались уже в 22:45. С этого времени и до 4 утра улицы Москвы пустели, передвигаться можно было только по специальным пропускам. Так столица готовилась к долгой и тяжелой борьбе.

Москва, Белорусский вокзал. Общее построение персонала (носильщиков) на 1-ой платформе, 1947 год.

Большой Москворецкий мост. Кремль накануне празднования 30-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, 1947 год.

С 1917 года день Великой Октябрьской социалистической революции стал не просто памятной датой — это был настоящий главный праздник советской эпохи, символ новой эры.

Ещё за несколько дней до 7 ноября улицы городов наполнялись особой праздничной атмосферой — повсюду развевались алые стяги, звучали революционные песни, а в воздухе витало ощущение великого исторического перелома. Для миллионов советских людей этот день оставался не просто выходным, а днём гордости, памяти и единства.

Торжественные демонстрации, парады и народные гуляния превращали 7 ноября в грандиозное всенародное торжество, напоминающее о начале новой эпохи.

Апрель на Тверском бульваре. Москва, 1947 год.

Каждую весну дети с нетерпением ждали первых по-настоящему тёплых дней. Как только солнце начинало пригревать по-весеннему, а снег превращался в звонкие ручьи, наступал наш звёздный час, время запускать кораблики!

Ленинградский проспект в районе стадиона "Динамо" перед началом футбольного матча. Москва, 1949 год.

Площадь Свердлова. "Членовозы" на остановке троллейбуса. Москва, 1946-1950 год.

Нашему народу всегда было свойственно подмечать смешное даже в самых серьёзных вещах. Яркий пример — народное творчество, когда роскошные правительственные ЗИЛы, предназначенные исключительно для высших партийных чинов, получили в народе меткое прозвище — "членовозы".

История не сохранила имени остроумца, первым бросившего это словцо. Но ясно одно: народная молва мгновенно подхватила удачное название, и с тех пор все представительские лимузины советской эпохи в неформальных разговорах именовались исключительно так.

Автозаправка в Москве 1947-год.

Колонна грузовиков ЗИС-5В на Автозаводской улице. Москва, 1945-1947 год.

Финальная шлифовка станции Парк культуры. Москва, 1949 год.

Первые планы запуска легендарной Кольцевой линии метро не раз менялись — изначально власти намеревались открыть движение ещё в 1945 году, затем сроки перенесли на 1946-й. Но судьба распорядилась иначе: лишь в 1949 году по путям, наконец, побежал пробный электропоезд, а в новогоднюю ночь с 31 декабря 1949 на 1 января 1950 года состоялось историческое событие — первые пассажиры ступили на перроны первой очереди Кольцевой линии.

Так началась новая эпоха в жизни столичной подземки, превратившейся со временем в одну из визитных карточек Москвы. Интересно, что первоначальные задержки только добавили значимости этому долгожданному событию, сделав момент открытия по-настоящему символичным — на стыке двух эпох, в первый день нового десятилетия.

Строительство Главного здания МГУ. Москва, 1949 год.

12 апреля 1949 года на живописных Воробьёвых горах начали закладывать фундамент будущей интеллектуальной цитадели — Главного здания Московского государственного университета.

Это было не просто строительство — это был вызов времени. В послевоенной Москве, ещё хранившей следы разрушений, возводился храм науки, который должен был затмить своими масштабами все сталинские высотки. Каждый кран, каждый бетонный блок здесь работал на создание легенды — 240-метрового исполина, увенчанного звездой.

Катер "Спасательный 837" на Москве-реке, 1947 год.

На улице Горького в день Парада Победы. Москва, 1945 год.

Дождливым утром 24 июня 1945 года Москва стала свидетелем события, которое навсегда останется в памяти поколений — первого Парада Победы. Ровно в 10 утра под звуки марша Семёна Чернецкого "Слава Родине" на Красную площадь торжественным шагом вошли сводные полки всех фронтов Великой Отечественной войны.

Это был не просто военный парад — это был триумф всего советского народа. 200 гитлеровских знамён были брошены к подножию Мавзолея в знак окончательного разгрома нацизма. Особую символичность событию придавало то, что принимал парад легендарный маршал Жуков, а командовал им маршал Рокоссовский — два полководца, чьи имена стали синонимом нашей Победы.

