Серия «СССР»

Ростов-на-Дону южный мегаполис с яркой, многонациональной и насыщенной историей. Город славится выдающимися личностями, необычными событиями и самобытной архитектурой.

Сегодня мы совершим виртуальное путешествие в прошлое и заглянем в 1960-е годы — время, когда Ростов жил особым ритмом, отражая дух эпохи перемен, оптимизма и строительного подъёма. Все фотографии в подборке были раскрашены.

Строительство Главного корпуса РИСХМ # 1. Конец 1950-х, начало 1960-х.

Первоначально -Ростовский институт сельхозмашиностороения (РИСХМ), сейчас - Донской технический университет (ДГТУ).

Главный корпус ДГТУ сегодня официально признан памятником архитектуры. Строительством здания лично руководил ректор вуза Леонид Васильевич Красниченко.

Парк Горького, 1960 год.

После Великой Отечественной войны парк пришлось буквально воссоздавать из руин. Многие архитектурные элементы, включая знаменитую Ротонду, были утрачены безвозвратно.

В 1940–1950-е годы парк начали восстанавливать, особое внимание уделялось ландшафтному оформлению. Руководил этими работами художник Черновол — признанный мастер паркового дизайна. Именно тогда парк получил множество скульптур в духе социалистического реализма, усиливающих его парадный и идеологически выверенный облик.

Не раз меняли внешность и парадные ворота с оградой. Был устроен новый выход на Будённовский проспект — со стороны западного фонтана. На территории появилась обсерватория, рядом с которой соорудили новый фонтан с бассейном, запущенным в него золотыми рыбками. Также была обновлена и центральная водная композиция на главной аллее, у выхода на Пушкинскую улицу.

В 1960-е у развалин Летнего клуба появилось кафе-мороженое «Зелёная горка», ставшее одним из любимейших мест отдыха ростовчан вплоть до 1990-х. А в северо-западной части парка обосновался городок аттракционов, который в 1980-е переименовали в «Луна-парк».

В 1970-е была расширена и модернизирована летняя эстрада у главного входа — место, где звучала музыка, собирали молодёжь и проводились праздники.

На протяжении всех послевоенных десятилетий — вплоть до конца 1980-х — особой популярностью пользовалась танцплощадка в северо-западной части парка (между «нижним парком» и кинотеатром «Россия»), где ростовчане встречали вечера под звуки оркестра.

Как и многое в стране, парк пережил период упадка и запустения в 1990-е, но в последние годы он постепенно возрождается, вновь становясь местом, куда хочется прийти, чтобы отдохнуть и погулять.

МИ-10 на аэродроме вертолетного завода, 1965 год.

Ми-10 — военно-транспортный вертолёт, получивший прозвище «Летающий кран», был разработан на базе тяжёлого Ми-6 с максимальной унификацией узлов и агрегатов. Он унаследовал от своего предшественника силовую установку, трансмиссию и системы управления, но получил принципиально иной облик: узкий фюзеляж и высокое четырёхопорное шасси, специально сконструированное для работы с крупногабаритными грузами.

Такая конструкция позволяла вертолёту либо «наруливать» прямо на груз высотой до 3,5 метров, либо транспортировать его на специальной платформе под фюзеляжем, что делало Ми-10 уникальным средством воздушной доставки негабаритных и тяжёлых объектов.

Мост через р. Дон на проспекте Ворошиловском, 1965 год.

Ворошиловский мост через реку Дон в Ростове-на-Дону был возведён в 1961–1965 годах по проекту инженера Н. И. Кузнецова и архитектора Ш. А. Клеймана. Его появление стало логическим завершением масштабной послевоенной реконструкции донской набережной, инициированной ещё в 1947 году первым секретарём Ростовского обкома ВКП(б) Н. С. Патоличевым.

Мост возводился по поистине передовой для своего времени технологии: вместо традиционной сварки или заклёпок его конструкция собиралась... на клею! Бетонные блоки весом до 30 тонн каждый соединялись с помощью бустилатного клея, что полностью исключило необходимость в болтовых и сварных соединениях.

Прямоугольные полые железобетонные элементы укладывались между П-образными опорами и фиксировались всё тем же клеем, а сквозь них протягивались мощные стальные тросы — на них и «нанизывалась» вся конструкция, словно куски мяса на шампур.

Это был первый в СССР опыт применения такой методики.

У фонтана в Первомайском парке, 1960-1965 год.

ЗАЗ-966 на Театральной площади.

Теплоход Л. Доватор у пристани Речного вокзала, 1962 год.

