Серия «Гусеничная техника Холодной Войны и современности»

В середине ХХ века в мире бушевала Холодная война, и трудно найти те уголки, которые она так или иначе не затронула. Естественно, что столь важное в геополитическом ключе и исторически неспокойное место, как Ближний Восток, не могло оставаться в стороне. Недавно провозглашённое государство Израиль и часть арабских стран имели прозападные наклонности. Большинство же других арабских государств наоборот решили «дружить» с Советским Союзом против Запада. Среди них был и Ирак. Трудно сказать, насколько ближневосточные арабы были привержены идее строительства мирового коммунизма, однако оружие для этих целей они получали исправно и в немалых количествах. Среди прочего, получал Ирак и советские танки, ибо наладить их локальное производство было невозможно по целому ряду причин. Первое место среди поставляемых танков занимал гусеничный аналог автомата Калашникова - дешёвый и массовый Т-54/55.

Первые 250 танков Т-54 были заказаны Ираком в 1958 году, и поступили до 1965-го, ещё 50 были доставлены в 1968. От 80 до 120 машин из этого числа были потеряны в ходе Войны Судного Дня 1973 года, притом изрядную часть Армии Обороны Израиля удалось захватить неповреждёнными, и в дальнейшем использовать в своём составе, присвоив нелестное имя «Тиран-4». Для восполнения потерь были заказаны ещё три сотни более новых танков Т-55, которые прибыли между 1974 и 75 годами. Ещё 50 «пятьдесят четвёрок», списанных из армии ГДР, Союз подкинул в 1981 году, а в 81-82 годах поступили целых четыре сотни из Польши. 250 Т-55, выведенных из своей армии, в 1983 году передал Египет, а ещё 150 бывших румынских танков поступили в Ирак через Египет с 1981 по 84 годы. Наконец, до 1985 года Ираку были переданы ещё 400 Т-55 чехословацкого производства. Как видим, количества не скромные. Таким образом, к 1990 году на вооружении Армии Ирака состояло около 1500 танков Т-54, Т-55 и TR-580 (румынское название того же изделия), а если приплюсовать сюда имевшиеся у Ирака китайские копии Т-54/55 (Тип 59 и 69), то получится 2500 - 3000 единиц. Количество внушительное, но вот качество… К середине 1980-х годов боевая ценность старых Т-54 и Т-55 стремительно снижалась, особенно на фоне насыщения армий дешёвыми, массовыми и всё более грозными противотанковыми средствами, такими как РПГ и ПТРК.

Особенно слабость бронирования наличествующих советских танков продемонстрировала командованию Саддама Ирано-Иракская война. В ходе конфликта выяснилось, что имеющиеся средние танки не могут эффективно противостоять современным противотанковым средствам. Требовалось радикальное обновление парка бронетехники. Собственное производство танков отсутствовало, а его запуск не представлялся возможным. Покупка новых танков за рубежом исключалась из-за ослабленной экономики. Единственным выходом оказалась модернизация наличных машин своими силами. Используя те или иные решения, можно было повысить некоторые характеристики бронетехники и тем самым улучшить ее боевые возможности. Так началась история наиболее загадочной из версий Т-55, получившей соответствующее прозвище «Энигма». К сожалению, точная история проекта до сих пор остается неизвестной. Ирак во времена правления Саддама Хусейна был закрытым государством и не спешил оглашать все данные о своей военной технике. Тем не менее, из разных источников известны различные сведения, которые позволяют составить общую картину.

Вероятно, проектные работы начались на заключительном этапе Ирано-иракской войны. Доподлинно неизвестно название, присвоенное проекту и в дальнейшем танку. В одних источниках фигурирует Al Najim (Аль Нахим - «Звезда»), в других - Al Faw (Аль Фав, название вероятно присвоено после Второй битве При Аль-Фаве (17 апреля 1988) - одного из важнейших сражений Ирано-Иракской войны). Проект сразу столкнулся с серьезными трудностями: Т-55 морально устарел и нуждался в замене или обновлении всех основных систем. Однако замена вооружений или систем управления огнем была невозможной, а обновление силового блока отличалось крайней сложностью. В итоге было решено обойтись только усилением бронирования лобовой и бортовой проекций.

Штатную гомогенную броню корпуса и башни дополнили накладными блоками комбинированной защиты. Каждый такой блок представлял собой ящик из 5-мм стали с особым наполнением. Блок вмещал 5-6 пакетов из 15-мм алюминиевого листа, 4-мм стального листа и 5-мм резинового пласта. Между пакетами оставались пустоты шириной 20-25 мм. Блоки могли иметь разную форму, соответствующую месту установки. Более крупные накладные блоки устанавливались на верхней лобовой детали корпуса; их отличало наличие прямоугольных вырезов для буксировочных крюков. Пара блоков меньшего размера помещалась на надгусеничных полках. Восемь блоков разной формы и размера собирались в экран, прикрывающий переднюю половину борта и ходовой части. Оставшаяся часть бортов и корма дополнительной защиты не имели. Лоб и скулы башни получили восемь накладных блоков, по четыре справа и слева от орудия. Башенные блоки отличались скошенной формой и образовывали своеобразную юбку, увеличивавшую проекцию купола. Установка дополнительной брони на лоб башни привела к изменению балансировки и грозила заклиниванием погона. По этой причине на корме появились кронштейны с прямоугольным блоком-противовесом.

Считается, что комплект дополнительной брони должен был обеспечить защиту танков от старых и современных средств поражения. Комбинированная броня поверх штатной гомогенной позволяла рассчитывать на защиту от кумулятивных или подкалиберных бронебойных снарядов танковых пушек. Также в некоторых источниках упоминается, что танк Al Faw смог выдержать попадание ракеты MILAN неустановленной модификации. Ранние версии этой ПТУР могли пробивать 350-800 мм гомогенной брони. В результате изучения трофейных танков выяснилось, что комбинированная броня (или как её не совсем верно назвали в США - NERA - Non-Explosive Reactive Armour - динамическая броня невзрывного действия) способна эффективно противостоять всем видам ручного противотанкового оружия, а также ПТУРам, за исключением AGM-114 Hellfire на дистанциях реального боя. Правда, при условии того, что выдержат крепления блока брони, и его не сорвёт взрывом.

Защиту танка удалось улучшить ценой заметного роста боевой массы. Комплект из блоков для корпуса и башни весил более 4 тонн. Вследствие этого боевая масса модернизированного танка Т-55 вырастала с 36 до 41 тонн, а удельная мощность падала с 16.1 до 14.1 л.с. на тонну, что приводило к ощутимому сокращению подвижности и проходимости. Не стоит забывать, что всем элементам силовой установки, трансмиссии, ходовой части и подвески приходилось работать в перегруженном состоянии, что не улучшало самочувствия старенького В-2, то есть В-55, и негативно сказывалось на надёжности танка.