Даже проливной дождь не смог омрачить этот исторический момент. Капли дождя на мундирах ветеранов смешивались со слезами радости — так Москва встречала своих героев, победителей самой страшной войны в истории человечества. Город шумел и отмечал ещё не один день.

Отдел доставки товаров на дом в ЦУМе. Москва, 1948 год.

«Искра» (Московский государственный завод). Интерьер цеха, 1947 год.

Автобаза газеты «Правда». Москва, 1947 год.

Празднование 800-летия Москвы, 1947 год.

Не все мужчины вернулись с войны...

Эта простая фраза вмещает в себя целую вселенную народного горя. За каждым таким словом — пустые места за семейным столом, несыгранные свадьбы, дети, так и не дождавшиеся отцов.

Война прошлась катком по судьбам миллионов. В 1945-м страна ликовала, встречая победителей, но в этом ликовании всегда звучала и тихая нота скорби — ведь не все дожили до этого дня.

У входа на ВСХВ. Москва, 1940 год.

На фотографии ЯТБ-3 — двухэтажный троллейбус Ярославского автомобильного завода, эксплуатировавшийся в Москве с 1938 по 1953 год.

Праздничная иллюминация в честь 800-летия Москвы, 1947 год.

Вид на Лужники с Водной станции Центрального дома Красной Армии. Москва, 1947-1950 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Красная площадь. Москва, 7 ноября, 1967 года.

Продолжаем наше виртуальное путешествие по городам Советского Союза — на этот раз отправляемся в столицу в эпоху 1960-х годов. Для вас я собрал 20 новых и увлекательных снимков с разных уголков Москвы и аккуратно раскрасил их, чтобы прошлое заиграло новыми красками.

Погружайтесь в атмосферу советской столицы — город стремительных перемен, оптимизма и будущего, которое уже наступило. Приятного просмотра!

Главный вход на ВДНХ с портретом В.И.Ленина. Москва, 1969 год.

Главный вход на ВДНХ — это первое, что открывается перед посетителями, приходящими на выставку. Их встречает монументальная архитектурная композиция в виде внушительной арки с колоннадой, украшенной барельефами, и величественной скульптурой на вершине.

Сооружение расположено чуть дальше Продольного проезда, по которому с конца 1990-х годов проходят трамвайные маршруты. А в начале 2000-х здесь пролегла единственная в Москве линия монорельса, которую совсем недавно закрыли.

Осенний день в парке Горького. Москва, 1960 год.

Парадная лестница Государственной библиотеки им. В. И. Ленина, 1969 год.

Парадная лестница Государственной библиотеки имени В. И. Ленина — яркий пример архитектурного мастерства в стиле постконструктивизма. Она была возведена в конце 1920-х годов по проекту выдающихся архитекторов Владимира Щуко и Владимира Гельфрейха, чьи решения сочетали монументальность, функциональность и художественную выразительность. Этот архитектурный элемент стал не только визитной карточкой здания, но и символом эпохи, отражающим дух советской архитектурной мысли.

«Чайки». Въезд правительственного кортежа в Кремль. Москва, 1969 год.

Ленинские горы. Москва, 1964 год.

Первый трамплин на Воробьёвых горах появился ещё в 1926 году. Он позволял совершать прыжки на дистанцию 40–50 метров, располагался на склоне под храмом Живоначальной Троицы и, к сожалению, до наших дней не сохранился.

Новый этап в развитии прыжков с трамплина начался в 1953 году, когда на этом же склоне был открыт современный спортивный комплекс по проекту инженера Александра Галли. Он включал четыре трамплина — для прыжков на 10, 25 и 45 метров, а также 72-метровый, который вскоре получил название «Большой».

На момент открытия «Большой трамплин» стал лучшим в СССР и быстро превратился в главную площадку для проведения как всесоюзных, так и международных соревнований по прыжкам на лыжах с трамплина.

Вестибюль станции метро "Киевская". Москва, 1969 год.

