Граница в Беринговом проливе – это место, где Россия (на переднем плане) и США (на заднем плане) находятся на расстоянии всего 3,8 км друг от друга (между островами Большой Диомед и Малый Диомед). Эта узкая полоса воды не только разделяет две страны, но и проходит по Международной линии перемены дат, создавая поразительную разницу во времени в 21 час. Таким образом, огромный геополитический и временной разрыв можно охватить одним взглядом
И снова заговорили о тоннеле. Как будто других забот нет. Хотя идея, надо признать, красивая.
США и Россия, если посмотреть на карту, то почти соседи. Берингов пролив в самом узком месте — всего 86 километров. Это меньше, чем от Москвы до Твери. Чукчи, кстати, эту близость давно оценили и испокон веков жили на два берега. Иной раз в старину воевали с эскимосами, – там на американском берегу.
А вот соединить эти берега тоннелем — задача посложнее. Хотя в 2025 году снова вспомнили о проекте. Видимо, недавняя встреча лидеров на Аляске всколыхнула старые мечты.
Наш ученый Виктор Разбегин, главный энтузиаст этой идеи, подсчитал стоимость. Получилось от 7 до 15 миллиардов долларов. Для сравнения: Крымский мост обошелся в в $ 7.5 млрд в ценах 2014 года. Так что технически проект выглядит реализуемым. Большой разбег суммы вызван тем, что придется возможно сразу, а может потом строить обширную инфраструктуру: подводить дороги, ставить станции, таможенные и пограничные посты и т.д. Правда, дело не быстрое, строительство может занять до 15 лет.
Конечно, есть нюансы. Длина тоннеля — более 100 километров. Строить придется в одном из самых суровых мест планеты. Между материками лежат два острова — наш Ратманова и американский Крузенштерна. Расстояние между ними — всего 3,7 километра. Это единственный относительно простой участок.
История у проекта долгая. Первые предложения появились еще в XIX веке. В 1890-х американский губернатор Уильям Гилпин грезил о железной дороге через Аляску и Сибирь. В 1905 году российский инженер Мельников предлагал построить тоннель. В 1950-х советские ученые обсуждали дамбу. Но это уже казалось фантазией.
Тогда такое было фантастично сложно. А сейчас уже вполне по силам. Прогресс не стоит на месте.
Хотя трудностей, конечно, хватит и сейчас. Опять-таки политика, деньги и технические сложности. Саму концепцию разработали еще в начале 1990-х. Она включает в себя три параллельных тоннеля — два транспортных и один сервисный. Общая длина — до 112 километров.
Каждый из подводных участков сравним с Евротоннелем под Ла-Маншем. Тот длиной 50 километров. Здесь таких будет два. Плюс еще один короткий – не более 4,5 км между островами Ратманова и Крузентштерна.
Технически возможно все. Вопрос только зачем? Чтобы чукчи могли ездить в гости к эскимосам на электричке? Или чтобы американские туристы любовались унылым чукотским пейзажем, везя с собой доллары для оживления экономики края?
Пока это напоминает попытку построить подземный переход между двумя деревнями на разных берегах большой реки. Идея грандиозная, но не совсем практичная. Хотя, кто знает — может, когда-нибудь...
Цифры, как водится, расскажут все сами. На Чукотке проживает около 50 тысяч человек. На Аляске — примерно 730 тысяч. Вместе — это не больше населения города Воронежа. При этом, расстояние между основными населенными пунктами с обеих сторон исчисляется сотнями километров.
Представьте: строим мы этот тоннель. С нашей стороны – крайнее село Уэлен (около 700 человек населения), с другой — город Ном (финиш гонок на собачьих упряжках, 3 800 человек населения). Между ними — более 100 км тоннеля. А дальше? До Анадыря — 800 км тундры. До Фэрбенкса с той стороны — 1 200 км гор. Кого будет перевозить эта дорога?
