Но для народа, называющего себя луораветлян — «настоящие люди», — это не край, а центр мира, в котором они живут уже двадцать тысяч лет.
Когда в 1648 году Семён Дежнёв впервые увидел чукчей, он писал царю о людях, которые ходят босиком по снегу, не боятся морозов и живут в домах без печей.
Для русских первопроходцев это было столкновение с иной цивилизацией, древней и удивительно устойчивой. Археологи сегодня подтверждают: предки чукчей пришли сюда ещё в эпоху позднего палеолита, когда на месте Берингова пролива лежала суша. Одни ушли в Америку и стали предками индейцев, другие остались на суровом северо-востоке Азии, где сформировалась культура, не похожая ни на одну другую.
К первому тысячелетию нашей эры чукчи разделились на два мира — морских охотников и тундровых оленеводов. Но оба мира объединяло одно: умение выживать там, где зима длится девять месяцев, а лето похоже на короткую передышку. Путешественники XVIII века — Беринг, Биллингс, Матюшкин — поражались их жилищам. Яранга, огромный конус из шкур, была холодной, как сама тундра. Но внутри скрывался полог — меховой кокон, где при минус сорока держалось двадцать градусов тепла. Один жирник заменял печь, а человеческое тепло делало пространство пригодным для жизни. Люди сидели голыми, сушили одежду, растили детей. Исследователь Владимир Богороз писал, что в пологе жарко, как в бане, и темно, как в пещере, но это единственное место, где можно пережить арктическую ночь.
Питание чукчей было продиктовано землёй. Мясо, жир, кровь — рацион, который европейцу показался бы экстремальным, но именно он давал витамины, недоступные в тундре. Строганина, сырая печень, замороженная рыба, суп из содержимого оленьего желудка — всё это было не экзотикой, а способом выжить. До XX века чукчи не знали соли и хлеба, но их организмы адаптировались: метаболизм работал иначе, чем у жителей умеренных широт.
Женщины в этом обществе жили в условиях, которые европейцам казались противоречивыми. С одной стороны, патриархат, распределение пищи по заслугам, тяжёлый быт. С другой — свобода, недоступная большинству народов XIX века. Женщина могла уйти от мужа, выбрать другого, отказаться от брака. Но существовал обычай, который поражал этнографов: рожать нужно было самостоятельно, без помощи. Мужчина, помогший жене, получал позорное прозвище «повитушный». В условиях кочевой жизни это было не жестокостью, а необходимостью: роды могли начаться в тундре, на переходе, в пургу. Женщина должна была уметь выжить сама.
Чукотская культура знала и то, что сегодня назвали бы социальной трансформацией пола. Мужчина мог объявить, что духи велели ему стать женщиной, и племя принимало это без осуждения. Он менял одежду, работу, голос, манеры — и становился женщиной в социальном смысле. Иногда наоборот — женщина становилась охотником и брала себе жену. Для Европы XIX века это было немыслимо, но для чукчей — частью мира духов.
Арктика изменила их тела. Генетические исследования последних лет подтверждают: у чукчей есть мутации, связанные с терморегуляцией. Они почти не потеют, их организм экономит энергию, а обоняние развито настолько, что в XIX веке они определяли человека по запаху на расстоянии десятков метров. Дети играют на морозе при минус тридцати, женщины шьют на улице, мужчины могут не спать по трое суток, во время выпаса оленей. Это не героизм — это биология, сформированная тысячелетиями.
Даже уход за младенцами был адаптирован к холоду. Чукчи изобрели меховые подгузники задолго до цивилизации: мех, мох, плотная фиксация — и ребёнок мог лежать на снегу, не замерзая. Отучали от мокрых шкур просто: заставляли бегать вокруг яранги в мокром мехе. Метод жестокий, но эффективный — в тундре иначе нельзя.
Экономика чукчей строилась на принципе немедленного распределения. Успешный охотник мог заработать миллионы, но раздавал всё родственникам. Это не расточительство, а древний механизм выживания: сегодня ты делишься, завтра делятся с тобой. Но в современной экономике это стало проблемой: кредиты, бюджеты, инвестиции — всё это чуждо традиционному укладу.
Анекдоты про чукчей появились ещё в XIX веке, но мало кто знает, что чукчи сочиняли анекдоты про русских. Их юмор — спокойный, наблюдательный, без злобы. В нём — взгляд народа, который привык смотреть на мир с высоты тундры, где всё видно сразу.
Сегодня чукчей около шестнадцати тысяч. Средняя продолжительность жизни — около сорока пяти лет. Молодёжь уезжает, язык исчезает, традиции размываются. Но чукчи всё ещё живут в тундре, пасут оленей, выходят в море, шьют кухлянки, поют древние песни. Они пережили ледниковый период, войны, эпидемии, приход русских, советскую власть, перестройку. И продолжают жить там, где человеку жить не положено. Потому что для них это не край света. Это дом.
Всех с прошедшим "Первомаем"! Так его встречали мы)
Вокруг снег, все блестит и сверкает...
В очередной раз поражаюсь как быстро летит время.Казалось бы, еще вчера я прилетел сюда не имея ничего, кроме абстрактных планов "поработать годик и уехать", а когда устраивался на АЭС - даже и не думал о том, чтобы остаться здесь на все время трехлетнего контракта, срок которого уже год как истёк...
С самого начала своего "чукотского анабасиса" я стараюсь вести записи. Эдакая эрзац-летопись... Что изменилось в нашем краю за прошедшие "5 зим"?
Дороги и тротуары. Билибино расположен в тундре, на вечной мерзлоте, которая летом подтаивает превращая все вокруг в бескрайнее болото, где горы - единственные "островки" с относительно устойчивой породой за которую можно зацепиться. До 2024 года мы тонули в грязи, а когда она сохла - задыхались в пыли.В прошлом году строители замкнули "бетонное кольцо" забетонировав основные улицы города: Ленина и Курчатова.
Летом 2024го и на мою улицу пришел праздник...
Кстати бетон тут и раньше был, но годы развала и бесхозяйствования превратили его в стиральную доску, присыпанную щебнем. Теперь в черте города - лепота.
Также сделали два парка. Хотя нет, парк в лесотундре это все же слишком громко сказано, скорее - два общественных пространства со скейтпарком, беговыми дорожками, тренажерами, качелями и.т.д. Также открыли две игровых площадки поменьше.
Детей в городе много. Причем не только представителей коренных национальностей.
Несмотря на суровые условия тут все же есть какой-никакой "базовый минимум" для детей и он иной раз даже получше будет, чем в других регионах. Работа для родителей - есть, зарплаты относительно высокие (а при наличии пайка - фактор цен не так страшен) , дополнительное образование (центр дополнительного образования, музыкальная и художественная школы) - бесплатны, найм жилья молодым специалистам - оплачивают, с медициной конечно творится временами лютая дичь, но и тут без первой помощи не оставят.
Плюс - городок маленький и изолированный, дети как на ладони, словно в большой деревне. В последнее время тут не просто прибавилось местных семей с детьми, так они еще и приезжают сюда на постоянку из других регионов. Доходы высокие, условия, пусть и спартанские, но есть.
Вахтовиков - вообще тьма тьмущая. Больше всего конечно приезжают из регионов, что победнее. Сначала это были в основном ростовчане, да "кубанцы". В позапрошлом году тут высадился целый "десант" как постоянных, так и вахтовых работников из Бурятии, Тывы и Калмыкии. В прошлом - наплыв из Беларуси. В этом году в городе заметили первых индусов(!), судя по одежде и транспорту - явно не заезжих туристов. Ходят в столовку, что у магазина "Ассорти" и время от времени можно заметить как кто-то из них бродит с телефоном по городу и пытается поймать хоть какой то Интернет...
Заметил также одну особенность - в стройных рядах "армии в спецовках" все чаще слышны женские голоса. Движет людьми, как и прежде - нищета. Жить в западных регионах страны становится все труднее, а кое-где и опаснее. А людям тем временем, надо как то закрывать ипотеки, кредиты на машины, поднимать детей.
Вакансии тут как и прежде, держатся на трех китах: добыча полезных ископаемых(тут самые высокие зарплаты 380-300 т.р.; примерно 80% - вахтовый метод), энергетика (зарплаты пониже 250-180 т.р.,но не сильно; примерно 30% вахтовиков) и социалка (самые низкие зарплаты а-ля "выжить на сотку"; тут вахтовиков процентов 10%).
Попытка перевести всё и вся на вахту закончилась для ряда предприятий тем, что постоянно проживающий еще с советских времён контингент специалистов просто уехал, вахтовиков готовых работать без оплаты перевахтовок - не нашлось, а набирать персонал где-то надо... Вот и приходится агитировать народ в местном техникуме и городских чатах. Местные если и идут то в основном из "социалки" - самого бедного слоя, где процент "коренных" самый высокий. Высшего образования у этих людей как правило нет(в городе есть только техникум), соответственно и шанса подняться выше уборщицы/работяги тоже немного. Поэтому самый лакомый персонаж для любого работодателя здесь это приезжий, но на постоянку, коих уже не так много. Они конечно есть, но в основном из не самых богатых регионов, откуда побег специалиста на нашу широту, да еще и с семьей - скорее акт отчаяния: Тыва, Бурятия, Калмыкия, Алтай...
Вот уж не думал, что здесь встречу обилие соплеменников по материнской линии - алтайцев. Их конечно тут меньше чем тувинцев и бурят, но тем не менее...
