60 лет назад, 2 июня 1966 года на вооружение была официально принята БМП-1. В честь этого собрал для вас интересные факты об этой боевой машине, которая продолжает воевать и спустя более полувека после появления.
Факт №1. БМП-1 могла быть колесной или колесно-гусеничной
В конкурсе на создание боевой машины пехоты принимали участие несколько заводов и конструкторских бюро со своими проектами шасси. Единой была только башня с комплексом вооружения, которую утвердили отдельно.
Проекты отличались разнообразием решений. Например, Волгоградский тракторный завод представил «Объект 911», у которого для быстрого передвижения по твердому покрытию использовались колеса, которые выдвигались из корпуса.
Обратите внимание на компоновку: для выхода из десантного отделения пехотинцы перелезали через двигатель, расположенный в корме.
Если вам кажется, что сзади эта опытная БМП разработки Волгоградского тракторного завода выглядит как-то очень знакомо, то вам не кажется: позже наработки будут использованы при создании БМД-1.
Брянский автомобильный завод представил «Объект 1200» прототип колесной БМП с задним расположением двигателя.
Несмотря на такую компоновку, удалось обеспечить выход пехотинцев через корму, в которой разместили распашную дверь.
Пехота грузится внутрь «Объекта 1200»
Также из особенностей стоит отметить регулируемый дорожный просвет. Колесная БМП разработки БАЗ прошла испытания, но военные решили все же остановиться на гусеничной машине.
Ну и нельзя не вспомнить про «Объект 19» – разработку Алтайского тракторного завода (г. Рубцовск) и Военной академии бронетанковых войск.
В этой машине основным движителем являлся колесный, а гусеничный опускался вниз для преодоления сложных участков бездорожья.
1/3
«Объект 19»
Подобная схема использовалась на БРДМ, но там на грунт опускались не гусеницы, а две дополнительные пары колес.
Изучив все возможные варианты, военные все же остановились на более сбалансированном проекте Челябинского тракторного завода – «Объекте 765». Он впоследствии и стал известной всем нам БМП-1.
Факт №2. Основное вооружение БМП-1 изначально было заточено только на борьбу с танками и другой бронетехникой
Основное вооружение БМП-1 состояло из 73-мм орудия 2А28 «Гром» и ПТРК 9К114 «Малютка». Такой выбор был неслучаен, поскольку данные системы дополняли друг друга. Минимальная дальность пуска противотанковой ракеты составляла 500 метров, а на более близком расстоянии бронетехника поражалась из 2А28.
Учебная башня БМП-1 с орудием 2А28 «Гром»
Для поражения пехоты были предусмотрены только спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ и бойницы, через которые пехота вела огонь из личного оружия.
Что же касается «Грома», то его номенклатура боеприпасов изначально состояла только из выстрелов ПГ-15В с кумулятивной гранатой ПГ-9 (такая же используется на станковом гранатомете СПГ-9). На момент создания БМП, данный боеприпас пробивал любой танк потенциального противника, главное только было попасть.
ОГ-9
Что же касается борьбы с пехотой, то только в 1974 году появились выстрелы ОГ-15В с осколочной гранатой ОГ-9.
БМП-1 ННА ГДР
Появление осколочных снарядов не спасло 2А28 и на БМП-2 уже поставили автоматическую 30-мм пушку 2А42. Помимо недостаточной эффективности огня по пехоте, сказались и другие недостатки, например, недостаточные углы наводки и уже недостаточная пробиваемость кумулятивных гранат: появившиеся «Абрамсы», «Леопарды» и другие западные танки нового поколения уже пробивались не во все проекции.
БМП-2
Кстати, существует редкая модификация БМП-1, на которую в 1980-х устанавливали 30-мм гранатомет АГ-17. Боекомплект состоял из 250 выстрелов, наведение по горизонтали осуществлялось поворотом башни, по вертикали – дистанционно-управляемым приводом. БМП-1 с гранатометом производились небольшой серией на курганском заводе путем переоборудования ранее выпущенных машин. Их выпустили совсем немного и не поставляли на экспорт.
Факт №3. Основной топливный бак находится прямо в десантном отделении
Чтобы уложиться в требования по габаритам, создателям БМП-1 пришлось использовать неординарные компоновочные решения. Например, основной топливный бак разместился по центру десантного отделения. Фактически он является спинкой для солдат, сидящих по обе стороны от него.
Вид на открытое десантное отделение. Бак находится по центру
Помимо этого, еще два бака находятся в дверях боевого отделения, расположенных в корме.
