Серия «СССР»

Сегодня мы вновь отправляемся в виртуальный тур по Томску 1960-х годов. Вашему вниманию — 20 раскрашенных снимков, которые позволят ощутить атмосферу той эпохи. Приятного просмотра!

Проспект Ленина в сторону центра Томска, 1969 год.

Проспект Ленина — это центральная улица и главная транспортная артерия Томска, протяженностью более 8 километров. Она является самой длинной улицей города и пересекает сразу три его района: Кировский, Советский и Ленинский.

В своем современном виде проспект появился 31 октября 1959 года. Власти объединили три улицы, чтобы прекратить путаницу с нумерацией: проспекты Тимирязева, Ленина и Коммунистический. В месте пересечения с рекой Ушайкой проспект проходит через исторический Базарный мост.

Площадка для катания на детских автомобилях в Горсаду, 1962-1967 год.

На этой площадке в 1970-1980-х годах проводились танцы, вход по билетам, и она была огорожена забором, поэтому в народе называлась "клеткой". В северной части была сцена, обращенная на юг, с неё играл ВИА.

Остановка "Кинотеатр имени Горького", 1965-1967 год.

Кинотеатр имени Горького в Томске — это один из старейших кинотеатров Сибири, расположенный в самом центре города по адресу переулок Нахановича, 7 (на пересечении с проспектом Ленина). В советские годы он являлся главным кинотеатром города, в постсоветский период был переименован в «Киномир», а с 2017 года полностью закрыт и сейчас находится на масштабной реконструкции.

Лодочная станция, 1962 год.

Басандайский мост, 1962 год.

Мост был метрах в 10 ниже по течению нынешнего.

Река Томь зимой, конец 60-х, начало 70-х.

Утро на улице Держинского, 1969-1971 год.

Уличная продажа кваса в СССР 1960-х годов — это культовый феномен советского быта, который именно в это десятилетие приобрел свой классический, знакомый миллионам вид. До середины 1950-х квас чаще продавали из деревянных кадушек или стационарных ларьков. Но в 1960-е города заполнили мобильные прицепы-цистерны АЦПТ-0,9 («Автоцистерна пищевая теплоизолированная») емкостью 900 литров, выкрашенные в культовый желтый цвет или другой с крупной надписью «КВАС».

Иркутский тракт, пересечение с улицей Суворова, 1969 год.

В 1960-е годы Иркутский тракт совершил колоссальный скачок: из пригородного почтового шоссе с грунтово-щебеночным покрытием он превратился в полноценную городскую асфальтированную магистраль.

До начала 1960-х годов Иркутский тракт за границей железнодорожного переезда представлял собой классический загородный въездной путь — неровный, пыльный летом и сильно размываемый весной. В первой половине 60-х годов, одновременно с закладкой панельных пятиэтажек 2-го микрорайона, дорогу активно асфальтируют, расширяют и выравнивают. Появляются бордюры и обустроенные обочины.

Юный гармонист из Томска, 1960 год.

Магазин "Белочка", 1965 год.

В 1960-е годы магазин «Белочка» в Томске только-только открылся и мгновенно стал одним из самых любимых, стильных и посещаемых мест города. Это был культовый специализированный кондитерский магазин-кафетерий, который располагался в самом центре — на проспекте Ленина, 97 (прямо напротив ЦУМа и рядом с Главпочтамтом).

Магазин открылся в первой половине 1960-х годов. Под него отдали первый этаж только что возведенного пятиэтажного жилого дома. До этого на данном месте стояло старинное деревянное здание, которое снесли ради новой застройки.

Дизайн «Белочки» был передовым для 1960-х годов: огромные витринные окна-витражи во всю стену, через которые с проспекта Ленина просматривался весь залитый светом торговый зал.

Главной визитной карточкой, которую до сих пор помнят старожилы, были массивные деревянные входные двери. На них профессиональные мастера вырезали фигурки сибирских белок и шишек, что сразу выделяло магазин и подчеркивало таежный колорит региона.

Внутри и даже на улице возле дверей всегда стоял потрясающий густой аромат свежемолотого кофе, шоколада и ванили.

«Белочка» предлагала томичам лучший в городе выбор сладостей: конфеты на развес (включая дефицитные шоколадные), весовой зефир в шоколаде, который продавцы накладывали в шуршащие крафтовые пакеты, и разнообразное печенье.

Главным достоинством магазина стал встроенный уютный прилавок-кафетерий. Здесь стояли конусы с натуральными соками, а в чешских аппаратах варили настоящий кофе, к которому выстраивались очереди местной интеллигенции, студентов и преподавателей вузов.