Билибинская АЭС, в конце прошлого года остановила свои реакторы и теперь находится в режиме "эксплуатации без генерации".
Уже скоро ее начнут выводить из эксплуатации, и в следующем году планируют потихоньку решать что делать с невостребованным персоналом. Массовых сокращений обещали не устраивать, да и незачем - работы при выводе из эксплуатации будет непочатый край еще лет 40.
Квартиры массово скупают золотодобытчики, что селят по 10 человек в "трешку". Цена за двухкомнатную квартиру тут начинается с 3 лямов, а за месяц сдачи ее в аренду можно заработать 70к(если арендовать будет добывающая компания, а вы не будете против превратить свою хату в общагу).
Медицина находится в перманентной заднице, несмотря на поставку нового оборудования. После скандала с отправкой беременных на обследование(скриннинг) за сотни километров в Анадырь(с последующим веселым челленджем в виде "пересеки лиман если сможешь") было вроде как объявлено о том, что на обследование будут направлять в Магадан(где таких проблем нет), а потом и вовсе взялись за восстановление родильного отделения в Билибино и обучили врача на новое оборудование. И вроде бы все шло к улучшению, но...За два года один за другим главврачи местной больницы попадаются то на перевозке друзей и знакомых на вертолете санавиации, то в присвоении зарплаты, которая полагалась шоферу. По итогу, на сегодняшний день беременных на скрининг снова отправляют...в Анадырь. Час до аэропорта по проселочной дороге, потом полтора часа на самолете(хорошо если не растрясет при турбулентности), потом переправа через Анадырский лиман, такси по городу. Такое себе турне для беременной на 7 месяце. Если повезет - доставят вертолетом санавиации от больницы до больницы, но только если повезет с погодой и если наберется группа таких же "путешественниц".
В остальном - тоже так себе. Стоматолог есть(и не один), но записываться к нему надо за 2 недели, и как они сами говорят - "лечить зубы лучше в отпуске". Лаборатория есть - но не все исследования могут проводить, ибо часть специалистов не имеет квалификации, какое то оборудование не работает, в общем, тоже - "лучше в отпуске".
Попытка использования новомодных "цифровых сервисов" , которые пропихнули во всё: от паспортного стола и почты до медицины тут превращается в муку.
Причина кроется в отсутствии нормального скоростного Интернета. Эпически глупо говорить о "телемедицине" там где невозможно нормально транслировать видео или перекачивать большой объем файлов. Эпически глупо отправлять людей на видеосеминары по профподготовке, где сидящая в Питере преподаватель пытается обучить основам экономики с западающим изображением и голосом.
Интернет в городе - до сих пор завязан на спутник, а оттого медленный и дорогой. Оптоволокно обещают провести сюда уже лет 15, но реально работы если и идут - то в тысячах километрах южнее - в Якутии. И то это маршрут по трассировке ВОЛС, а не по ее укладке. Такими темпами нас если и подключат, то не раньше 2028 года. А зная происходящую ситуацию с производством оптоволокна в стране и его потребность...на юго-западных границах, у меня и вовсе возникают резонные сомнения в том,что нам доведется юзать нормальный, т.е стабильный и скоростной Интернет в Билибино в обозримой перспективе.
Еще один надвигающийся "песец с хвостом" нам готовит старая проблема с аэропортом. Точнее его взлетно-посадочной полосой. Она до сих пор грунтовая. Вместо того, чтобы привести ее в порядок, а лучше и вовсе забетонировать(как это сделали наши соседи в Певеке и Черском) в Кепервееме решили построить пафосный terminal, видимо и дальше рассчитывая на живучесть Ан-24, но в итоге после того, как очередной борт пропорол себе камнями брюхо, основной перевозчик народа на материк - компания ИрАэро, возмутилась и поставила ультиматум, мол "больше летать не будем, пока полосу не заделаете". Администрация клятвенно заявляет о том, что "все будет", но на сайте ИрАэро уже висит баннер о возможных отменах рейсов. Что будет, если полосу начнут бетонировать полностью - боюсь представить. В Певеке во время ремонта полосы, самолет взлетал с недозагрузкой, делал посадку у нас - в Кепервееме, дозаправлялся и летел дальше на юг - в Магадан. В Черском все было куда интереснее - людей вертолетами везли в Среднеколымск и только там пересаживали на самолет. Создание в Билибино новой вертолетной авиакомпании "Север Аэро" подсказывает нам что будет выбран самый "веселый" вариант.Для понимания ситуации: в самолете Ан-24 - нашего основного транспорта на "материк" - 40 мест. В вертолете Ми-8 - 24 места и серьезные ограничения по багажу.
После того как пошли слухи о ремонте полосы народ выстроился в огромные очереди в авиакассы, доходило до мордобоя. Все хотят слетать в отпуск.
И все это на фоне Певека, нашего северного соседа, который раньше был хуже Билибино в плане доступности и досягаемости. Там теперь самолеты из Новосибирска летают чуть ли не каждую неделю, а заказы с Озона и посылки Почты доставляют за считанные дни. И все бы хорошо, но нормальной круглогодичной дороги между нами нет. Только вертолет 2 раза в месяц.
Цены от всего этого тоже ни разу не снижаются. Исключение конечно же яйца. С новой птицефабрикой их дефицит действительно сошел на нет(цены правда подпрыгнули в 1,5 раза, но мы рады что яйца хотя бы есть на полках каждый день, а не два-три раза в год).
Цены на овощи и фрукты тут по прежнему конские - даже при наличии тепличного комбината. Вот небольшая подборка из свежего.
Коммерческие цены без субсидий. Тут рыночек - порешал.
Тут - тоже
Субсидированная картошка. В последние года два - практически всегда в наличии в государственных гастрономах, но по мере исчерпания запасов после навигации/завоза зимником(а это июль-сентябрь и январь-март) - ее качество сильно ухудшается.
Социальная капуста. Раньше - редкий зверь, но теперь наверное один из немногих доступных "салатных" овощей зимой. Приезжает правда слегка подгнившая, но она хотя бы есть.
Социальные яблоки - зверь редкий, но этой зимой стали чаще привозить. Возможно из-за того что на них обратил внимание Трутнев.
Социальное масло. Завозят много и все бы ничего, но с течением времени сроки годности выходят. Нижняя полка - просрочка.
Хлеб. Булка белого - 65 р.
Несомненно, что то можно купить у охотников/рыбаков подешевле, ягоды и грибы - самим насобирать, наделать заготовок.
Сохатина(лось). У охотников стоит чуть дороже оленины 450 р/кг. Фактически весь наш мясной рацион состоит из оленя и лося. Закупил себе полтуши, распилил, заполнил морозильник и на полгода мясом ты обеспечен.
Морошка. В дождливое лето 2024-го поперла в промышленных масштабах.
"Чукотский виноград" - голубика. Растет в изобилии, но быстро портится. Сезон - август.
Чир, муксун, щука и налим - относительно доступны и недороги. Весной можно купить корюшку у мужиков мотающихся на рыбалку по зимнику на "чаун"(Чаунскую губу). Красной рыбы в магазинах практически не встретить.
По итогу, могу сказать, что за эти 4 года, город стал ухоженнее (парки, общественные пространства), чуть удобнее (восстановлен пешеходный мост, сделали тротуары, установили новые бесплатные wi-fi точки в помещениях Почты и гастронома) , но самые коренные проблемы (отсутствие специалистов-медиков, скоростного Интернета, проблемы с аэропортом и наземным сообщением) до сих пор не решены.
Ну и немного "о себе любимом". С момента публикации первого поста с вопросом "ехать али не ехать" прошло достаточно времени, чтобы написать некий промежуточный "отчет". Объективно и без прикрас:
За эти 4 года я успел поработать на действующей АЭС. Успел побывать на рабочей должности в составе оперативного персонала, потом года два - инженером, который из за нехватки людей копался в говне (в прямом смысле этого слова), копал снег в -40С, занимался хоз.работами под градом мошкары летом вместе с начальниками (в сезон отпусков с людьми был вообще голяк и выкручивались как могли), теперь худо-бедно набрали людей и я по большей части работаю в кабинете за компом. Стало получше: повысили категорию, в зарплате благодаря повышению и индексации удалось вырасти в 2 раза со 108 000 на руки в 2022 году до 216 000 сейчас.
Из однозначно хорошего:
Мой бывший домик на ул.Сеймчанской. Все еще стоит. Тут я прожил свой первый год на Крайнем Севере.
Из съемной квартиры в бараке на окраине города, мне удалось перебраться уже через год - в собственную квартиру в панельной пятиэтажке. Успел выхватить двушку средней степени убитости за 1,8 миллиона пока цены на жилье в заполярном городе не улетели в космос.
Помогли родители (почти половиной суммы - без их помощи разве что убитую однушку смог бы купить), собственные накопления и беспроцентный займ от станции в 700к(сейчас работник может рассчитывать на 2 ляма). Давали его на 7 лет, но уже через 1,5 года я его погасил.
Летом 2023 ко мне приехала моя супруга (тогда еще - невеста). Тоже в долгах как в шелках (взяла ипотеку на квартиру в центре "нефтяной столицы Татарстана" - Альметьевска), тоже устроилась на АЭС и также как я - сначала на непрофильной(почти что рабочей должности). Через год, в отпуске, сыграли свадьбу.
Свадьба - мероприятие само по себе затратное, а у тюркских народов - тем более, но тем не менее обоюдная "копилка" с зарплат за полгода обеспечила проведение "туя" (на башкирском "туй" - свадьба) с организацией всего: от съема коттеджей и транспорта до колоритной церемонии в центре Казани. Без северных доходов пришлось бы влезать в кредиты...