Кормовая часть БМП-1
Конечно, в реальной боевой обстановке данные баки старались не заполнять топливом.
Факт №4. При запуске ПТУР наводчик вручную вел ракету до цели
Мы привыкли, что для ведения огня из ПТРК нужно просто держать цель в перекрестии, а дальше система наведения сама удержит ракету на линии прицеливания, не говоря уже о комплексах, стреляющих по принципу «выстрелил-забыл» вроде FGM-148 Javeline.
Ракета ПТРК «Малютка»
А вот с установленной на БМП-1 «Малюткой» (9М14М) все было сложнее. После старта наводчик напрямую управлял ракетой при помощи манипулятора, похожего на современные компьютерные джойстики. Чтобы в полете ракету было хорошо видно, в ее хвостовой части загорался яркий трассер.
Пульт управления переносным ПТРК «Малютка»
Такая архаичная система наведения требовала особенно высокой выучки наводчиков, поскольку малейшая ошибка вела к промаху.
В 1969 году появился комплекс 9М14П – модернизированный вариант «Малютки» в котором было реализовано полуавтоматическое наведение на цель, то есть оператору требовалось только удерживать перекрестие на цели. Однако данная модификация использовалась только на самоходном ПТРК 9П133 на базе БРДМ-2, поскольку разместить новое оборудование внутри БМП-1 не получилось.
9П133 польской армии
С 1979 года начался выпуск модернизированной БМП-1П, на которую уже устанавливались ПТРК «Фагот» или «Конкурс» с полуавтоматическим наведением – в нем наводчику-оператору нужно просто удерживать цель в перекрестии.
Факт №5. Механик водитель управляет БМП-1 при помощи штурвала
Механик-водитель БМП-1 впервые на серийной отечественной боевой гусеничной машине задавал направление движения не с помощью двух рычагов, а штурвалом, похожим на велосипедный руль. Он позволяет как аккуратно подруливать, так и совершать резкие маневры.
Место мехвода БМП-1
Интересно, что на отечественных танках штурвал появится только спустя почти 50 лет на Т-90М. При этом данное решение не являлось на тот момент прорывным. Например, немцы использовали аналогичный орган управления ещё на «Тигре».
Рабочее место мехвода Pz.Kpfw. VI Tiger (H)
На этом все. Надеюсь, что вам было интересно.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы: они выходят у меня каждую неделю. Также можете следить за выходом публикаций в канала в Telegram, MAX и в группе в «Одноклассниках».
Если вам нравится мое творчество и хотите, чтобы новые большие статьи выходили почаще, то можете поддержать канал рублем. Сделать это можно, нажав кнопку «Поддержать» под этой статьей или по ссылке.
К сожалению, доходы от монетизации в Дзене за последние месяцы упали в несколько раз. Да, это не мой основной заработок, но определенная помощь семейному бюджету. Так что буду рад вашей поддержке.
Перед началом Второй Мировой войны в Советском Союзе не было своего бронетранспортёра, но было огромное количество бронеавтомобилей как с пушечным, так и пулеметным вооружением. Опыт боевых действий достаточно быстро продемонстрировал, что войска остро нуждаются в специализированном транспортном средстве, которое могло бы использоваться в составе механизированных и танковых подразделений для перевозки пехоты. В годы войны эту проблему пытались хоть как-то решить за счет использования для несвойственных им целей бронированных артиллерийских тягачей «Комсомолец», количество которых в войсках таяло как лёд в солнечный весенний день, а также ленд-лизовских поставок и трофейной техники. В частности Советский Союз получил по Ленд-лизу более трёх тысяч американских лёгких бронетранспортеров M3A1 Scout Car, но этого количества было недостаточно для советских нужд.
M3A1 Scout
Одновременно с этим предпринимались попытки создания собственного бронетранспортёра, к примеру, на базе полноприводного бронеавтомобиля БА-64. Вариант бронетранспортёра БА-64Е был выпущен небольшой серией. С машин демонтировалась башня, крыша также отсутствовала, а в задней части корпуса размещалась дверь. Такой бронеавтомобиль мог перевозить до 6 человек, из них всего 4 десантников. Но создать полноценный бронетранспортёр на базе шасси легкового внедорожника было просто невозможно, поэтому машину оценили очень невысоко и массово она не строилась. Помимо этого, в 1944 году в СССР пытались создать свой аналог немецкого полугусеничного бронетранспортёра «Ханомаг» и американского M3. Опытный полугусеничный БТР Б-3 на базе деталей танка Т-70 и грузовика ЗИС-5 был разработан конструкторами завода ЗИС в 1944 году, но испытания данной машины не впечатлили военных, которые отмечали недостаточную тяговооружённость и связанные с этим низкую скорость и надёжность новой машины. Большой проблемой, мешающей создать собственный бронетранспортёр в годы войны, была загруженность советской промышленности выпуском танков и САУ различных типов - прочие бронемашины не считались приоритетными, как бы ни были необходимы войску. В конечном итоге до конца войны можно было наблюдать картину, когда советская мотопехота передвигалась на броне танков. Размещение солдат на броне было вынужденной мерой и подходило только для транспортировки войск без активного противодействия со стороны противника. Солдаты, которые размещались на танках без всякой защиты, были легко уязвимы для огня стрелкового оружия и осколков рвущихся рядом снарядов и мин.