Именно здесь, начиная с 60-х годов, делали легендарные молочные коктейли (взбитые в тяжелых металлических стаканах до густой пены) и подавали порционное мороженое в металлических креманках, которое по желанию поливали густым бордовым сиропом.

Трамвай, конец 50-х, начало 60-х.

В Лагерном саду, 1969 год.

Лагерный сад в Томске — это одно из самых известных, красивых и посещаемых мест города. Он расположен в Кировском районе и раскинулся на высоком правом берегу реки Томи. Это одновременно и главный мемориальный комплекс Томской области, и огромный природный парк площадью около 40 гектаров.

В 60-е годы это был тихий, тенистый и немного запущенный загородный парк с деревянными павильонами, танцплощадкой и старой парашютной вышкой. Сюда приезжали гулять студенты ТГУ и ТПИ (ТПУ), чтобы посидеть на обрыве над Томью.

Гостиница "Сибирь", 1965 год.

Первая советская гостиница города: «Сибирь» стала первой крупной гостиницей Томска, построенной в послевоенный советский период. Государственная комиссия приняла здание в эксплуатацию в декабре 1961 года, а для постояльцев двери торжественно открылись 20 января 1962 года.

До возведения отеля здесь находилось приметное двухэтажное дореволюционное здание. В начале XX века в нем располагался синематограф (кинотеатр) «Фурор» и продуктовая лавка, а в 1930–50-х годах — Библиотечный техникум. В конце 1950-х старую постройку снесли ради современной пятиэтажки, которая навсегда изменила облик этого перекрестка.

Лодки на прокат, 1962 год.

Набережная Томи, 1962 год.

Остановка "Ул. Красноармейская" на проспекте Кирова, 1969 год.

Нижний гастроном, 1965 год.

Проспект Ленина, 1968 год.

На ул. Обруб, 1967-1969 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Казань 60-х в цвете! Встречайте новую порцию исторических фотографий, которые мгновенно перенесут вас в 1960-е. Прогуляемся по улицам, разглядим детали быта и увидим город таким, каким его помнят очевидцы той эпохи. Цвет делает историю живой! Приятного путешествия во времени!

Улица Островского в Казани, 1969 год.

Поезд на целину, 1958-1960 год.

Период 1958–1960 годов стал временем масштабного вовлечения молодежи Татарской АССР в освоение целинных земель, когда из Казани на восток регулярно отправлялись специальные комсомольско-молодежные поезда.

В эти годы казанские студенты (из КГУ, КХТИ, КИСИ и других вузов), а также молодые рабочие заводов массово выезжали в степные районы Казахстана (преимущественно в Кустанайскую и Северо-Казахстанскую области) и Алтайского края для помощи в уборке богатых урожаев и строительства новой инфраструктуры.

Отправление поездов с железнодорожного вокзала Казани превращалось в общегородское событие. На перроне собирались сотни людей: духовой оркестр, агитационные лозунги, напутственные речи партийных лидеров и комсомольских вожатых, цветы и слезы близких.

В конце 1950-х годов из-за нехватки регулярных пассажирских составов для массовых перевозок молодежные отряды нередко отправляли в оборудованных грузовых вагонах — «теплушках». Романтика дороги под гитару компенсировала спартанский быт.

Вход в ресторан Казань, конец 50-х, начало 60-х.

Фотокорреспондент "Советской Татарии" Юрий Ананьев, 1963-1967 год.

Юрий Владимирович Ананьев (род. 1920, Казань) — известный советский фотокорреспондент республиканской газеты «Советская Татария», фронтовик и яркий летописец послевоенной эпохи Татарстана.

Именно его глазами читатели газеты видели ключевые события в жизни Казани и республики в 1950–1960-е годы: от приезда театральных трупп до отправки молодежи на комсомольские стройки и целину.

В 1942 году был мобилизован Казанским ГВК. Служил рядовым, мотоциклистом. В 1943 году после ранения или по состоянию здоровья был демобилизован. Вернувшись в Казань, связал свою жизнь с фотожурналистикой, став штатным фотокорреспондентом одного из главных печатных органов ТАССР — газеты «Советская Татария».

Теплоход "Советский Союз" покидает Казанский речной порт, 1966 год.

Дизель-электроход «Советский Союз» (проект 20) — легендарный флагман советского речного флота, ставший одним из главных символов Волги конца 1950-х и 1960-х годов.