Теплоход «Лев Доватор» — трёхпалубное пассажирское судно, построенное в 1955 году по проекту 588. Эта серия, включавшая 49 одинаковых теплоходов, выпускалась с 1953 по 1961 год на судоверфи в Висмаре (ГДР) по заказу Министерства речного флота РСФСР для обслуживания внутренних водных путей СССР.

Судно получило имя в честь Льва Михайловича Доватора (1903–1941) — генерал-майора, Героя Советского Союза, погибшего в декабре 1941 года в боях под Москвой. При этом в официальных документах его название значилось как «Л. Доватор».

В переулке Подбельского.

Дети играют перед домом 50 по Соборному переулку, 1960 год.

Регата на Дону, 1960 год.

На дальнем плане жилой дом по ул. Седова 14/1

Дворец пионеров, 1969 год.

Доставка хлеба на дом от магазина №32 Ленрайпищеторга, 1960 год.

Вид вдоль пер. Семашко, 1960-1965 год.

Вид по 28-ой линии, 1960-1965 год.

Во дворе общежития РАУ, 1968 год.

Троллейбус на остановке, 1963-1969 год.

В специализированном магазине "Воды-соки" Ленинского райпищеторга, 1960 год.

Конусы заправляли через горловину, используя обычные трёхлитровые стеклянные банки: крышки с конусов снимали, и содержимое банок переливали внутрь. Саму тару — трёхлитровые банки, доставляли в деревянных ящиках, по четыре штуки в каждом.

Здание цирка, 1969 год.

В 1957 году Ростовский государственный цирк стал серьёзным соперником знаменитого Берлинского — признанного тогда лучшим в Европе. Благодаря выдающейся архитектуре, роскошной отделке и передовой на тот момент технической оснащённости, ростовский цирк был признан одним из лучших стационарных цирков континента — по многим параметрам даже превосходя берлинский.

Его величественное здание с монументальной колоннадой и прямоугольными формами скорее напоминает театр или дворец, чем цирк — лишь горельеф с квадригой и скульптуры у входа намекают на его истинное предназначение. Внутри роскошные фойе, позолота, лепнина, хрустальные люстры. Авторы проекта архитекторы: Г. Петров, А. Барулин и инженер Н. Щепетов — создали не просто функциональное, но и подлинно художественное пространство.

Не случайно именно здесь в 1961 году Никита Хрущёв вручал Ростовской области орден Ленина — в лучшем общественном здании города. Сегодня цирк официально числится в реестре памятников архитектуры.

Трое на берегу, 1960-е.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Столовая находилась на оживлённом углу улиц Куйбышева и Луначарского — двухэтажное приземистое здание с широкой лестницей, возвышавшееся на небольшом холмике. Для многих горожан это место стало почти родным: здесь особенно ценили густой суп-кисель и классическое сочетание котлеты с картофельным пюре.

Если заглянуть в старые телефонные справочники, то окажется, что в городе лишь две столовые удостоились собственных имён: «Рассвет» и «Дружба» — обе размещались по адресу Малышева, 36.

А в конце 1980-х, примерно в 1987 году, в пристройке к этой столовой открылось одно из первых в Свердловске видеокафе. За скромные 1 рубль 50 копеек посетители могли позволить себе пирожное и стакан горячего чая и при этом наслаждаться видеоклипами или фильмами на большом экране, что тогда казалось настоящим чудом.

Сегодня новая остановка в нашем виртуальном путешествии по городам Советского Союза! На этот раз мы отправляемся в Екатеринбург, но не в тот, что мы знаем сегодня, а в его советское прошлое, когда город носил имя советского деятеля Якова Свердлова и назывался Свердловском.

Мы переносимся на шесть десятилетий назад — в 1960-е, время бурного промышленного роста, первых космических надежд и типовых панелек, только начинавших менять облик уральской столицы. Перед вами подборка редких и интересных фотографий того времени, тщательно раскрашенных, чтобы оживить эпоху: улицы, заводы, парки и лица горожан, застывшие в кадре истории.

Улица Тружеников, 1964 год.

Вид на здание Государственной публичной библиотеки имени В.Г. Белинского, 1960-е.

Библиотека имени В. Г. Белинского — первая публичная и по-настоящему общедоступная библиотека Екатеринбурга. Её появление стало делом гражданской инициативы. В конце XIX века группа представителей местной интеллигенции: учительница, врач, журналист, нотариус и даже директор банка — пришла к убеждению, что городу необходима библиотека, где каждый, вне зависимости от сословия и достатка, сможет получить доступ к знаниям.

