Эскарго по-псковски — мини-путешествие в деревню Опухлики, которая прославилась на весь мир необычным деликатесом. Каким именно — читайте в посте!

Коронные фразы учителей — пост для тех, кто хочет вспомнить школьные годы и порадоваться, что они позади.

Масляный, конвекторный или инфракрасный — выбираем лучший обогреватель для квартиры и готовимся к холодам.

Поход по горам Северной Осетии и Кабардино-Балкарии — в комментариях жаркие обсуждения, ведь в путешествие наши герои отправились с трехлетним ребенком.

Самые ожидаемые игры октября — заранее составили список, чтобы вы ничего не упустили.

Культурные особенности британцев — разбираемся в языковых тонкостях и выясняем, почему англичане говорят одно, а имеют в виду другое.

Чек-лист, чтобы одобрили кредит — памятка для тех, кто хочет повысить свои шансы на получение займа.

Пять направлений, чтобы полюбоваться золотой осенью — места в России, где можно увидеть самый красивый листопад. Вы еще успеваете!

Инфографика для маркетплейсов — платные и бесплатные курсы для тех, кто развивает собственное дело.

Викторина по карте Москвы — интерактивный пост, чтобы проверить знания и открыть для себя пару новых интересных мест.

Заменит ли ИИ айтишников — интересное и немного пугающее исследование об использовании нейросетей в программировании.

Инновационные хирургические нити — история о том, как наука создает по-настоящему удивительные и важные вещи.

Кассовая техника в мире сказок — три истории о том, как современное оборудование спасает в разных ситуациях.

Пикабушники против мошенников — пользователи рассказали, как вывели злоумышленников на чистую воду и не попались на развод.

Как сделать SWIFT-перевод — подробная инструкция с актуальными советами на 2025 год.

Для поклонников Росомахи — большой анонс игры по вселенной Marvel, в котором рассказываем, что ждет фанатов.

Образовательные кредиты в 2025 году — пост для тех, кто давно мечтал освоить новую профессию.

Как использовать ИИ в работе — пикабушники делятся своим опытом и советами, как общаться с нейросетями.

Сжигаем калории — посчитали, какие виды спорта эффективнее помогают в похудении.

Миллионы затрат и ни одной продажи — поучительная история, как неправильная стратегия чуть не разрушила бизнес.

Игры, в которых игрок реально влияет на сюжет — список лучших тайтлов, в которых исход зависит только от вас.

Как избежать проблем с жильцами и соседями — полезный пост для тех, кто хочет сдать квартиру.

Крем от натирания ляжек на жаре — кейс производителя, который придумал и реализовал необычный продукт.

Как незрячие люди пользуются интернетом — пост про создание доступной среды без границ.

Еще больше интересного ищите в блогах на Пикабу!

на базе Geo Tracker 1992 года, который по габаритам чуть больше Оки.

Жилой модуль собрал с нуля: внутри спальное место, занявшее пассажирское кресло, мини-кухня, походный холодильник и генератор.

🛋Интерьер хоть и выглядит дешево и сердито, но результатом парень доволен и с удовольствием колесит по стране вместе с двумя своими песиками.

Источник

Автомобиль 1995 года выпуска он купил около полугода назад и уже пересек на нем Марокко, до этого путешествовал на Volkswagen T2 1978 года.

Ночуют они прямо в палатке на крыше, по пути пару раз ломались, но в целом автомобилем остались довольны.

Автор: Денис Орлов

Автомобили-дома — «мотор-хоумы» и «караваны» — в СССР считались приметой чуждого нам капиталистического мира. Жить в пути? У нас приветствовалось постоянство во всем: в браке, в выборе места жительства и места работы. Если человек и менял адрес или род деятельности, то по призыву партии и правительства либо по решению суда. Человека, часто скакавшего с работы на работу, могли заклеймить «летуном». Однако даже при самых строгих правилах социалистического общежития нет-нет, а возникали исключения.