Еще через год закрыли ипотеку жены. Примерно в это же время я расплатился по займу на местную квартиру. Мы стали обладателями собственного жилья, что в наше время - уже неплохо. Тем же летом решили продать квартиру жены, снова занять денег у станции(только уже по программе приобретения жилья в центральных районах России) и купить дом в окрестностях Обнинска. Сказано - сделано. Купили двухэтажный дом от застройщика в коттеджном поселке между Обнинском и Боровском. Вот так переезд на Чукотку помог нам избежать попадания в дилемму "зайка-лужайка" и ипотечную кабалу. Теперь нам есть где жить, строить семью. Причем аж в двух концах страны))
Поездить по глобусу нам тоже ВНЕЗАПНО удалось. Такой вот парадокс: живя в самом труднодоступном и удаленном городе страны мы смогли поездить и по "необъятной" и по "заграницам" чаще и больше, нежели чем когда жили на "материке". Авиабилеты в отпуск по территории РФ - оплачиваются работодателем, плюс само время отпуска увеличилось почти в 2 раза. Удалось побывать и на Камчатке (да,билет из Магадана и даже Москвы туда стоит дешево, но полет на вертолете из Петропавловска Камчатского в Долину гейзеров за 40к с человека я бы без "северных доходов" точно не потянул), в Китае (Хайнань, Шанхай с Пекином и приграничьем), в Приморском крае(мыс Гамова с его бухтами) и на Мальдивах. Ну и плюс даже сама дорога из Москвы(Обнинска) на Чукотку через Магадан - уже небольшое приключение. Без ночевки в "столице Колымского края" у нас не получалось из-за несостыковки рейсов, поэтому за несколько поездок мы успели немного осмотреть и изучить сей знаменитый город и его окрестности.
А ведь встречались среди наших коллег и те, кто за 15 лет работы даже не заезжал туда, ночуя в поселке у аэропорта...
Работая в Обнинске за 30к в месяц (2021 год) , мне было проблематично даже в Казань съездить. Альтернатива собирать холодильники на заводе LG в Дорохово за 70к меня тоже не сильно радовала. Половина зарплаты точно улетала бы на ипотеку, а другая на ежедневные расходы(питание и транспорт, который на материке предоставляет далеко не каждый работодатель). ДМС? Ну если повезет, то да. Оплата билетов в отпуск? Ага, сейчас...
Переезд на Север фактически спас мне жизнь осенью 2022-го и предоставил "базис": стабильную и относительно высокую зарплату, жильё, возможность путешествовать, а еще - опыт. Тут и "притирание" в рабочем коллективе, и проживание в бараке с пьющими соседями, юзание дорогого и медленного спутникового Интернета (когда заказ цветов для невесты на материке превращается в вылазку на площадь в -45С, ибо wi fi от Росатома ловит только там), лавирование между цен, которые в 5 раз выше московских, ожидание посылок по 2 месяца и более. Не все было легко... Одно только выживание в промерзлой квартире во время коммунальной аварии зимой 2024 чего стоило. Но тем не менее, я не жалею что переехал сюда. Я получил все о чем мечтал и даже более как в материальном, так и в духовном плане.
Тут вполне можно жить. Во всяком случае, пока у тебя ничего нет и ты молод.
Лично для меня главный отталкивающий фактор, заставляющий задумываться о возвращении на "материк" - это медицина. Нормального обследования и лечения тут не дождешься, а мне бы не хотелось лишний раз рисковать своим здоровьем или, что еще хуже - здоровьем жены.
С другой стороны - жизнь на "материке" тоже легкой не назовешь, а спокойной - тем более. Особенно на западе страны. Примеры тех, кто возвращался "сверкая пятками" за последние 2 года мы уже встречали и не раз.
Стоит ли следовать моему примеру пусть каждый решает сам. Как видите, здесь есть и свои плюсы и минусы.
P.S. И еще из личного: месяц назад мы с супругой узнали о том, что у нас будет прибавление в семействе)
Нет никаких пределов и никаких границ. Идёт нормальная вечная жизнь...
Сегодня догнала меня новость с малой родины. Уехал с Чукотки осенью 2024 г. и семью с собой забрал.
У людей с материка, когда им показывают наши цены, часто глаза на лоб лезут. Но тут уж я и сам в полнейшем ахуе, хотя ~30 лет прожил на севере 🤯
Пы.Сы. Для интересующихся зарплатами, вдруг мы там миллионы зашибаем. У меня зарплата была по состоянию на 2023 год 100-103 тыр. на руки, вплоть до окончания трудовой деятельности на северах. Жена получала 68-75 тыр в 2024. Так что кто-то, безусловно зашибает. Но не мы))
Я бухгалтер, не очень опытный. В основном тмц, по большей части начинующий.
Мне уже 30 лет испольняется. Планирую 3-5 лет полностью посвятить себя бухгалтерии, не взирая на з\п. Набраться практического и законодательного опыта.
Вопрос в том, что как считаете, имеет смысл уезжать на север, хмао\сургут\хабаравск или вообще чукотка? Получить там северный стаж,а это 15-20 лет. Вроде, как 20 для мужчин.
На данный момент, получаю 25-35 тысяч в Тюменской области. Чукотке и прочих северных, обычно зп 100-120 т.р, но и затраты там на продукты и жилье кратно выше, но 100-120 это при наличии северных надбавок, а они набираются почти 5 лет.
К чему этот вопрос, мне будет 40-50 лет к тому времени. У меня сейчас нет семьи и детей, так что придется как-то или на севере обзаводиться или тут после северного опыта. Я пытаюсь спрогнозировать свою жизнь.
А к тому времени или чебурнет или ии захватит рынок труда.
Потому и обращаюсь к северным товарищам, как вы там живете и какие у вас перспективы?
Утром 7 января мы сдали номер и нас с багажом доставили на рецепшн. Там нам вернули оставшиеся доллары с депозита – все честно. Более того – не взяли денег за разбитый бокал(сильный ветер свалил его со стола на террасе), хотя я об этом честно признался на рецепшн сразу после произошедшего. Прощание у катера, снова катание по волнам и вот мы на Кудду. От экватора 70 км, а у здания аэропорта растут лиственницы... Часовой перелет до столицы, любование видами, посадка. Погода хорошая, но ближе к вечеру обещают дождь. Это не радует, дождь грозит задержкой рейса и турбулентностью.
В зале вылета толпа русских туристов – идут на московский рейс Аэрофлота. Нам же лететь – на восток, в Куала-Лумпур обратной дорогой. И летим мы едва ли не самой бюджетной авиакомпанией из Индонезии – Batik Air.
Рейсы этой авиакомпании из Куала Лумпура сюда стоят всего 6500, а обратно – 17 000 рублей. Почему? Потому что правительство Мальдив пытается закрыть дыру в бюджете и вводит «налог на выезд» для туристов. Я от этой новости знатно охренел будучи уже в отеле, хорошо что в новостной статье указали о том, что этот налог уже включили в цену авиабилетов.
В Куала Лумпур летели при портящейся погоде. Нагревшийся за день океан, выделял под вечер огромное количество пара, который восходящими потоками формировал облака. Самолет облетал многочисленные «столбы» восходящих потоков и с каждым часом это становилось все сложнее. Где то на третьем часу полета нам едва удалось проскочить формирующийся циклон с минимальной турбулентностью. Позади нас при свете закатного солнца виднелась огромная темная стена облаков. Ближе к Суматре и проливам внизу начали сверкать россыпи огоньков – это были многочисленные суда у входа в пролив. Через час мы приземлились в столице Малайзии.
Из забавно-негативного, в самолете Batik Air даже вода была платной и стоила 2$. Сцуко, вода! Зато перед посадкой стюардесса прошлась по салону с освежителем, распыляя "свежие ароматы"... Выглядело это странно, на ум приходила история о том как террористы распыляли какой то усыпляющий аэрозоль в салоне самолетов перед терактами 11 сентября 2001 года.
На этот раз мы сели в терминал KLIA-1, представлявшим собой классический аэропорт, а не ТЦ с функцией такового, как терминал KLIA-2. Мы уже было приготовились проходить паспортный контроль как в прошлый раз, но неожиданно, в этом терминале транзитный корридор оказался вполне рабочим. Мы прошли по указателям Transit, сели в автобус, проехали 10 минут и, если я правильно понимаю, тупо объехали гиганский терминал с другой стороны. Мы снова оказались в стерильной зоне. На стойке регистрации первой же попавшейся китайской авиалинии нам сказали, что беспокоиться нам не о чем. Стоек регистрации Shenzhen Airlines в терминале нет и нам распечатают посадочные прямо на выходе. Верилось в это слабо и до самого выхода на посадку сохранялась некоторая нервозность. Пару часов посидели в "лаундже" (зал повышенной комфортности), доступ в который нам подарил Trip.com. Потом долгий путь по зданию терминала к нашему выходу. Паспорта несколько раз проверили, смотрели на корешки оставшиеся от Batik Airlines и в итоге пропустили на рейс. Практически весь перелет до Шэнчженя мы спали, проснувшись уже на подлете к городу.