БА-64Е
Задача создания собственного бронетранспортёра стала первоочередной для промышленности уже после окончания войны. К работам над новой машиной на заводе в Горьком приступили в 1947 году. При этом советские конструкторы отталкивались от американского легкого многоцелевого бронетранспортёра M3A1 Scout, который был взят за образец. Данный БТР устраивал и военных, которые были хорошо с ним знакомы. При этом по ряду характеристик машина должна была превзойти показатели американца; в частности требовали повысить бронирование. Слепо копировать M3A1 конструкторы ГАЗа не стали. Сохранив общую концепцию и модель компоновки, внешне новый бронетранспортёр серьезно отличался от «Скаута». Для усиления бронезащиты передние и верхние бронелисты корпуса расположили под большими углами наклона. Также отказались от буферного ролика в передней части машины, заменив его на лебёдку. Принципиальным отличием стало использование несущего бронированного корпуса вместо рамной конструкции. Разместить корпус бронетранспортёра конструкторы решили на базе шасси грузового полноприводного автомобиля ГАЗ-63. При создании боевой машины старались максимально унифицировать БТР с обычными автомобилями, которые серийно выпускались на предприятии. Помимо элементов шасси и других агрегатов, бронетранспортёр получил от грузовика и рядную «шестёрку». В 1948 году машину приняли на вооружение под обозначением БТР-40, а после довольно длительных испытаний и доводки опытных машин, в 1950 году было начато серийное производство.
Десантники покидают БТР-40
БТР-40 имел открытый сверху бронекорпус коробчатой формы из бронелистов толщиной 11-15 мм (лоб), 8 мм (борта) и 6 мм (корма). Для посадки и высадки экипажа десант использовал двухстворчатую дверь в задней стенке корпуса, у экипажа в отделении управления имелись небольшие двери; также десантники всегда могли покинуть БТР, просто перевалившись через борта. Двигатель ГАЗ-40 (форсированный вариант двигателя ГАЗ-11 от грузовика ГАЗ-63) получил новый карбюратор, а его мощность выросла до 78 л.с. Этого хватало, чтобы разогнать БТР боевой массой 5.3 тонны до 78 км/ч по шоссе, и до 35 км/ч по пересеченной местности. БТР-40 мог преодолевать подъемы крутизной до 30°, рвы шириной до 0.75 м и брод глубиной до 0.9 м. Стандартным вооружением БТР-40 являлся 7.62-мм станковый пулемет Горюнова СГ-43 с боезапасом из 1250 патронов, также десантники могли использовать своё личное стрелковое оружие: автоматы АК и карабины СКС. Вести огонь по противнику можно было через 4 амбразуры в бортах корпуса, а также поверх борта боевой машины. Серийное производство БТР-40 продолжалось с 1950 по 1960 год, за это время было собрано примерно 8500 машин в различных вариантах исполнения. На базе БТРа были созданы тягачи для транспортировки противотанковых орудий, зенитные самоходные установки с 14.5-мм пулеметами КПВ, штабные и командирские машины. В 1956 году была создана версия бронетранспортёра с защитой от поражающих факторов ядерного оружия, новая модель получила закрытый герметичный кузов, при этом количество десантников снизилось до шести человек.