Из других улучшений, реализованных в проекте «Аль Нахим» или «Аль Фав» стоит отметить улучшенный прибор ночного видения у командира танка. Некоторые машины получили дымовые гранатомёты, установленные на башне. Также не на всех танках присутствовал зенитный крупнокалиберный пулемёт - очевидно это зависело от его наличия или отсутствия на танке, который подвергался модернизации. Также, согласно некоторым источникам, по крайней мере часть танков получили усиленные торсионы первой пары опорных катков. Возможно, это было сделано при ремонте для компенсации увеличившейся нагрузки на переднюю часть ходовой.

В 1989 году на военной выставке в Багдаде впервые показали танк Al Faw с комплектом дополнительного бронирования. Любопытно, что в качестве опытного образца использовали не Т-55, а его китайскую модернизацию «Тип 69-II». Выставочный танк получил дополнительные блоки брони, но не имел противовеса на башне. Этот агрегат появился чуть позже, вероятно, по результатам испытаний, когда выяснилось, что перегруженная в передней части башня отказывается адекватно поворачиваться, особенно если танк стоит на склоне.

По распространенной версии, серийная модернизация наличных танков стартовала в конце восьмидесятых и продолжалась буквально пару лет – по сути, между двумя войнами. Объемы производства неизвестны. По разным оценкам, Ирак успел доработать не менее пяти танков. Верхняя граница их численности оценивается от восьми-двенадцати единиц до нескольких десятков. Впоследствии изучение подбитых или трофейных танков показало, что модернизация проводилась на низком технологическом уровне. Стандартизация производства была минимальной. Накладные блоки отличались друг от друга и, вероятно, в каждом случае подгонялись под место установки. Взаимозаменяемость и ремонтопригодность оставляли желать лучшего. Существует версия, согласно которой немногочисленные танки с улучшенной защитой распределялись между разными подразделениями и использовались в качестве командирских. Этим объясняют тот факт, что Al Faw впоследствии работали в одних боевых порядках с другими танками семейства Т-54/55.

Модернизированные танки впервые приняли участие в боевых действиях в конце января 1991 года во время битвы при Хафджи. В наступлении на территорию Саудовской Аравии участвовало около 100 иракских танков, в том числе некоторое количество машин с усиленным бронированием. Военные Международной коалиции ООН ранее не встречались с такой техникой, и увидев в дальномер танк с необычным профилем, дали ему прозвище Enigma (по-латыни Загадка или Тайна). Именно под этим названием иракские танки получили широкую известность в мире. Некоторое время предполагали, что загадочные «новые» танки были переданы Ираку Китаем или Северной Кореей, но вскоре этот вопрос был разрешён.

В ходе боев при Хафджи иракская армия потеряла 30 танков разных типов. Коалиция получила возможность изучить несколько подбитых «Энигм» и сделать выводы. Оказалось, что накладная броня может защитить танк от поражения теми или иными противотанковыми средствами. Однако попадание ракеты могло привести к срыву блока со своего места. Кроме того, один из модернизированных танков имел пробоину в районе орудия – вражеский снаряд попал в щель между блоками дополнительной защиты.

В дальнейшем танки Enigma неоднократно использовались в новых сражениях Войны в Заливе, однако их эксплуатация не была массовой по причине весьма ограниченного количества. Техническое и организационное превосходство противника, а также его доминирование в воздухе приводило к предсказуемым результатам. Т-54/55 и «Энигмы» постоянно несли потери; часть техники в том или ином состоянии стала трофеями. По известным данным, на сегодняшний день сохранилось не менее 5 танков Т-55 и «Тип 59/69» с пакетами дополнительного бронирования. Сейчас они находятся в музеях США, Великобритании и других стран. Все эти машины были взяты в качестве трофеев в ходе событий 1991 года. Во время Второй войны в Ираке в 2003 году подобные трофеи отсутствовали, что может указывать на прекращение производства в начале девяностых.

В целом иракский проект, известный как Enigma или Al Faw, нельзя признать лучшим вариантом модернизации среднего танка Т-55. Из-за ряда объективных ограничений проект затрагивал только один аспект боевой машины, а его практические результаты оказались далекими от идеала. Как показали события Войны в Заливе, танк с броней «Энигма» действительно отличался от базовых Т-55, «Тип 59» или «Тип 69» в лучшую сторону с точки зрения устойчивости к противотанковым средствам. Однако в остальном это была почти та же самая машина с прежней огневой мощью (100-мм нарезная пушка Д-10Т и спаренный 7.62-мм пулемёт) и ухудшившейся подвижностью. По сумме характеристик модернизированный Т-55 проигрывал всем танкам противника. С точки зрения войск коалиции танки базовой комплектации и модернизированные Enigma почти не отличались друг от друга, и их поражение было «делом техники». Все это привело к известным результатам как для танков, так и для их эксплуатантов.

Большая часть сведений о проекте Al Najim/Al Faw/Enigma до сих пор остается тайной и, возможно, уже никогда не станет известной. Однако даже доступные сведения позволяют сделать важные выводы. Иракский проект в очередной раз подтвердил, что Т-55 можно модернизировать разными способами и получать весьма интересные результаты. Однако также было показано, что модернизация техники должна быть комплексной. Усиление одной лишь брони минимально помогло «Энигмам» в сражениях и фактически никак не сказалось на ходе боевых действий. С другой стороны, всеобъемлющие модернизации старых Т-54/55, которые предпринимались во многих странах мира, вынуждены включать ремоторизацию, замену вооружения и систем управления огнём, что может потребовать увеличения размеров корпуса танка и усиления его ходовой, что в свою очередь делает проект неоправданно сложным и дорогим. А нужно учитывать, что о модернизации Т-54/55 задумываются в основном небогатые страны. Возможно, наиболее рациональный способ дать старичку новую жизнь - не пытаться «дотянуть» его до уровня современных ОБТ, а создать на его базе боевую машину другого типа, например тяжёлую БМП или БТР, как это сделали в Израиле, получив вполне успешный и эффективный «Ахзарит».

Представлена модель танка Т-55 Al Faw или Enigma в трёхцветном камуфляже из состава 1st Mechanized Division (1ой Механизированной дивизии) 4th Army Corps (4го Армейского корпуса) армии Ирака, Война в Персидском Заливе, битва при Хафджи, Саудовская Аравия, январь 1991 года. Модель фирмы MiniArt, масштаб 1/35.

Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:

Т-55 Enigma (1/35 MiniArt). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://topwar.ru/170783-srednij-tank-al-faw-enigma-prostaja...

https://en.wikipedia.org/wiki/T-54/T-55

https://en.wikipedia.org/wiki/T-54/T-55_operators_and_varian...

Отдельная благодарность Владимиру Буту за предоставленные фото!