Китайский мегаполис соседствующий с Гонконгом встречал нас южной «зимо-осенью». Жухлая трава, но немногочисленные деревья все же зеленые. Было прохладно, но в целом терпимо. Отопление в аэропорту не работало, поэтому потихонечку достали свитера. Довольно быстро прошли китайский паспортный контроль. До вылета в Харбин оставалось 5 часов, и мы решили снова посидеть в "лаундже" заплатив залежавшимися с прошлого года юанями на WeChat и AliPay. Кормежка в шэнчженьском зале повышенной комфортности поначалу разнообразием не отличалась. На раздаче сидел одинокий повар в шапочке, разливающий китайское подобие лагмана. Блюдо было вкусным, а через пару часов, с наступлением дня, на раздачу выложили и другие явства, но нам надо было уже уходить. Ох уж эти азиатские мега аэропорты… Идти пришлось едва ли не с километр и хорошо что вышли мы сильно заранее.
При досмотре – лишились power bankа. На нем не было китайской маркировки безопасности CCC(а европейская CE не котировалась). Китайцы – народ шумный, объявления которые они дают по громкой связи сливаются в дикую какафонию вперемешку с теми, что дает персонал кричащий в мегафон. Мы дошли до своего выхода и стали ждать. Рейс задержали минут на 40. Уже на выходе я поразился количеству летящих пассажиров. На линию Шэнчжень – Харбин выдали не абы какой, а огромный широкофюзеляжный A-350. Летели мы на нем часов 5 с юга на север страны. Снижались в метель. Огромный город в долине Сунгари еле проглядывал сквозь белую пелену. Тем не менее – сильно не болтало, видимо сказались размеры самолета.
В Харбине планировалась небольшая ночевка в отеле недалеко(в 700 метрах) от аэропорта(потратил имеющиеся «трипкоины»). От выхода из терминала к отелю нас должен был доставить транфер, но как обычно бывает в Китае, персонал отеля не понимает ни на каком языке кроме китайского и лишь встроенный чат и переводчик в Trip.com помог преодолеть языковой барьер и договориться о встрече.
Выходили из самолета по трапу. Офигевающие от увиденной пурги южане («картошечки» на сленге китайцев северян) не выпускали из рук телефоны. В перронном автобусе поручни были покрыты тканью, чтобы народ не морозил руки. Выглядит мило и забавно))
В Харбине потихоньку попались первые объявления на русском. Да и вообще, «русскость» города тут будто бы нарочно выставляется напоказ, аки изюминка. Схожую ситуацию я наблюдал в Калининграде, где «немецкое наследие» - едва ли не ключевой элемент для привлечения туриста. В аэропорту каждый третий плакат – с Собором.
Фото сделал на автовокзале приграничного с Приморьем города Хунчунь осенью 2024 года. В Харбине таких тоже навалом.
Куча матрешек, девушек в кокошниках(правда иногда почему то с азиатскими чертами лица) и изображения ледяных скульптур. На улице у выхода – ветер и дубак. Во всяком случае после Мальдив и Малазий нам так показалось, хоть мы уже и нарядились в наши куртки. Микроавтобус приехал минут через 10 и довез нас до какой то пятиэтажки в индустриальном районе рядом с терминалом. Хоть это и был Китай, но чувство русского или советского тут сквозило изо всех щелей. И климат и элементы архитектуры – все указывали на то что Россия очень рядом. И лишь китайские «фонарики» то тут то там, а также своеобразный способ уборки снега напоминали нам о том что мы еще в Поднебесной. Быстрая регистрация в отеле, душ, четыре часа на поспать и снова в дорогу. В зале вылетов натолкнулись на стройные ряды соотечественников. Кто то летел в Южную Корею(а прямых рейсов из РФ туда нет), кто то возвращался в Россию после новогоднего шоппинга. Нас ожидал самолет до Красноярска. Сумок у народа было так много, что в Суперджете то и дело открывались багажные полки. Летел вместе с нами также и десяток китайских туристов.
На обратном пути в Россию у нас возникла новая проблема. Рейс из Красноярска в Магадан, вопреки нашим ожиданиям так и не запустили. Единственным возможным выходом было разделиться выкупив крайние билеты через Хабаровск и Новосибирск по конским ценам. Кредитка опустошилась в нулину просто. Из денег остались только небольшие запасы долларов и юаней, которые мы собирались обменять по прилету.
Но самой острой проблемой было отсутствие билетов между Красноярском и Новосибирском. У супруги все было нормально – билет на Магадан через Хабаровск я достал оперативно. А вот билет для себя я смог достать только из Новосибирска, до которого из Красноярска еще предстояло как-то добраться. Ехать поездом – 12 часов – слишком долго, можно не успеть. Оставался лишь вариант с Bla-bla-car. Нашел единственного водителя на завтра и мысленно приготовился к поездке через родной Кузбасс зимой, надеясь что водитель не соврал насчет времени в пути. Утром перед посадкой в самолет из Харбина, решил проверить наличие билетов из Красноярска в Новосибирск и о чудо, один таки нашелся!
Родина...Совсем недалеко, в каких то сотнях км - мой родной город. И пейзажи родные, в Магадане и севернее зеленых сосен нет - только лесотундра.
Весь полет до Красноярска спали. Усталость накопилась сильная, а впереди еще предстояло почти сутки лететь до Магадана. У супруги планировалась ночевка в Хабаровске, у меня же – весь день и вся ночь в дороге.
Первое напоминание о Чукотке - производимые тут аэролодки "Север" обслуживают переправу из Угольных Копей в Анадырь.
Побродив по терминалам Емельяново, мы разделились – она на восток, я немного погодя – на запад.
До Новосибирска летел на маленьком бразильском Embraer, то и дело погружаясь в сон. Проснувшись через час и увидев за иллюминатором все то же голубое небо и белую дымку внизу, я офигел когда из ниоткуда появилась полоса, а «белая дымка» оказалась землей. «Столица Сибири» встретила начинающейся метелью и холодом.
1/2
Впервые увидел новый терминал Толмачево еще в 2021, но даже сейчас он не перестает меня удивлять.
Дабы не ходить сонным по терминалу, решил добраться до города на электричке от станции «Аэрофлот» и посидеть в баре с кем нибудь из родственников.
Перекусил в «Подорожнике» закрыв ностальгический гештальт. Времени было не так много, поэтому никто в баре со мной посидеть так и не успел. Пропустив пару кружечек «Хан-Алтая» в Бочкарях,я вернулся в аэропорт. На западе страны в это время лютовал «Фрэнсис» и его отголоски доходили уже до Сибири. В аэропорту скопилось большое количество пассажиров, ожидающих рейсов в столицу. Наш магаданский борт тоже должен был прилететь откуда то с запада и уже потом лететь в столицу Колымы. С небольшим опозданием нас повели на посадку. Полный борт вахтовиков взлетел в час ночи и под легкое потряхивание пурги, набрав высоту, полетел на северо-восток. На Магадан.
1/2
Заснеженный Сокол. Занесенные сугробами улицы на склоне сопки и многоэтажки с эркерами.
Колымский край тоже встречал непогодой. При посадке самолет немного поколбасило, но мы таки сели с первого раза. Квартира в поселке Сокол рядом с аэропортом уже была забронирована, надо было заселиться и встретить жену. Очень порадовало появление местного такси, ибо поселок хоть и рядом, но все же на склоне и утопает в сугробах. Перемещаться пешком – занятие такое себе. Обилие карнизов на крышах говорило о том, что снег за праздники тут ни разу не убирали, но нам повезло. Квартира располагалась в доме, где размещалась станция «скорой», подъезд к которой все же очищался.
Буран все усиливался, становилось страшновато за супругу, летящую сюда из Хабаровска. На сайте по прогнозу турбулентности внезапно высветилось метеопредупреждение о тяжелой "болтанке" как раз где то в районе магаданского аэропорта. Явно получено из последних сводок меторологов. Возможно - даже от моего родственника и @a.lisik.
Вспомнив об обещании купить коллеге детали для снегохода, а также то, что сегодня суббота - крайняя возможность их купить до вылета на Чукотку, я кинулся к остановке. Успел примчаться в магазин запчастей на окраине Магадана за 10 минут до закрытия и урвал таки заветные катки на Yamahу. Ветер со стороны Нагаевской бухты сбивал с ног, улицы города заносило снегом и я с ужасом думал каково сейчас моей жене и пассажирам хабаровского аэробуса лететь через эту метель. К счастью, им повезло. Не знаю чья эта была заслуга: метеорологов, диспечеров, пилотов или всех вместе взятых, но самолет при посадке даже не трясло. Получив долгожданное СМС от жены я облегченно выдохнул и вернулся в Сокол, где мы наконец встретились. Оставался крайний перелет - домой, в Кепервеем, на Чукотку.
Билет для жены я смог урвать в последний момент, через чат одной из билибинских авиакасс – за 40 тысяч и на день позже запланированного. Благо заняться в крайнем «аванпосте цивилизации» перед возвращением на Чукотку было чем.
Полет из Магадана в Кепервеем прошел хорошо. По мере того как мы летели на север, солнца становилось все меньше. Фактически на Чукотке еще продолжалась полярная ночь.
Река Омолон разделяющая Магаданскую область и Чукотский АО.
И одноименное село с аэродромом. Омолон - самое удалённое село Чукотского АО, добраться туда одинаково трудно как с Билибино так и с Магадана. Весной через это село из Билибино прокладывают самый короткий зимник на "материк" - в магаданский Омсукчан.
А это уже Олойский хребет. Преодолевать его по зимнику - тот еще квест.
Где то зимник уже функционирует
Меня встретил уже не атомный город. 30 декабря Билибинская АЭС прекратила генерацию света и тепла. Над свежепостроенным "энергоцентром"(котельной на мазуте) висело, придавленное морозом, облако дыма.