Эскимосы с чукчами, может, и рады были бы, да ездить-то им особо некуда. Разве что за рыболовными снастями. На Аляске, говорят, они лучше. Зато у нас они дешевле и практичней.
Получается своеобразная ирония: соединить два материка технически возможно, а вот смысла в этом особо нет. Если только в ближайшем будущем не начнется бурное освоение Арктики. Хотя как знать...
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"
Шутливое изображение туннеля между Москвой и Вашингтоном
В сентябре 2025 года прозвучала идея о туннеле между Россией и США (в районе Аляски) к которой (как пишет пресса) президент США Трамп прислушался. В иллюстрацию этой идеи приводились соответствующие рисунки и видео
Маршрут туннеля под Беринговым проливом
Берингов пролив в узкой части 82 км + береговая часть - все 100 км, предполагаемые строки строительства - 20 лет, к месту предполагаемого строительства нет ж/д веток ни с нашей, ни с американской стороны, да и ширина колеи у них (1435) с нами (1520) разная. С другой стороны как выделить деньги на туннель, когда из-за тех же США они уходят на войну?
Непоследовательность, шарахание из стороны в сторону и волюнтаризм - «где-то мы это проходили» в середине прошлого века… с одним украинским выходцем. Пошумели журналисты - пошумели и мы, а что еще известно нам про туннели под водой, соединяющие острова, страны и континенты?
Самым «древним» принято считать японский туннель Сейкан длиной 53,9 км (в том числе подводная часть 23,3 км), соединяющий острова Хоккайдо и Хонсю строительство велось 28 лет,
Схематичное изображение японского туннеля Сейкан
в строй он вступил 13 марта 1988 года, функционирует он и сейчас. Интересно4ТО в нём рельсы не имеют стыков и сварены в единую 54 километровую плеть. Насосы ежеминутно откачивают из туннеля 16 тонн воды и выбрасывают её на поверхность. В короткий период потепления отношений между Россией и Японией в прессе публиковались статьи с предполагаемым туннелем «Сахалин-Хоккайдо».
Туннель в Японию с острова Сахалин
(На днях японцы опять обратились к возможности заключить мирный договор, так что даже и будет "все хорошо" - едина ж/д сеть вряд ли возможна, т.к. колея у них с нами разная.
В том же контексте воскрешается из памяти проект туннеля с материковой части России на Сахалин. По карте самое узкое место всего 9,63 км и при Сталине туннель начинали строить, но пришел Хрущев и всё остановил (и не только это). Да и определиться здесь придется как дружить с Японией и Китаем одновременно...
Что же еще? Конечно, туннель из Франции в Англию (по которому кстати пешком пройти нельзя (это я к тому, что эмигранты в 2015-16 пытались). Задумывался он очень давно (без движения проект лежал 170 лет), строился тоже долго (с 1987 по 1994 год). Японскому проекту уступает на так сильно в общей длине - 50,5 км (но в подводной - 37,9 км, - превосходит). Интересно и то, что он не совсем оправдал ожидания по траффику в 20 млн чел, в 2019 году это были только 11 млн человек, что им воспользовались. До сих пор сильную ему конкуренцию создают паромы и авиакомпании лоукостеры.
Схема туннеля под Ла-Маншем
Еще хотелось бы вспомнить подводный ж/д туннель Мармарай в Турции через пролив Босфор, что был запущен в 2013 году (9 лет строительства и 13,6 км длиной). Ожидается, что в будущем тоннель станет частью трансконтинентального железнодорожного маршрута от Великобритании до Южной Кореи. Этот туннель соединяет европейскую и азиатскую части Стамбула, но (как оказывается) в умах человечества есть и еще один туннель, соединяющий разные части света, а именно Европу и Африку и он в мечтах французского футуролога Рьедматтена должен появится в 2045 году. Вакуумный туннель позволил бы поездам развивать скорость в 500 км/ч и переправляться из Европы в Африку за 5 минут (на пароме это 2 часа). Но заманчивость такого путепровода (в самом узком месте пролив - 14км)
Туннель под Гибралтаром, который мог бы соединить Европу с Африкой
спотыкается о трудность прокладки. Если в случае Японии 240 м и Турции 60 м до поверхности моря, то здесь этот туннель надо строить на глубине более 300 метров. Интересно,что и проект моста труден не менее: по одному из америко-британских проектов его высота должна быть свыше 900м.
