Стартап Sun-Ways предложил устанавливать панели на шпалы, прямо между рельсами. В апреле 2025 года во Франции запустили первый участок электростанции длиной 100 метров, открытый для движения пассажирских поездов.
Пилотный участок состоит из 48 стандартных панелей по 385 Вт и вырабатывает около 16 МВт·ч в год. Этого достаточно, чтобы покрыть годовое потребление всего 4–5 домохозяйств. Но в перспективе идея масштабируется до 1 ТВт·ч в год. При этом система полностью съемная и не влияет на железнодорожную инфраструктуру.
В ближайшие три года Sun-Ways будет тестировать панели на износ, загрязнение и вибрации. Если эксперимент подтвердит надежность — железные дороги могут превратиться в протяженные солнечные электростанции без захвата новой земли.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Фирменный поезд «Жигули» — это не просто состав, это - настоящая история железной дороги и Поволжского региона.
Фото из открытых источников
Это культурный артефакт, бренд Поволжья и, пожалуй, лучший способ понять, что между Волгой и Москвой есть не только километры, но и история, романтика и подстаканники, которые держат полстраны эмоционально.
Как всё началось — немного истории (и ни капли скуки) 📜
Фирменный поезд «Жигули» был запущен в 1960-х как улучшенная версия скорых поездов от Москвы до Куйбышева.
Задача была амбициозная: сделать поезд, который станет визитной карточкой региона, подчеркнёт значимость промышленного центра Поволжья и обеспечит уровень обслуживания, который тогда можно было назвать «почти люкс».
🔹 Улучшенная еда в вагонах-ресторанах
🔹 Знаковые ковровые дорожки
🔹 Проводники, которые знали пассажиров чуть ли не в лицо
🔹 Вагоны МПС нового поколения
К 1980-м «Жигули» уже вошли в топ самых узнаваемых фирменных поездов страны.
Эволюция внешнего вида: зелёный, сине-белый и корпоративный РЖД 🎨
Фото из открытых источников
🟢 Зелёная классика
Моя первая поездка была в 2002 — поезд ещё сохранял классический зелёный цвет.
Та самая атмосфера старой школы: ламповые амендорфы, мягкие цвета, плотные шторы, запах детства и железной дороги.
🔵⚪️ 2006: фирменный красавец
Второй раз я ехал уже в обновлённом составе — сине-белая фирменная окраска, чистый силуэт, вагоны такие, будто едут не в Москву, а на фотосессию.
Фото из открытых источников
В те годы фирменные поезда были яркие, запоминающиеся — как будто железная дорога решила примерить фестивальные костюмы. Именно в эту разноцветную эпоху я и влюбился в российскую железку.
🔴 2010-е: строгий РЖД-стиль
Вернулся я в «Жигули» совсем недавно — поезд был в стандартной окраске РЖД: серо-красной, деловой и выдержанной, как человек, который уже прошёл курс «Финансовая грамотность».
Фото из открытых источников
Но кайф от поездки остался тот же. Да и попутчик попался отличный — а это редкость в мире, где люди могут молчать всю ночь, но прекрасно понимать друг друга через звуки кипящего чайника.
Кто таскал «Жигули»: локомотивы, которые знали маршрут наизусть ⚡️🚋
Направление Москва—Самара всегда было царством электровозов постоянного тока, и поезд водили следующие локомотивы:
⚡️ ЧС2 и ⚡️ ЧС2К
Чешская классика, он же чебурашка. Электровоз, который тянул половину страны. Часто к поезду цеплялось два локомотива. Можно смело считать «рабочей лошадкой» «Жигулей».
⚡️ ЧС7
Более мощный апгрейд чешских локомотивов, двухсекционный и быстрый.
⚡️ ЭП2К
Современный собрат вышеупомянутых электровозов.
Фирменный сервис: почему «Жигули» считались премиальным поездом 🥇🚉
Фирменные поезда — это особая кастa железнодорожной культуры.
У «Жигулей» были:
🔹 улучшенное бельё,
🔹 лучшие проводники на участке,
🔹 особый контроль чистоты,
🔹 расписание, намертво отпечатавшееся в памяти пассажиров,
🔹 фирменные значки и логотипы.
Для советского и постсоветского пассажира это был и есть кайф.
Это поезд, который «знают в лицо». Это настоящая история и неразрывная связь между городами. Хотя стоит сказать, что сейчас цена на билет в «Жигулях» далеко не маленькая, но...как говорил классик: «Это уже совсем другая история»...
А вы на каких фирменных поездах ездили, и какой попутчик вам запомнился?
Бронепоезда, ставшие новым видом вооружения в начале XX века, продолжали применяться и в годы Второй мировой войны. Помимо Красной Армии, они действовали в составе вооруженных сил Германии и Польши.
