В 1958 году на вооружение бронетанковых частей армии СССР был принят танк, названный в дальнейшем «автоматом Калашникова в мире танков», задавший на годы вперёд вектор советскому танкостроению, ставший одним из наиболее массовых ОБТ в мире, распространившийся практически по всему земному шару, прошедший десятки модификаций и модернизаций, принимавший участие в большинстве вооружённых конфликтов мира с 60-х годов и по сей день. Подобно упомянутому выше АК, эта машина стала символом советской военной мощи, её профиль был и остаётся узнаваемым практически по всему миру, а образ орды этих танков, вторгающихся в Европу, мотивировал политиков, командиров и конструкторов западного мира практически во все годы Холодной Войны.

Концепция основного танка, сочетающего в себе бронирование и огневую мощь тяжёлого с подвижностью среднего танка, окончательно сформировалась в среде советских танкостроителей осенью 1943 года, когда столкновения «Тридцатьчетвёрок» даже последних модификаций с немецкими «Тиграми» и «Пантерами» выявили, что Т-34 фактически не имеет никаких шансов в случае прямого боя. Согласно этой концепции, к январю 1944 года был разработан новый танк — Т-44. Имея значительное внешнее сходство с Т-34/85, тем не менее он существенно отличался конструктивно. Замена тяжёлой и громоздкой подвески Кристи на торсионную, позволила полностью пересмотреть компоновку танка: двигатель разместить не вдоль, а поперёк моторного отсека, увеличить размеры боевого отделения за счёт МТО, сместить башню назад, а также усилить бронезащиту за счёт уменьшения забронированного объёма. При боевой массе в неполные 32 тонны Т-44 имел внушительное бронирование лба корпуса в 90 мм, борта — 75 мм, лба башни — 120 мм и борта башни — 90 мм. Двигатель В-2-44 мощностью в 520 л.с. разгонял танк до 51 км/ч по шоссе и 25-30 км/ч по пересечённой местности, запас хода составлял 180-250 км. Основное вооружение танка, правда, осталось тем же, что и на Т-34/85 — 85-мм пушка ЗИС С-53 с боекомплектом из 58 снарядов. Были убраны слабые места лобовой брони — люк мехвода и курсовой пулемёт, соответственно экипаж уменьшился за счёт выбывания стрелка-радиста, обслуживал же радиостанцию отныне командир танка. В серию Т-44 пошёл в ноябре 1944 года, но не успел принять участия в боях Второй Мировой. Выпуск продолжался до 1947 года и остановился на отметке 1823 экземпляра. Хоть этот танк и не стал массовым, но состоял на вооружении РККА до 1970-х годов, правда на вторичных ролях.

Ещё с момента принятия Т-44 на вооружение его значительным слабым местом являлась пушка С-53, считавшаяся бесперспективной для среднего/основного танка уже 1944 году. Предпринимались попытки установки на Т-44 более мощных арт систем — более длинноствольных 85-мм и 100-мм пушек. Испытания показали, что высокоскоростные лёгкие снаряды удлинённых 85-мм орудий склонны к рикошету от бронелистов, расположенных под углом, а при оснащении 100-мм пушкой Т-44 терял в скорости и манёвренности. С лета 1944 года были начаты работы над новым танком на базе Т-44, проект получил обозначение Т-54. Ходовая часть была удлинена, катки расширены, за счёт чего увеличилась площадь опорной поверхности. Корпус переработан: лобовое бронирование достигло 120 мм и лишилось последней ослабленной зоны в виде смотровой щели механика-водителя, бортовая броня увеличилась на 5 мм. Но самым главным отличием стала новая округлая башня со 100-мм орудием Д-10Т, башню защищала броня толщиной 180 мм с лобовой проекции и 150-90 мм с бортовой, к тому же расположенная под большими углами. Низкая башня привела к снижению общей высоты машины. Боевая масса возросла до 35.5 тонн, а поскольку силовая установка и трансмиссия остались прежними, скорость упала до 45 км/ч, запас хода же несколько возрос. Несмотря на то, что первые испытания выявили множество проблем машины, в заключении было сказано, что новый средний танк по боевой мощи и защищённости превосходит все существующие аналоги, потому рекомендован к скорейшему серийному производству с последующей доводкой узлов и агрегатов уже на серийных машинах. В итоге серийное производство было начато уже в 1946 году (правда, сначала крайне медленными темпами), всего же до 1974 года было выпущено более 20 000 Т-54 различных модификаций.