Впрочем, несмотря на свою полезность и универсальность, лёгкий БТР, коим и являлся горьковский БТР-40, не мог закрыть всех потребностей мотопехоты. Он был недостаточно грузоподъёмным и перевозил малое количество десантников. Командование желало получить ещё одну, более тяжёлую машину. При этом одна машина не должна была сменить другу, обе должны были использоваться параллельно и дополнять друг друга. Тяжелый БТР создавался с учетом опыта использования и боевого применения двух полугусеничных бронетранспортёров: американского M3Halftrack APC и немецкого Sd.Kfz.251. Правда, от концепции полугусеничного или полностью гусеничного бронетранспортёра советские конструкторы отказались, отдав предпочтение колёсной боевой технике. Такой выбор был рационален. Колесные бронетранспортёры были дешевле и проще в производстве и эксплуатации, а их производство можно было развернуть на мощностях автомобильных предприятий. Помимо этого обучить водителей колёсной техники было проще, за их руль всегда можно было посадить вчерашнего шофера. Также колесные БТРы отличались большей скоростью хода по дороге (при худшей проходимости) и имели больший ресурс.
SdKfz.251/1 ausf.A
Судьба нового тяжёлого бронетранспортёра неразрывно связана с судьбой пятитонного грузовика повышенной проходимости ЗИС-151 с колёсной формулой 6х6. Испытания этой машины конструкторы завода имени Сталина начали еще в мае 1946 года. Именно на базе узлов и агрегатов данного шасси было принято решение строить тяжёлый БТР. Однако будущий БТР отличался от ЗИС-151 одним принципиальным новшеством, существенно повышавшим проходимость. В 40-е годы испытания различных образцов внедорожных автомобилей показывали, что в идеале грузовик повышенной проходимости нужно оснащать односкатными шинами на всех колёсах, а ширина колеи всех мостов должна быть строго одинаковой. Односкатные колёса прокладывают в грязи или снегу одну колею, а двухскатные задние колёса обычных грузовиков вынуждены пробивать лишнюю колею, что ощутимо мешает движению автомобиля. Однако, американский грузовик времён Второй Мировой войны Studebaker US6, ставший первым в Красной армии массовым полноприводным грузовым автомобилем, имел сзади традиционные для того времени двухскатные шины. И хотя, конструкторы ЗИСа предлагали ввести односкатные колёса уже на 151-й модели, командование автобронетанковых войск настояло на том, чтобы у советской машины было «все как у «Студебеккера». Однако, создателям бронетранспортёра, в отличие от конструкторов, работавших над грузовиком, никто таких требований не выдвигал. Поэтому они впервые применили односкатные колёса всех мостов с широкопрофильными шинами низкого давления. Благодаря удачному опыту эксплуатации БТРа на бездорожье, к концу 50-х ЗИС-151 заменили модернизированным грузовиком ЗИЛ-157 с односкатными шинами как у бронетранспортёра.
В ноябре 1946 года группа конструкторов под руководством Бориса Михайловича Фиттермана приступила к разработке новой боевой машины, получившей индекс «Объект 140». Согласно техзаданию конструкторам предстояло создать бронетранспортёр боевой массой около 8.5 тонн с противопульным и противоосколочным бронированием и вместимостью 15-20 человек. В качестве вооружения рассматривался один станковый пулемёт. Уже к маю 1947 года были готовы два опытных образцы будущей машины, получивший заводское обозначение ЗИС-152. Заводские испытания бронетранспортёров недалеко от города Чехова продолжались до 1949 года. При этом уже в мае-декабре 1949 года 8 из 12 построенных бронетранспортёров использовались для проведения полноценных войсковых испытаний, которые шли параллельно с государственными испытаниями новой машины. После устранения всех выявленных недоработок 24 марта 1950 года тяжёлый колёсный бронетранспортёр был официально принят на вооружение советской армии под обозначением БТР-152. А уже 28 марта был арестован главный конструктор машины Фиттерман, незадолго до ареста смещенный с должности главного конструктора предприятия. Его арест состоялся в рамках расследования дела «О вредительской группе на заводе ЗИС». В декабре того же года он получил 25 лет лагерей и начал отбывать наказание в Речлаге, однако был полностью реабилитирован и восстановлен в партии в 1955 году. За сборку БТР-152 отвечал завод имени Сталина (ЗИС) в Москве, после развенчания культа личности переименованный в ЗИЛ - завод имени Лихачёва). В производстве участвовал также Брянский автомобильный завод. Всего на двух предприятиях было собрано в общей сложности 12 421 единиц. Серийное производство именно БТР-152 продолжалось с 1950 по 1955 год, других модификаций боевых машин на том же шасси – до 1962 года.
Подобно горьковским коллегам, конструкторы ЗИС обратились к несущему бронекорпусу. Рамы у нового тяжёлого бронетранспортёра не было, лишь боковые усилители, которые использовались для крепления ряда узлов и агрегатов. При этом конструкторы хорошо поработали над конфигурацией корпуса, чтобы он был удобен для размещения и спешивания десанта и был достаточно просторен. Решение отказаться от рамы позволило разработчикам сделать корпус на 20 см ниже без потери пространственной жёсткости конструкции. В отличие от американского бронетранспортёра M3 лебедка, устанавливаемая на БТР-152, располагалась под носовым бронекапотом и была защищена от пуль и осколков снарядов.