Несмотря на фантастичность затрат они всё равно осуществимы, ведь до того как появилась башня Бурж аль Халифа никто (из рядовых граждан) и предположить не мог, что можно строить выше (например) 300 метров, а она 828 метров! Мало того там же заложили здание высотою в
километр (Джидда-тауэр). Всё, оказывается, это вполне под силу человеку, если не тратить деньги на войну, но… деньги теперь тратятся на войны, к сожалению…
💡 Ещё до переноса встречи лидеров России и США в Будапеште в медиаполе активно обсуждалась тема строительства тоннеля Путина — Трампа под Беринговым проливом. Автором этой сенсационной новости — в виде инициативы для обсуждения — стал спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами Кирилл Дмитриев.
🎙️ В эфире программы «Разбор полётов» на телеканале «360» я прокомментировал важный момент в этой теме.
🚧 Такие объекты транспортной инфраструктуры не строятся за один день.
Предположим, чисто теоретически, что Путин и Трамп договорились о строительстве этого тоннеля. Понятное дело, что окончание строительства уже наступит тогда, когда Трамп не будет президентом.
🤔 А вот когда он перестанет быть президентом — будет ли его сменщик поддерживать этот инфраструктурный проект? Ведь в политической традиции глав американских государств — полностью менять курс своего предшественника как по внутриполитическим, так и по внешнеполитическим вопросам.
📜 С чего начинают своё президентство вступившие в должность главы государства?
С того, что они отменяют указы предыдущего правительства, предыдущего президента. Вот и Трамп отменял указы Байдена, которые тот успел издать, пока Трамп пребывал в оппозиции.
Геостратег Андрей Школьников еще пару месяцев назад предлагал рассматривать вариант постройки моста через Берингов пролив. Как в воду глядел. Объяснение простое: в условиях нестабильности традиционных морских путей вырастет ценность континентальных коридоров, а также морских путей, которые плотно контролируются крупными державами. Один из них - СМП. Вопрос как не допустить туда других перевозчиков? Узкое горлышко- Берингов пролив. Под предлогом крупной стройки двух сверхдержав можно обеспечить исключение из морского права и запрет либо сильную задержку прохода судов нежелательных перевозчиков. Такой себе гешефт на двоих - вполне в стиле Трампа. Откуда возникнет хаос на традиционных морских путях? Технологии морских беспилотников - БЭКов, которые передадут всем заинтересованным сторонам на нужных побережьях- повстанцам и прочим борцам за все хорошее.
*выросло целое поколение Митрофанушек не знающее географию родной страны
Каков же автор... Детишки чо у нас, сами растут, учатся? В изоляторе от взрослых? От учителей? В изоляции от телевизора и телефона? А чему может научить улица? Может там баттлы проводят на тему чему нас учит школа? А может задаться вопросом, почему фраза "чо самый умный?!" приобрела статус главного аргумента в каждом споре?
Целое поколение воспитано на том, что бабки всем рулят, и это так. Однако дать ответ на вопрос: где мне может пригодиться высшая математика, география или любая другая школьная дисциплина не может даже учитель. И это главная проблема. Потому что если нет цели, а есть только путь то это приводит или к харакири или смерти в бою за интерес феодала. За его яхту, дом или клочок земли, который он считает своим.
А главный вопрос, который должен прозвучать: как я тут оказался? И где тут мой интерес. И вообще, в чем он?