Т-54 имел много серийных модификаций, довольно значительно отличавшихся друг от друга. Самыми ранними были Т-54-1, Т-54-2 и Т-54-3, сменявшие друг друга на конвейере до 1955 года. Была изменена форма башни (исчезли обратные скосы), увеличена ширина гусеницы, на 20 мм уменьшена толщина лобовой брони, менялось дополнительное вооружение и оборудование. В 1955-57 годах выпускался Т-54А, получивший эжектор для продувки канала ствола, стабилизатор орудия сначала в одной, а затем и в двух плоскостях, активный прибор ночного видения для водителя и новый прицел. В 1957-59 в серию пошёл Т-54Б, на котором наконец повысили мощность силовой установки, правда немного — всего до 580 л.с. Также был установлен лазерный дальномер, приборы ночного видения для командира и наводчика, оборудование для подводного вождения и гусеницы с резино-металлическим шарниром. Помимо этих серийных, существовали ещё опытные модификации, а также модификации, выполненные в других странах. В советском же Союзе дальнейшую модернизацию танка приостановили, поскольку изменившиеся реалии требовали несколько другого ОБТ с расширенными возможностями.

Сомнений в том, что следующая большая война окажется атомной, в 50-е годы XX века не было ни у кого. Любая из сторон предполагаемого конфликта спешно запасала ядерное оружие и средства его доставки. Отсутствие спутников наблюдения и надежных межконтинентальных ракет порождало совершенно апокалиптические концепции войны. Теоретические выкладки и практические наработки высшего армейского руководства неумолимо свидетельствовали, что танкам и мотопехоте предстояло идти в бой в буквальном смысле под зарево близких ядерных взрывов. Тактическое ядерное оружие рассматривалось как одна из форм непосредственной огневой поддержки, а, значит, возникала потребность и в соответствующих модификациях боевой техники. Работы над новым танком, рассчитанным на тактику неограниченной атомной войны, были начаты в инициативном порядке на Уралвагонзаводе (Завод №183) в 1957 году под руководством Леонида Николаевича Карцева. Основой для него послужила глубокая модернизация Т-54Б.

Создавался танк нелегко. Таланты главы рабочего коллектива лавировать между решениями власти, конкурирующими военными заводами и военным лобби сыграли в судьбе танка не меньшую роль, чем непосредственные боевые качества и новаторские решения. Действия главного конструктора в чем-то походили на приключения Остапа Бендера – заявки на комплектующие смежным заводам пропихивались в момент реструктуризации власти, когда спросить у высших инстанций, насколько те заявки оправданны, их руководство не могло в силу физического отсутствия такового – не только как отдельного человека, но и всего министерства как единой рабочей структуры! В силу тех же причин и типичной для эпохи генерального секретаря Хрущева логики принятия решений, танк оказалось проще сдать как «новый», а не как очередную модернизацию «старого» – так появился «объект 155», впоследствии получивший обозначение Т-55.

Повысить огневую мощь танка за счёт установки более мощной пушки не представлялось возможным — количество потребных изменений превышало все рамки. Расчет сделали на огневую поддержку ядерным оружием – в условиях наличия такого же оружия у второй стороны конфликта. Разумеется, эта вводная неминуемо снижала и значимость выживания отдельной машины – а потому комплекс усовершенствований в принципе не ставил задачу повышения непосредственных боевых показателей танка. Для зачистки дезорганизованного ядерным ударом и в основном небоеспособного противника некоторый проигрыш в огневой мощи и средствах наблюдения за целью не имели значения. Испытания ядерного оружия свидетельствовали, что сам танк мог выдержать подрыв тактического заряда на куда меньшем расстоянии, чем его экипаж. Проникающая радиация вблизи от эпицентра убивала танкистов вне зависимости от экранировки заброневого пространства. Безжалостная логика термоядерной войны диктовала, что полная защита невозможна, да и не имеет смысла. Речь шла в первую очередь о сохранении экипажем приемлемой дееспособности – хотя бы на время боя. Для этого танк сделали по-настоящему герметичным: улучшили все уплотнители на люках и технологических отверстиях, убрали один вентилятор с крыши башни, а также установили автоматическую систему отключения бортовой электросети и двигателя по сигналу детектора гамма-излучения. За те доли секунды, что ударная волна проходила расстояние в семьсот метров от эпицентра тактического ядерного взрыва до танка (минимальное расстояние, на котором противоатомная защита еще обеспечивала более-менее приемлемую защиту экипажа), он успевал загерметизироваться и убавить ход вплоть до полной остановки. Шквал радиоактивной пыли накрывал уже защищенную от ее проникновения машину. На большем расстоянии шансы экипажа возрастали еще сильнее.