Инициатором и душой проекта стала Елизавета Михайловна Кремлёва — та самая учительница, которая пожертвовала 2,500 тысячи томов и стала первой заведующей новой библиотеки. С тех пор «Белинка», как ласково называют её горожане, не раз меняла адреса и статусы: от скромной общественной читальни она выросла до областной универсальной научной библиотеки.

Ключевым этапом в её истории стал 1960 год, когда библиотека обосновалась в новом, специально построенном здании на улице Белинского. Строительство велось в 1950-е годы по проекту архитектурной мастерской-школы академика Ивана Владиславовича Жолтовского.

Булочная-автомат. Ул. Малышева, 31 (угол Малышева-Вайнера), 1961 год.

В 1956 году в СССР вышла директива о создании сети магазинов без продавцов — смелая попытка привнести в повседневную жизнь элементы автоматизации. Вслед за этим началось массовое производство торговых автоматов: они продавали газировку, газеты, одеколон, спички, билеты, наливали молоко и растительное масло, предлагали закуски и даже отпускали хлеб.

В 1960 году по городам Советского Союза начали появляться булочные самообслуживания. Каждый автомат был «специализирован» на одном виде хлеба: батон, кирпич, дарницкий — выбор зависел от модели. Оплата производилась либо монетами, либо специальными жетонами, которые приходилось заранее приобретать в кассе.

Однако нововведение оказалось недолговечным. Уже к концу 1960-х таких автоматов почти не осталось. Причин оказалось множество, покупателю всё равно приходилось сначала идти в кассу (посредник никуда не исчез). Жетоны легко подделывались, что вело к убыткам. Нельзя было потрогать хлеб, проверить его свежесть, а для покупателя это принципиально. Техника была капризной и постоянно ломалась. Ну и наконец, с экономической точки зрения автоматизация оказалась менее выгодной, чем труд живого человека.

Обелиск на площади Коммунаров, 1960-е.

Особняк Семёновой на перекрёстке улиц Малышева и Мамина-Сибиряка, 1960-1969 год.

История этого здания берёт начало в 1912 году, когда было завершено строительство одноэтажного деревянного дома с мезонином. Он входил в состав усадьбы, включавшей также баню, хозяйственные постройки и флигель. Первоначальным владельцем усадьбы был чиновник Князев, а позже особняк перешёл в собственность Семёновой.

В середине 1980-х годов, в ходе реконструкции и расширения улицы Малышева, оригинальное здание было демонтировано, но его облик сохранили — дом воссоздали («скопировали») в новом месте, на перекрёстке улиц Белинского и Карла Маркса, где он и стоит по сей день.

Женщина со штативом на плече на фоне строящихся домов по проспекту Космонавтов, 1965 год.

Вид на проспект Ленина от улицы Восточной до улицы Луначарского, 1960-1969 год.

Широкоэкранный кинотеатр "Совкино" и Свердловский театр музыкальной комедии, 1962 год.

18 октября 1909 года в Екатеринбурге состоялось знаковое событие — французский предприниматель Кай Лоранж открыл первый кинотеатр. Новомодное и быстро ставшее популярным заведение получило название «Лоранж» — в честь своего основателя — и разместилось в центре города, в так называемом Доме Певина.

Через несколько лет, в 1913 году, кинотеатр переехал в специально построенное для него здание на противоположном углу перекрёстка Главного и Вознесенского проспектов (ныне — проспект Ленина и улица Карла Либкнехта). Это двухэтажное сооружение в стиле модерн внешне выглядело скромно, но внутри поражало уютом и продуманной атмосферой. Перед началом сеансов зрителей развлекал живой оркестр, игравший на специальной эстраде.

После революции кинотеатр перешёл в собственность акционерного общества «Совкино» и был переименован соответственно. Рядом возвышалось здание Коммерческого собрания, одно из самых престижных до революции. Позже оно стало Домом Октябрьской революции, а с 1933 года Театром музыкальной комедии.

В 1962 году оба здания — кинотеатр и бывшее собрание — были объединены в единый архитектурный ансамбль с современным на тот момент стеклянным фасадом. Так «Совкино» просуществовало почти столетие, пока в 2007 году не закрылось.

Городской пруд. Макаровский мост, 1960 год.

Площадь 1905 года. Заводные девушки на демонстрации, 1962 год.

Вид на фонтан и памятник играющим детям в Дендропарке на улице 8 Марта, 1960-1969 год.