Судно было принято в эксплуатацию 26 сентября 1959 года. Вместе со своим однотипным братом-близнецом «Лениным» (1958 г.) они стали единственными и самыми крупными пассажирскими речными лайнерами, полностью спроектированными и построенными в СССР в послевоенное время (на нижегородском заводе «Красное Сормово»). Всё остальное круизное созвездие тех лет заказывалось в странах соцблока (ГДР, Чехословакии, Венгрии).

Огромное трехпалубное судно длиной 121,4 метра могло принимать на борт 440 пассажиров. На судне работал просторный двухъярусный ресторан в носовой части с огромными панорамными окнами, музыкальный и читальный салоны, кинозал и солярий на верхней палубе. Интерьеры были отделаны ценными породами дерева, украшены бронзой и стильной модернистской мебелью.

Лайнер работал на престижной скорой и туристической линии Москва — Астрахань. Казань была обязательным, одним из самых крупных и красивых портов на этом пути.

Когда в навигацию 1960 года «Советский Союз» начал совершать свои первые регулярные пассажирские рейсы, его прибытие в Казань становилось грандиозным событием. Белоснежный гигант швартовался у Казанского речного порта, привлекая толпы зевак.

На улице Большая Красная, 1960-е.

Городская публичная библиотека Казани (ныне - Национальная библиотека Республики Татарстан), 1966 год.

Государственный университет имени В.И. Ульянова-Ленина в Казани, 1966 год.

Казанский федеральный университет (КФУ, бывший КГУ им. В. И. Ульянова-Ленина) — один из старейших и крупнейших классических университетов страны. Основанный в 1804 году императором Александром I, сегодня он является главным научно-образовательным центром Поволжья и входит в число ведущих высших учебных заведений страны.

В полях на окраине Казани, конец 50-х, начало 60-х.

На вокзале, 1960-е.

Сотрудники Ленинского райкома у входа в здание, конец 50-х, начало 60-х.

Троллейбус на улице Декабристов, конец 60-х, начало 70-х.

История казанского троллейбуса началась 27 ноября 1948 года. Именно в этот день Казань стала столицей автономной республики с собственной троллейбусной системой, которая изначально создавалась для связи активно растущих промышленных окраин с историческим центром города.

Стартовал по маршруту «Площадь Куйбышева (ныне Кольцо) — Караваево». Линия длиной 12 км связала центр Казани с Авиастроительным заводом через Ленинскую дамбу. Первыми машинами стали культовые советские троллейбусы МТБ-82 (сине-желтые, с характерным округлым кузовом и массивной эмблемой автозавода).

Сеть росла стремительно. Появился маршрут №2 (до железнодорожного вокзала) и №3 (в Горьковский переулок / ул. Восстания), открылось первое троллейбусное депо на улице Копылова.

В 60-е годы на смену МТБ пришли легендарные угловатые ЗиУ-5, а в 1972 году в Казани появились троллейбусы — ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые на сорок лет стали основой казанского парка.

Переезд из Плетеневского переулка, 1963 год.

Вид на Кремль, 1963-1965 год.

Ныне не существующий Флегонтов переулок возле пересечения улиц Островского и Эсперанто. Конечная трамвая №4, 1969 год.

Перекресток улиц Татарстан и Тукая, 1967-1968 год.

Дом-музей В.И. Ленина на улице Ульяновых, 58. Город Казань, 1969 год.

Деревянный флигель усадьбы Орловых, где семья Ульяновых снимала второй этаж в 1888–1889 годах.

На улице Достоевского, 1960-е.

Мост через Булак у Пединститута, 1957-1960 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Встречайте третью часть нашей фотоподборки, посвященной Омску! Сегодня подготовил для вас 20 уникальных раскрашенных снимков, которые мгновенно перенесут вас в атмосферные 1960-е годы. Предлагаем прогуляться по ретро-улицам, рассмотреть детали и увидеть, какими были город и его жители в то славное десятилетие. Приятного просмотра!

Впереди вас ждет еще много интересных выпусков об Омске, поэтому, если вы любите этот город и дорожите его историей, подписывайтесь на канал, чтобы ничего не пропустить.

Вид из школьного сада на спортплощадку, 1962-1963 год.

В Советском Союзе сады и огороды при школах имели официальное название — учебно-опытные участки (УОУ). Они представляли собой настоящие «зеленые лаборатории под открытым небом». Работа на них была строго регламентирована и являлась обязательной частью школьной программы по биологии (естествознанию) и трудовому обучению.