На этом пока всё, а в следующей статье поговорим о всеми любимом истребителе из научной фантастики! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Ближний Восток - не спокойное место. На протяжении всей истории человечества там бушевал пожар или тлели угли войны. Ятаганы, мечи, стрелы и копья вытеснялись огнестрельным оружием, а коней и колесницы научно-технический прогресс заменил автомобилями и броневиками. Впрочем, производить бронетехнику это совсем не одно и то же, что ковать сабли или отливать пушки. Даже для Израиля - государства западного типа, не обделённого помощью промышленно развитых стран - наладить выпуск танков было делом долгим, сложным и ресурсозатратным. Подавляющее же большинство арабских стран Ближнего Востока пошло по иному пути - закупать уже готовую технику за рубежом, а если удавалось убедить товарищей из страны советов, что вы их союзник - то был шанс получить её даром. Потому большинство арабской бронетехники, поднимавшей песок и изрыгавшей огонь на полях битв XX и XXI столетий, имели советское происхождение. Но бывали и исключения.

Ирак до 1991 года являлся одной из сильнейших ближневосточных стран и располагал внушительной боевой мощью, в том числе и значительным количеством бронетехники. Большинство машин представляли собой более или менее устаревшие образцы советского военпрома, но их было много, а некоторые танки подвергались отечественной модернизации. Среди лёгкой бронетехники армии Ирака было много образцов из другой коммунистической страны - Китайской Народной Республики. Бронетранспортёры «Тип 63» разных модификаций а также специализированные машины на их базе занимали своё место рядом с БМП-1 и 2, БТР-60 и ЗСУ-23-4.

«Тип 63» — первый китайский гусеничный бронетранспортёр, не имевший прямого советского прототипа, в отличие от других моделей китайской бронетехники тех времён. Его разработка началась в 1960 году в КБ Северного машиностроительного завода (NVMF, сейчас — часть национальной корпорации NORINCO), расположенного недалеко от Пекина. Китайские инженеры преследовали цель создать гусеничную машину, которая бы имела проходимость сравнимую с танками, что немаловажно для юго-восточного театра военных действий, а также была бы относительно дешёвой за счёт использования некоторых узлов серийно производившейся бронетехники. БТР получил обозначение «Тип 60» (заводской индекс А-531 или WZ-531). Проектирование велось практически с нуля. В конструкции ходовой части были использованы элементы советского плавающего БТР-50П («Тип 66») и танка ПТ-76 («Тип 60»). В частности, были позаимствованы пустотелые катки и узлы торсионной подвески, а также гусеничные траки. В качестве силовой установки был принят дизельный V-образный двигатель водяного охлаждения 6150, представляющий собой советский дизель В-2 от танка Т-34/85 («Тип 58»), у которого число цилиндров сократили с 12 до 8. Вооружение БТР состояло из 7.62-мм пулемёта «Тип 59» (копия советского СГМ) на турели.

После пересмотра проекта в 1963 году бронетранспортёру присвоили новое обозначение «Тип 63» или «Тип 63А» (WZ-531A). Главные изменения коснулись компоновки корпуса. Для того, чтобы обеспечить более рациональное расположение двигателя и трансмиссии и обеспечить выход десанта через кормовую часть, моторное отделение сдвинули ближе к середине и вправо, а перед ним расположили место командира машины. Пулемёт было решено заменить на крупнокалиберный. К 1964 году были выпущены первые опытные образцы машин. Однако доводка довольно «сырого» бронетранспортёра заняла несколько лет — всё таки сказывалось отсутствие опыта, и лишь к концу 1960-х годов было начато его серийное производство. В 1967 году БТР «Тип 63» был впервые показан широкой общественности на военном параде в Пекине, после чего на Западе его стали обозначать как М1967.

Характерный тупой нос и четырёхопорная ходовая часть стали главной отличительной особенностью первого китайского БТР национальной разработки. Размеры машины следующие: длина - 5.52 м, ширина - 2.97 м, высота - 2.85 м, боевая масса - 12.6 тонн. Бронирование защищает экипаж и десант от пуль и мелких осколков, но уязвимо для крупнокалиберных пулемётов. Толщина лобовых листов максимально достигает 14 мм, а бортов, кормы, крыши и днища — 6 мм. Хотя все бронелисты, кроме кормового, расположены под рациональными углами наклона, по-настоящему такая бронезащита совершенно «не держит» 7.62-мм автоматную бронебойную пулю, выпущенную с расстояния до 50-100 метров, не говоря уже о ручных пулеметах такого же калибра. Бронетранспортёр «Тип 63» имеет не совсем обычную компоновку. Отделение управления с местом механика-водителя и органами управления находится в передней части корпуса слева. Позади водителя расположено место стрелка, которое имеет такой же люк, но с установленным в нём поворотным перископическим прибором. А вот место командира расположено в правой передней части корпуса и изолировано от остального обитаемого отделения. Командир также имеет люк в крыше, откидывающийся вправо, с таким же перископическим прибором наблюдения, как у стрелка.

За местом командира справа от отделения управления находится изолированное бронеперегородками моторное отделение с дизельным двигателем 6150L мощностью 260 л.с., там же расположены обслуживающие двигатель системы. Простая трансмиссия состоит из однодискового главного фрикциона, механической коробки перемены передач (4 скорости вперёд, 1 назад), бортовых фрикционов и бортовых передач. Трансмиссия находится в носу корпуса, доступ к ней осуществляется через большой съёмный лист в верхней лобовой детали. Над моторным отделением расположена решётка радиатора системы охлаждения двигателя, а также выхлопное окно, смещённое к правому борту и снабжённое специальным дефлектором для отвода выхлопа в сторону. БТР «Тип 63» плавающий. Корпус сварной из плоских катаных бронелистов сделан герметичным. Движение на плаву осуществляется за счёт перемотки гусениц со скоростью до 6 км/ч. В носовой части имеется волноотбойный щиток, поднимающийся с помощью ручного привода с места механика-водителя, при движении по суше он опускается на верхний лобовой лист. По шоссе бронетранспортёр может развивать скорость до 60 км/ч, при этом максимальный запас хода составляет 500 км.

Всю кормовую часть корпуса бронетранспортёра занимает десантное отделение, в котором могут разместиться до 11 десантников с оружием и в обмундировании. Для входа и выхода используется дверь в кормовом бронелисте, а в крыше корпуса расположены два прямоугольных люка, которые могут фиксироваться в открытом положении. В середине машины имеется место оператора пулемётной установки, расположенной по центру. Пулемётом управляет один из стрелков. На поворотной турели установлен 12.7-мм пулемёт «Тип 54» (копия советского ДШКМ) с ручным наведением и коллиматорным прицелом. Углы вертикальной наводки пулемёта составляют от - 4° до +82°. Место пулемётчика сделано открытым, но в конце 1980-х годов при модернизации на всех китайских бронетранспортёрах «Тип 63» оно было оборудовано специальным открытым сверху бронещитком, охватывающим его с трёх сторон. Боекомплект пулемёта состоит из 500 патронов, снаряжённых в ленты, которые уложены в коробки внутри десантного отделения. Для стрельбы пехотинцев не выходя из машины предусмотрены закрывающиеся бойницы, смонтированные с приборами наблюдения по одной в каждом борту корпуса и одна в кормовой двери. Внутри имеются 10 откидных сидений, размещённых вдоль бортов и по центру.