В 1948 году на заводе «Уралхиммаш» отлили 2 фонтана-чаши. Один из них спустя несколько лет установили в Дендропарке на улице 8 Марта.

Фонтан-чаша был диаметром 6 метров. Вес фонтана 48 тонн. Для фонтана была сделана специальная электрическая подсветка.

Этот фонтан-чаша стал самым крупным в городе и украсил новый дендрарий, превратившись в одну из его главных достопримечательностей.

Городок Чекистов, 1959-1962 год.

Жилой комплекс, известный как «Жилой комбинат НКВД» или в народе — «Городок чекистов», начал возводиться в начале 1930-х годов на территории, ограниченной улицами Луначарского, Ленина, Первомайской и Кузнечной.

Почему же «чекистов»? Название закрепилось не совсем точно: комплекс строился не для сотрудников ЧК (та уже давно прекратила существование), а для работников Народного комиссариата внутренних дел (НКВД) и их семей. Однако в народном сознании силовики по-прежнему ассоциировались с «чекистами» — отсюда и устойчивое прозвище.

Автором проекта выступил архитектор Иван Павлович Антонов — один из ярких представителей уральского конструктивизма. Именно он в Свердловске создал более 20 зданий в этом стиле, и «Городок чекистов» стал одним из его самых значимых ансамблей.

Замысел архитекторов был по-настоящему утопическим: квартал задумывался как образцовая коммуна будущего. Внутреннее пространство разбивалось на функциональные зоны — спортивные, рекреационные, хозяйственные, каждая со своей задачей. Всё это продумывалось с одной целью: максимально освободить жильцов от бытовой рутины, чтобы они могли сосредоточиться на главном служении советскому государству.

Переезд в жилой дом по улице Луначарского, 167. ,1960 год.

Начало улицы Посадской, 1964 год.

Во второй половине 1950-х годов в Советском Союзе всерьёз задались вопросом: как максимально быстро обеспечить трудовой народ полноценным жильём? Причём речь шла не о временных бараках, а о квартирах с водой, канализацией, центральным отоплением — всем, что тогда считалось признаком настоящей «культурной» бытовой среды.

Свердловск в те годы буквально утопал в старых деревянных бараках, их насчитывалось около пятнадцати тысяч, и многие уже давно ветшали. Но эпоха бараков подходила к концу. На рубеже 1950–1960-х годов в столице Урала стремительно формировалась мощная строительная инфраструктура, а в авангарде — крупнопанельное домостроение: быстрое, дешёвое и технологичное.

Именно благодаря ему темпы жилищного строительства взлетели до невиданных высот. Если в середине 1950-х в городе ежегодно вводили около 3,5 тысячи квартир, то уже в 1960-е эта цифра выросла более чем втрое — до 12 тысяч в год. Так Свердловск шагнул от деревянной старины к эпохе бетонных микрорайонов. Многие районы строились прям на торфяниках, что хорошо видно на фотографии, где в будущем вырос новый район.

Телефонная станция, 1969 год.

Белая башня, 1968 год.

Водонапорная башня, спроектированная в 1931 году, стала подлинным шедевром советского конструктивизма и ярким архитектурным символом эпохи. Выведенная из эксплуатации в 1960-е годы, она долгие десятилетия стояла заброшенной, постепенно приходя в упадок. Однако спустя почти сто лет после своего рождения башню ждёт второе рождение: по инициативе Музея архитектуры имени Алексея Щусева запланирована масштабная реконструкция, которая вернёт ей былую значимость и новую жизнь.

Вид на железнодорожное полотно вдоль улицы Селькоровской, 1964-1965 год.

Улица Челюскинцев (возле Железнодорожного вокзала), 1968-1969 год.

На перроне аэропорта Кольцово, 1966 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Это десятилетие навсегда останется в памяти страны, как время величайшего испытания — Великой Отечественной войны. Но как жила Москва в эти годы? Как выглядела столица накануне грозы, как дышала в дни страшных бомбардировок, как сжималось сердце в битве за каждую улицу — и как, наконец, ликовала в День Победы?

Впрочем, 1940-е это не только война. Даже в годы лихолетья Москва не переставала расти, строиться и верить в будущее. Здесь продолжали копать метро, закладывали фундаменты сталинских высоток, а в 1947 году с размахом, как символ возрождения, отметили 800-летие столицы.

Расклейка афиш и плакатов на Метростроевской улице. Москва, 1948 год.

Соревнования судомоделистов, Москва 1948 год.