К 1953–1954 годам, по инициативе Всероссийского общества охраны природы (ВООП), такие участки стали неотъемлемым стандартом для советских школ. В расписание средних классов даже вводился отдельный дополнительный час в неделю для практических занятий на земле.

Трудовое воспитание и профориентация. Советская идеология ставила своей целью воспитать человека, не боящегося физического труда. Для сельских школ УОУ служили важнейшей базой для подготовки будущих агрономов, трактористов и звеньевых.

Практическая биология. Теория из учебников закреплялась практикой. Школьники ставили настоящие опыты: проверяли, как влияют разные виды удобрений на урожайность, учились бороться с вредителями, вели дневники наблюдений.

Цирк у Казачьего рынка, конец 60-х, начало 70-х.

Цирк у Казачьего рынка — это историческое деревянное здание советского цирка в Омске, которое располагалось на пересечении современных улиц Маршала Жукова и Съездовской. Для старшего поколения омичей это место осталось легендарным символом детства, поскольку цирк проработал там с 1922 по 1973 год.

Кондратий Белов на берегу Иртыша, 1963-1964 год.

Кондратий Петрович Белов (1900–1988) — народный художник РСФСР и один из главных культурных символов Омска. Он создал уникальный художественный стиль, в котором монументальное величие сибирской природы сочетается с глубоким драматизмом.

Визитной карточкой художника стали масштабные панорамы могучих сибирских рек — Иртыша, Оби, Енисея, тайги и бескрайних северных просторов.

Комсомольский мост, 1966 год.

Девушки и парни возле фонтана "Изобилие" в сквере имени 30-летия ВЛКСМ, 1960 год.

Фонтан «Изобилие» — это самый старый из ныне действующих фонтанов Омска. Он является ярким образцом советской архитектуры в стиле сталинского ампира и настоящим украшением города.

Сквер вокруг заложили ещё в 1949 году, зарезервировав место в центре под будущий монумент. Сам же фонтан, созданный по проекту архитекторов В. Д. Дооса и И. Н. Ратько, открылся в 1956 году.

В Омске есть легенда, что изначально этот роскошный фонтан отливали по заказу Сталинграда (Волгограда). Однако у сталинградских властей к моменту готовности объекта не хватило на него средств. Легендарный омский градоначальник Николай Рождественский, узнав об этом, мгновенно сориентировался, выделил деньги из бюджета Омска, буквально «перехватил» фонтан у завода-изготовителя и увёз в Сибирь. В Москве за такое самоуправство мэру даже объявили выговор, но фонтан остался радовать омичей.

На мойке в депо, 1960-1965 год.

МТБ-82Д, бортовой 65, маршрут № 1 в Первомайском депо.

Омск - город сад, 1963 год.

Монтаж троллейбусной контактной сети, 1967 год.

Омская троллейбусная система начала свою работу 5 ноября 1955 года. За свою историю этот экологичный вид транспорта прошёл путь от единственной линии длиной в несколько километров до развитой городской сети, пережил кризис рубежа веков и сегодня переживает полноценное второе рождение.

Первая линия протяженностью 6,3 км связала Управление Омской железной дороги и Городок водников. В день открытия на маршрут № 1 вышли 8 новеньких троллейбусов МТБ-82Д. Спустя год линия дотянулась до Нефтяников.

Постепенно троллейбус начал вытеснять трамвайные пути с центральных магистралей. Маршруты пошли по проспекту Маркса, улицам 10 лет Октября и Гагарина. Линии протянули к заводу им. Попова, поселку Чкаловский и Нефтекомбинату (ОНПЗ). В эти годы легендарные МТБ-82 заменили на вместительные ЗиУ-5.

С началом активной застройки Левого берега троллейбусы пустили через Ленинградский мост. В 1983 году для обслуживания правобережной и левобережной сетей открылось Троллейбусное депо № 2 на улице Лукашевича.

Сеть достигла максимального масштаба за весь советский период — 16 маршрутов, парк насчитывал 274 машины, а по улицам ходили уникальные сцепки (троллейбусные поезда из двух вагонов ЗиУ-9). Последней советской линией стал маршрут до микрорайона Московка-2.

Соревнование рыболовов, 1967 год.

Разговор на улице Березовой, 1965 год.

Домик Брема, конец 50-х, начало 60-х.

У оленей на набережной, конец 60-х, начало 70-х.

Скульптура грациозных оленей появилась на набережной в 1969 году. Её автором выступил известный московский скульптор-анималист Анатолий Посядо.