Сепаратор-нагнетатель, своего рода «пылесос наоборот», гарантировал, что с момента прохождения над танком ударной волны повышенное давление внутри танка не даст радиоактивной пыли забиться в щели и попасть в отсек экипажа. У этого решения оказался и еще один результат – с этого момента танк мог эффективно преодолевать водные преграды глубиной до пяти метров своим ходом по дну. Требовалась лишь минимальная подготовка, куда проще наведения понтонов или какой-то иной переправы, особенно в условиях вражеского противодействия. Кроме того, с башни танка убрали привычный для более ранних машин зенитный пулемет – для стрельбы по реактивным штурмовикам и бомбардировщикам он уже не годился, а до появления ударных вертолетов с управляемыми противотанковыми ракетами все еще оставались долгие годы. Значительным усовершенствованиям подверглась и ходовая часть. Мощность двигателя возросла до 580 лошадиных сил. В топливных баках-стеллажах предусмотрели ниши для боеукладки, что позволило заметно увеличить запас хода без ущерба для размера боекомплекта. В условиях предполагаемого наступления через зону тактических ядерных ударов не приходилось даже мечтать о каком-либо постоянстве снабжения. Система термической дымовой аппаратуры на основе впрыска топлива в выхлопной коллектор двигателя гарантировала достаточную плотность дымовой завесы без необходимости возить отдельные дымовые шашки. На их место установили еще две бочки с топливом по 200 литров каждая. Вопрос пожарной безопасности танка решала унифицированная автоматическая система противопожарного оборудования. Компрессор воздушной системы на 150 атмосфер позволил не пользоваться внешним устройством перезарядки воздушных баллонов и заметно ускорял запуск двигателя. Особенно актуальным это решение оказалось зимой. При наличии сжатого воздуха завести двигатель можно было даже с полностью разряженными аккумуляторами. В середине 1957 года танк официально приняли на вооружение. В 1958 новая боевая машина отправилась в серийное производство. Армейская жизнь первого в мире танка с системой защиты от оружия массового поражения началась.

Разумеется, как и любой иной танк Холодной Войны, Т-55 почти незамедлительно начал подвергаться улучшениям и модернизациям. Политики балансировали на грани близкой войны, так и не переросшей в активные боевые действия – а потому любую принятую на вооружение боевую машину требовалось непрерывно совершенствовать. К 1960 году танк получил систему принудительной воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения от радиоактивного пепла, жидкого ила, пыли, а также любых иных загрязнений. Также были добавлены призматический наблюдательный прибор наводчика и дублирующий гидропневматический привод управления главным фрикционом. С ним даже неопытный водитель мог заметно увереннее вести танк. К 1962 году Т-55 подвергся комплексной модернизации средств защиты экипажа. Отсек экипажа обшили противорадиационным защитным подбоем, который в силу своей толщины успешно дублировал функции противоосколочного. Результат модернизации стал известен под индексом Т-55А. На его же основе создали командирскую машину Т-55АК с дополнительной радиостанцией, навигационной аппаратурой и зарядным устройством. К тем же годам создается и поступает на вооружение ТО-55 – с огнеметом на месте спаренного пулемета и возможностью пусков огневой смеси быстрыми сериями, практически в автоматическом режиме.

К 1962 году на вооружении СССР состояло более 9000 машин – вполне достаточно, чтобы начать поставки танка государствам-союзникам. За период с 1962 по 1970 год в общей сложности 1800 экземпляров Т-55 и Т-55А были поставлены на вооружение в ГДР. Чехословакия и Польша выпускали его по лицензии с 1964 до середины 1970-х. Все это время танк непрерывно модернизировался в ожидании так и не случившейся войны. Гусеницы танка в 1965 году заменили более живучими, с ресурсом в 2000-3000 километров хода. Прогресс в баллистике позволил удержать эффективность не подлежащей замене 100-мм пушки на должном уровне. В 1967 году на вооружение танка поступил снаряд БМ-8, способный пробить 275 мм брони с дистанции в два километра. Более поздние снаряды обладали еще лучшими бронебойными качествами. К 1970 году на танк вернули зенитный пулемет – успешный дебют вертолетов на поле боя снова потребовал средства борьбы с относительно медленными, но опасными низколетящими воздушными целями. К этому времени Т-55 служил по всей планете. В СССР Т-54, Т-55 и Т-62 разных модификаций составляли до 85% общего танкового парка. Общее количество выпущенных Т-55 всех модификаций на вооружении шестидесяти стран мира на конец XX века достигло 100 000 штук. Низкий силуэт, малая требовательность к подготовке экипажа и высокая ремонтопригодность вкупе с эволюцией подкалиберных и кумулятивных боеприпасов сохраняли боевую ценность машины, а её низкая цена и массовость делала привлекательным (если не безальтернативным) для стран с ограниченным бюджетом.