Соревнования судомоделистов проходили на Патриарших прудах.

Москва, 1947 год.

Детский сад в пос. Текстильщики на окраине Москвы, 1949 год.

Мокринский переулок, дом № 10. Москва, 1940-1941 год.

В начале XX века Зарядье — район, расположенный сразу за Китай-городом, вдоль Москвы-реки и вплотную к Кремлю, — был одним из самых бедных и перенаселённых кварталов Москвы. Несмотря на своё центральное положение, он напоминал не парадную часть столицы, а лабиринт трущоб, где ютились десятки тысяч горожан в антисанитарных и тесных условиях.

Здешние дома перестроенные из старинных палат и перепланированные под коммуналки, были переполнены. В одной комнате зачастую жили семьи из 6–10 человек, а то и несколько семей сразу. Воду носили из общих колонок, туалеты — на улице, канализации — почти не было. В зимнее время в домах было холодно, а летом — душно и кишели насекомыми.

Зарядье населяли преимущественно бедняки, мелкие ремесленники, извозчики, грузчики, служащие и мелкие торговцы. Здесь же находились дешёвые ночлежки, трактиры и подпольные притоны. Многие здания находились в аварийном состоянии, а узкие, кривые переулки были завалены мусором и отходами.

Несмотря на нищету, район был живым и насыщенным бытом: здесь кипели базарные торги, звучали песни под гармонь, дети играли на помойках, а дворы становились местом общественной жизни.

Разрушение Зарядья началось в 1930–1940-е годы, а окончательно его облик изменила постройка гостиницы «Россия» в 1967 году.

Ленинские горы. Москва, 1947 год.

Заготовка дров для москвичей. Москва, 1942 год.

Самой тяжёлой оказалась первая зима войны — даже при сверхнормативной выдаче и продаже дров их не хватало на полноценное отопление.

Урок был усвоен жёстко: уже летом 1942 года москвичи начали готовиться к холодам заранее. Тысячи горожан выезжали в Подмосковье на лесозаготовки, а в конце августа — начале сентября бревна и дрова доставлялись в столицу баржами и плотами по рекам.

Но и тогда обычным жителям топлива не хватило. В ноябре 1942 года, например, предприятие «Мосочиствод» выдавало своим служащим топливные брикеты из канализационных осадков, как альтернативу дровам.

Москвичи запасают дрова на зиму. Площадь Белорусского вокзала. Сентябрь - октябрь 1941 года.

В московском зоопарке. Боря Матвеев и жираф Вилли, 1943 год.

Станция "Динамо". В вагоне метро второй очереди (типа "Г"). Москва, 1940-1941 год.

Детский городок в Сокольниках, 1940 год.

Дети у яблони, посаженной Зоей Космодемьянской, 1947 год.

Каланчевский путепровод. Москва, 1948 год.

Электропоезда серии С — семейство пригородных электропоездов, выпускавшихся и эксплуатировавшихся в СССР с 1929 года. Название серии отражало их назначение: они проектировались для работы на Северной железной дороге.

Первым шагом стала электрификация участка Москва — Мытищи в июле 1929 года. Была выбрана система постоянного тока с напряжением 1500 В — решение, впоследствии ставшее стандартом для всех пригородных линий с моторвагонной тягой.

Уже 3 августа 1929 года на этом участке началось пробное движение электропоездов. К 1930 году электрификация охватила и соседние направления: Мытищи — Болшево, Мытищи — Пушкино, Болшево — Щёлково, Пушкино — Правда.

Изначально составы формировались из одной-двух трёхвагонных секций, но с ростом пассажиропотока перешли на три секции (9 вагонов). На крыше каждого моторного вагона размещались два пантографа — основной и резервный.

Первые девять трёхвагонных секций были построены в 1929 году: кузов собирался на Мытищинском вагоностроительном заводе, тяговые двигатели на заводе «Динамо», электрооборудование по лицензии британской фирмы Vickers.

Сначала вагоны носили обозначения ЭМ (электромоторный) и Э (прицепной электровагон). С 1936 года серию переименовали в Св — по названию дороги (Северная) и поставщику электрооборудования (Vickers).

Со временем, по мере износа оборудования, моторные вагоны Св модернизировали и переводили в другие подсерии: Сд, См, Смв, См3 и РС, продлевая таким образом жизнь одному из первых советских электропоездов.

Данный тип вагона можно увидеть в некоторых железнодорожных музеях в нашей стране.

Строительство высотного здания МИД, 1949 год

Это здание — одна из семи знаменитых московских высоток, заложенных 7 сентября 1947 года в честь 800-летия Москвы.