На 22 июня 1941 года в Красной Армии было около 50 бронепоездов. Кроме того, более 20 бронепоездов имелось в войсках НКВД. Основной задачей этого вида боевой техники была поддержка подразделений, действовавших вблизи от железнодорожных путей. Они помогали брать железнодорожные станции, вести контрбатарейную борьбу и даже перевозить десанты.
В октябре 1941 года Наркомат обороны СССР приказал до конца следующего года создать 32 дивизиона по два бронепоезда в каждом [1]. Всего в годы войны действовало 224 бронепоезда [2, с. 253]. Их экипажами было уничтожено и подбито около 370 танков, 344 орудия и минометов, 840 пулеметов, 712 автомобилей, 160 мотоциклов, 363 повозки, 115 самолетов и два вражеских бронепоезда [2, с. 258].
Активное применение бронепоездов обусловило и их высокие потери. С 1941 по 1943 годы на фронтах Великой Отечественной войны было потеряно 90 бронепоездов [2, с. 253]. Начиная с 1944 года этот вид боевой техники действовал без потерь.
Многие воины-железнодорожники за успехи в боях были награждены орденами и медалями. Расскажем о некоторых примерах награждений членов экипажей бронепоездов.
Бронепоезд и его экипаж
Сержант Евгений Васильевич Рудаков служил в Красной Армии с 1939 года. В начале войны он был «старшиной машинистом» 60-го отдельного бронепоезда. Железнодорожник «с первых дней отечественной войны против германского фашизма показал себя образцовым машинистом бронепаровоза». Отмечалось, что он «бесстрашно водит паровоз в любых условиях боя». Евгений Васильевич руководил тремя паровозными бригадами, не допуская вынужденных остановок бронепоезда по техническим причинам.
14 сентября 1941 года бронепоезду была поставлена задача артиллерийским огнем поддержать наступление нашей пехоты в районе деревень Вороново и Хандрово (Ленинградская область). В этот день Евгений Васильевич смог продемонстрировать свое мастерство в полной мере: «Бронепоезд, несмотря на артогонь, ведущийся со стороны противника, немедленно выехал на огневую позицию и открыл ураганный огонь по немцам. Немцы усилили огонь по бронепоезду, но старшина машинист РУДАКОВ искусно ведя бронепоезд, каждый раз выводил его из усиленного артогня противника, обеспечивая выполнение поставленной задачи. По оценке командования поддерживаемых бронепоездом пехотных подразделений задача была выполнена на отлично».
Бронепоезд занял новую позицию, после чего подвергся налету девяти пикирующих бомбардировщиков противника. Разорвавшиеся вблизи паровоза бомбы повредили осколками его переднюю часть. В результате образовалась угроза взрыва паровозного котла. «Несмотря на смертельную опасность, под бомбежкой врага старшина машинист РУДАКОВ своевременно загасил топку, отрегулировал давление пара и этим самым предотвратил взрыв котла и спас бронепоезд полностью» - отмечалось в наградном листе.
20 декабря 1941 года сержант Рудаков был награжден медалью «За отвагу». Войну храбрый машинист закончил в звании старшего сержанта. Позже железнодорожник получил медали «За оборону Ленинграда» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».
Красноармеец Михаил Максимович Лузин находился на военной службе с 1940 года. Будучи артиллеристом бронепоезда 56-го полка войск НКВД «отлично усвоил материальную часть орудия и работу замкового орудия». Боец имел ряд поощрений от командования.
С 1 июля по 14 августа 1941 года Михаил Максимович участвовал «в боевых операциях с немецким фашизмом», выполняя обязанности замкового (бойца, обслуживающего орудийный затвор). Орудием, в расчете которого служил красноармеец Лузин, за 44 дня боев было уничтожено два вражеских танка, два тягача с противотанковыми орудиями, одна артиллерийская батарея и рота пехоты.
14 августа 1941 года бронепоезд подвергся вражескому авианалету, в ходе которого командир орудия получил ранение. Красноармеец Лузин занял его место и продолжил уничтожать врага «подавая пример отваги и героизма личному составу бронеплощадки».
М.М. Лузин
29 декабря 1941 года Военным советом Юго-Западного фронта М.М. Лузин был награжден орденом Красного Знамени. В дальнейшем воин-железнодорожник стал офицером. Свою вторую награду – медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» – он получил уже в звании младшего лейтенанта. Военную службу офицер закончил 26 мая 1945 года.
Красноармеец Иван Иванович Крылов в 1939-1940 годах участвовал в «Польском походе» и Советско-финской войне. Во время Великой Отечественной войны он был наводчиком орудия бронепоезда № 14.
21 ноября 1941 года «в боях за местечко Измалково тов. КРЫЛОВ точной прямой наводкой расстрелял небольшие группы автоматчиков». В этом бою солдат получил ранение. До этого, в сентябре 1941 года, он был представлен к правительственной награде за отличную стрельбу по вражеским целям в боях под селом Шатрище (Сумская область), «но в результате окружения награжден не был».