Помимо большого количества советских и зарубежных модификаций Т-55, был разработан широкий ряд машин на базе этого танка — минных тральщиков, БРЭМ, мостоукладчиков, инженерных машин, тяжёлых бронетранспортёров и БМП. Многие из этих машин используются и поныне — к примеру, израильский ТБТР «Ахзарит» применяется в Цахал в текущих войнах и пользуется любовью своих экипажей. Для танка Т-55 также было разработано навесное оборудование, к примеру — танковый трал КМТ-5 (Колейный Минный Трал), разработанный в 1961 году. Конструктивно минный трал состоит из двух катковых секций, двух ножевых секций и дополнительного оборудования. Масса устройства — 7.5 тонн, длина — 3.18 м, ширина — 3.72 м. Принцип работы трала заключается в принудительном подрыве мины при наезде на нее катком трала. Ножевой трал устанавливается за катками и служит подстраховкой в случае случайного пропуска мины. Между катковыми секциями установлено цепное устройство для траления противоднищевых штыревых мин. В корме танка опционально крепится трассировщик и кассета с пиросигналами. Трассировщик, в виде двух плужных устройств, чертит по земле две четкие полосы, обозначающие внешние границы колеи. Кассета с пиросигналами служит для обозначения начала, середины и конца прохода. Проход в минном поле проделывается двумя машинами с тралами КМТ-5, проходящими друг за другом со смещением влево или вправо. При этом получается почти сплошной протраленный проход шириной 4.28 метра. Скорость танка при тралении ограничена 6-12 км/ч. Навеска КМТ-5 происходит силами экипажа за 35-40 минут, а его снятие – за 5-10. Предусмотрено отстреливание катковых секций пиропатронами. Трал выдерживает от 2 до 6 подрывов мин.

Основной боевой танк Т-55 имеет классическую компоновку, отделение управления находится в передней части танка, боевое — в средней, моторно-трансмиссионное — в кормовой. Длина корпуса — 6.2 м, общая длина с пушкой вперёд — 9 м, ширина — 3.27 м, высота — 2.35 м. Боевая масса — 36 тонн. Корпус танка сварной, собран из литых и катаных деталей. Верхняя лобовая деталь толщиной 100 мм расположена под углом 60°, нижняя имеет такую же толщину и угол наклона 55°. Листы борта корпуса имеют толщину 80 мм, установлены вертикально. Корма танка защищена бронёй от 20 до 45 мм. Толщина крыши корпуса — 15-30 мм, днища — 20 мм. Башня Т-55 литая, полусферической приплюснутой формы, что повышает вероятность рикошета вражеских снарядов. Со лба башня защищена 200-70 мм брони под углом от 0 до 52°, с борта — 160-115 мм под углами до 45°, с кормы — 65-50 мм. Крыша башни представляет собой два вварных катаных бронелиста толщиной в 30 мм. Экипаж машины — 4 человека, механик-водитель расположен в отделении управления, а командир, заряжающий и наводчик — в башне.

Основным вооружением является 100-мм нарезная пушка Д-10Т2С длиной ствола 56 калибров. В вертикальной плоскости орудие имеет углы наводки от -5 до +18°. Дальность огня — от 0.02 до 14.6 км. Боекомплект — 43 выстрела, среди них есть бронебойно-подкалиберные, кумулятивные, осколочно-фугасные, дымовые и учебные снаряды. С 1983 года в ассортименте выстрелов появились ПТУР «Бастион» с бронепробиваемостью до 550 мм. На танке установлены прицелы ТШ2Б-32П и ТПН-1-22-11, ночные приборы ПНВ-2М у командира, наводчика и мехвода, а также лазерный дальномер (не на всех машинах). Вспомогательное вооружение включает 12.7-мм пулемет ДШКМ с боезапасом 300 патронов, которым комплектовались не все танки, и спаренный с пушкой 7.62-мм пулемёт ПКТ или СГМТ. Система управления огнём довольно примитивна в сравнении с западными танками того же времени, оснащена стабилизатором вооружения в двух плоскостях.

В моторно-трансмиссионном отделении танка установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель В-2-55 мощностью 580 л.с., удельная мощность составляет 16.1 л.с./т. Максимальная скорость танка составляет 50 км/ч по шоссе и 22-27 км/ч по пересечённой местности. Запас хода по шоссе составляет 485-500 км, и 290-320 км/ч — по просёлку. Подвеска — торсионная, независимая. Ходовая часть состоит из 5 опорных литых металлических катков с обрезиненными ободами и гидравлическими амортизаторами на первом и последнем катках. Ведущие колёса задние, зацепление гусениц цевочное. Ширина гусеницы — 580 мм, удельное давление машины на грунт составляет 0.81 кг/см². Танк преодолевает подъём в 32°, стенку высотой 0.8 м и ров шириной 2.7 м, без подготовки преодолевает брод глубиной до 1.4 м. После установки ОПВТ способен преодолевать по дну водоёмы глубиной до 5 метров.