Телевизионная справочная на станции метро "Комсомольская". Москва, 1968 год.

Эта справочная функционировала в первой половине 1970-х годов, но вскоре вышла из строя и была демонтирована. Однако образ диктора с тёплым голосом и доброжелательной улыбкой, звучавшего за экраном, успел отпечататься в памяти многих пассажиров московского метро.

Изображение Ленина в Кремле во время 22-го съезда Коммунистической партии. Москва, 1961 год.

Комсомольская площадь. Москва, 1965 год.

«Мир, Труд, Май». Москва, 1960-е.

В советское время этот праздник имел, более чёткое и понятное название — День международной солидарности трудящихся. Оно сразу давало понять: мы выступаем за труд, за справедливость, за мир и дружбу со всеми рабочими, независимо от страны и континента.

Именно поэтому символами тех лет, запечатлёнными на открытках, становились: голубь мира, люди разных национальностей, стоящие плечом к плечу, промышленные пейзажи с дымящимися трубами заводов и бескрайние колхозные поля, раскинувшиеся под солнцем. Всё это подчёркивало идею единства, труда и общего будущего без границ.

Весной в московском сквере. Счастливые папаши. Москва, 1969 год.

Вид на Каменную Плотину, Гладышево, Мосфильмовскую улицу и МГУ. Москва, 1961-1963 год.

У павильона станции метро «Арбатская». После купания в фонтане. Москва, 1961-1962 год.

Вид на 21-й квартал Новых Черемушек. Москва, 1961 год.

После войны вопрос жилищного кризиса стал одним из главных вызовов для советской власти. Уже в 1956 году на территории будущих Черемушек — позже вошедших в состав Москвы (с 1958 года) — началось масштабное жилищное строительство.

Проект нового микрорайона поручили Специальному архитектурно-конструкторскому бюро (САКБ) под руководством молодого, но амбициозного архитектора Натана Остермана. Перед ним стояла масштабная задача — не просто построить дома, а создать современный жилой район с продуманной инфраструктурой: школами, детскими садами, магазинами и зонами отдыха.

Строительство шло с невероятной скоростью. Дома возводились не за месяцы — а за дни. Каждый этап был отлажен до мелочей, как расписание поездов: чётко, по минутам, без сбоев. Этот подход стал прообразом типового панельного домостроения, определившего облик советских городов на десятилетия вперёд.

Останкинская телебашня. Москва, 1960-е.

1960-е годы в СССР стали временем масштабных перемен, технологических амбиций и грандиозных строительных свершений. Именно тогда началось возведение одного из самых выдающихся инженерных сооружений XX века — Останкинской башни.

Башня была задумана как мощная телевизионная и радиовышка, способная охватить сигналом всю огромную территорию Советского Союза. Но это было не только техническое решение — это был вызов миру, демонстрация советского инженерного гения.

Высота Останкинской башни составила 540 метров, что на тот момент сделало её самым высоким сооружением в мире. Она покорила не только небо, но и воображение миллионов, став иконой советской архитектуры и гордостью страны.

Г. Зотова, продавщица сырного отдела продуктового магазина «Новоарбатский». Москва, 1968 год.

Цифры на сыре вовсе не для нас с вами — они предназначались для работников предприятия. Буквально — как метка: чтобы можно было точно определить номер варки и дату изготовления каждого сырного круга.

Ведь сыр должен вызревать строго определённое время, и в огромном сырохранилище, где лежат сотни голов, крайне важно безошибочно знать, когда тот или иной сыр был произведён. Эти цифры — ключ к качеству, срокам и контролю за процессом созревания.

Групповое упражнение гимнасток с лентами в секции художественной гимнастики при Московском текстильном институте, 1968 год.

У родильного дома № 12 на Маломосковской улице. Москва, 1962 год.

Супруги Ивановы с новорождённым малышом садятся в такси. Вот это забота — медсестра из роддома не просто провожает их, а идёт следом до самого автомобиля, помогая молодой семье начать новую жизнь.

Дети в московском дворике, 1966 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Вид с озера Гладкого в сторону Новосибирского ремонтно-механического завода (НРМЗ), 1961 год.