Ходовая часть БТР «Тип 63» состоит из четырёх односкатных обрезиненных катков (на борт) с передним расположением ведущего колеса. Подвеска индивидуальная торсионная с подрессориванием первых катков. Верхняя ветвь гусеницы закрыта 4-секционными фальшбортами с продольной выштамповкой. Гусеница цельнометаллическая, траки однопальцевые, имеют по два гребня. Среднее давление на грунт - 0.44 кг/см². Лёгкая машина также имеет относительно высокую (особенно для своего времени) удельную мощность в 20.6 л.с. на тонну, что обеспечивает ей приличную динамику и проходимость. БТР преодолевает ров шириной 2 м и стенку высотой 0.7 м, а брод ему вообще не нужен, так как он всегда готов к заплыву без какой-либо подготовки.

Сразу после начала серийного производства бронетранспортеры «Тип 63»/WZ-531A стали поступать на вооружение механизированных пехотных и танковых полков Народно-освободительной Армии Китая. Одновременно эти машины китайцы стали поставлять на экспорт. Первой страной, на вооружение которой поступили БТР «Тип 63», стал Северный Вьетнам, использовавший их в боях с американцами во время войны в Юго-восточной Азии вместе с захваченными М113. Позже «Тип 63» появился в армии Северной Кореи, которая потом наладила их собственное серийное производство по китайской лицензии. Также этот бронетранспортёр в небольших количествах поставлялся в Мьянму (бывшая Бирма) и Таиланд.

В 1982 году начались испытания новой модификации БТР, получившей обозначение «Тип 63С», YW-531C или «Тип 81». Главным отличием от предыдущей модели стал новый 320-сильный дизельный двигатель воздушного охлаждения BF8L413F, который производился в Китае по лицензии германской фирмы KHD. Показатели проходимости и подвижности повысились, удельная мощность возросла с 20.6 до 25.4 л.с./тонну. На крыше МТО были установлены жалюзи большего размера, вместо большого выхлопного окна с дефлектором сделан маленький патрубок в кожухе, смонтирован грибовидный воздухозаборник за правой фарой, но главное – было исключено место командира в правой передней части корпуса, теперь его место находилось позади механика-водителя. У командира установлена более новая радиостанция «Тип 889», антенна при этом также перенесена на левую сторону крыши. Кроме того была усилена коробка передач, у водителя ввели прибор ночного видения активного типа, который устанавливался вместо левого перископа, над крышей десантного отделения установили куполообразный воздухозаборник фильтровентиляционной установки, которая является частью системы защиты от оружия массового поражения, а также предназначена для удаления пороховых газов из обитаемого отделения при стрельбе из личного оружия. В левом борту была сделана еще одна амбразура. Для более удобного покидания машины в крыше десантного отделения были сделаны дополнительно два люка, расположенные справа и слева от пулеметной установки. Экипаж сократился на одного человека.

С 1983 года бронетранспортеры «Тип 63С»/YW-531C стали поступать на вооружение сухопутных войск НОАК, при этом они получили собственное обозначение «Тип 81». За время серийного производства в войска КНР было передано свыше 1800 таких машин. В настоящее время бронетранспортеры серии «Тип 63С/81» состоят на вооружении армий Албании, Ирака, КНДР, Судана, Танзании, Вьетнама, Демократической Республики Конго и Заира. Они использовались в боевых действиях во Вьетнаме и Камбодже, Ирано-Иракской войне, а также в войнах в Персидском заливе в 1991 и 2003 годах.

На базе бронетранспортёров «Тип 63» и более мощного «Тип 81» было создано довольно много различных специализированных машин. Отдельно выделяется версия «Тип 63С» с улучшенными мореходными характеристиками за счёт установки дополнительных поплавков в носу и на корме, а также увеличения фальшбортов для улучшения гидродинамических свойств и повышения КПД перемотки гусеницы в воде. В таком варианте «Тип 63С» способен преодолевать не только реки и озёра, но и относительно комфортно чувствовать себя в море и океане, даже при волнении. Очевидно, что такие машины крайне необходимы коммунистическому Китаю для вероятного десанта на Тайвань, а возможно и другие острова.

Было создано довольно много сухопутных машин огневой поддержки на базе БТРа. Среди них - самоходные миномёты YW-304 (калибра 82 мм) и YW-381 (120 мм). Десантное отделение переоборудовали в открытое сверху боевое отделение с установленным миномётом и боекомплектом к нему, там же помещались и члены расчёта. WZ-302 - самоходная 122-мм гаубица, WZ-303 - 130-мм РСЗО с 19 направляющими для неуправляемых ракетных снарядов. Был разработан, но не пошёл в серию противотанковый ракетный комплекс, оснащённый четырьмя пусковыми для ПТУРов. А вот зенитные установки, вооружённые спаренными 23-мм пушками «Тип 85» (копия ЗУ-23-2) стали серийными и поступили в НОАК. Ни одна из этих машин не имела опыта боевого применения, однако активно участвовали в учениях и манёврах армий КНР и союзников.

Офицеры-командиры механизированных и бронетанковых подразделений должны иметь бронемашину, обладающей такой же проходимостью и ходовыми качествами, как и войска, которыми они командуют. Потому на базе бронетранспортёра «Тип 63» была создана командно-штабная машина (КШМ) WZ-701. Позже на базе БТР «Тип 81» разработали аналогичную КШМ YW-701. Корпус был переделан - вместо десантного отделения в задней части машины появилась прямоугольная рубка, которая обеспечивала больше рабочего пространства для офицеров. Для связи с подразделениями машина была оборудована пятью радиостанциями с комплексом антенн, по периметру рубки было смонтировано 10 приборов наблюдения для повышения ситуационной осведомлённости. А вот огневая мощь снизилась - КШМ вооружена одним пулемётом пехотного калибра вместо крупнокалиберного, огонь из него ведёт командир машины. Версия КШМ WZ-721 - машина дальней радиосвязи, оборудованная мощными радиостанциями и рамочной антенной над рубкой. Машины этих типов командовали бронетанковыми и механизированными подразделениями армий Китая, Шри-Ланки и Ирака.

