Установленная мощность Абаканской СЭС — 5,2 МВт, годовое производство электроэнергии — 6,5 млн кВт/ч. На станции установлены более 20 тысяч солнечных модулей.

Проект СЭС был отобран по итогам конкурса проектов по возобновляемой энергетике в 2013 году. Реализовала проект компания «ЕвроСибЭнерго». Более чем на 55% электростанция построена на российском оборудовании. Поликристаллы кремния были выращены на заводе в городе Ангарск, затем их отправили для нарезки в Ачинск, после этого в Китае была произведена сборка панелей. Конечно, на обратной стороне написано привычное для нас "Made in China", но тем не менее "начинка" вся российская.

Солнечная панель принимает широкий спектр излучения, начиная от радиации и заканчивая видимым светом. Электроэнергия вырабатывается за счет фотоэффекта. Полученная энергия стекается по проводам, которые находятся на обратной стороне панелей. Провода соединяются в шкафах постоянного тока, далее ток уходит на инвертор. Суммарная электроэнергия идет в объединенную энергосистему.

Нельзя сказать, что какой-то конкретный район города или предприятие потребляет электричество, полученное здесь. В разное время суток и в зависимости от нужд потребителей энергия распределяется максимально эффективным способом.

Максимальная выработка идет в полдень, когда лучи солнца падают под углом 90 градусов. Зимой, конечно, электричества получается меньше из-за низкой интенсивности солнечнечных лучей. К тому же зимой приходится время от времени чистить панели от снега. Делается это вручную, техники которая могла бы делать это эффективно и не повредить при этом оборудование, пока нет.

Летом другая проблема - время от времени приходится косить траву, хотя с этим гораздо проще, чем со снегом.

Все оборудование, находящее под напряжением изолировано, сами же панели абсолютно безопасны, их можно даже трогать руками.

По сравнению с традиционными источниками, себестоимость электроэнергии, получаемой СЭС значительно выше. Но даже эта "капля в море" позволяет немного снизить объемы выбросов в атмосферу. Хотя например, объем производимой в Китае солнечной энергии на начало 2015 года составил 33 ГВт. Для них это тоже "капля в море". Однако это примерно 15% всей энергии, вырабатываемой в России. Так что перспективы тут неплохие.

Автор: Feelek

https://feelek.livejournal.com/165886.html

Состоин он из двух скульптур,о них ниже,и 13 гранитных менгиров, которые символизируют районы и города Хакасии.

На вершине комплекса стоит солдат ВОВ с нетипичным образом. Цитата автора скульптуры :"Чтобы наш памятник отличался от памятников в нашей стране,я решил сделать именно в таком стиле. Так как делать воина как было в ВОВ, социализмом отдает. Поэтому сделал в стиле классической скульптуры.

Первой скульптурой можно встретить хакасского защитника. Символа древних погибших воинов Хакасии. Подножие у статуи выполнено из камней.

"Воины уходили на войну и каждый приносил камень и складывал. По-хакасски обо. Когда возвращались,забирали. Оставшиеся камни символизируют ,воинов погибших за Родину "

Забавен тот факт,что прообраз взят с хана(князя) Иренека. Легендарный для хакасского народа правитель, который смог собрать земли в единое государство на Енисее,после смутного времени монгольского разорения,которое стоило хакасам упадка культуры, государственности, Кыргызского гос-ва.
Он же не давал русским захватить территорию среднего Енисея много лет,были неоднократные боевые столкновения в итоге после которых сгорал Ачинский острог, осаждался Красноярск. И по итогу был заключен мир и Хакасия вошла в состав России по крайне выгодному договору,что было достижением для маленького народа.

Так или иначе. Это знаковое и популярное место для жителей Надеюсь,что это хоть немного добавит интереса к Абакану, Хакасии и истории ее народа.


Фотографии из открытых источников.

Эта идея была средней категории. Я уже не помню, как она пришла мне в голову, хотелось чего-то необычного. В этой идее необычным было всё – способ путешествия, страна назначения. Поехать в Монголию на мотоцикле Урал… На тот момент это не было мэйнстримом и казалось таким крутым. Но почему-то именно этим летом все начали ехать дальше Алтая. А ведь действительно, стоит проехать всего немного и ты уже в другой стране, с другими людьми, с другой культурой. Я вообще не понимаю, почему раньше люди не пользовались этим! Тем более, что с недавних пор для посещения данной страны виза не нужна вообще. Но не только начали ездить в Монголию. Начали ездить в Монголию и на мотоциклах. И даже (я не мог в это поверить) на Урале… И с каждым таким увиденным постом в ленте инстаграма губы сжимались с некоторой досадой. Но наше путешествие немного отличалось – мы не готовили мотоцикл всю зиму или целый год.