Сумерки уже угасали, когда я снова ступил на чукотскую землю. Сутки спустя то же сделала и моя супруга. Путешествие с чукотского Заполярья на экватор и обратно подошло к концу…
По итогу.
Мы смогли добраться до Мальдив и провести там 6 дней. Нам очень понравилось и все затраты определенно того стоили. Недельки для спокойного пляжно-тюленьего отдыха оказалось достаточно. Отель повел себя максимально по человечески – респект и уважуха. Моё планирование поездки оказалось организовано из рук вон плохо, было допущено несколько фатальных ошибок, которые потом аукнулись потерями времени (сутки как минимум) и денег(около 100 000 рублей). И это при том, что я планировал все довольно тщательно и как говорится, не спал ночами.
Из анализа своих ошибок в планировании могу лишь подтвердить простые истины:
Всегда закладывайте на пересадку не менее 4 часов.
Никогда не рассчитывайте на возобновлении рейсов не значащихся в расписании на следующий год
Старайтесь покупать авиабилеты одной бронью.
Что бы ни случилось, впадать в отчаяние – последнее дело.
Довольны ли мы? Конечно да! Мы впервые в своей жизни отдохнули на Мальдивах, увидели прекрасный подводный мир, отдохнули в люксовых условиях о которых ранее мечтать не могли. Учитывая то что произошло в конце февраля 2026, мы вполне возможно, запрыгнули в «последний вагон» перед схлопыванием авиасообщения и туризма. Страшно представить что случилось бы, перенеси мы эту поездку на месяцок вперед с изменением маршрута через Москву и Дубай. Наш китайский маршрут сейчас остается одним из последних возможных способов добраться в юго-восточную Азию и если полыхнет, скажем, в Тайваньском проливе – попасть на те же Мальдивы или в Таиланд из России станет практически невозможно.
Поэтому цените возможность путешествовать по свету и дерзайте покуда она есть.
Сейчас мы бесконечно далеки от того, что писал О.М. Куваев в своей "Территории", но есть одно забавное сходство. Например в том, что деньги порой здесь не стоят ничего . И лучше всего это проявляется когда отсюда нет авиабилетов.
В начале ноября билеты из Билибино на единственный регулярный рейс в Магадан - пропали. Вот просто были и нет их. Ни обычных за 37 000, ни субсидированных за 8. Всё... Я купил почти все необходимые билеты до Мальдив по маршруту туда-обратно, но сегмент "Кепервеем-Магадан" оказался тем самым проблемным "бутылочным горлышком" без нормальной альтернативы. Нет, были конечно варианты с нерегулярными рейсами в Анадырь и Певек и перспективой застрять там на неделю или вообще экстрим вариант с поездкой по зимнику в Якутию с последующим вылетом через Черский, но 12 часовая поездка по лесотундре обошлась бы минимум в 40к, имела много рисков в виде поломок в лютый мороз, да и поселок в конце поездки тоже не баловал наличием авиабилетов. У соседей тоже было много желающих свалить под Новый Год и наличие бетонной "взлётки", способной использовать более вместительные самолёты не сильно разрешала ситуацию.
Поэтому оставалось только одно: выходить на охоту.
Едва ли обычный городской житель Чукотки когда либо добывал зверя или может похвастаться регулярным уловом, но почти каждый охотился...за билетами. Или выуживал их. Промысел этот возник лет 30 назад, когда извечная северная байка про "слетали в Магадан пива попить" канула в Лету вместе с советской гражданской авиацией. Сегодня доступность авиабилетов для жителей округа - больная тема. Особенно когда речь идет о полетах по региону.
Второй по величине город Чукотки до сих пор имеет только грунтовую полосу и в качестве пассажирских обслуживает лишь турбовинтовые Ан-24 и переделанные для перевозки пассажиров - Ан-26.Машины эти хорошие, но вмещают они максимум 40 пассажиров, что для пятитысячного города с обилием вахтовой миграции -катастрофически мало. Плюс эти самолеты стареют, более не производятся, запчасти к ним достать все сложнее.
Охоту за билетами начинают с расстановки "капканов". В городе - три авиакассы.Все - в небольшом "квартале" на технических этажах многоквартирных панелек на сваях.
Одна их авиакасс - носит название гордой птицы и фактически обладает монопольным правом на продажу авиабилетов по региональной субсидии (это когда приходишь в кассу и под озлобленные взгляды местных, но по прописке "томичей" и разных там прочих "ростовчан", протягиваешь в окошко дубликатом бесценного груза свою паспортину со штампом о чукотской прописке на развороте, окидывая всех победоносным взглядом, мол "читайте, завидуйте я гражданин!" и вместо билета по 37 косарей получаешь пизды билет по 8500. Неудивительно, что в эту авиакассу очереди самые большие. Как раз из за этих субсидированных билетов. Задача "охотника" - попасть в авиакассу в рабочее время, выстоять очередь, попросить кассира поставить "ловушку" на желаемую дату (а лучше датЫ). Кассир делает копию паспорта и по своей внутренней системе "Сирена" ставит "ловушку" на нужную дату. Если кто то сдаст билет - первым об этом проинформируют тебя и даже попридержат бронь пока ты сломя голову побежишь с работы с заранее заготовленной пачкой наличных наперевес(карты здесь не принимаются вообще). Где то это делается бесплатно, в этом заведении по причине наличия субсидий это всегда считалось "блатом" за определенную таксу, а с недавних пор это официальная услуга. "Лист ожидания" называется. Работает эта авиакасса в режиме "что хочу,то ворочу". Могут закрыться на час раньше, или открыться не утром, а в полдень. Дозвониться до них - тот еще квест. Правда во время пиковых продаж(например когда открывается продажа авиабилетов на летний сезон) могут работать и в выходные.
В соседнем доме - в подъезде с круглыми окнами - еще одна авиакасса. Там пафоса поменьше, рабочий день подольше. Удобно, можно спокойно приехать с работы купить билет. Права на продажу региональной льготы у них нет, но купить билет по дальневосточной прописке из Магадана в Москву или Хабаровск у них можно спокойно. Очередей у них поменьше, а режим работы более менее соблюдается. Трубку берут всегда, а за "ловушку" денег не просят(во всяком случае пока билет не появился). Карты принимают, но с комиссией 2% от стоимости билета.
Через двор, рядом с гостиницей "Северянка" еще одна касса. По факту - филиал региональной авиакомпании, которую местные называют "Чутокавиа". Про эту авиакомпанию на Чукотке слагают легенды. Вертолетные рейсы в села могут не вылетать месяцами, а самолеты в райцентры - неделями. Якобы по погодным условиям. При этом вертолеты этой авиакомпании в это же время могут возить богатых туристов. Рейсы из Анадыря в райцентры осуществляются от силы два раза в месяц за редким исключением и продаются за месяц до вылета. На сайте можно купить билеты лишь по определенным направлениям. На вертолет из Кепервеема в соседний Певек, к примеру, билет продается только по факту осуществления рейса, т.е. в аэропорту прямо перед вылетом. В кассе можно лишь оформить "бронь" на место в вертолете. Раньше это стоило 500 рублей, сейчас вроде как бесплатно. Часовой перелет из Кепервеема(Билибино) в Анадырь обойдется в 17000 рублей. Где-то с лета 2022 Ан-24 Чукотавиа стал выполнять рейсы по этому маршруту каждую неделю в летний период, что подается как офигительный прогресс. Билет на вертолет до Певека выйдет примерно за 10000, но в отличии от самолета, есть риск что его просто отменят по погоде и вы не полетите. Не перенесут - просто отменят. Следующий рейс - через две недели, до свидания.
Та самая "мальдивская маршрутка" в полярных широтах
Помимо древних Ан-24/26 и вертолетов Ми-8, есть у них в парке закупленные при Абрамовиче канадские DHC-6 Twin Otter,называемые в народе"дашками" но вместо того чтобы заменить вертушки в мелких сёлах, их направили обслуживать крупные города и поселки. Представьте себе чувство местных жителей, которые улетели летом в отпуск и из-за отсутствия вменяемой глубины продаж авиабилетов не купили себе билет обратно. А в момент возвращения этих людей из отпусков, в аэропорту Анадыря вместо 40 местного Ан-24 в их райцентр подали 17 местную "дашку"...Публика не могла сдержать "восхищения". Багаж(норма провоза которого на "Дашке" в 2 раза ниже чем на старом добром Ан-24) приходилось распихивать по анадырским знакомым и родственникам, а потом досылать почтой. Единственное преимущество - возможность использования колесно-лыжного шасси (но оно нафиг не сдалось на рейсах в крупные поселки и города, куда его пихают).
Обозначение рейсов типа АД-117 вносят тот еще антураж... Государственный подход виден уже в режиме работы авиакассы, ибо работает она до 17:00 и в 12 закрывается на обед, суббота и воскресенье - выходной. И пофиг что большинство населения не может придти не отпрашиваясь с работы - ваши проблемы. Но справедливости ради, за "ловушки" денег они не берут вообще.