Когда в 1964 году на волне «оттепельной» открытости в столицу нагрянул целый караван американских пикапов, тянувших за собой диковинные прицепные дома Airstream, москвичи смотрели на них, как на цыганский табор. Совсем другое дело — полевой стан на Целине или железнодорожный вагон-теплушка на одной из строек коммунизма. Не требовалось даже далеко отъезжать от столицы, чтобы их увидеть. Еще до конца 1970‑х ими были забиты тупики на станции «Авиационная» Домодедовской ветки Павелецкой железной дороги. И ведь жили люди! Впрочем, это другая тема.

Пожалуй, первым, кто в нашей стране обзавелся передвижным домом, был замечательный писатель, «певец русской природы» Михаил Михайлович Пришвин. Он выучился управлять автомобилем в возрасте 61 год и слыл весьма опытным водителем. Вот как сам Михал Михалыч описывает обстоятельства приобретения в рассказе «Дом на колесах»:

«Устроить себе дом на колёсах мне помог один журнал, с которым мы заключили такой договор: я буду писать о своём путешествии, а журнал мне за это поможет устроить дом на колёсах. Вскоре после заключения договора мне прислали грузовик «ГАЗ», полуторатонку, и я стал обдумывать, как бы на этом грузовике устроить себе охотничий домик и уехать на нём в путешествие ранней весной и до глубокой осени. […]

Мастера мне скоро сделали такой домик с выдвижными щитами для окон: задвинешь щитки – и в домике делается полная тьма, необходимая мне для фотографических работ.

Округлый верх домика мы покрыли ещё хорошей клеёнкой и весь домик окрасили в защитный зелёный цвет, чтобы можно было в лесах затаиваться и не пугать птиц и зверей».

Внутри можно было спать на трех ларях, внутри которых хранился скарб и продукты. Для превращения кузова в фотолабораторию боковые окна закрывались светонепроницаемыми ставнями, а в небольшое переднее оконце вставлялся красный светофильтр.

На своем передвижном доме, который он назвал «Мазаем», Пришвин немало исколесил по Владимирской и Костромской областям. В нем родилась она из наиболее известных его повестей, «Неодетая весна». В конце июня 1940 года писатель сдал автодом государству, получив взамен легковой М-1.

С некоторой натяжкой историю автодомов в нашей стране можно вести с 1913 года, когда по заказу Собственного гаража его Императорского величества из Германии были поставлены пара автомобилей Mercedes 50 PS, переоборудованными в походную кухню и столовую. Все ж, кухня и столовая — половина жилища. Идею государь подсмотрел у своего «брата» кайзера Вильгельма Второго, посетив того в Потсдаме в 1910 году. Кайзер постоянно пользовался походной кухней, выезжая на маневры.

В одном из автомобилей размещалась кухня, второй — фургон — возил 8‑10 человек обслуги, шатер-столовую с тентом размером 6х4 м, стол размером 4,5х1 м, стулья и приборы на 12 персон.

В годы Великой отечественной войны мы получили возможность ознакомиться с опытом противника и союзников, приспосабливавших штабные фургоны под жилые помещения старших офицеров. Подходящие для этого фургоны имелись и в распоряжении нашей армии. Все же, только человек с богатой фантазией назовет боевые действия туризмом.

А чтобы просто так, без тягот и лишений собраться всей семьей или с друзьями, арендовать оборудованный всем необходимым для жизни фургон или прицеп, и отправиться в путешествие! Не завися от наличия билетов в кассе и свободных мест в гостиницах. О том, что так можно, советские граждане узнали в конце 1950‑х. Туризм в СССР набирал популярность. На экраны вышла кинокомедия «К Черному морю». 20 мая 1957 года в Лужниках состоялась выставка-конкурс усовершенствований для автомобильных путешествий. Ее организовала туристическая секция московского Дома ученых. Среди прочего, на выставке демонстрировался прицепной домик, сконструированный кандидатом педагогических наук, преподавателем МГУ Владимиром Эдгаровичем Нагорным. Вероятно, идею он почерпнул в родной Австрии, откуда иммигрировал в СССР (его настоящее имя — Вольдемар Маурер). Кстати, он также стал инициатором строительства трамплина на Ленинских горах и одним из основателей отечественной лыжной прыжковой школы.