Многие специалисты не разделяют танки Т-54 и Т-55, присваивая им сборный индекс Т-54/55. Если следовать этой логике, а также включить в общее число модификации, выпускавшиеся в других странах под другими обозначениями, то данная машина займёт неоспоримое первенство по распространению и массовости среди ОБТ всех времён и народов. Вызвано это не ультимативностью характеристик, а дешевизной, простотой выпуска и эксплуатации, высокой способностью к модернизации и ремонтопригодностью большинства узлов. На самом деле, уже к концу 60-х танк не выглядел современным, а к 70-м окончательно устарел. Недостаточным было вооружение, подвижность и защищённость, СУО и электроника выглядели просто смешно в сравнении с современными ОБТ. Попытки модернизации упирались в слабость двигателя и плотную компоновку, которая кстати служила причиной тесноты танка (несмотря на принятое в СССР ограничение по росту для танкистов в 175 см, на Т-55 старались отбирать экипажи ростом около 160 см). И тем не менее, исходные и модернизированные (иногда до неузнаваемости) Т-54/55 принимали участие почти в 50 военных конфликтах почти во всех «горячих точках» планеты. Начиная с 1980-х во всех случаях, когда им противостояли более современные ОБТ, «старички» выглядели незавидно. Однако они пригодны для ограниченного применения и в наши дни, что наглядно демонстрирует война в Украине. Скорее всего, боевой путь Т-55 ещё очень далёк от завершения…

Представлена модель Т-55 с установленным минным тралом КМТ-5. Модель выполнена без исторической привязки в вымышленной гиперболизированной советской окраске, в стиле игр серии «Red Alert». Модель от Trumpeter с использованием деталей от MiniArt и другими дополнениями, масштаб 1/35.

Обзор набора и дополнений, заметка по сборке и покраске тут:

Т-55 с КМТ-5 в стиле Red Alert (1/35 Trumeter+MiniArt etc). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

Рожденный для глобальной войны герой локальных конфликтов | Warspot.ru

Т-44 — Википедия (wikipedia.org)

Т-54 — Википедия (wikipedia.org)

Т-55 — Википедия (wikipedia.org)

КМТ-5 (KMT-5) - колейный катковый минный трал СССР (eragun.org)

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о дальнейшем развитии этого танка! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Как надежно защитить танк? На самом деле, на этот вопрос не так уж и легко ответить. В противостоянии снаряда и брони средства поражения раз за разом выходят вперед, усложняя задачу для танкостроителей.

С годами растет толщина бронелистов, применяются новые сплавы, затем приходит время для комбинированной брони, состоящей из слоев разных материалов. Поверх корпуса устанавливаются блоки динамической защиты, которые при попадании разрушают кумулятивную струю или сам снаряд. Также не стоит забывать о защитных решетках и разнообразных экранах.

Все перечисленные выше меры начинают работать после попадания по танку и не гарантируют защиту: снаряд, ракета ПТУР или граната от РПГ могут попасть в ослабленную зону или место, не прикрытое ДЗ, да и современные тандемные боеприпасы умеют ее преодолевать. О том, как выцеливаются уязвимые места танков при помощи FPV-дронов и вовсе говорить не буду.

Но что если не дать снаряду вообще долететь до танка? Для этого нужно оснастить машину миниатюрным комплексом, который будет уничтожать средства поражения на определенной дистанции до машины.

Работы по такой теме начались в СССР почти 60 лет назад, в 1965 году. После научных изысканий, подтвердивших принципиальную возможность создания таких комплексов, в 1970 году стартовали опытно-конструкторские работы.

Задача была нетривиальной: требовалось создать комплекс, сочетающий в себе средства обнаружения (РЛС), вычислительную машин для обработки данных и выдачи команд на пуск контрбоеприпасов и пусковые установки для них.

Изначально разработка получила название «Дикобраз», но в процессе его изменили на «Дрозд». Основными исполнителями по теме создания комплекса активной защиты стали три предприятия:

1. ЦКИБ СОО (Центральное конструкторско-исследовательское бюро спортивного и охотничьего оружия, г. Тула) – головной по системе вооружения и комплексу в целом;

2. ОКБ ТЗЭ (Опытное конструкторское бюро Тульского завода электроэлементов, ныне – НПО «Стрела»);

3. КБ «ТРАНСМАШ», г. Омск (ныне «Уралтрансмаш») – установка модулей на танк.

Не буду приводить подробную хронологию создания, отмечу лишь, что несмотря на определенные трудности и некоторое недоверие к передовой разработке со стороны Главного бронетанкового управления, разработка и была успешно завершена и готовый комплекс государственные испытания в 1981–1982 годах.

Для установки первого отечественного комплекса активной защиты (КАЗ) выбрали не самые современные на тот момент модификации Т-72, Т-64 или Т-80, а старые добрые Т-55А. Благодаря КАЗ уже порядочно устаревшие танки обретали новую жизнь, поскольку серьезно улучшалась защищенность от РПГ и ПТУР, при этом общая масса возрастала всего на одну тонну.

Танк Т-55АД с КАЗ «Дрозд» был принят на вооружение приказом министра обороны СССР от 12 сентября 1983 года. Помимо комплекса активной защиты, машина получила двигатель В-55У мощностью 620 л.с. новую систему управления огнем с баллистическим вычислителем, лазерный дальномер, систему запуска дымовых гранат «Туча» дополнительную защиту днища и корпуса, а также ряд других улучшений.