Была еще авиакасса в здании почты(может быть даже и сейчас есть), но там была такая же история как с предыдущей. Неудобный график работы(то чувство когда Почтовое отделение закрывается позже чем эта авиакасса, а это показатель) вдобавок еще и Интернета постоянно нет. Последнее - коренная причина существования авиакасс в принципе. Нормального Интернета в городе - НЕТ. Спутниковый, что раздается по мобильным сетям - ужасно медленный, отдельная тарелка с каналом связи - далеко не каждому по карману. Сайты авиакомпаний вдобавок - неимоверно "тяжелые" и даже с моей спутниковой тарелки они прогружаются минут за 5 и не с первого раза. Можно конечно попробовать зайти с общественного росатомовского wi-fi стоя на морозе зимой или под градом комаров летом, но большинство предпочитает идти в авиакассу.
Очередь занимают с утра... Конкретно тут очередь на почту, но ситуация схожая.
В пиковые периоды(летом или под Новый Год) очереди гигантские, двигаются они медленно(и без того хреновый доступ в спутниковый Интернет у кассира оказывается перегружен), простоять весь день в очереди и не попасть - как здрасьте, повезет если еще на следующий день попадешь и купишь билет на желаемую дату. Иногда доходит до мордобития.
Но вот, ловушки расставлены. Начинается монотонное ожидание. Время от времени звонишь в авиакассу, спрашиваешь есть ли билеты, не забыли ли о тебе. Если есть возможность - мониторишь сайт авиакомпании, причем лучше всего делать это ночью - именно тогда есть шанс что кто то "материковский" сдаст билет и ты успеешь его увести до того как на него сработает "ловушка" авиакассы. Опять же, у авиакассы тоже есть свои списки. И если ты на желаемую дату скажем, уже пятый, выловленный билет продадут не тебе... Если своей спутниковой тарелки нет - добавляется мероприятие в виде полуночных походов на площадь для выхода в Интернет через общественный wi-fi.
Чем ближе к дате - тем выше азарт. Обычно, желающие сдают билеты за 5 суток до вылета. Именно тогда заканчивается время, когда штраф за сдачу билета - небольшой. Появился билет на дату плюс минус два дня от нужной? Все равно хватай! Потом можно будет обменять или договориться о сроках отпуска, в общем это уже лучше чем ничего.
Тем временем, зима подступила к своему пику и в преддверии полярной ночи ударили крепкие морозы под 40 градусов. Окна соседних домов заиндевели окончательно. Близился Новый Год.
Трудностей добавила ситуация с загранпаспортом жены. Из-за смены фамилии ей надо было менять паспорт, что мы и сделали в отпуске, находясь в Приморье. Но забрать документ мы не успели, решив сделать это зимой во время запланированного визита на обследование. Планировалось это задолго до решения лететь куда то за границу в духе "а ну не заберем зимой, получим его следующим летом, документы же там три года хранятся". Связываться с паспортным столом в нашем городе, чьи сотрудники однажды "запороли" целую партию документов - не хотелось. К тому же из-за плохого Интернета, делали они только "заграники" старого образца. Памятуя факт криворукости, региональное руководство обязало печатать бланки загранпаспортов не в Билибино а в Анадыре, куда самолет летает два раза в месяц. Добавьте к этому постоянные перебои с Интернетом, из за которых паспортный стол не может получить информацию с Госуслуг и можно будет представить примерное время изготовления загранпаспорта у нас. В общем, делать "загран" во Владивостоке пришлось не от хорошей жизни.
Теперь, будучи зажатыми в узкие рамки дат "прилета" и "вылета" , надо было связаться с управлением ФМС по Приморскому краю во Владивостоке, где лежала заветная паспортина. В Госуслугах документ обозначен был как готовый, но режим работы на сайте не соответствовал таковому на табличке, на входе в здание(которую мы в сентябре на всякий пожарный сфотографировали). Иными словами, возник риск, что мы приедем во Владивосток в последний рабочий день 2025 года, придем в УФМС и наткнемся на закрытую дверь. Без загранпаспорта вся поездка сливалась в унитаз, равно как и затраченные 600 000 на отель и 280к на перелеты (за неделю до поездки возврат уже не производится, ага).На звонки в управлении никто не отвечает, на городском форуме работников отделения клеймят последними словами(а кто то жалеет ибо получают они - копейки). Пришлось мне даже прибегнуть к силе Пикабу, добрый человек таки зашел и спросил у сотрудников их график работы на конец года, но даже это до конца все не прояснило, ибо ответили ему "на отъебись".
В итоге я кое как дозвонился. Помог спам в Госуслугах через обратную связь и звонок начальнику управления (телефон нашел через сайт МВД). Выяснилось что получить паспорт мы можем два раза в неделю по вторникам и четвергам и в каждую вторую субботу месяца на коне на сосне при луне, "но вы лучше приходите в понедельник, ибо в последний рабочий день года - 30 декабря управление может закрыться на учет и вы ничего не получите". То есть жене надо было в ЛЮБОМ случае вылетать 26 декабря, чтобы долететь до Магадана, а на следующий день - до столицы Приморья. По субботам, воскресеньям и в праздничные дни самолеты от нас не летают и промедление на сутки = не попала во Владивосток к понедельнику = не получила загранпаспорт.
План по поездке сыпался, под вопросом оказалась большая сумма денег. Большую часть еще можно было бы вернуть, но это означало бы признать поражение и опустить лапки. Поездка была бы сорвана окончательно. Возможностей для подобного путешествия по деньгам (с учетом потерянных сумм) и времени, в ближайшем бушующем более не предвиделось бы. Решили рискнуть и таки лететь...
Ситуация начала сдвигаться с мертвой точки за неделю до вылета. Первым удалось достать билет для себя на предпоследний день прошлого года, когда аэропорт еще работал - 29 декабря. В этих покупках мне повезло трижды. Купил билеты туда, обратно и оба раза - по субсидии, всего за 15 000. Я не был так железно привязан к Владивостоку, поэтому мог вылететь позже.
Для жены оставался последний вариант - подсадка. Это самый что ни на есть чукотский способ перелетов. В день вылета, ты приезжаешь в аэропорт. На каждом борту есть два-три свободных места в резерве для онкобольных, беременных, представителей власти, силовиков и.т.д. Если места не заняты (а так бывает часто) - тебе продают место, если кто то из пассажиров по каким то причинам не пришел - тебе продают место. Проблема в том, что в пиковые даты(праздники или летний период) - бывают расхватаны "по блату" даже такие места. Люди на подсадку приезжают рано утром и караулят у аэропортовской кассы часами. Иногда оформляют себе справки, чтобы им выдали место в приоритетном порядке. Отправлять в этот цирк супругу очень не хотелось...
Для перестраховки решили податься на загранпаспорт тут - на Чукотке. Тревогу я забил еще в ноябре, когда пропали все билеты и возможность получения заграника в Приморье попала под вопрос. Как я уже рассказывал выше, в Билибино оформляли только заграник "старого образца" и делали это ОЧЕНЬ долго (несмотря на местную прописку это могут затянуть месяца на три, ибо печатается это все - в Анадыре, а про транспортное авиасообщение внутри Чукотки я тоже уже писал). Как ни странно, паспорт оформили и привезли за 1,5 месяца(что для Билибино - очень быстро) и возможно супруга успела бы его получить, но в ночь на 23 число нам повезло еще больше - на сайте появился заветный билет на нужную дату. Кто то сдал его и ловушки авиакасс не успели его перехватить. Дыхание перехватило от волнения и я холодными пальцами принялся перебирать по экрану телефона бронируя билет. Мучительно медленно, но сайт ИрАэро таки прогрузился и да, наличие билета подтвердилось! 37 000, но он есть. Я мигом его урвал, пофиг на цену - в пределах страны билеты компенсируют на работе. По итогу 26 декабря довольная супруга улетела в Магадан. На юг...
Вид на юг. Где то там, в трех часах лёту - Магадан.
В общем, вылетели мы с Чукотки разными рейсами (и забегая вперёд - вернулись также), но первый шаг был сделан. Путешествие началось.
Отпуск в прошлом году нам выпал, по северным меркам - маленький. Как минимум треть этого времени ушло на лечение зубов, медосмотры и прочие лечебные дела, недоступные вне больших городов. Потом - дела с оформлением документов, которые делают только на "материке". В общем, время очень быстро в заботах и разъездах. Собственно на "отдохнуть" удалось выделить недельку, и на том спасибо. Три дня удалось провести в Питере и четыре на пляжах Приморского края близ Владивостока. Сентябрь в этих местах - "бархатный сезон". Но...все хорошее имеет свойство заканчиваться и наш отпуск тоже.
И вот, в сентябрьский вечер мы любуемся бухтой Витязь и мысленно прощаемся с морем под белое винцо и гребешков.
На горизонте - очередной год работы на АЭС за Полярным кругом, с небольшим перерывом на Новый Год (с визитом в зимний Владивосток для кратковременного обследования), планируемое увеличение нашей "ячейки общества" (с соответствующими заботами) и все это под аккомпанемент геополитической неопределенности, когда уверенность в завтрашнем дне сходит на нет, и вопросы о возможности съездить отдохнуть "туда-то туда" постепенно заменяются на вопрос о сохранности жизни и здоровья.
Глобализированный мир в котором мы (поколение 90х и "нулевых") выросли - уже вовсю трещал по швам. Эпоха "сытых десятых", эдакой "свинской идиллии" с доступными (если не для большинства, то для многих) путешествиями "без границ", дешевыми авиабилетами, открытым Интернетом, иномарками в каждом дворе, обилием кафе и удобных доставок - заканчивается. Я это уже осознавал. На западе страны беспилотники уже во всю долетали до Питера, вводился план "Ковер", в Шереметьево и Пулково толпы народу сидели на полу ожидая свои рейсы по 12 часов. Думать о том, что это ограничится только Россией было бы очень наивно. Мир вступал в эпоху дронов и закрытого неба.До войны на Ближнем Востоке и коллапса прямого авиасообщения между Европой и Юго-Восточной Азией оставалось полгода...