Б. Я. Гартенберг на той же выставке предложил конструкцию домика-раскладушки из парусины и дюралюминиевых трубок, легко помещающегося в багажнике. Бронислав Яковлевич вообще был закаленным автотуристом, каким-то образом умудрялся еще до войны путешествовать по Кавказу на «эмке». Хотя в те годы страсть к изучению родных мест вполне могли истолковать превратно. Достаточно сказать, что в 1937 году вот так, в специально приспособленном для дальних странствий вездеходе Horch-901 разъезжал по СССР германский военный атташе Эрнст Кестринг. Получив официальное на то разрешение, прекрасно владевший русским языком генерал-лейтенант намотал по будущему театру военных действий в общей сложности 5300 км. Все это время за ним следовала «эмка» с оперативниками. Уж не одним из них был Бронислав Яковлевич? Своим туристическим опытом Б. Я. Гартенберг широко делился на страницах журнала «За рулем» и в сборниках издательства «Физкультура и спорт».

В 1959 году в СССР были организованы первые кемпинги, увидел свет первый «Атлас автомобильных дорог». Всевозможные складные домики предлагались один за другим. В журнале «За рулем» №6/1959 впервые поместили большую обзорную статью про «прицепы-дачи типа «караван»». На июльском пленуме ЦК КПСС 1960 года заговорили о развитии общественных форм использования бытовой техники, в том числе и автомобилей — о прокате! В столичных прокатных конторах даже появились чехословацкие прицепы-дачи Karosa W4 Dingo.

На XXII съезде КПСС в октябре 1961 года была принята новая партийная программа (известная как Третья программа КПСС). Она провозгласила знаменитое, давшее впоследствии бездну поводов для едких шуток: «нынешнее поколение советских людей будет жить при коммунизме».

Потенциальные автомобильные туристы усмотрели в партийной программе следующие ободряющие тезисы:

«С целью предоставить населению возможность отдыхать в загородных условиях осуществится строительство … туристских баз, которыми трудящиеся смогут пользоваться за доступную плату, а также в виде премии, на льготных условиях или бесплатно».

«По всей стране будет создана разветвленная сеть благоустроенных дорог […] широкое распространение получат станции проката автомобилей».

Сделка СССР-FIAT 1966 года предусматривала закупку итальянской стороной широкого перечня советских машиностроительных товаров. Так на Апеннинах появились УАЗы. Сразу несколько мастерских начали сооружать на их базе кемперы. На снимке: изделие фирмы Schieppati, 1976 г.

Одно дело — путешествовать в обычной легковушке, даже с прицепным домиком, и совсем другое — в специальном автомобиле-даче. Кумиром всех советских любителей дальних странствий были чехословацкие путешественники Мирослав Зикмунд и Иржи Ганзелка. Книги об их приключениях расходились миллионными тиражами. Приятели объехали полмира на легковой Tatra 87. А к 1959 году завод в Копршивнице подготовил им два вездехода Tatra 805 со специализированными жилыми кузовами-фургонами. И на этих машинах Зикмунд и Ганзелка проехали по всему СССР.

Мало кто из граждан СССР, с интересом и подчас с завистью разглядывая заезжие автокемперы интуристов, представлял себе особенности владения такой техникой. Прицепной домик по цене был сопоставим со стоимостью малолитражки (что, кстати, помешало распространению таких прицепов в ЧССР, поскольку Karosa W4 Dingo стоил 20 тысяч крон, а Škoda Octavia — 28 000). Пользоваться автодомом для повседневной езды неудобно, он годится лишь для путешествий. По той же причине полноценный автодом на Западе чаще всего не покупали, а брали на сезон, что требовало отлаженной системы аренды. А у нас даже благая идея проката себя дискредитировала.