Сегодня в рубрике «Города СССР в 1960-е» — один из самых крупных и динамично развивающихся городов Сибири — Новосибирск.

По историческим меркам город совсем молодой, он был основан в 1893 году. За короткий срок он стремительно вырос в масштабах. 2 сентября 1962 года, на 70-м году со дня основания поселения, в Новосибирске появился его миллионный житель. Так он стал самым молодым миллионником в СССР. Сегодня же это уже третий по численности город в стране.

Давайте заглянем в прошлое и посмотрим, каким был Новосибирск в 1960-е — как жили люди, как выглядели улицы, чем дышал город. Все фотографии в подборке раскрашенные. Приятного просмотра!

Улица 40 лет Комсомола. Микрорайон ОбьГЭС, 1960-е.

Посёлок гидростроителей ОбьГЭС был основан в 1950–1954 годах, в ходе первого этапа строительства Новосибирской гидроэлектростанции, на месте деревни Нижние Чемы и прилегающих территорий Новосибирского сельского района был основан рабочий посёлок для строителей. Рассчитанный на 250 человек, он быстро стал центром жизни гидростроителей.

Название ОбьГЭС изначально возникло в разговорной речи, но со временем укоренилось и стало официальным обозначением посёлка.

Инфраструктура посёлка была развита для обеспечения комфортных условий труда и быта. Здесь действовали: ясли и детский сад на 100 мест, семилетняя школа на 400 учащихся, больница, почта, магазин, клуб «Строитель» со зрительным залом, открытый в 1956 году (ныне — Дом культуры «Приморский»).

Также в посёлке функционировало эксплуатационное хозяйство, включавшее мастерские, гараж, депо, насосную станцию водоснабжения, компрессорную и электроподстанцию. Все здания посёлка были оснащены водопроводом, канализацией и центральным отоплением.

В 1957 году трудовые коллективы построили парк культуры и отдыха на территории Чемского бора — сегодня это парк «У моря Обского», любимое место прогулок горожан.

Бердское шоссе между ул. Русской и северным въездом в Академгородок, 1960-1961 год.

В 1962 году в конце поворота на заднем плане был открыт северный въезд в Академгородок.

Бригада строителей из Новосибирска читает сообщение о полете космонавта Юрия Гагарина в космос, 1961 год.

На заднем плане НОВАТ (Новосибирский Государственный Академический Театр Оперы и Балета) - главная открыточная достопримечательность Новосибирска. Здание театра — крупнейшее в мире. НОВАТ открылся в 1945 году. А само здание возвели ещё в 1931-1941 годах на главной площади Новосибирска.

Площадь Ленина, 1962-1965 год.

За автобусом мы видим Городской торговый корпус, построенный ещё в 1910-1911 гг. Предполагалось, что Городской корпус станет многофункциональным зданием торгово-административного назначения. На первом этаже планировалось разместить 16 торговых помещений, а на втором — разместить городскую управу, казначейство, отделение государственного банка и зал для официальных мероприятий. Все поступления от аренды и торговли должны были напрямую попадать в городской бюджет, обеспечивая финансовую независимость и развитие инфраструктуры.

Архитектурный стиль здания, как и других построек по проектам архитектора Крячковского, относится к рационалистическому модерну — сочетанию строгих форм, функциональности и декоративных элементов, характерных для начала XX века.

Привокзальная площадь. Угол дома №2 по Вокзальной магистрали, 1963 год.

Автомат газированной воды АТК-2. Эксплуатировался в 50-е годы. Выдавал одновременно два вида газированных напитков.

Мост через реку Тулу на улице Западной, 1968 год.

Дорога на плотине Новосибирской ГЭС, 1960-1963 год.

Новосибирская ГЭС расположена в Советском районе Новосибирска и использует воды реки Оби для выработки электроэнергии. Она является первой и пока единственной гидроэлектростанцией на этом мощном водном потоке. Построена в 1950—1959 годах.

На заднем плане - распределительное устройство ОбьГЭС, справа на пригорке виден клуб «Строитель».

На пляже Новосибирского водохранилища (Обское море), 1966 год.