Работа получилась настолько удачной, что в Омске установили сразу несколько аналогичных скульптурных групп по этой же модели. Помимо Иртышской набережной, точно такая же пара оленей долгое время украшала улицу Училищную (сейчас они находятся у здания Главного управления лесного хозяйства на ул. Куйбышева).

Часто оленей на набережной путают с другим легендарным омским оленем. Тот, другой одиночный олень (работы архитектора Михаила Хахаева), появился раньше — в 1958 году. Он стоял посреди искусственного пруда в Саду пионеров (на месте разрушенного Успенского собора).

Эу 706-48 потерял мазутный тендер на "Высоком тупике", конец 50-х, начало 60-х.

Паровоз Эу 706-48 умудрился завалиться набок и буквально потерял свой мазутный тендер в районе «Высокого тупика». К счастью, судя по спокойствию на снимке, обошлось без серьезных последствий, но кадр остался в истории.

На льдине, 1965 год.

На снимке омский фотограф Валерий Андреевич Черненко.

Проспект Карла Маркса, 1966 год.

Проспект Карла Маркса — главная транспортная артерия и визитная карточка Омска. В 1960-е годы эта магистраль переживала масштабное преображение, превращаясь в парадный фасад советского мегаполиса.

Афишная тумба на пересечении проспекта К. Маркса и улицы Масленникова, 1965 год.

У фонтана в сквере им. Дзержинского, 1960 год.

Траншеекопатель напротив Мединститута, 1961-1962 год.

У кинотеатра, 1966 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Саратов — это крупный и самобытный культурный, образовательный и экономический центр Поволжья, расположенный на правом берегу Волгоградского водохранилища реки Волги. Город был основан в 1590 году князем Григорием Засекиным и боярином Фёдором Туровым как деревянная сторожевая крепость для защиты южных рубежей Российского государства. Пройдя путь от военно-оборонительного форпоста до богатейшего купеческого города, сегодня Саратов сочетает в себе дух старинного Поволжья и динамику крупной городской агломерации.

Поскольку главная тема моего канала — ожившая история в цвете, сегодня мы с вами совершим настоящее путешествие во времени. Давайте перенесемся в эпоху 1960-х годов и своими глазами увидим, как билось сердце города в те незабываемые годы. Приятного просмотра!

Дом-музей Чернышевского, конец 1950-х, начало 1960-х.

Сотрудники учреждения и писатель Ерымовский. Музей был открыт 17 сентября 1920 года младшим сыном мыслителя, Михаилом Чернышевским, который передал государству подлинные личные вещи, рукописи и книги своего отца. Усадьба представляет собой аутентичный островок провинциального Саратова первой половины XIX века, сохранивший культуру и быт разночинного сословия.

В саду Липки, 1968 год.

Сад «Липки» — один из старейших общественных садов России и настоящий зеленый оазис в самом сердце Саратова. Он расположен на площади Кирова (исторически — Соборная площадь) и вплотную примыкает к пешеходному Проспекту Столыпина. С 1995 года сад является объектом культурного наследия федерального значения и признан памятником садово-паркового искусства.

Сад был заложен в 1824 году по решению Городской думы в честь победы России в Отечественной войне 1812 года. Изначально он создавался вокруг величественного Александро-Невского кафедрального собора (который, к сожалению, был разрушен в советские годы).

Сад полностью сохранил свою историческую планировку, а недавно прошел через масштабное обновление.

Вид улицы Горького с кинотеатра "Ударник". Конец 1950-х, начало 1960-х.

Улица Максима Горького — одна из старейших, самых длинных и важных центральных улиц Саратова. Она связывает сразу четыре района города (Октябрьский, Фрунзенский, Волжский и Кировский), протянувшись более чем на 3,5 километра от улицы 53-й Стрелковой Дивизии на юге до Большой Садовой улицы на севере.

Улица возникла еще в конце XVIII века и за свою историю сменила несколько названий. Долгое время она именовалась Александровской (в честь императора Александра I). Современное название в честь советского писателя Максима Горького она получила в 1928 году, еще при его жизни.

Экскурсия по Саратову, 1968 год.

Речной порт, 1963-1964 год.

До 1930-х годов саратовская набережная знала лишь скрип плавучих дебаркадеров: пассажиры встречали пароходы прямо на берегу или на временных понтонах. Перелом наступил в 1932–1933 годах, когда здесь вырос первый деревянный пассажирский вокзал. Но подлинная архитектурная революция произошла в 1967 году. Старое здание уступило место монументальному комплексу в стиле советского модернизма, созданному талантливыми зодчими из «Ленгипроречтранса» — Ю. Кожиным, Л. Короткевичем и А. Пекарским.