Прицепные домики мы еще пробовали создавать. Вот, например, как описывали проект 6021 основанного в декабре 1965 года проектно-конструкторского бюро Главмосавтотранса в атласе А.И. Гольдштейна и М.С. Панкина «Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта для промышленных и торговых грузов и коммунально-бытового обслуживания»:

«Прицеп-дача 6021 к автомобилю ГАЗ-21 «Волга» представляет собой фургон с внутренним оборудованием для летнего отдыха индивидуальных владельцев автомобилей. Кузов смонтирован на одноосном прицепе.
Внутри кузова установлены два мягких сиденья, обеденный стол, два шкафа-буфета и шкаф для платья. На период ночного отдыха мягкие сиденья раскладываются, а стол опускается и таким образом оборудуются три спальных места.
Освещение автодачи электрическое, с питанием от основных источников буксирующего автомобиля. На период стоянки без буксирующего автомобиля предусмотрено освещение от иных источников (керосиновая лампа, свечи и др.)
Для приготовления пищи используется портативная газовая плитка тип П-2, керогаз «Ленинград» или обычная керосинка».

Однако дело с легковыми прицепами продвигалось с большим скрипом. Наконец, в 1973 году конструкторское бюро товаров народного потребления пермского завода химического оборудования (завод «Машиностроитель») под руководством Ю. А. Овсянникова создало прицеп «Скиф М1». При массе всего 230 кг он раскладывался в палатку с тентованной верандой общей площадью 13 кв. м. Этот прицеп мог буксироваться любым советским легковым автомобилем. Первоначально «Скиф» собирались продавать за 800 рублей, однако очень быстро цену на востребованный товар подняли до 1250, а затем и до 2000 рублей. А ждать очереди на прицеп приходилось до 5 лет.

Полноценный прицепной домик освоили в 1987 году на Ордена Трудового Красного знамени Ростовском вертолетном производственном объединении — «Прицеп 375 модели 8120А». Это была одна из самых удачных конструкций в мире — созданная по авиационным технологиям, прочная, рассчитанная под эксплуатацию на плохих дорогах. Стоил такой вагончик в начале 1990‑х баснословные 6800 рублей («Жигули» стоили 7200 руб.) До 1994 года было выпущено 1200 этих прицепов.

Все же, а что с самоходными домами на колесах? Несмотря на широчайший ассортимент фургонов, ремонтных летучек, вахтовок, автобусов, выпускаемых как Минавтопромом, так и другими министерствами, на создание автодома никто не замахивался.

В 1988 году литовский конструктор Раймундас Петраускас основал в городе Паневежис кооператив AUVIGA (AUtomobiliniu VIlu GAmykla, «Завод автомобильных караванов»). Под руководством г-на Петраускаса была освоена технология изготовления сэндвич-панелей, настолько удачная, что на эти панели возник спрос в Норвегии, Швеции, Финляндии, ФРГ. AUVIGA приобрела на Волжском автозаводе пару ВАЗ-2121 «Нива» для переделки в автомобиль-дачу. Идею подсмотрели у германского производителя автокараванов Bensmann Reisemobile, придумавшей жестко пристегивать к «Ниве» жилой модуль с подкатной осью. В 1986 году было построено шесть или десять таких трехосных автомобилей-дач под маркой Van Divide. На парковке жилой модуль отсоединялся, после чего «Ниву» можно было использовать как обычный разъездной автомобиль, правда, с кузовом кабриолет.

Раймундас Петраускас по-своему интерпретировал эту идею, однако дальше двух опытных образцов дело не пошло. Интересно, что существовал аналогичный опытный трехосный автодом на базе Иж-2126 «Орбита», но созданный другой фирмой.