В общем, стало понятно, что даже при самых лучших перспективах, скоро о поездках на отдых куда-либо кроме как "на огород/в лес" в ближайшие несколько лет можно будет смело забыть.
И в этот момент приходит новость: "КНР вводит для граждан РФ безвизовый режим!". Короткие прикидки по расстояниям, калькуляция средств и вот мы уже придумали себе план на новогодние праздники - летим на Мальдивы!
Географическое "два+два" сложилось просто. Безвизовый Китай открывает для россиян (особенно дальневосточников) помимо своих туристических направлений - целую плеяду транзитных, а китайские лоукостеры - очень демократичные цены на перелёты. Раньше для полетов на Мальдивы или Шри Ланку дальневосточнику было быстрее и выгоднее лететь сначала в Москву и уже оттуда направляться на юг.
Доходило до абсурда - в относительно близкие Тайланд, Вьетнам и даже соседний Китай(!) лететь из Сибири и ДВ выходило дороже, чем из Москвы. Причем летать приходилось не только с пересадкой в российской столице, но и в странах Персидского залива. Чаще всего - через известный по последним событиям Дубай. Почивший в бозе "ближневосточный авиамаршрут" (ныне перекрытый из за войны в Иране) - был основным между Европой и Юго-Восточной Азией. Для нас даже в спокойные времена сей путь был неоправданно дорогим хотя бы из-за авиабилетов. А ведь это только часть предполагаемых затрат - на размещение в нормальном отеле уйдет раза в 3 больше чем собственно на дорогу.
Собственно и сами Мальдивы казались для меня чем то "недосягаемым". Основной вид туризма для нас, как ни крути - внутренний. Да, мы успели застать "сытые десятые" с покатушками по загранично пляжным курортам, но это были бюджетные студенческие поездки (особенно моя поездка из Москвы в Таиланд по земле,хех), по горячим путевкам в недорогие отели. Северные зарплаты конечно улучшили ситуацию, но с многочисленными расходами (жилье, свадьба) острова в Индийском океане с трехзначными ценниками за размещение были для нас "чем то на богатом".
Но тут в туристическое ценообразование как обычно вмешалась политика. Мальдивы в 2018 году стали "поворачиваться на восток" и переориентироваться на Китай, Россию и Индию.
С чем это было связано я до конца пока не понял, возможно какой то внутренний движ среди местных элит, возможно попытка выбить денег с европейцев при помощи геополитического шантажа, а быть может и все вместе взятое на фоне растущих климатических (острова постепенно топит, уровень воды в океане растет) и экономических проблем (на таких островах любое потрясение означает не только "нечего ЖРАТ," но и "нечего ПИТ", ибо пресной воды кот наплакал).
В общем так или иначе, но начиная с 2009-го правительство Мальдив разрешило местным жителям селить туристов в гестхаусах - бюджетных гостиницах на "местных островах", где до этого туристам жить было запрещено (отдыхали только на частных островах-курортах выкупленных отелями). На острова высадился настоящий десант из "бэкпэкеров" (бомжтуристов с дошираками) всех национальностей.Цены конечно не опустились, но уж точно перестали расти так быстро как у конкурентов. Дошло до того, что летом 2025 года цены на размещение в среднем отеле на Мальдивах сравнялись с турецкими.
Конечно, все это с довольно большими оговорками. Мальдивы это своего рода "Чукотка в тропиках", где с логистикой и доставкой всего и вся - задница едва ли меньшая, чем у нас. Страна, которая не может полностью обеспечить себя даже водой, вынуждена импортировать все: от продовольствия до стройматериалов. Поэтому цены там - высокие. Практически чукотские. Поэтому мало прилететь и разместиться, для того чтобы что то ЖРАТ и ПИТ нужна либо внушительная сумма на депозите, либо "все включено". Желательно - последнее, но тогда размещение в нормальном отеле на частном острове выйдет уже в 300к за неделю минимум. Плюс, страна разбросана по сотне островов. И с Чукоткой ее роднит не только сложность логистики продуктов, но и доставки пассажиров. Да, на южных островах в стране не под санкциями - лучше с авиацией. Летают турбовинтовые канадские Bombardier, франко-итальянские ATR, а поплавковые DHC-6 Twinn Otter ежечасно развозят пассажиров из крупнейшего в мире гидропорта в столице страны по разным отелям. Есть лишь один нюанс. Вашу перевозку из столицы в отель никто не дотирует. Вы ее оплачиваете по себестоимости ДОПОЛНИТЕЛЬНО к тем 300-400к, что отдали за отель. А себестоимость это примерно 30-40 тысяч рублей. Да, дороже, чем перелет из Москвы в Мале на крупном самолете, такая вот дорогая штука - малая авиация. Помните многочисленные мантры про "малый бизнес" который на "мелких самолетах все и всех вывезет" в сельской местности? Ну вот тут вы столкнетесь с суровой рельностью. Перевозка 12 человек на "летающей маршрутке" вещь затратная, какой бы экономичной эта "маршрутка" ни была.
Канадский Twin Otter DHC-6-300. На Чукотке ее называют "дашкой".
Наш план был прост. Обойти все дополнительные затраты,а именно - найти достойный отель на частном острове с all inclusive по приемлемой цене. Подальше от столицы страны Мале, чтобы отходы ее жизнедеятельности и пролетающие лайнеры не мешали уединенности, но и не совсем далеко от цивилизации чтобы не пришлось платить за транфер гидросамолетом. Под Новый Год - задача не из легких, но некоторых поисков - справились. Использовали китайский Trip.com, так как там можно оплачивать и билеты с российских карт МИР без комиссии (платежи проводятся по каким то "прокладкам" через Казахстан и Сингапур, но комиссия не берется - респект). Выбор пал на Residence Maldives на острове Дигура, что на атолле Хувадху.
Собственно, вот вся карта Мальдив. Некогда "самостийные" Сувадивы - к югу от одноименного пролива. "Наш остров" обозначен стрелочкой.
Как я уже говорил, вся страна расположена на кольцах нескольких атоллов. Островки на них как бусы на ожерельях. От столицы аж 400 км на юг. Можно сказать это удаленная часть страны, от основных ее атоллов это "кольцо островов" отделено Сувадивским проливом и в 50х годах британцы, у которых империя рассыпалась буквально на глазах(и этот архипелаг был ее частью), попытались установить тут лояльный себе сепаратисткий режим - Республику Сувадивских островов.
Основания для недовольства у местного населения были. От столицы молодого государства они находились далеко, снабжались по остаточному принципу, зато налоги собирались исправно, поэтому лозунги в духе "Хватит кормить Мале!" очень быстро пошли в ход. Во главе сепаратистов стал местный переводчик, Абдулла Афиф Диди.
1/2
Гораздо больше выгоды местное население получало от британского флота, обосновавшегося на соседнем острове Ган во время Второй мировой. Собственно, британцы и попытались поставить на сепаратизм, пользуясь слабостью новорожденного государства, однако первый президент Мальдив прислал канонерскую лодку(а по факту просто вооруженную яхту) Silvercrest, с командой автоматчиков, зачистил крупнейший поселок, заставив во время этого местных жителей стоять по шею в воде, а потом сослал всех в Сибирь "расселил остров"(по факту испортил местным лодки и посевы лишив их средств к существованию, из-за чего 4000 из 6000 умерли от голода и болезней).
Британцы утерлись, но при этом урвали себе острова Чагос у соседнего Маврикия, разместив там крупнейшую авиабазу в Индийском океане. Такой вот грустный исторический контекст на райских островах, но что то я ушел от темы...
В общем, удаленность от столицы заставила власти Мальдив развивать там инфраструктуру, в том числе и аэропорты. 10 лет назад на одном из близлежащих островков (остров Кудду) была построена еще одна воздушная гавань с асфальтированной полосой способной принимать довольно крупные турбовинтовые самолеты, в 2017 при президенте Абдулле Ямине и его "повороте на Восток", "китайские товарищи" полосу удлинили с 1200 до 1800 метров и теперь там в теории могут садиться даже Аэробусы А-320 и Боинги-747.
Собственно сам остров Кудду и его аэропорт. Точность подписей приблизительная. Если ваша десантная операция на остров сорвется - я не виноват))
Как правило, аэропорт занимает весь остров, а уже оттуда на небольших паромах и катерах людей развозят по поселкам и городкам. Однако пользуются этим не только местные. Отели, расположенные неподалеку организуют трансфер на катерах от этого аэропорта. Это гораздо дешевле чем тратиться на гидроплан. Отель предлагает заплатить 450 $ (35 000 р) за одного, но мы проверили цену на этот перелет авиакомпанией Maldivian и выяснили что стоит он всего 15 000 р, связались с отелем и выяснили, что мы можем оплатить авиабилет от столицы до острова сами, а за переправу на катере они возьмут 25$(2000р). Так цена на трансфер уменьшилась вдвое.
Ценник на проживание в нашем и окрестных отелях с "полным пансионом" на март 2026 с Trip.com
Само по себе недельное размещение в водной вилле с бассейном и "All inclusive" нам обошлось в 600к на двоих. Обычно цены ниже, но тут Новый Год и цены соответствующие.