Это был настоящий транспортный дворец: 550-метровая причальная стенка с 8 современными причалами, уютный пригородный павильон и комфортабельная гостиница на 184 места. В 1980-е годы порт переживал свой «золотой век»: скоростные суда на подводных крыльях связывали Саратов с шестью десятками населенных пунктов. Увы, лихие 90-е поставили крест на этой романтике. После 1991 года пассажиропоток рухнул, скоростной флот распродали, а в 1994 году сам комплекс перешел в частные руки. Финальная точка в истории речных ворот города была поставлена в 2019 году, когда помещения бывшего вокзала были окончательно проданы.

На фоне строящегося речного вокзала, 1968 год.

Стоящие на волнах, 1968 год.

Саратовский мост (соединяющий Саратов и Энгельс) — это монументальный автомобильный мост через Волгу (Волгоградское водохранилище), являющийся главным архитектурным символом и визитной карточкой Саратовской области. Когда он был официально открыт 11 июля 1965 года, то стал самым длинным мостом в Европе, прославив советское мостостроение на весь мир.

Его уникальный силуэт с характерным изгибом («горбом») знаком каждому жителю Поволжья, а сама конструкция таит в себе множество интересных инженерных и исторических фактов.

Общая длина моста составляет 2825,8 метра, а ширина — 15 метров. Он стоит на 39 мощных опорах («быках»), некоторые из которых уходят в дно Волги на глубину до 42 метров.

Самая высокая и узнаваемая часть моста со стороны Саратова состоит из неразрезных решетчатых железобетонных пролетов, которые строители ласково прозвали «птичками» за их изящную форму. Высота подмостового судоходного пролета достигает 16,6 метра, что позволяет свободно проходить под ним даже самым крупным речным круизным лайнерам.

Мост имеет волнообразную форму не просто так: его приподняли в местах главного русла для навигации судов, а в центральной части он, наоборот, снижается, обеспечивая удобный съезд на искусственный остров Покровские пески, где расположен знаменитый городской пляж.

Строительство моста было настолько грандиозным событием (в нем участвовало более 1500 человек со всей страны), что прямо на строящемся объекте снимался художественный фильм Олега Ефремова «Строится мост» (1965). Актеры «Современника» неделями жили бок о бок с настоящими рабочими.

В январе 1965 года, всего за полгода до официального открытия, по недостроенному мосту прогулялся первый космонавт планеты Юрий Гагарин, приехавший на юбилей своего саратовского техникума.

Саратов, 1961 год.

Ротонда на Бабушкином взвозе, 1963 год.

Визитная карточка Набережной Космонавтов и излюбленное место для встреч и фотосессий. Белоснежное классическое сооружение с куполом, опирающееся на шесть круглых колонн, расположено на пересечении верхнего яруса набережной и крутого спуска к Волге — улицы Бабушкин взвоз.

Ротонда была построена в 1958 году. Ее возвели в рамках масштабного проекта по обустройству «старой» городской набережной, которая создавалась методом народной стройки.

Скорая помощь в 3-й Советской больнице, 1961-1967 год.

Главный вход областной сельскохозяйственной выставки (Торговый центр), 1968 год.

Лодки у пристани, 1968 год.

Саратов, 1960-1965 год.

Кинотеатр Победа, 1968 год.

Проект кинотеатра разработал знаменитый советский архитектор Виктор Калмыков (автор десятков культовых кинотеатров СССР) еще в 1935 году. Строительство началось перед войной, но было полностью заморожено. К работам вернулись только в 1950 году по обновленному проекту Эдуарда Петрушко.

Торжественное открытие состоялось 29 сентября 1955 года и было приурочено к 10-летию Победы в Великой Отечественной войне, в честь чего кинотеатр и получил свое имя.

Катание на качелях в Городском парке культуры и отдыха им. Максима Горького, 1962 год.

Сплав леса по Волге, 1968 год.

Это уникальное и невероятно атмосферное явление, которое застали многие жители Саратова того поколения. В ту эпоху Волга выглядела совершенно иначе: огромные, тянущиеся на сотни метров деревянные плоты были неотъемлемой частью речного пейзажа и настоящим символом советского индустриального Поволжья

Проспект Кирова, 1968 год.

Стадион "Динамо", 1964 год.

Панорама Саратова, 1968 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.