Когда эта идея пришла в голову, оказалось, что у бати моего друга, а заодно и коллеги, Саши, в деревне где-то под Абаканом, стоит и ржавеет уже 20 лет именно такой мотоцикл, с люлькой. То что надо! Саша одобряет и в деле! Он, воодушевленный, начал показывать по его мнению крутые (а по мне так, наоборот, антирекламные) ролики про Урал, как на них зимой и летом падают, прыгают, возят многометровые деревья или другой негабаритный груз и творят впрочем ту еще дичь… Я смотрел на это все круглыми глазами и думал, на что же я подписываюсь. Александр Петрович, его отец, подумывал избавиться от мотоцикла, но тут как раз объявились мы. Загоревшиеся безумной идеей, мы просили поехать в деревню и достать из гаража для нас этот чудо-агрегат. Вместе с многолетней грязью с мотоцикла смывались, крошась все высохшие резиночки.

Примерный маршрут путешествия предполагался такой: Новосибирск-Алтай-Улан-Батор-Улан-Удэ-Байкал-Красноярск-Новосибирск. Неплохо да, в это путешествие вставить еще и Байкал? Теперь пришло время думать о нашей чудо-технике. Отправить такой мотоцикл транспортной компанией в Новосибирск оказалось дорого (около 20 тыс). У нас было 2 варианта – пригнать самим или ехать прям оттуда в путешествие. Выбрали все-таки мы первый вариант. Как раз Денис, брат Саши ехал почти в Абакан и подбросил его, я через день поехал на бла-бла-кар. Чтобы Вы понимали, обычно дорога на машине из Новосибирска в Абакан занимает около 12 часов. Но эта же дорога обратно на Урале заняла у нас три гребанных дня! Три, мать его, дня! Возможно я спойлернул раньше времени, простите. Это было отдельное путешествие, проехав которое я задумался хочу ли я еще так ехать в Монголию… Хочу! Но не буду забегать вперед. Перед нашим приездом Урал немного подготовили: заменили резиночки, сальники, бензокраник, поменяли масло, наладили электрику. Сначала его привезли из деревни в Абакан. Не своим ходом, на тросе. После некоторых небольших манипуляций мотоцикл удалось завести! Думаю, что только техника из того времени способна простоять 20 лет и завестись на старых свечах!

Приехал я в Абакан ночью. С утра мы поехали в гараж за мотоциклом. Вот оно, первое знакомство. Настоящий советский красавец, в родной голубой краске, на старых номерах с буквами КЯШ, на полу огромная лужа масла. И тут, как бы в оправданье мотоцикла, Александр Петрович замечает радостно: Ой, ну совсем немного вытекло, да и вообще если масло бежит, это хорошо, значит оно есть. Где-то с этого момента я начал понимать, что все будет непросто.

Масло бежало отовсюду. Из редуктора масло капало на задние тормоза. Хорошо, что в Интернете информации очень много. Там говорилось, что просто с завода по умолчанию конструктивно детали выполнены так, что масло будет литься. Ну охренеть. Мама Саши нагрузила нас едой, отдала свою старую кожаную куртку, еще с Новосибирска мы взяли палатку, спальники. Брали так, на всякий случай, вдрууууг мы не проедем за один день. Напомню, что в итоге мы ночевали 2 раза! Мы поехали сначала к другу Саши на СТО, который уже поучаствовал в небольшой подготовке мотоцикла. Вещи закинули в люльку, за руль сел Саша, я сзади.

Радостно в футболочке я ехал первые несколько минут. Далее я постепенно стал превращаться в «100 одежек и все без застежек» (нет, не капуста, а пассажир Урала). Сначала я одел толстовку. На СТО, немного подумав, что лезть туда именно сейчас не самая лучшая идея, решили поехать в Новосибирск так. Купили на барахолке запасное колесо от другого легендарного мотоцикла Днепра, запаслись маслом. Так как по пути была вероятность встретить ДПСников пришлось сесть за руль мне. Почему? Потому что у нас были одни права категории «А» на двоих – у меня.

Да что там говорить, у Саши не было даже шлема. Его покупал я на авито поздним вечером перед отъездом. Хотя нет, был у него шлем: алиэкспрессовская шопоголия, поглотившая Александра, заставляющая его неведомым образом покупать постоянно ненужные вещи, вынудила приобрести красивейший белый шлем, который в итоге не подошел по размеру, как не подошли по размеру и наколенники какого-то ненормально огромного размера. В общем очень много мы делали в последний момент. Так за день до отъезда я мотался за всякими троссиками газа, сцепления, которые должны были увеличить шансы доехать на таком агрегате в случае поломки их в дороге. Покупал я их у какого-то деда в гаражах в отдаленном районе Новосибирска. Дед успел втюхать мне еще и генератор от какого-то трактора. Он уверял, что совершив с ним некоторые манипуляции, его можно поставить на Урал. На самом деле об этом мы знали. На Урале стоит генератор, которого хватает только на свои потребители, и даже не хватает при включении дальнего света. Как вообще так могли спроектировать мотоцикл? А мы хотели еще ставить на зарядку телефоны, камеры, гаджеты. В общем уговорил дед меня. Увидев во мне отличного покупателя, он стал предлагать все подряд, дошло даже до фасоли: «Возьми, в Монголии точно пригодится!».