Прикинув маршрут по карте и цены на авиабилеты составил следующий маршрут:
День 1
1) Кепервеем - Магадан
Самый дорогой и труднодоступный (в плане билетов) участок маршрута. Лететь 3 часа на старом Ан-24. Прилетаешь словно в другой мир. Магадан - ближайший аванпост цивилизации для нас. Нормальный Интернет, сфера услуг, фаст-фуд, ассортимент в магазинах... В общем, "материк" для нас начинается там. Помимо наличия билетом, проблема в полетах через "столицу Колымы" куда бы то ни было, заключается в необходимости там ночевать, ибо рейсы с Чукотки прилетают туда поздно.
День 2
2) Магадан - Хабаровск
"Материк" для магаданцев. В Хабаровске есть железная дорога, цены - без конских накруток и нормальный климат а-ля "средняя полоса". Первый аэропорт на пути с международными рейсами.
3) Хабаровск - Владивосток
Собственно, за границу можно улететь напрямую и из Хабаровска, но во Владивостоке нужно было заглянуть в клинику пройти необходимые обследования. Помимо этого, к столице Приморья нас пригвоздил еще один пикантный момент. После свадьбы загранпаспорт жены со старой фамилией прекратил действовать. Осенью, находясь в отпуске мы оформили новый, но забрать не успели. Теперь прилетев во Владивосток его необходимо было "выудить" в последний рабочий день перед Новым Годом.
День 3
4)Владивосток - Шанхай (ночной рейс)
Тоже дороговатый рейс(второй после чукотского) из-за того что народ начал активно пользоваться безвизом. Летает из Владивостока в Шанхай самолет "Суперджет" авиакомпании "Россия". Можно въехать в КНР и автобусом через Краскино-Хунчунь или Пограничный-Суйфэньхэ, но на это уйдет весь день.
5) Шанхай - Куала Лумпур
Рывок из Шанхая на юг. Можно было бы достать и прямой билет сразу до Мальдив, но к новогоднему ажиотажу их уже не было. Только с пересадками в Куньмине или в Куала-Лумпуре. Второй вариант дешевле, плюс Малайзия - страна для РФ безвизовая, поэтому выбрали этот вариант.
6) Куала-Лумпур - Мале
Перелет через Индийский океан стоил невероятно дешево. Цены на 5 часовой рейс начинались от 6000 рублей.
7) Мале - остров Кудду
Перелет из столицы в южную часть архипелага на турбовинтовом самолете местных авиалиний. Крайний участок авиапутешествия. Дальше катер до отеля.
Денег на весь этот "праздник жизни" у нас естественно не было. Особенно после отпуска.
Помогло то, что вернувшись с "материка", правом на компенсацию оплаты билетов мы не воспользовались(ибо брали субсидированные билеты сильно заранее, смогли сэкономить) и смогли "перенести" это право для нашей новогодней поездки, когда стоимость билетов всегда высокая. До российской границы дорогу в отпуск нам оплачивают, но дальше по Китаю и до Мальдив выходило примерно по 70 000 рублей на каждого. Львиную долю стоимости занимал дорогущий рейс из Владивостока в Шанхай (примерно 30к на одного). Можно было сэкономить пересекая границу на автобусе, но это занимает целый день, а нам уж очень хотелось встретить Новый год уже на острове. Позже нам это желание и спешка еще не раз аукнется в негативном ключе. Билеты из Шанхая в столицу Малайзии Куала-Лумпур обошлись уже дешевле -21 000 рублей на каждого. Четырехчасовой перелет через Индийский океан из Куала Лумпура в Мале - вообще обошелся в копеечные 6500. Ну и внутримальдивский рейс стоил 14 000 рублей на каждого. Обратный маршрут по стоимости вышел почти таким же, тоже пролегал через Куала Лумпур, потом через Шэньчжэнь,Харбин и Красноярск, откуда мы планировали вылететь в Магадан, понадеявшись на ежегодный запуск рейсов с билетами по 10к (это нам потом тоже аукнется).
Впервые решил по полной воспользоваться кредитками. Приобретенный "Премиум" на Сбер и Тинькофф дал довольно большие беспроцентные периоды (аж на 4 месяца) и в итоге мы успели снять виллу и купить авиабилеты до того, как их расхватали окончательно. До предполагаемой поездки оставалось два месяца...
У мужа опять ничего не получилось, и Тыныл заплакала. В яранге было темно, и Кмоль, сев на постели из оленьих шкур, зажег лучину. "Плачешь? - сочувственно спросил Кмоль у жены. - Ну, ладно, иди позови никэмлеута, может, он поможет тебе успокоиться".
Чукотка - суровая земля, где сама жизнь зачастую является настоящим подвигом. Тем не менее, здесь веками живут люди - мужественный, сильный и красивый народ чукчи.
Чукчи давно приспособились к жизни в жестком северном климате, и считают свою землю самой щедрой и красивой. Чтобы выжить, этот удивительный народ подстроил под капризы природы не только свой быт, но и свои верования, привычки и даже семейные традиции.
Первых иностранцев, попавших на Чукотку, поразили многие обычаи чукчей, но в наибольшей степени они были потрясены традицией никэмлеута.
Слово "никэмлеут" на русский язык можно перевести как "дополнительный муж".
Никэмлеута могла привести в семью любая чукотская замужняя женщина: причиной такого поступка могли стать болезнь супруга, его неспособность охотиться, содержать семью, зачать ребенка или же исполнять супружеский долг.
Иллюстрация Шедеврум.
Однако многомужеством чукотская традиция не являлась, ведь никэмлеут на становился полноценным мужем - защитником и добытчиком - чукотской женщины. Муж оставался главным мужчиной в семье, он нес ответственность за благополучие жены и детей, продолжал их обеспечивать и представлял их интересы в общине.
Выбор никэмлеута был осознанным решением женщины - ее к этому никогда не принуждали. Обычно "дополнительным мужем" становился друг супруга или же его дальний родственник.
Традиция никэмлеута отнюдь не говорит о распущенности чукотских женщин. В большинстве случаев, это была необходимость, направленная на выживание малочисленного северного народа.
Муж, уходя охотиться на моржа или тюленя, уплывая рыбачить в суровое северное море, вполне мог не вернуться домой. Оставшаяся одна с детьми женщина в жестоких условиях Арктики почти наверняка бы погибла. И никэмлеут был, по сути дела, единственной возможностью избежать трагического исхода.
Чукотская девушка.
Кроме того, чукотские женщины нередко заводили никэмлеутов из-за бесплодия мужа. Рождение детей было залогом выживания племени, поэтому супруг соглашался на все, лишь бы продолжить свой род.
Конечно, наличие в семье никэмлеута требовало определенного пересмотра отношений в семье. Супруг непременно должен был одобрить кандидатуру "дополнительного мужа", а во многих случаях поиском никэмлеута занимался именно глава семейства.
Женщина в любой момент могла прогнать никэмлеута из семьи, если по какой-то причине он переставал ее устраивать. То же самое мог сделать и муж.
В обычной жизни никэмлеут выполнял некоторую работу по дому, помогал хозяевам в воспитании детей, если требовалось, делил ложе с хозяйкой. Когда главный добытчик уходил на промысел, "дополнительный муж" становился "главным" и в полной мере обеспечивал семью.
Община строго следила, чтобы между мужем и никэмлеутом не возникало ревности - если мужчины становились соперниками, "дополнительного мужа" из семьи срочно отзывали и отсылали на дальние пастбища.
Чукотская женщина.
Традиция никэмлеута позволила чукчам выжить в жестоких условиях Крайнего Севера. Однако в начале XX века с приходом советской власти, быт северного народа стал меняться к лучшему, и практика использования "дополнительных мужей" стала восприниматься как пережиток прошлого.
После массового перехода чукчей к оседлому образу жизни, женщины получили гораздо больше возможностей для обеспечения себя и своих детей - гибель от голода и холода им больше не грозила.
В наше время о никэмлеутах напоминают лишь этнографические исследования и народные сказания.
Одной из записанных этнографами историй, стала история чукотской женщины Тыныл, жившей в середине XIX столетия. Кмоль, муж Тыныл, был намного ее старше, и детей в семье не было. В какой-то момент Кмоль сам привел в ярангу своего родственника - молодого охотника по имени Лелетке.
Парень стал никэмлеутом. Вскоре Кмоль отправился на охоту. Его долго не было, и молодой Лелетке надумал найти Кмоля. Тыныл, опасавшаяся лишиться обоих мужчин, умоляла охотника образумиться, но тот отправился в поход. Вернулся он с раненым, но живым Кмолем.
Чем в итоге окончилась история этой семьи, доподлинно неизвестно.
Дорогие читатели! В издательстве АСТ вышла моя вторая книга. Называется она "Узницы любви: "От гарема до монастыря. Женщина в Средние века на Западе и на Востоке".
Должен предупредить: это жесткая книга, в которой встречается насилие, инцест и другие извращения. Я отказался от присущей многим авторам романтизации Средних веков и постарался показать их такими, какими они были на самом деле: миром, где насилие было нормой жизни. Миру насилия противостоят вечные ценности - дружба, благородство и, конечно же, Любовь. В конечном итоге, это книга о Любви.
Тем временем, моя книга о русских женщинах в истории получила дополнительный тираж, что очень радует!
Прошу Вас подписаться на мой телеграм, там много интересных рассказов об истории, мои размышления о жизни, искусстве, книгах https://t.me/istoriazhen
Всегда ваш.
Василий Грусть.
ПС: Буду благодарен за донаты, работы у меня сейчас нет, а донат, чего греха таить, очень радует и мотивирует писать.