Проект разрабатывала мастерская «Горстройпроект»: над ним трудились более ста архитекторов и инженеров под руководством В. Г. Гельфрейха, М. А. Минкуса и главного конструктора Г. М. Лимановского.

В 1952 году здание передали МИДу и Минвнешторгу СССР, и с тех пор оно неразрывно связано с дипломатией.

Любопытно, что в первоначальном проекте шпиля не было — центральную часть венчала массивная башня с зубцами и обелисками. Лишь в 1951 году по решению властей здание увенчали шпилем, чтобы оно гармонировало с другими «сёстрами-высотками».

Юный авиамоделист. Москва, 1946 год.

Прожектора над городом в День Победы, 9 мая 1945 года.

Празднование восьмисотлетия Москвы у гостиницы "Москва" на Манежной площади 7 сентября 1947 года.

Это был первый по-настоящему масштабный праздник в городе после Великой Отечественной войны и Победы советского народа — отмеченный с особым размахом, радостью и облегчением.

Строительство Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, 1944 год.

Прокладка тоннелей от станции "Павелецкая" к станции "Серпуховская". Москва, 1948 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Сегодня отправимся в виртуальную прогулку по Нижнему Новгороду — городу, который до 1990 года был известен под названием Горький. В подборке, как и всегда 20 интересных фотографий, которые передают атмосферу, жизнь и быт того десятилетия. Все фотографии были раскрашены. Приятного просмотра!

Студенты у Горьковского политехнического института, 1965 год.

В Советском Союзе в середине XX века началась настоящая мотоциклетная лихорадка. В деревнях едва ли не каждый второй мужчина имел собственный мотоцикл, он был незаменим в быту и на подсобном хозяйстве. В городах дело обстояло сложнее: мечтали в основном об автомобиле, да и хранить мотоцикл в коммуналке или в общем дворе было не так просто.

Самыми массовыми и доступными были отечественные модели: «Минск», «Восход», ИЖ и «Юпитер». Попадались и более редкие — венгерские «Паннонии», а также тяжёлые колёсные машины «Урал» и «Днепр», занимавшие свою нишу среди любителей мощной техники.

Несмотря на качество советских мотоциклов, настоящая революция произошла в начале 1950-х, когда в СССР начали поставлять чехословацкие мотоциклы Jawa. Они буквально перевернули представление о том, каким должен быть «хороший мотоцикл».

Jawa 350/360 мгновенно стал культовым: его элегантный дизайн, необычные для того времени формы и высокие технические характеристики превратили его в мечту каждого советского мотолюбителя.

Почаинская улица, 1965 год.

Почаинская улица — это живая страница истории Нижнего Новгорода, где каждый дом и каждый булыжник хранят память о прошлом. Одна из самых древних улиц города, она будто переносит гуляющего по ней в эпоху XVII–XIX веков — с её тихими двориками, выразительными фасадами и атмосферой подлинной старины.

Возникнув в XVII веке, в период активного роста Нижнего, Почаинская с самого начала обрела духовное значение: здесь уже в 1649 году была построена каменная церковь Жён-Мироносиц (ранее на этом месте стоял деревянный храм). С этого момента улица стала не только жилым кварталом, но и центром религиозной жизни.

Позже, в XIX веке, её застроили элегантными двухэтажными кирпичными домами, типичными для купеческой архитектуры того времени. Благодаря расположению в самом сердце исторического центра, Почаинская всегда была оживлённой — здесь торговали, молились, гуляли, встречались.

И сегодня она остаётся одним из самых уютных и атмосферных мест в Нижнем Новгороде — любимым как для горожан, так и для туристов, желающих прикоснуться к подлинному духу старого города. Возможно в 1960-е она выглядела не так парадно, но стоит учитывать какое было время.

Строительство Молитовского моста, 1962-1963 год.

В 1965 году строительство моста завершилось, и 5 ноября по нему официально открыли движение. Празднования сопровождались митингами, торжественными речами, вручением наград и грамот.

Длина моста составила 951,2 метра, ширина — 21 метр. С самого начала в его конструкцию заложили два трамвайных пути, которые и сегодня остаются в эксплуатации.

Вид на Канавинский мост, 1968-1969 год.

Торговая улица. Разгрузка арбузов. Конец 1950-х, начало 1960-х.

Арбузы централизованно завозили баржами по Волге в Горький и в другие города Советского Союза.

Судно на воздушной подушке "Сормович", 1966-1967 год.

