Тест. Насколько ваша жизнь сбалансирована?
Компании eBay исполняется 25 лет — возраст, когда многие задумываются о гармонии. Самое сложное в современной жизни — найти баланс. Добиваешься успехов в работе, но забываешь отдыхать. Занимаешься саморазвитием, но не уделяешь время семье. Давайте проверим, удается ли вам держать баланс во всех сферах жизни?
«Калужская петля» - еще одна железная дорога в городе
Всем привет (:
Отдельный привет моим подписчикам, трям!
Ранее в посте про Брянский мост в городе Калуга , я упоминала что он являлся частью так называемой «Калужской петли». Кстати у нее есть соседка «Тульская петля», она ведет по старой жд дороге в сторону г Тулы.
Если внимательно посмотреть на карту 1942 года то можно увидеть ту самую калужскую петлю, левое яйцо, поворотную дорогу и многое другое... Наверно как ее только не называли когда-то.
Лично мой интерес к ней возник в далеком 1993 году, когда я будучи ребенком увидела остатки железной дороги около дома по ул Тельмана.
Тогда еще по улице частично были частные дома и местные жители рассказывали, что тут раньше, целый паровоз ходил, но давно!
Немного Истории:
«Калужская петля» была окончательно построена в 1901 году для разворота поездов, заезжавших в Калугу, следовавших по линии Брянск-Москва, разобрана в основном в 1950-х
Начиналась линия от магистрали Вязьма - Сызрань, разделялась на Окскую ветку и Калужскую петлю, которая уходила направо.
Последний поезд прошел по остаткам петли году в 1988-89 на пункт приема вторсырья "чермет", или проще говоря "свалку". Которая располагалось на месте гаражного кооператива в районе ул Тельмана.
Пересекала современные улицы: Глаголева, Московскую, Билибина, вдоль улицы Огородной (она не зря так изогнута) петля выходила на насыпь и поднималась на комплекс Брянского моста. По насыпи петля спускалась к линии вокзала. Лестница к Машзаводу это выход на линию Вязьма-Сызрань. Конец Калужской петли.
Сейчас от Калужской петли остались опоры моста, насыпь на ул Московской и небольшие куски рельсов выглядывающих из-за забора ремонтных путей.
По стандарту ссылки на пруфы:
https://anre-schastlivy.livejournal.com/756.html
http://kalugafoto.net/kaluga/zheleznaya-doroga/1199-po-sleda...
http://kalugafoto.net/kaluga/zheleznaya-doroga/1199-po-sleda...
За фото отдельное спасибо @Tehnohipster
Скрин с карты 1942 года.
Пересечение ул Глаголева. Впереди за забором ремонтные пути. Иногда там бегают локомотивчики и тащат с ремонта или на ремонт составы.
На территории.
дворы по ул Московской. Балки со времен насыпи, что бы она не осыпалась.
ул Московская. Тут заканчивается то что осталось от "Калужской петли"
Бывшая насыпь со стороны ул Московской. Под щебнем, асфальтом и землей остатки дж путей.
Жизнь у железной дороги
Есть у нас одна любопытная улица, где железная дорога идет практически сразу за заборами жилых домов. Просыпаешься такой утром, выходишь на крыльцо покурить - а у тебя под окнами состав проползает
Canon EOS M + Canon 18-55mm
Другие мои картинки можно посмотреть в инстаграм
Быстро лечу я по рельсам чугунным, Думаю думу свою...
Наверняка многим знакома строчка из стихотворения Некрасова, вынесенная в заголовок этого поста. В связи с ней возникает интересный вопрос - а встречались ли именно чугунные рельсы?
Углубимся в историю. Первые рельсы появились в шахтах и на рудниках. Это была творческая переработка лежневых дорог, которые представляли из себя просто дощатый настил, по которому катали тачки с рудой.
В шестнадцатом веке вместо обычных тачек, стали использовать деревянные вагонетки:
При этом на землю стали класть два лежня, соединенные между собой поперечинами.
Собственно так появилась привычная конструкция, описанная в детском стишке: "Рельсы, рельсы, шпалы, шпалы, ехал поезд запоздалый..."
В России первый такой лежневой путь появился в 1763 году на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов. Построен он был по проекту гидромеханика К.Д. Фролова в 1763 году. Отличительной особенностью этого сооружения было водяное колесо, которое с помощью канатов таскало вагонетки.
Однако быстрый износ деревянных лежней заставил искать новые материалы для их изготовления. В 1767 году англичанин Ричард Рейнольдс предложил заменить дерево на металлические брусья с канавками, посредине, впоследствии получившими названия рельсы. Вот так лежневая дорога превратилась в железную. Однако поначалу рельсы изготовлялись не из мягкого железа, а из более дешевого и твердого чугуна.
Отсюда и пошло, достаточно долго употреблявшееся название железных дорог "чугунка". В белорусском языке это слово официально употребляется до сих пор.
В России первая дорога с железными рельсами в виде уголка была построена в 1788 году механиком А.С. Ярцевым на Александровском (Олонецком) заводе в Петрозоводске.
Для железных дорог чугун не очень пригоден, он слишком хрупкий и ломался под тяжестью локомотива. Так что на железных дорогах быстро перешли на стальные рельсы, не смотря на то, что из-за быстрого износа их приходилось часто менять. Но уже с середины 19-ого века стали использовать специальные стали, которые хоть и дороже, но служили значительно дольше.
А вот чугунные рельсы продолжали использовались в шахтах и на рудниках долгие годы. В нашей стране чугунные рельсы прослужили до 1949(!) года. Эта дорога, построенная на Урале на Змеиногорском руднике в 1806-1809 годах сыном Козьмы Фролова Петром.
Ну и в заключение профили рельсов различных железных дорог для наглядности:
Информация почерпнута из очень хорошей книги Бориса Горшкова "Чудо техники - железная дорога".
Рельсы al dente
ХЗ баян или нет; просмотрел over 500 постов с рельсами, вроде бы не было