При принятии на вооружение «Дрозд» получил индекс 1030М. Первые серийные образцы были выпущены в 1982 году еще до принятия на вооружение. Производство продолжалось шесть лет, в нем участвовали следующие предприятия:

1. Электромеханический завод (Ижевск) - РЛС;

2. Завод транспортного машиностроения (Омск) - система вооружения и бронекорпуса составных частей;

3. Челябинский завод «Электромашина» - пульты, блоки управления, кабельные соединители;

4. 61-й ремонтный завод (Петродворец) - сборка и установка на танк Т-55.

Теперь давайте наконец рассмотрим, из чего состоял и как работал «Дрозд».

На каждой стороне было по два бронеблока с двумя мортирами в каждом. Бронеблоки располагались под углом 20 градусов друг к другу для перекрытия большего сектора.

Рядом с мортирами находились высокочастотные РЛС, предназначенные для обнаружения и сопровождения угроз.

Аппаратный модуль, обрабатывавший сигналы от РЛС и выдававший команды на отстрел контрбоеприпасов, расположился сзади башни.

Летящий в танк боеприпас обнаруживался РЛС на дистанции в 330 метров. Автоматика оценивала траекторию полета: если объект направлялся в силуэт танка, то на расстоянии около 130 метров он брался на сопровождение и после необходимых вычислений аппаратный модуль вырабатывал команду на отстрел контрбоеприпаса: определялся как момент выстрела с последующим подрывом, так и номер мортиры, из которой будет произведен выстрел.

В нужный момент контрбоеприпас запускался и поражал летящую в танк гранату или ракету плотным облаком осколков. Подрыв боеприпаса осуществлялся на расстоянии 6,7 метра от среза мортир (смотрите видео ниже).

Учитывая скорость противотанковых гранат и ракет, на обнаружение, необходимые вычисления и поражение угрозы уходило около секунды. Комплекс был способен перехватывать гранаты и ракеты, летящие со скоростью до 700 м/с. Всего через 0,35 секунды «Дрозд» был готов к перехвату следующего боеприпаса. Вероятность перехвата гранаты или ПТУР составляла 0,7 (7 из 10). Кроме того, контрбоеприпасы могли запускаться по команде с пульта внутри танка для поражения приблизившейся вражеской пехоты.

Безусловно, установка комплекса на танки существенно повышала их защищенность. При этом масса увеличивалась всего на одну тонну. Но были и недостатки: во-первых, при подрыве контрбоеприпаса могла быть поражена осколками своя же пехота. Впрочем, это проблема всех комплексов активной защиты, не решенная до сих пор.

Во вторых, «Дрозд» защищал только ограниченный сектор в 80 градусов: по 40 градусов влево и вправо от оси орудия. По углу места (вверх-вниз) 1030М защищал в секторе от -6 до +20 градусов. То есть куда смотрит башня, там и сектор защиты: если орудие направлено вперед, то поражению танка в борта и корму ничего не мешает. Да и передняя полусфера защищена не полностью.

Достоверной информации о количестве танков, модернизированных до Т-55АД нет. Наиболее часто встречающаяся цифра в открытых источниках – порядка 250 машин.

Танки направлялись в части Закавказского военного округа. Ниже представлена довольно известная фотография с данными танками в Баку, в парке 135-го мотострелкового полка 295-й мотострелковой дивизии 4-й общевойсковой армии ЗакВО.

Когда Азербайджан начал становиться «горячей точкой», те самые 250 танков вывезли на Украину. По словам директора ЦКИБ ССО Виктора Зеленко, большинство Т-55АД утилизировали на украинских заводах под контролем американцев, еще несколько машин продали в США, где их всячески испытывали на полигоне. Также комплекс переставляли на танки украинского производства, созданные в Харькове на основе Т-80УД.

О том, как бы пригодились танки с КАЗ в Чечне в 1994-1996 годах, думаю, говорить не надо. Но в хаосе распада огромной страны Т-55АД оказались совсем не там и так и не приняли участие в боевых действиях. Да, в иностранной прессе есть упоминания об испытаниях танков с КАЗ в Афганистане, но подтверждений этому нет.

Помимо Т-55, «Дрозд» адаптировали для установки на Т-62, он получил индекс Т2АТ. В 1989 году он успешно прошел предварительные испытания, но далее работы были остановлены из-за отсутствия финансирования.

Также в 1990-е годы «Дрозд» установили на Т-80УМ-2, выпущенный в единственном экземпляре. Танк активно предлагали как своим вооруженным силам, так и на экспорт, но никто так и не заинтересовался.