В 1965 году на заводе «Красное Сормово» в Горьком построили опытное пассажирское судно на воздушной подушке (СВП) «Сормович» — проект редкой для СССР смелости и технической новизны. Разработка велась с 1964 года совместно с инженерами ЦАГИ под руководством конструктора А. А. Животовского. Вдохновением послужил более ранний катер «Радуга», а идею гибкой юбки подсмотрели в западных журналах.

«Сормович» (проект 1872) предназначался для скоростных перевозок по Волге — в том числе по мелководью и даже на берег. При длине 29 м и вместимости 50 пассажиров он развивал 120 км/ч — вдвое быстрее «Метеора». Салон оснастили авиационными креслами, а корпус изготовили из лёгкого алюминиево-магниевого сплава. Судно успешно прошло испытания, включая зимние — оно даже могло передвигаться по льду, развивая большую скорость.

В 1971 году «Сормович» передали в опытную эксплуатацию Волжскому речному пароходству. Он курсировал по маршруту Горький — Чебоксары (274 км), преодолевая его за 3 часа 45 минут — вдвое быстрее конкурентов. Жителей заранее оповещали о его прибытии по радио и в газетах.

Однако уже через два года, в 1973–1974 годах, судно сняли с линии. Официальной причиной стали технические недоработки — прежде всего проблемы с раздаточным редуктором. Ходили слухи и о том, что однажды «Сормович» «взлетел» на волне, что усилило опасения. Несмотря на перевозку более 6 000 пассажиров и очевидные перспективы, судно признали нерентабельным — и в 1974 году его разрезали на металл.

Двор на ул. Маяковского, 1962 год.

ГАЗ-16 в Нижегородском кремле, 1962 год.

В 1960 году в конструкторско-экспериментальном отделе Горьковского автомобильного завода рабочая группа разработала экспериментальный автомобиль повышенной проходимости с аэродинамической разгрузкой.

На прогулке, 1965 год.

Сергиевский овраг, 1968 год.

Парк культуры и отдыха им. Ленинского комсомола, 1966 год.

Горьковский автомобильный завод. Миллионный легковой автомобиль на конвейере ГАЗ, 1967 год.

23 июня 1967 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошёл миллионный легковой автомобиль ГАЗ — им стала «Волга» ГАЗ-21 третьей серии.

Эта модель выпускалась с 1956 по 1970 год, и за всё время было произведено 638 798 экземпляров.

Летняя эстрада в Горьком, 1968 год.

Субботник на территории 28 поликлиники, 1960 год.

Переулок Грибоедова, 1960-е.

Канавино, набережная р. Ока, 1963 год.

Канавинская улица, 1960 год.

Улица Горького (Полевая), дом 44, 1960-е.

На Чкаловской лестнице, 1960-1965 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Самара — один из крупнейших промышленных центров России с 1936 по 1991 год носила имя Куйбышев в честь советского партийного деятеля.

Во время Великой Отечественной войны город играл особую роль: он был официально объявлен «резервной столицей» СССР, что подчеркивало его стратегическое и политическое значение в случае захвата Москвы.

Сегодня мы прогуляемся по городу с помощью раскрашенных фотографий из 1960-х годов и посмотрим, каким был город и жизнь в нем.

Площадь Куйбышева, 1964 год.

Куйбышев, 1966 год.

В советское время речные пассажирские перевозки играли важную роль в транспортной системе страны, они были массовыми, доступными и повсеместно востребованными, наравне с железными дорогами и автобусами.

Особой гордостью отечественного судостроения и настоящим символом технологического прогресса СССР стали суда на подводных крыльях (СПК). Их золотой век пришёлся на 1960–1980-е годы. Страна не просто лидировала в этой области, она доминировала в мировом масштабе: за советский период было построено около 1300 СПК, а ежегодно на них перевозилось свыше 20 миллионов пассажиров по регулярным маршрутам.

В то время как в западных странах предпочитали суда на воздушной подушке и катамараны, СССР делал ставку на СПК — надёжные, скоростные и идеально подходящие для российских рек. Эти «летающие над водой» корабли надолго остались в памяти поколений как икона советской эпохи и образец инженерного мастерства.

Сквер Пушкина. Конец 1950-х, начало 60-х.

Платформа Зубчаниновка

Гостиница "Волга" в Куйбышеве, 1964-1970 год.

В 1963 году в Куйбышеве открылась гостиница «Волга», названная в честь великой реки, на берегу которой она расположена. На тот момент это был самый роскошный отель города, и за годы своего существования он принимал у себя многих известных деятелей культуры, искусства и политики СССР.