Приказом Военного совета Брянского фронта от 31 мая 1942 года красноармеец Крылов был награжден медалью «За отвагу».
Младший сержант Иван Алексеевич Пшеничников был призван в ряды Красной Армии в 1942 году. До 1944 года он проходил службу в составе Восточного фронта ПВО, прикрывавшего объекты Северного и Южного Урала, средней и нижней Волги, Кавказа и Закавказья. Затем – в составе Юго-Западного фронта ПВО, защищавшего от воздушных ударов противника важнейшее промышленные районы и объекты юга СССР, а также коммуникации и базы снабжения 1, 2, 3 и 4-го Украинских фронтов. К концу войны Иван Алексеевич уже имел медаль «За оборону Кавказа» и занимал должность старшего разведчика 185-го зенитного бронепоезда «Мытищинский комсомолец».
«В проведенных боях с пиратами Гитлера, вел себя мужественно, храбро, бесперебойно обеспечивал целеуказанием. В одном из боев он заменил выбывшего из строя телефониста и буквально под разрывами бомб ликвидировал порыв провода» - говорилось в наградном листе. Отмечалось, что разведчик проявил себя «примерным, дисциплинированным, отлично знающим своё дело командиром».
30 сентября 1945 года младший сержант Пшеничников был награжден медалью «За боевые заслуги». Позже к его наградам добавились медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и «За победу над Японией».
С конца 19 века Бендеры являются важнейшим железнодорожным узлом. История города тесно связана с железнодорожниками: чтобы увековечить их подвиг, на площади возле вокзала 28 октября 1977 года был открыт Мемориал революционной, боевой и трудовой славы.
Самая узнаваемая часть мемориала – советский паровоз с тремя вагонами, в которых расположен Музей бендерских железнодорожников.
Утром 7 февраля 1918 года румынские войска, захватившие город, расстреляли 150 человек у забора, отделявшего город от железнодорожных путей. Памятник «Черный забор» – дань этой трагической странице истории города – первоначально находился у здания депо, а позднее перенесен на привокзальную площадь и включен в единый Мемориальный комплекс.
Застывшие фигуры памятника по замыслу скульпторов Н. Зорина и В. Петрова олицетворяют стойкость и мужество, несломленный дух железнодорожников, представших перед румынскими войсками, занявшими Бендеры в феврале 1918 года
Экскурсию нам вел Перстнев Владимир Игоревич Заведующий Музеем боевой славы и музеем железнодорожников. Спасибо ему большое, за очень интересное повествование.
Железнодорожники не ведают страха — ибо они видели, ЧТО там, в глубине древних лесов, где среди деревьев раздается шепот на языке, придуманном до появления человека, где среди болот дышит тяжким дыханием что-то, что не должно дышать… То что иногда выходит на свет поездов в ночи – единственному признаку цивилизации на сотни километров вокруг. Через запотевшие стёкла поездов, в промельках тумана, между тенями, слишком черными для этого мира, машинистам являлись Сущности, чьи очертания заставляют разум скрипеть, как ржавые рельсы под пустым вагоном. Существа, которые были здесь до страха. До времени. До имён.Как таких людей можно испугать письмом администрации района о несогласовании концерта очередного певца?
А после к душевности добавилась ещë и культурность.
Заканчивается рабочий день, и переодетых в красивое сотрудников грузят в автобус и везут в неизвестном направлении на праздник.
А дальше: та самая культурная программа, мясная нарезка в центре стола, конкурсы и танцы.
Где, как не на корпоративе, можно узнать о тонкой душевной организации своих коллег. Увидеть их истинное
лицо во всех проекциях.
Вот и сейчас, с придыханием ждала декабря. Представляла, как выгуляю платье, которое еще не купила. Фоточек с мишурой на шее сделаю. Может, даже нарезка со стола перепадет.
И что же в итоге? Корпоратив не случился. Не смог, не сумел... слабак!
Иду домой с пледом в неподарочном пакете. Ну это типа достойная альтернатива празднику от заботливого руководства: "Корпоратив отгремит и забудется, а плед у вас навсегда!"
Это они, конечно, погорячились. Такое не забывается, даже если очень хочется.
А вот про плед всё верно сказали — храниться в шкафу он будет вечно. Прямо в этой самой неупаковке.
...
Что ж. Будем создавать новогоднее настроение самостоятельно.
Загляните в комментарии к этому посту (https://t.me/Mysha_pishet/914). Тут на ёлке всё ещё висят два необычных желания:
✨ Полина: «Коллекционирую советскую мозаику, открытки, книги и альбомы».
✨ Катерина: «Очень нужна книга "Загадки карельской топономики", автор Керт Г. М., издание 2007-го года».
Вдруг есть у вас что-то по данной теме, пылится в шкафу и ждёт своего часа. Вы можете прямо сейчас стать Дедом Морозом. Тем самым, который "подарки достаёт из рюкзака".