Впоследствии машина служила в Кантемировской дивизии и была потеряна в марте 2022 года. За несколько месяцев до этого танк засветился на видео погрузки техники во время учений «Запад-2021». Скорее всего, танк использовался как обычный Т-80У, поскольку в работоспособности комплекса и наличии боеприпасов есть большие сомнения.

Вот так печально закончилась история первого в истории комплекса активной защиты, который серийно устанавливался на танк.

Во всем мире из-за дороговизны и сложности ещё почти три десятка лет не устанавливали КАЗ на серийные танки. И только на рубеже 2000-2010-х израильская система «Трофи» обосновалась на танках «Меркава».

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты. Коплю деньги на новый ноутбук для работы и немного игр. Буду рад любой сумме.

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Второй из двух представителей арабской техники готов, на чём закончен раздел Ближнего Востока. Прежде чем отправляться в Азию, я ненадолго отдохну от почти бесконечной линейки гусеничной бронетехники от Холодной войны до современности и сделаю мини-серию, посвящённую научной фантастике! Но об этом позже, а сейчас позвольте показать-рассказать что у меня вышло с "Энигмой".

Обзор набора

Новинка 2024 года, от украинской фирмы MiniArt (по причине войны перенёсшей производство в Польшу), артикул 37095 в масштабе 1/35, один из представителей обширной линейки моделей различных видов и модификаций танков Т-54/55 и машин на их базе, стартовавшей в 2016 году. Я из этой линейки собирал израильский Tiran 4 Sharir с отвалом, и буду ещё собирать кое-что. Коробка большая, с ярко-оранжевыми боковинами и обалденными рисунками и бокс-артами художника Володимира Бута. В коробке лежат очень много мелких литников, что типично для данного производителя - 68 литников из серого полистирола, литник с прозрачными деталями; платка фототравления в картонном конверте и инструкция. В наборе 1060 деталей (933 серых, из них 190 - траки; 100 травлёных, 27 прозрачных), остались неиспользованными 281 деталь. Большинство из этих деталей - запчасти к другим модификациям Т-54/55, есть и некоторые детали интерьера. Качество литья хорошее, но с дефектами: всё очень тонко и ажурно, прекрасно показаны болты, литьё и прочие мелочи, однако имеется небольшой облой, особенно на деталях ходовой и подвески, также выявлена небольшая утяжина на бревне. Пластик хороший, разве что несколько хрупкий. Детализация данного производителя традиционно на высочайшем уровне, тут я даже не буду углубляться. Модель не имеет интерьера, хотя и основана на интерьерном Т-55; все люки проработаны с двух сторон и могут быть открыты. Стыкуемость хорошая, но не идеал - есть нюансы с ванной корпуса и многочисленными элементами крышек МТО, впрочем ничего действительно беспокоящего. Фототравление тонкое и качественное, правильного размера, весьма обильное; из него выполнены сложные решётки МТО, много петель и крепежей по корпусу и башне. Прозрачные детали чистые и качественные, из них выполнены стёкла фар и приборы наблюдения, а у спаренного с пушкой прожектора имеется даже лампочка! Гусеница наборная, нерабочая, траки очень качественные и реалистичные. Вариативность по сборке умеренная: выбираем тип крышки ящика ЗИП за башней, решаем нужна ли противопылевая тряпка на маске пушки, ну и ещё можем поднять один из блоков дополнительной брони. Подставок, фигур и прочих бонусов в наборе нет. Инструкция в виде книжечки, сборочные чертежи крупные и понятные, без ошибок. Схемы окраски цветные, крупные, машина показана слева, справа, спереди и сзади - для нанесения камуфляжа не хватает вида сверху. С другой стороны, у МиниАрта схемы окраски не совсем схемы, как у других производителей. Они также имеют художественное оформление со всеми следами эксплуатации, что может быть хорошим подспорьем на этапе везеринга. Имеем 2 варианта, оба из армии Ирака, 1991 год, одна машина однотонная песочного цвета, вторая имеет трёхцветный камуфляж; обе машины имеют указание на армейскую часть, местность и время применения. Декали в наборе отсутствуют по причине отсутствия каких-либо надписей на прототипах. Цена модели большая, это одна из самых дорогих моделей в моей коллекции, с другой стороны существенную наценку даёт логистика. Рекомендовать могу моделистам выше среднего уровня - собирать довольно сложно! Однако и высокая цена, и сложность в сборке компенсируются прекрасной детализацией и проработкой каждой мелочи.

Ход работы

1. Начинаем с ванны корпуса и ходовой. Тут много мелочей, по наследству от интерьерных родственников достались функциональные торсионы и система подвески, которые никак не упрощают сборку. Также видна и проработка деталей корпуса изнутри. Приклеиваем крылья и брызговики, у которых с нижней стороны есть элементы из травления. Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta, для травления и проволоки - ЦА гель.

2. Сразу же окрашиваем ванну корпуса и катки. Собираем наборную гусеницу. На этом этапе самое сложное - зачистить 4 места крепления к литнику на каждом траке. Собранную гусеницу окрашиваем в Gunmetal, приправляем пигментами и одеваем на катки.