К слову сказать, я тот еще водитель как автомобиля, так и мотоцикла. Получил права я не так давно, но уже успел положить один мотоцикл на трамвайных рельсах… Навыки управления мотоциклом все-таки имелись, а потому тронуться мне удалось нормально. Органы управления Уралом в принципе ничем особо не отличались от знакомого Honda CB400. По началу я глох, но потом привык. Особенно пришлось привыкать к тому, что при отпускании ручки газа, она не возвращалась на место, ее нужно было самому возвращать рукой. Ну что ж поделать, в те времена не додумались, что удобнее, чтобы она возвращалась подумал я. Это уже потом выяснилось, что так быть не должно. Но я даже использовал этот недостаток в своих целях, в качестве круиз-контроля – на трассе не приходилось постоянно поворачивать ручку газа, выставил сколько нужно на последней скорости и едь себе – удобно. Еще что бросилось в глаза сразу – это никакущие тормоза. Казалось, что их вообще нет. Еще какое-то время по городу нас сопровождал отец Саши на машине. Ну вот и всё… Мы одни и впереди тысяча километров пути. Практически сразу я одел куртку, еще одни штаны. В общем-то утепляться приходилось основательно. Вот тут и пригодилась куртка мамы. Женская старая куртка, она придавала особый шарм. В такой одежде мы начали становиться похожими на тех, кем мы были следующие дни пути – на бичей.

Казалось бы, мы только выехали из дома, но мы были бы не мы, если бы мы уже не остановились на привал. Попили чай, покушали. Пришли к выводу, что в люльке должен быть человек, а не вещи. Не только потому что в люльке ехать удобнее, а потому если ты недостаточно сбросил скорость при повороте направо, люлька неадекватно начинает приподниматься, что первые разы я чуть не обосрался от страха. Когда Саша показывал видосики из интернета, он говорил, что если мотоцикл будет переворачиваться, то нужно будет левыми ногами на ходу об асфальт отталкиваться, чтобы не перевернуться. Но я думал, что это шутки. Почему так происходит? Как я понимаю, при повороте руля, силы, действующие на мотоцикл, в том числе центробежная распределяются так, что мотоцикл наклоняется. В итоге при повороте направо поднимается люлька. Зато при повороте налево я был уверен в устойчивости и смело поворачивал, не сильно сбрасывая скорость. Это уже сейчас я узнал, что и налево мотоциклы с люлькой тоже переворачиваются. Это происходит потому, что колесо люльки находится почти на уровне заднего колеса и при левом повороте заднее колесо задирается вверх, при этом, если это произошло, то остановить опрокидывание невозможно. Что за техника такая эти мотоциклы с люлькой, которые постоянно переворачиваются просто при поворотах? Это действительно что-то непонятное. Это не машина, но и не мотоцикл в привычном нашем понимании.

Уже через километр после начала движения мы снова остановились. Это была вынужденная остановка – у нас отвалилось зеркало. Вообще оно было одно и ветром его постоянно поворачивало, ну а теперь и вовсе оторвалось. Мы его нашли и приделали обратно. Вообще, что касается поломок, то Урал требовал много внимания к себе. Это не эти японские роботы, которые работают как часы. У нашего Урала есть душа и он может просто начать выкаблучиваться на ровном месте. В целом серьезных поломок по дороге в Новосибирск не было. Самой серьезной оказалось, когда тросики слетели с ручки газа. Мы устранили это за час. Но случилось это не в очень подходящем месте – на затяжном подъеме, справа обочины был обрыв, и когда мы пытались стартовать его просто резко швыряло в сторону обрыва, несмотря на выворот руля в сторону дороги. А когда пытались начать движение более плавно, мотоцикл глох. Потом поехать получилось и новым сюрпризом стало вылетание 2ой скорости в горке. Чем хорош этот мотоцикл, да тем что его можно починить в поле с помощью говна и палок, как говорится. Например, эта деталька, соединяющая два тросика и ручку сделана самостоятельно просто из найденного куска меди. Вообще мотоцикл заводился иногда с трудом, но заводился. Но однажды как мы не старались его завести, он не заводился, такого еще не было и я думал, что это конец путешествия… Но страхи были напрасны и на кочках просто переключился выключатель массы. Достаточно крутые подъемы и спуски в здешних местах обычное дело и вторая скорость не помешала бы. Иногда вся мощь мотоцикла испарялась, и он почти не ехал, тогда мы настраивали карбюраторы. В общем понемногу мы знакомились с мотоциклом, а он с нами.