Обское море — одно из самых популярных мест отдыха не только для жителей Новосибирска, но и для гостей из других регионов Сибири, особенно тех, где природных водоёмов мало.

На самом деле, это вовсе не море, а искусственное водохранилище, официально называемое Новосибирским. Однако благодаря своим огромным размерам, протяжённым берегам и множеству удобных песчаных пляжей, оно давно получило народное название — Обское море.

Новосибирский зоопарк. Пони и террариум, 1967 год.

Новосибирский зоопарк имени Ростислава Александровича Шило — один из крупнейших и наиболее известных зоопарков в России. Он был основан в 1947 году и с тех пор стал важным центром сохранения биоразнообразия, научных исследований и экологического просвещения.

У ворот мелькомбината №1, 1960-1969 год.

Лестница к Центральному пляжу Обского моря, 1967 год.

На перроне вокзала, 1960-е.

У железнодорожного переезда перед стрелочным заводом. Конец 1960-х, начало 1970-х.

Помощь Скорой помощи, 1960 год.

Клуб имени Сталина, 1961 год.

Клуб советских торговых служащих, один из первых рабочих клубов Новосибирска. Проект инженера И.А. Бурлакова. Он был построен в 1928 г. В 1934 году получил название «Клуб имени Сталина». В 1961 г. ему присваивают имя Октябрьской революции и впредь именуют Домом культуры профсоюза работников государственной торговли и потребкооперации.

Асфальтирование улицы Нагорной (до 1958 г. - ул. Покрышкина), 1960 год.

У входа в клуб "Строитель", 1963 год.

Дом культуры был возведён в 1956 году. Сначала учреждение было названо клубом «Строитель» — в честь работников, трудившихся над постройкой плотины и составлявших на тот период большую часть посетителей; но в 1965 году оно было переименовано в ДК «Приморский».

Теплоход "А.Бородин", 1960-е.

Дома и мост через речку Каменку в районе Коммунального моста, 1963 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Во дворе ВСНХ (бывший "Деловой двор"). Москва,1935-1940 год.

Продолжаем нашу рубрику, в которой мы виртуально путешествуем по городам Советского Союза разных десятилетий.

Сегодня снова отправляемся в столицу 1930-х годов, чтобы прогуляться по её улицам и взглянуть, какой она была в тот напряжённый и одновременно стремительно развивающийся период.

Важно отметить, что все подборки я составляю с учётом современных границ, хотя на момент съёмки Москва была значительно меньше по площади, и многие сегодняшние районы тогда ещё только начинали зарождаться.

1930-е годы — время грандиозных строек, социалистического реализма, формирования нового облика города. Мы увидим, как кипела жизнь на улицах, как выглядели москвичи, трамваи, площади и парки того времени. Это был город, меняющийся на глазах, где старое соседствовало с революционно новым.

Уличная торговля. Москва, 1930-е.

У гостиницы «Метрополь». Москва, 1933 год.

1932 Lincoln KB Sport Phaeton —прогулочный легковой автомобиль, специально предназначенный для перевозки VIP-персон.

Этот тип кузова отличался открытым или полуоткрытым верхом, элегантным дизайном и повышенным уровнем комфорта. Фаэтоны часто использовались как парадные и представительские автомобили, подчёркивая статус своих пассажиров.

Такие машины могли похвастаться роскошным интерьером, качественной отделкой салона и индивидуальным подходом к каждому экземпляру. Они были популярны в первой половине XX века, особенно среди государственных деятелей, дипломатов и высокопоставленных военных чинов. Кому принадлежал этот автомобиль неизвестно.

Конструктор крыльев для десантников Санфиров на испытаниях. Тушинский аэродром, Москва, 1935 год.

На дальнем плане деревня Строгино.

Одним из первых испытателей воздушных крыльев стал советский конструктор Сергей Санфиров (встречается также написание — Самфиров), работавший на заводе им. Авиахима и увлекавшийся парашютным спортом.

В создании летательного устройства ему помогал коллега по фамилии Коптев. Их конструкция представляла собой металлический каркас с обтяжкой тканью, закрепляемый на спине. Размах крыльев составлял 4 метра, а вес — 13,5 кг.