3. Продолжаем сборку. Отдельный вид наслаждения - сборка МТО. Тут около 50 элементов из фототравления. Затем займёмся дополнительным бронированием ВЛД и бортов. Склеиваем наружные топливные баки, швы зачищаем стеклянной пилкой от Manwah. Хорошая фирма из коммунистического Китая - и маск. сетки делают, и инструмент, к тому же недорого.

4. Собираем башню. Орудие отлито одной деталью, кончик ствола имеет даже нарезы. Зачищаем тонкий след от половинок пресс-формы той же стеклянной пилкой и можно ставить на место. У орудия есть казённик и спаренный пулемёт, и до установки маски орудия оно ещё подвижно... Но потом будет зафиксировано. Сразу же уделим внимание оптике и светотехнике. Перископы заклеиваем голографической плёнкой, отражатель прожектора окрашиваем хромовым маркером. Добавляем броневые "скулы" и сборка завершена!

5. Покрасочка будет интересная, по крайней мере для меня. Я остановился на камуфляжном варианте (так как монотонный песочный "Тиран" уже стоит на полке). Судя по фотографиям реального танка, камуфляж там был слабо заметный - то ли сильно выгоревший на солнце, то ли стёрлась зелёная и коричневая краска. Хотелось бы получить подобный эффект. А значит нужно уделить много внимания прешейдингу и высветлениям. Для начала прешейдинг чёрным грунтом. Затем - базовый цвет Sandy Brown. К этому цвету подмешиваем немного Махагона и делаем вот такие интересные затемнения - то ли ржавчина проступила, то ли загрязнения. Затем высветления светло-песочным цветом Radome. Получили неплохо выглядящую однотонную окраску. Фиксируем её эмалевым глянцевым лаком.

6. Теперь берёмся за акрилы Vallejo и надуваем камуфляж методикой фрихенда аэрографом с соплом 0.2 мм на среднем давлении. И коричневый и зелёный я развожу песочным цветом, чтобы они были не так контрастны на модели. Затем влажной кистью и ватной палочкой я частично стираю и повреждаю полосы камуфляжа (акрил стирается с эмалевого глянцевого лака). Чёрным маркером и кистью с краской окрашиваю антенну, маску пушки и ствол спаренного пулемёта. Надуваем ещё слой глянцевого лака.

7. Переходим к везерингу. Очень важный в моей методике этап - акриловая смывка Vallejo Wash. Чёрный, Промасленная Почва, Светло-Коричневый, Пустынная грязь. После высыхания излишки убираются влажными ватными палочками. Уже после этого этапа модель выглядит неплохо. Но мы пойдём дальше.

8. Редко используемый мною приём - масляные точки. Я выбрал преимущественно светлые цвета, так как тёмные потёки и тени сделаны смывкой. Наносим точки по корпусу и башне, затем растушёвываем кистью с растворителем.

9. Чиппинг методом тычков губкой. Использую не слишком тёмную коричневую краску, такой цвет можно интерпретировать и как грязь, и как сколы до грунтовки, и как проступившую ржавчину. А на бревне - так и как древесину. Универсальненько! Затем - финальные штрихи по мелочам. Смесью чёрной и кроваво-коричневой красок надуваю нагар от выхлопа. Покрываю модель матовым лаком с матирующей присадкой. Белой краской и глянцевым лаком выделяю габаритные огоньки. Эффектом "Старая смазка" делаю жирные круги вокруг заправочных горловин. Ну и наконец добавим металлического блеска на срез ствола орудия, на поручни и петли, болты и грани. Использована сухая кисть с краской-металликом, маркер "Чёрный Металлик" и мягкий простой карандаш.

10. Ну и после окончательной сборки и удаления масок имеем вот такую модель. Очень запоминающаяся "колхозная" модернизация старичка Т-55, которой я постарался придать максимально потёртый и бывалый вид, впрочем не превращая в комок грязи и ржавчины. Насколько удалось - можете написать в комментариях.

На этом пока всё, статья об иракской загадочной модернизации Т-55 выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Т-55М6 — это одна из модернизаций танка Т-55.

Создатели этой модификации соединили воедино потенциал Т-55 и Т-72. В результате получилась оригинальная машина с 690-сильным дизелем, 125-мм пушкой в башне от Т-72 (автомат заряжания также перекочевал на Т-55М6). Корпус пришлось удлинить.
За башней установлен контейнер с АЗ на 22 выстрела, ДЗ Контакт-5 на корпусе с башней.
Экипаж сокращен до 3 человек.
Опционально предлагалось на выбор заказчика ставить систему управления огнём либо от нижнетагильского Т-72Б, либо от омского Т-80У.
В то время заказчика на столь серьёзную модернизацию найти не удалось.