Погода нас не жаловала, она показала нам каково это ехать на мотоцикле под дождем. Мелкая морось оседала на визоре и мешала обзору. Водооталкивающие спреи не помогали, можно было постоянно вытирать визор, а можно было как мы придумали: поворачивать голову сначала направо, очищая ветром капли с правой стороны, потом слева. Но это работало только на скорости, а ехал, кстати мотоцикл довольно бодро – около 100 км/ч. В книге-инструкции было написано что-то вроде того, что не стоит ехать с такой скоростью больше нескольких минут. Кстати литературы про мотоцикл мы взяли с собой аж три книги. Открыв такой мануал, Вы сразу поймете, что любой владелец мотоцикла, советский человек, должен быть обязательно очень умным и образованным.

В первый день, когда начало темнеть, мы съехали с трассы и через поля заехали в лес, где и заночевали. Мы особо не понимали где мы, да и к чему это нужно было: мы где-то в России, в Сибири, посреди прекрасной природы. На утро мы поехали дальше. Природа Хакасии и Красноярского края сменялась природой Кемеровской области. Одна красота сменяла другую. Эти бескрайние поля различных культур. Одни краски сменяли другие.

И вот я сижу за рулем, вижу огромное желтое поле (вроде бы горчичное)… И в голове моей только одна идея – погонять по этой красоте, как бы влиться в нее. Сворачиваю с трассы в поле и просто плыву на мотоцикле среди этих пестрых цветков. Несмотря на мою плохую память, это тот момент, который стоит у меня перед глазами до сих пор. Наверное, ради таких моментов и стоит жить. И тут уже Саша начинает ругаться: «Заканчивай, хватит!». Я останавливаюсь, стоит неимоверно выраженный запах этих цветочков, поджаренных на двигателе, все в этих лепестках, весь мотоцикл, люлька, так как она ниже, весь Саша… И тут я вдохновленный всем этим говорю что-то вроде: «А запах какой классный! Это типа цветочки поджарились?». Саша, выгребавший тонны цветков с двигателя, отвернувшись вздыхает: «Ага… Типа поджарились…».

Въехав в Кемерово, нас видели гаишники, но такое ощущение, что они подвисли и не могли понять что им делать. Что касается остановок нас на трассе, то их не было вообще. Как и в Кемерове ГАИшники просто долго думали, проворачивая в голове есть ли смысл нас останавливать. Но мы старались меняться перед городами. Ночь мы провели в квартире у друга Саши. Мотоцикл оставили во дворе, прижав его машиной на всякий случай, чтобы не угнали.

Скорее всего у вас возникнет вопрос: какой расход топлива? Урал не самый экономичный вид транспорта. У нас расход получился где-то 8 литров на 100 км, и это достаточно хорошо для Урала. С собой у нас была запасная канистра с бензином. Но в целом наличие заправок позволяли двигаться без ее использования.

В Новосибирск мы приехали днем и встали в огромную пробку. И это было целое мучение ехать по пробке, переключая скорости на уже подуставшем за время в пути Урале, который хотел уже заглохнуть еще лет на 20, но я его постоянно приводил в чувство подгазовыванием, при этом нужно было тормозить почти неработающими тормозами. Мне кажется, мой мозг, мое тело впервые за долгое время работали на 200%, чтобы передвигаться по городу.

В городе, конечно, мы привлекли немало внимания: на нас смотрели, да что там говорить, просто пялились. Возможно на это повлиял и наш антуражный вид: представьте меня, в кожаной женской куртке времен СССР, с сантиметровым слоем пыли, мотоцикл весь испачкан масленистыми следами еще оставшихся желтых цветочков. А так как нам нужно было на работу, приехали мы именно туда. А работаем мы в бизнец-центре. Охранник, увидев двух бичей на Урале нас не признал сначала, но потом пустил. Вечером мы поставили мотоцикл в гараж и началась другая часть нашей истории – ремонт и подготовка мотоцикла.

Но в этот раз поступили умнее, сначала вызвали полицию, дождались, потом стали снимать.

Парней отправили в ОДН. Не знаю чем им промыли мозги но своих работодателей они, к сожалению, так и не сдали.
Самое неприятное, что народ даёт деньги, и верит что творит добро. А на самом деле просто снабжает мощенников.

p.s Сорян за вертикальное видео