И наконец уже на базе командно-штабной машины китайские инженеры создали бронированную санитарную машину, либо медэвак (Armoured Ambulance) YW-750 (также встречается обозначение YZ-750). Конструктивно «бронированная скорая» аналогична командно-штабной машине, внешне отличается отсутствием антенн (кроме одной базовой) и смотровых приборов в передней и бортовых стенках рубки. Также традиционно медэваки маркируются красными крестами или полумесяцами (в мусульманских странах), которые вписаны в белый круг. Прямоугольная рубка оборудована для перевозки двоих раненых на носилках и четырёх сидячих, также имеет средства для оказания неотложной помощи. Все «скорые» были созданы на базе более мощных бронетранспортёров «Тип 81», потому обладают хорошими показателями подвижности, что крайне важно для эвакуации раненых под огнём противника. И вооружение у «медика» осталось таким же, как у БТР - крупнокалиберный «Тип 54».

Санитарные бронемашины YW-750 применялись армией Ирака в ходе Ирано-Иракской войны, вторжения в Кувейт, а также в ходе Первой и Второй войн в Персидском заливе. Часть этих машин была окрашена в песочно-жёлтый цвет, а часть сохранила трёхцветный камуфляж армии Китая, но все «скорые» получили медицинские обозначения в виде красного полумесяца на носу, бортах и корме. Достоверных сведений о количестве YW-750 в армии Ирака нет, но как минимум несколько машин было захвачены британскими и американскими войсками в 1991 году. Также трудно судить и об их эффективности на поле боя.

Таким образом китайский медэвак, полученный путём переделки командно-штабной машины, созданной на базе модернизированной версии первого отечественного китайского бронетранспортёра, созданного инженерами поднебесной с использованием узлов и агрегатов советских танков в далёкие 60-е годы, в XXI веке попал в музеи Европы! Конечно, для 1960-х годов эта машина была неплоха, впрочем даже тогда её бронирование трудно было назвать достаточным. Но уже в восьмидесятые, не говоря про двухтысячные, она была устаревшей - «картонная» броня, слабое вооружение в открытой не управляемой дистанционно установке, относительно невысокая скорость и подвижность. Конечно, в теории машины с красным крестом или полумесяцем на броне противник должен щадить и атаковать только в крайнем случае, но в реальности раненым хотелось бы, чтобы крест или полумесяц был нарисован на как можно более надёжной броне…

Представлена санитарная бронемашина Norinco YW-750 (она же YZ-750, она же Armoured Ambulamce Type 81) в составе вооружённых сил Ирака, Война в Персидском Заливе, Кувейт, 1991 год. Модель фирмы Bronco, масштаб 1/35.

Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:

Norinco YW-750 (1/35 Bronco). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Тип_63_(бронетранспортёр)

https://war-book.ru/type-63-bronetransporter/

https://www.geograph.org.uk/photo/2586166

https://www.army-guide.com/eng/product985.html

На этом пока всё, а в следующей статье поговорим о крайне интересной арабской модернизации танка! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Использование образцов гражданской техники в исходном или несколько видоизменённом виде в военных целях - явление вовсе не редкое. Ярчайший тому пример - боевые «Тойоты», так называемые «технички» - обыкновенные гражданские пикапы с установленным в кузове вооружением широкого спектра (от пулемёта винтовочного калибра до РСЗО) и опционально с добавлением кустарной брони. Они появились около 50 лет назад в Африке, показали способность бороться даже с танками противника, и с тех пор используются во всех конфликтах и войнах по всему земному шару. Герой же сегодняшнего рассказа - явление намного более интересное и даже уникальное; тот случай, когда гражданская техника сама по себе оказалась оружием, необходимым армии.

Caterpillar D9 — тяжёлый трактор на гусеничном ходу, разработанный и производимый компанией Caterpillar Inc.. Первые модели были представлены в 1954 году. Бульдозер на данном тракторе сразу завоевал симпатии многих строительных фирм со всего мира — он был мощным, надёжным и работоспособным. Хотя существуют различные конфигурации, обычно D9 выпускается как бульдозер со сменным грейдером и присоединяемым задним рыхлителем. D9 развивает мощность 354 кВт (474 л.с.) и имеет рабочий вес 49 тонн. Это один из тяжелейших гусеничных тракторов Caterpillar, имеющих вес от 8 тонн (D3, 57 кВт) до 104 тонн (D11, 698 кВт). Размер, прочность, надёжность и низкие эксплуатационные расходы сделали D9 одним из самых популярных гусеничных тракторов, наряду с Komatsu D275A.

Компания Caterpillar – это гигантская транснациональная корпорация, один из мировых лидеров в производстве строительного и горного оборудования, спецтехники двигателей и энергоустановок, работающих на дизельном топливе и природном газе, а также промышленных турбин и дизель-электрических локомотивов. В общей сложности, в составе фирмы значится около пятисот подразделений, в пятидесяти странах мира, на пяти континентах. Штаб-квартира находится в Соединённых Штатах. Фирма ведёт свою историю с 1883 года, с основания братьями Чарльзом, Генри и Бенджамином Холтами в Калифорнии компании по производству сельскохозяйственной техники. Под брендом Caterpillar («Гусеница») продукция производителя выходит с 1904 года, когда был выпущен получивший большой коммерческий успех сельскохозяйственный трактор на гусеничном году (именно с лёгкой руки мистера Холта тип движетеля и получил название «гусеница»). С 1931 года компания начала производить трактора и прочую технику с дизельными двигателями. Уже несколько десятилетий вся техника компании продаётся под торговой маркой САТ – сокращённо от Caterpillar.

Тяжёлый бульдозер D9R стоит очень недёшево. Однако его популярность во всём мире обуславливается такими преимуществами спецмашины, как высочайшие надёжность, прочность и долговечность в эксплуатации. Играют положительную роль и такие проверенные особенности САТ D9R, как низкие затраты на уход, малое потребление топлива и высокая устойчивость к агрессивным средам. Бульдозер отличается большими размерами (8.14 м в длину, 4.3 м в ширину и 3.96 м в высоту) и высокой силой тяги. В основе бульдозера САТ D9R находится надёжный несущий остов, который не передаёт динамических и иных нагрузок на кабину механизатора. Основной картер, седло балансирного бруса и передняя поперечина представляют собой усиленные литые стальные детали, которые встроены в наиболее нагруженные участки главной рамы. Такая конструкция хорошо распределяет нагрузки и обеспечивает повышенную прочность. Главная рама D9R рассчитана на серьёзные ударные нагрузки и скручивающие усилия, которые неизбежно возникают при использовании бульдозерного отвала и рыхлителя грунта в тяжёлых условиях эксплуатации. Устойчивость техники обеспечивается за счет внушительного веса бульдозера (эксплуатационная масса 48.7 тонн, транспортировочная - 36.1 тонн). Немаловажную роль играет и стабилизатор отвала, повышающий маневренность и усилие рытья, а также обеспечивающий баланс бульдозера на любых основаниях. Благодаря стабилизатору убирается надобность монтажа диагональных распорок. Это обусловлено передачей боковых усилий непосредственно на несущую конструкцию, но не на подвижные части и механизмы.