Строительство гостиницы «Волга» в Куйбышеве началось в 1957 году одновременно с благоустройством городской набережной. Это была первая советская гостиница первой категории в стиле «сталинского ампира», рассчитанная на 400 номеров.

За полвека «Волга» прошла непростой путь — пережила несколько реконструкций, смену эпох и статусов. Сегодня это современный бизнес-отель с 225 номерами категорий «стандарт» и «бизнес-класс», из окон которого открывается живописный вид на Волгу и Жигулёвские горы.

Гостиница расположена в сердце исторического центра Самары, на набережной Волги, в шаговой доступности от ключевых культурных объектов: Самарского театра оперы и балета, Театра драмы имени М. Горького, Дома актёра, филармонии, цирка, площади Славы, музеев, выставочных центров и легендарного Жигулёвского пивоваренного завода.

Филармония, 1960 год.

Здание театра-цирка «Олимп» было построено в 1907 году в популярном тогда стиле модерн. Уже в 1909 году здесь состоялся единственный концерт Фёдора Шаляпина в Самаре. А в ноябре 1917-го именно в «Олимпе» была провозглашена советская власть в городе.

С 1940 года в здании разместилась Куйбышевская областная филармония. Однако к 1973 году строение пришло в аварийное состояние: обследование выявило гнилые деревянные перекрытия и несущие конструкции, что сделало дальнейшую эксплуатацию невозможной.

В 1974 году старое здание было снесено, а на его месте — чуть глубже от улицы, чтобы снизить влияние вибрации и шума от трамваев и другого транспорта — возвели новое, максимально повторяющее облик оригинала, но уже из современных материалов.

Юрий Гагарин на даче Куйбышевского обкома КПСС, 1961 год.

После своего легендарного полёта Юрий Гагарин с 12 по 14 апреля 1961 года отдыхал в Куйбышеве. В целях безопасности советские СМИ тогда лишь скупо сообщили, что первый космонавт находится «в одном из городов на Волге».

Позднее Гагарин неоднократно возвращался в Куйбышев. Во время первого визита для него на даче устроили скромный обед, а не пафосный банкет — как вспоминают современники. В перерывах между отдыхом космонавт спускался в бильярдный зал, где с удовольствием играл.

Улица Гагарина, 1962 год.

На снимке трамвай серии Х, выпускавшийся ещё в довоенные годы. Он курсировал по 13-му маршруту.

Площадь Чапаева, 1967-1970 год.

На пляже. Куйбышев, 1960 год.

Более ста лет назад берега Волги в районе Самары выглядели крайне уныло: всю набережную захламили склады, сараи и мусор.

Однако уже тогда здесь начали появляться первые купальни, напоминавшие современные пристани. Они были платными и разделены по классам: заведения второго класса славились обилием «горчичников» — местной уличной шпаны, тогда как первый класс предназначался для более обеспеченной публики.

С приходом советской власти купальни исчезли, и горожане перешли на дикие пляжи в черте города.

Коренной поворот произошёл в 1956 году, когда открылась первая очередь набережной — от Некрасовского до Ульяновского спусков, где был обустроен первый в Куйбышеве официальный пляж. Частично нагрузку с него сняла вторая очередь, сданная в 1961 году.

Но даже двух пляжей оказалось недостаточно: жители промышленного гиганта стремились перенестись в атмосферу курорта, и делали это, не выезжая за пределы города.

Улица Фрунзе, 1966 год.

Концерт В. Высоцкого во дворце спорта, 1967 год.

29 ноября 1967 года в переполненном зале Дворца спорта в Куйбышеве прошли два концерта Владимира Высоцкого — на каждом, по самым скромным оценкам, собралось более 6 500 слушателей.

Этот визит стал вторым за год в закрытый город: впервые Высоцкий выступал в Куйбышеве ещё в мае 1967 года.

Полевая улица, 1965-1970 год.

Улица Чкаловский спуск, 1961 год.

Набережная реки Волги, 1968 год.

Клуб "Октябрь".

Кинотеатр «Октябрь» был построен в 1954 году силами рабочих Куйбышевского металлургического завода под руководством его первого директора Павла Петровича Мочалова.

Как и обещал министру промышленности СССР, Мочалов выполнил строительство в рекордные сроки — всего за шесть месяцев.

Подготовка льда на стадионе "Динамо"

Водный вокзал, 1960 год.

На набережной, 1968 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.