Испытания состоялись 29 июня 1935 года. На высоте 2500 метров Санфиров прыгнул с самолёта АНТ-9, после чего раскрыл крылья и попытался совершить планирующий спуск. Однако всё пошло не совсем гладко — аппарат вошёл в штопор, и стабилизировать полёт удалось только после снижения на 800 метров.

Этот эксперимент стал одним из первых шагов в развитии технологий персонального полёта в СССР, показав как потенциал, так и сложности реализации идеи «крылатого человека».

Доставка газет. Москва, 1934 год.

Первый номер газеты «Известия» вышел в день, когда в России началась Февральская революция, приведшая к падению монархии.

Станция метро «Смоленская» незадолго до открытия Московского метрополитена, 1935 год.

Московское метро открылось 15 мая 1935 года. Первый участок состоял из 13 станций и простирался от «Сокольников», до «Парка Культуры», с ответвлением до «Смоленской» — ныне входящим в состав Филёвской линии.

Открытие метро стало настоящим событием: у всех станций выстроились огромные очереди, ведь для горожан это был не просто вид транспорта, а настоящее чудо техники и символ прогресса. Все хотели увидеть и прокатиться на этом современном, быстром и доселе невиданном «подземном поезде».

Ночью на Арбатской. Москва, 1936 год.

Генсек осматривает новый автомобиль «ЗИС-101». Апрель 1936 года.

Легендарный ЗИС-101, его презентовали руководству страны 29 апреля 1936 года как перспективный автомобиль для высшего эшелона власти.

За всё время производства было выпущено 8752 экземпляра ЗИС-101, включая около 600 машин модернизированной версии — ЗИС-101А.

Эта модель стала важным шагом в создании отечественного имиджевого автопрома, сочетая солидность, комфорт и инженерные достижения того времени.

Сухарева башня. Москва, 1931-1933 год.

Менее века назад у Садового кольца, напротив здания бывшего Странноприимного дома графа Шереметева (ныне НИИ Склифосовского), возвышалась Сухарёва башня — одно из самых высоких и величественных сооружений Москвы того времени.

Простояв на этом месте почти два с половиной столетия, она стала одной из визитных карточек города. Однако в середине 1930-х годов башню разобрали в рамках масштабной перестройки столицы.

Юноша, читающий книгу на месте проведения полит бесед и консультаций по вопросам второй пятилетки в парке культуры имени Горького. Москва, 1935 год.

Работники стадиона "Динамо" сеют газон. Москва, 1931 год.

Стадион «Динамо» открылся в августе 1928 года и стал первым крупным футбольным стадионом в СССР. Его строительство имело государственное значение — Москва готовилась принять всесоюзную Спартакиаду, приуроченную к 10-летию советской власти.

К моменту открытия были возведены три бетонные трибуны, формирующие гигантскую подкову: две прямые — северная и южная, и полукруглая западная, их замыкающая. Общая вместимость сооружения составляла около 15–20 тысяч зрителей.

Первый матч на новом стадионе прошёл в рамках той же Спартакиады между сборной Белоруссии и рабочими командами Швейцарии.

Тверской бульвар. Москва, 1930-е.

Домик на плотине в парке Кузьминки. Москва, 1935 год.

Угол 3-й и 5-й Звенигородских улиц. Подметальная машина Остин, 1935 год.

Передвижной фургон ГЦТК во дворе дома № 12 стр. 4 по Малой Бронной улице. Москва, 1934–1936 год.

ГЦТК - Государственный центральный театр кукол.

Зубовский бульвар, 1939 год.

1-й взвод женской мотороты на Садовом кольце. Впереди – командир взвода Н. А. Де'Лазари.

Мальчик на велосипеде пересекает улицу Горького. Москва, 1935 год.

Производственный корпус хлебозавода №5, 1933-1935 год.

Заправка у Дома на Набережной. Москва, 1930-е.

Хлебозавод-автомат № 11 имени А.Микояна (с 1979 года - кондитерско-булочный комбинат "Звездный"). Москва, 1937 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.