Бульдозер САТ D9R укомплектован турбированным дизельным двигателем Caterpillar 3408С. Это восьмицилиндровый 18-литровый силовой агрегат мощностью 354 кВт (или 474 л.с.). Он обладает более чем солидным запасом по крутящему моменту, создающим отличную приёмистость и эффективное перемещение тяжёлых масс груза. Скорость машины составляет 11.9 км/ч вперёд и 14.7 км/ч назад. В двигателе реализована конструкция с двумя впускными и двумя выпускными клапанами. В стандартной комплектации имеется система электронной защиты мотора при его запуске в зимний период; опционально возможна установка на двигатель бортового компьютера «HEUI». Незначительное количество дыма при работе мотора обеспечивается за счёт оптимизации расхода дизтоплива и электронной настройки режимов работы. Вместимость системы охлаждения мотора составляет 125 литров, ёмкость топливного бака - 908 л. Большая выносливость, стойкость к нагрузкам и долговечность двигателя САТ-3408 неоднократно была подтверждена в реальных условиях при выполнении всех типов работ. Надёжность силового агрегата обусловлена и комплексной работой КПП, с возможностью управления под нагрузкой и делителем крутящего момента.

Планетарная коробка передач бульдозера D9R имеет три скорости в переднем и столько же – в заднем направлениях. Подобная конструкция позволяет большому количеству шестерён принимать на себя нагрузку, в то время как она передаётся на мосты. Косозубые и спиральные конические передачи значительно снижают уровень шумовой нагрузки на оператора, посредством своей конструкции, строения и расположения. Находятся эти шестерни в заднем картере спецмашины. В трансмиссии предусмотрены большие охлаждаемые маслом муфты, эффективно поглощающие энергию смены направления, для обеспечения плавности работы и увеличения комфортности работы. Продумано и удобство обслуживания коробки переключения передач. Её модульная компоновка значительно упрощает процесс демонтажа/монтажа. Конические шестерни и зубчатые колеса изготавливаются с высокой степенью точности, и нет необходимости формировать из них комплекты. Это уменьшает затраты на ремонт. Для увеличения КПД силовой передачи и коэффициента увеличения крутящего момента одноступенчатый трансформатор с делителем крутящего момента на выходе передаёт 75% момента двигателя через гидротрансформатор, а остальные 25% – напрямую через приводной вал. Раздаточная коробка защищает трансмиссию от высоких нагрузок из-за резких изменений крутящего момента и вибраций, в результате происходит уменьшение нагрева и увеличение эффективности использования топлива.

Для повышения тягового усилия и обеспечения плавности движения бульдозера предназначается приподнятые ведущие колёса и полная подвеска ходовой части. Причём динамические воздействия поглощаются несущей конструкцией; бортовые редукторы, мосты и система управления остаются неподверженными механическим воздействиям. Выверенная конструкция тележки способствует снижению давления на основание, а также исключает пробуксовку ленты, гарантируя рациональное распределение массы бульдозера и плавность движения. Катки монтируются на несущие трубчатые рамы, и это не даёт им никакой возможности скручиваться или изгибаться. В точках максимальных напряжений также предусмотрена установка дополнительного армирования. Защита направляющих катков нужна для снижения количества агрессивных веществ, которые попадают на ходовую часть, а также для сокращения степени и скорости износа. Гусеничные ленты – герметизированные, смазываемые, с системой принудительного крепления пальца. Они были специально разработаны для применения при работе, которая связана с сильными ударами и стабильно высокими нагрузками. Ширина башмака составляет 610 мм. Количество башмаков на сторону – 43 шт. Площадь контакта с грунтом – 4.24 м².

САТ D9R – это универсальная спецмашина с большим списком допоборудования, для смены которого значительного количества времени не требуется. В первую очередь это, естественно, фронтальные рабочие органы – бульдозерные отвалы. Они жёсткие, с коробчатым профилем в раме конструкции, выполненные из высокопрочной стали. Сферический отвал отличается очень большой вместительностью. Он используется для транспортировки громоздких грузов на большие расстояния. Отвал в виде полусферы применим при работе с очень плотными материалами, когда только лишь усилия рытья может оказаться недостаточно, и решающее значение имеют характеристики врезания в грунт. Есть также бульдозерные отвалы специального назначения, которые используются для производства разного рода узкопрофильных работ повышенной сложности. Система наклона отвала формирует нужный угол наклона фронтального рабочего органа. Для решения очень сложных задач есть возможность использовать дополнительные режущие кромки и угловые резцы.

Второй важный рабочий орган спецмашины, устанавливаемый сзади, – это рыхлитель. Одностоечный рыхлитель – предназначен для тяжёлых условий и большой глубины рыхления. Механизатор может изменять глубину установки стойки непосредственно из кабины. Многостоечный рыхлитель – используется для более лёгких условий и менее сложных материалов, обеспечивая быстроту работы и высокий уровень производительности. Зубья используются один, два или три, в зависимости от типа разрабатываемого грунта. Для обеспечения необходимой развесовки бульдозера для проведения бульдозерных работ с максимальной производительностью служит третий вид навесного оборудования – задние противовесы. Их можно применять для бульдозера, не оснащённого другим задним навесным оборудованием (рыхлителем). Высокая работоспособность бульдозера САТ D9R достигается, помимо всего прочего, также установкой качественной, производительной и надёжной гидравлической системы. Она может автоматически регулироваться, в зависимости от степени загруженности рабочих органов. Ёмкость гидравлической системы составляет 77 литров жидкости.

Caterpillar D9R – спецтехника внушительных размеров, и разработчики воспользовались возможностью установки просторной и комфортабельной кабины. В стандартной сборке – системы безопасности и качественная демпферная вибро- и шумоизоляция. Для произведения поворота можно воспользоваться ручными элементами управления (рычаги и руль), либо системой торможения для левой и правой гусениц. Приборная панель имеет мягкую обшивку. На передней панели предусмотрены разъём и преобразователь напряжения 24/12 Вольт, крепления и специальные места для контейнеров и чашек; антенна и динамики. В кабине имеется штатная аптечка. Часть органов управления вынесена на руль. Кресло механизатора достаточно комфортное, особенно для подобной спецтехники, имеющее набор регулировок. Капот D9R – сужающийся, топливный бак имеет выемку, рама рыхлителя узкая. Всё это обеспечивает механизатору беспрепятственный обзор как передней, так и задней рабочей зоны. Заднее стекло – низко расположенное, позволяющее следить за работой зуба или зубов рыхлителя. Большие остеклённые двери позволяют, не нагибаясь, хорошо видеть все расположенные по соседству со спецмашиной зоны. Автоматизированная система контроля производит непрерывный мониторинг состояния техники, гарантируя своевременное выявление неполадок и их устранение их в сжатые сроки. В частности, эта система обрабатывает сигналы с температурных датчиков, индикаторов давления; данные о состоянии электросети и степени загрязнённости фильтров, уровне топлива и температуре охлаждающей жидкости мотора, гидравлического масла и масла силовой передачи; давлении моторного масла, потоке охлаждающей жидкости.