Разработками AUVIGA заинтересовался крупный германский производитель фургонов Schmitz Cargobull. В 1999 году литовская фирма была поглощена немцами, превратившись сначала в Schmitz-Auviga, а затем — в Schmitz Cargobull Baltic UAB. Интересно, что в 2005 году литовцы поставили 250 автопоездов-фургонов из изотермических сэндвич-панелей для торговой сети «Магнит».

В наше время автомобилями-дачами, автодомами, кемперами, автокараванами, моторхоумами никого не удивишь. Покупательная способность россиян несоизмеримо выросла, протянулись прекрасные дороги, развилась туристическая инфраструктура. Ну, а посмотреть в России всегда было на что.

Источник

В самом сердце Саудовской Аравии, в городе Мекка, находится одно из самых удивительных инженерных решений современности – механические зонты. Эти необычные конструкции не только защищают молящихся от палящего солнца, но и делают пребывание на улице комфортным в любых погодных условиях.

Тень и прохлада в сердце пустыни

Мекка, священный город для мусульман, принимает миллионы паломников ежегодно. Во время молитв все они стремятся попасть в мечеть Аль-Харам, но зачастую место внутри просто не хватает. В такие моменты молящиеся вынуждены располагаться на открытых площадках вокруг мечети. В жаркий день плитка на площади перегревается и превращается в настоящую раскаленную сковороду. Здесь на помощь приходят уникальные механические зонты.

Фото зонтов в открытом состоянии:

Эти гигантские конструкции, напоминающие по форме огромные цветы, открываются и закрываются автоматически, реагируя на изменения уровня освещения. Каждый зонт оборудован вентиляторами и распылителями воды, которые создают прохладу и обеспечивают комфорт даже в самые жаркие дни.

Высокие технологии в служении людям

Инженерное решение, используемое в механических зонтах, поражает своей сложностью и продуманностью. Открытие и закрытие зонтов осуществляется с помощью датчиков освещения: как только солнце начинает заходить, зонты складываются, а на рассвете – снова раскрываются, создавая тень. Но это еще не все.

Вечером, когда зонты закрыты, они превращаются в красивые фонари, освещающие площадь мягким светом.

Итак, эти "бутоны", наполненные технологическими новшествами, выполняют сразу несколько функций: они защищают от солнца, создают прохладу и освещение, а также украшают площадь.

Больше интересного здесь

История проекта

Проект механических зонтов был завершен в 2011 году компанией SL-Rasch GmbH в сотрудничестве с немецким производителем Liebherr и японской компанией Taiyo Kogyo.

Всего было установлено 250 зонтов, каждый из которых покрывает площадь 25,5 x 25,5 метров и достигает высоты 15 метров. Эти зонты защищают от палящего солнца, снижая температуру под ними на 8°C, что значительно улучшает комфорт молящихся.

Для создания этих зонтов использовалась специальная ткань PTFE, разработанная швейцарской компанией Sefar. Этот материал обеспечивает высокую прочность, устойчивость к ультрафиолетовому излучению, гибкость, а также огнестойкость и эффективное затенение.

С тех пор зонты стали стали неотъемлемой частью облика Мекки. Однако, несмотря на значимость и уникальность этих конструкций, информация о них не так широко известна. Даже многие опытные путешественники и исследователи, впервые столкнувшись с этими зонтами, поражаются их красоте и функциональности.

Эти зонты стали настоящим чудом света, демонстрируя, как высокие технологии могут служить простым человеческим нуждам, улучшая качество жизни и создавая комфорт даже в самых суровых условиях.

Заключение

Механические зонты в Мекке – это пример того, как инженерное творчество и высокие технологии могут преобразовать окружающую среду, делая её удобной и красивой. Эти конструкции не только решают практическую задачу защиты от солнца, но и украшают площадь, превращая её в современное чудо света. Даже спустя более десяти лет после завершения проекта, они продолжают удивлять и восхищать людей со всего мира. Надеюсь, статья была интересной, присоединяйтесь к нам в телеграм 🍳 - публикуем интересное из мира новых технологий, ближайшего будущего и полезных сервисов