Не удивительно, что такую распространённую и надёжную технику закупали в том числе и израильтяне. В 1960-х годах бульдозеры D9 применялись многими строительными фирмами Израиля. На момент Суэцкого кризиса армия Израиля испытывала недостаток в инженерных машинах и она быстро изъяла гражданские бульдозеры для армейских нужд. D9 использовались для проделывания проходов в заграждениях, создания укреплённых позиций и для расчистки обломков и развалин. Во время операции «Мир Галилее» эти бульдозеры действовали уже на передовой, расчищая препятствия, занимаясь разминированием и прокладывая дороги. Во время операции в Цахал быстро поняли то, что небронированные машины легко выводятся из строя огнём снайперов и фугасными минами. Для предотвращения потерь личного состава была запущена программа по бронированию бульдозеров.

Контракт на разработку броневого покрытия для армейских бульдозеров получили компании Israel Weapon Industries и Israel Aerospace Industry. Первоначально броня защищала только кабину и такие важные узлы, как гидравлика и моторный отсек. Помимо брони, военные бульдозеры получили расширенную кабину, вмещавшую второго члена экипажа - командира, помимо механизатора-бульдозериста. Командир получил люк в крыше рубки с возможностью установки там пулемёта FN MAG калибра 7.62 мм для самообороны. Бульдозеры с бронированием первого поколения получили обозначение D9L, а после модернизации до второго поколения - D9N. В 2000 году на вооружение был принят новый вариант бульдозера - D9R. Для него было разработано и новое бронирование — дополнительно 15 тонн брони, что довело массу машины до 65 тонн. Таким образом, члены экипажа и основные узлы машины стали неуязвимы для огня стрелкового оружия, что позволило военным более широко применять D9 для решения различных задач. В Армии Обороны Израиля бронированные бульдозеры получали множество имён и прозвищ - «Динайна» (от D9 - «Ди Найн») или «Дитэйша» (то же на иврите), а также דובי - «Дуби» (Doobi на иврите «плюшевый медвежонок», соответственно англоязычные источники называют Teddy).

У бульдозера с новой бронёй оставалась только одна серьёзная угроза — кумулятивные противотанковые ракеты. Для противодействия этой угрозе, особенно советским РПГ-7 — самому распространённому противотанковому оружию в руках палестинских террористов, компания Israel Aerospace Industry разработала противокумулятивный экран Sulamot, который даже выиграл награду наземного командования армии обороны Израиля. Он уверенно позволяет остановить выстрелы из РПГ, однако не обеспечивает надёжной защиты от более мощных ПТРК, которые также встречаются у боевиков. Со всеми дополнениями к броне боевая масса бульдозера возросла до 71.6 тонн.

Эти изменения и дополнения сделали бульдозер очень эффективным, и бульдозер нашли широкое применение во время последующих конфликтов и войн. К примеру, многие машины используются на передовой, занимаясь под мощным огнём противника эвакуацией повреждённых машин (включая эвакуацию танков) или даже для прямого проезда сквозь дома, занятые бойцами ХАМАСа или Хезболлы. Эта тактика проезда бульдозером, получившая название Nohal Sir Lachatz («Скороварка»), была разработана для минимизации потерь среди солдат, так как боевики часто укрываются внутри зданий, откуда ведут огонь практически в упор по израильским военным. Тактика появилась после того, как во время наземной операции в лагере беженцев Дженин из-за засевших в доме террористов погибли 13 израильских солдат, и командованию пришло в голову вызвать два или три армейских бульдозера для того, чтобы сровнять опасные дома с землёй. Палестинские боевики вскоре обнаружили то, что остановить из переносного оружия несущийся на тебя армейский бульдозер с поднятым отвалом практически невозможно. Имея только две возможности — быть похоронёнными под развалинами или сдаться, большинство предпочитало сдаться. Так погиб во время одной из таких операций палестинский террорист Махмуд Тавалбе, который пытался прикрепить бомбу к проезжающему мимо дома танку, был замечен экипажем бульдозера, после чего бульдозер разрушил дом и похоронил террориста под обломками. Проезд бульдозеров сквозь дом используются также в мирное время для сноса домов, что является противоречивой практикой, так как иногда может приводить к людским жертвам (так погибла американская активистка Рэйчел Корри — защищая дом своего друга).

Эти бульдозеры также нашли себе применение в другой грязной и очень опасной работе — разминирование фугасных мин и СВУ (Самодельное взрывное устройство). Бульдозеры оказались очень неплохи в этой работе — их масса и броня днища делают их почти неуязвимыми для взрывчатки (один бульдозер выжил после взрыва заряда мощностью в 500 кг в тротиловом эквиваленте). В ходе наземной операции «Железные мечи» в Секторе Газа «Динайны» срезали своими отвалами асфальт перед другой бронетехникой, тем самым защищая машины от подрывах на СВУ, которые были заложены под асфальт ещё на этапе строительства дороги годы тому назад. Для более опасной работы Армия обороны Израиля получила бульдозеры с дистанционным управлением D9N, получившие название Raam HaShachar («Рассветный Гром»). Беспилотные бульдозеры получают переоборудованием из обычных и «дроны» сохраняют возможность управляться человеком. В данный момент такие машины ещё являются секретными, но по некоторым данным уже применяются в ходе боевых операций.

Израильские бронированные бульдозеры оказались настолько эффективными, что морская пехота США закупила несколько комплектов брони для своих D9 и использовала их в Ираке. Армия США использовала D9 для расчистки леса ещё во время войны во Вьетнаме, но после они были заменены на более лёгкие и дешёвые бульдозеры Caterpillar D7G. Бульдозеры D7G всё ещё широко распространены в инженерных войсках США, но всё больше нарастает потребность заменить лёгкие бульдозеры более мощными и бронированными D9.

Несмотря на своё боевое предназначение, эти бронированные бульдозеры находят применение и в мирное время, например, во время тушения пожара на горе Кармель эти бульдозеры благодаря своему бронированию смогли проникнуть в эпицентр пожара. Тогда они использовались для засыпания очагов возгорания и создания заградительных полос.

Смертоносный и эффективный D9R, несмотря на некоторую неэтичность своего применения, останется на службе ещё многие годы. Основными тенденциями развития «Динайны» скорее всего станут дистанционное управление или полная беспилотность и совершенствование защиты. Логичным выглядит адаптация удачного и проверенного в боях израильского комплекса активной защиты «Меиль Руах» для установки на бульдозеры, что позволит защитить их от ПТУРов и в дальнейшем - от дронов. Таким образом, вполне обычный гражданский бульдозер стал одним из важнейших инструментов инженерных войск Цахал, прочно заняв свою нишу и выполняя довольно широкий спектр боевых задач, и при этом имеет перспективы на годы и возможно, десятилетия. И «Динайна» не будет бесполезной даже в случае наступления долгожданного абсолютного мира, ибо суть машины не изменилась - это была и остаётся высокоэффективная строительная техника!

Представлена диорама «Дрожь земли»: бронированный бульдозер D9R, оснащённый решётчатым экраном Sulamot из состава инженерного дивизиона (Combat Engineers Battalion) 401ой бригады ЦАХАЛ (401st Brigade IDF), проводит разминирование методом срезания асфальта, лагерь беженцев Дженин, Сектор Газа, 4 июля 2023 года. Модель бульдозера фирмы Meng, кирпичи от Italeri, всё остальное самодельное; масштаб 1/35.

Обзор набора и заметки по сборке и покраске бульдозера:

Caterpillar D9R (1/35 Meng). Заметки по сборке

Заметки по созданию диорамы:

Дрожь земли (1/35 Italeri etc). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://en.wikipedia.org/wiki/IDF_Caterpillar_D9

https://ru.wikipedia.org/wiki/Caterpillar_D9

https://tractorreview.ru/buldozeryi/cat/cat-d9r-tehnicheskie...

На этом пока всё, а в ближайшее время поговорим об автомобиле начала ХХ века! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Недавно я закончил работу над израильским бронированным бульдозером Caterpillar D9R, пост о сборке которого привлёк немало внимания и вызвал обсуждения причём в основном на темы, далёкие от моделизма. Бульдозер изначально планировался быть водружённым на мини-диораму, и сегодня собственно я и покажу вам, как её делал. Диорама (или более корректно - виньетка) и правда вышла очень маленькой и простой, с минимумом элементов, что не помешало мне использовать пару новых для меня техник. Впрочем, обо всём по порядку.

Обзор набора

Единственный фабричный модельный набор, использованный при создании виньетки - Кирпичные стены (Brick Walls) от итальянской фирмы Italeri в масштабе 1/35, артикул №405. Год выпуска пластика я выяснить не смог, но поскольку на самих литниках написано Italaerei, я предполагаю, что набор родом из 1970-х. Впрочем, совершенно ничего страшного - качество вполне хорошее. Разве что я не согласен с названием - набор предлагает не кирпичные стены, а ОБЛОМКИ этих самых стен, что иногда очень даже практично. В маленькой коробочке лежат два идентичных литника из серого полистирола, всего имеем 110 деталей. Этого должно хватить на несколько диорамок (по крайней мере мне). Качество литья "на троечку" - налицо деформация литников и выраженные следы толкателей с одной стороны. Пластик обычный, может чуть более плотнее стандарта. Детализация... Ну, форма кирпича передана аккуратно, есть стыки между отдельными кирпичами, других деталей тут нет и наверное не планировалось. Стыкуемость я оценить не смог, потому что фактически не стыковал детали друг с другом. Вариативность по сборке буквально бесконечна - у нас есть одиночные кирпичи, половинки кирпичей и блоки из нескольких кирпичей разных размеров и форм - собирайте из них что хотите, хоть Нотр Дам де Пари. Инструкции нет, опять же - собирайте и красьте как хотите. Цена модели предсказуемо очень бюджетная. Рекомендовать могу любым моделистам, которые делают диорамы и хотят немного упростить себе жизнь.

Ход работы

1. Основа основ - база диорамы. Для своей прошлой виньетки "Ацор Лэ Бикорэт!" я использовал стеклотекстолитовую пластинку, в этот раз всё намного проще и банальней - трёхслойная фанера от овощного ящика. Один лист такой фанеры слишком гибкий и тонкий, потому два листа просто приклеены друг к другу клеем ПВА под гнётом. С одной стороны нужно сделать повышение - для этого приклеиваю тем же ПВА слой Пеноплекса. После высыхания подрезаю утеплитель до нужной высоты острым ножом.

2. Асфальт. Я уже делал асфальтовое покрытие на прошлой диораме из наждачной бумаги, но там был просто фрагмент дороги. Здесь же планировался поломанный на куски асфальт, и был выбран другой материал. Не буду присваивать себе чужую славу - способ я не придумал, а честно подсмотрел в сети. Коврик для мыши из пробки! Имеет характерную фактуру и толщину, и при сломе получается похоже на куски асфальта в масштабе. Только другого цвета, но это исправимо! Вырезаю кусок коврика подходящего размера, ломаю его и приклеиваю к Пеноплексу на ПВА. Ещё несколько кусков "асфальта" закидываем в бульдозерный отвал.

3. Под асфальтом лежит слой щебня. Наша "Динайна" сдирает асфальт и едет как раз по этому слою. Как его сделать? Текстурная паста с песком "Сонет" из художественного магазина распределяется шпателем слоем в 2-3 мм по диораме. Затем добавляем крупный песочек с пляжа. Я пропускаю места, где будут гусеницы бульдозера, так как камешки будут мешать грунтозацепам погрузиться в текстурную пасту и надёжно в ней засохнуть. Сразу же делается предварительный покрас акриловыми красками, которые не жалко. Суть этого слоя краски в том, что после высыхания текстурной пасты бульдозер станет уже несъёмным, а красить у него под "брюхом" будет крайне неудобно как кистью, так и аэрографом. И этот базовый слой сделает труднодоступные места по крайней мере не белыми.

4. Разнообразим виньетку некоторыми деталями. Добавим канализационный люк из крышечки от флакончика с лекарством (я врач, до чего руки дотягиваются, то и использую). Добавим обломки кирпичной кладки из того самого набора "Итальери". Я использовал не слишком много кирпичей. Окрасил их цветом ржавчины по чёрному прешейдингу, с одной стороны губкой нанёс следы белой "штукатурки".

5. Окрасим всё остальное. По "асфальту" чёрный грунт и неравномерно грязно-серый акрил от Vallejo. По люку - текстурная краска "Ржавчина" того же производителя. По "щебню" - немного ржавчины. Дело в том, что на фото с Ближнего Востока я часто видел щебень именно такого ржаво-коричневого цвета, и он мне показался намного более интересным и харизматичным, чем привычный серый.

6. И финальные штрихи - пигменты различных цветов и фирм с фиксатором и без по асфальту, щебню и самому бульдозеру.

7. В итоге получаем вот такую виньетку, на которой бульдозер снимает слой асфальта в ходе зачистки улиц от мин и СВУ в городских боях. Ближайшие знакомые сказали, что получилось очень реалистично. А как вы считаете?

На этом пока всё, статья об это бронированном бульдозере выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!