1/4
Также, в отличие от американцев, которые для своего БТРа M3 выбрали простые формы для лучшего использования внутреннего пространства, на заводе ЗИС поработали над рациональным расположением бронелистов, создав характерный «ломанный» корпус. Некоторые бронелисты были расположены под углами 30-45° к вертикали, что повышало пулестойкость всей конструкции. По форме корпуса новый советский БТР был ближе к немецкому Sd.Kfz.251. Наибольшая толщина брони была в лобовой части корпуса – до 13-14 мм, борта и корма имели толщину 8-10 мм. Такого бронирования было достаточно для защиты от пуль винтовочного калибра и осколков снарядов и мин массой до 12 граммов, в лобовой части БТР держал даже попадания 12.7-мм пуль. От бронебойных крупнокалиберных пуль, малокалиберных пушек и крупных осколков БТР-152 должны были защищать пассивные факторы: высокая скорость, маневренность, низкий силуэт. Длина корпуса бронетранспортёра составляла 6.83 м, ширина – 2.32 м, высота – 2.05 м (по пулемету – 2.41 м). Боевая масса составляла 8.7 тонн.
1/6
БТР-152 имел броневой корпус открытого типа, на обычных моделях закрыться от непогоды можно было только брезентом. Такое решение снижало защищённость десанта, но было типовым для бронемашин тех лет. Корпус капотной компоновки изготавливался методом сварки из бронелистов и состоял из трёх отделений, что также было характерно для бронетранспортёров того временного периода. Впереди располагалось силовое отделение с двигателем, за ним следовало отделение управления, где размещались места командира боевой машины и механика-водителя, всю кормовую часть занимало просторное десантное отделение, рассчитанное сразу на 17 бойцов. Для размещения десанта вдоль бортов корпуса находились достаточно длинные продольные скамьи, за их спинками были зажимы для крепления автоматов АК. Мехвод и командир покидали БТР через боковые двери, десант покидал машину через двустворчатую дверь, расположенную в задней части корпуса, но десантироваться можно было и прямо через борта. На задней двери часто размещалось запасное колесо.
1/6
Сердцем бронетранспортёра стал форсированный двигатель, что было особенно важно для машины, которой предстояло действовать не только на шоссе, но и в условиях бездорожья. Базовый 6-цилиндровый мотор ЗИС-120 (максимальная мощность 90 л.с.) удалось форсировать практически до предела возможностей. Повышения мощности удалось добиться за счет увеличения степени сжатия до 6.5, что автоматически повышало требования к топливу. БТР-152 питался самым лучшим на тот момент в армии бензином – Б-70. Помимо этого конструкторы «раскрутили» ЗИС-120, повысив частоту вращения в ущерб долговечности поршневой группы. Но с уменьшенным ресурсом работы двигателя военные готовы были мириться. В результате всех изменений новый двигатель ЗИС-123В «докрутили» до 110 л.с. (гарантированных по ГОСТ), фактически мощность двигателя доходила до 118-120 л.с. Такой мощности было достаточно, чтобы разогнать бронетранспортёр до 80-87 км/ч при движении по шоссе. Запаса топлива в размере 300 литров хватало на 550 км хода при движении по шоссе. Хорошо продуманная ходовая часть, форсированный двигатель и новые вездеходные шины с протектором «ёлка», позволили довести скорость хода по грунту до 60 км/ч (для сравнения у грузовика ЗИС-151 – не более 33 км/ч).
1/3
Основным вооружением бронетранспортёра, предназначенным для поражения пехоты, небронированных целей и огневых средств противника на дистанциях до 1000 метров был станковый 7.62-мм пулемёт СГМБ (специальный вариант пулемёта Горюнова СГ-43) с ленточным питанием, который размещался без бронещитка. Штатный боезапас пулемёта составлял 1250 патронов. Кроме того, вести огонь из личного оружия могли и десантники, для чего в каждом борту имелось по три закрывающиеся амбразуры и ещё две - в задних дверях. Помимо вооружения на бронетранспортёрах устанавливалась радиостанция 10РТ-12, которая в дневное время обеспечивала устойчивую связь на дистанции до 35-38 км на стоянке и до 25-30 км во время движения, а ночью - 13-17 км.
Польские бойцы ведут огонь из БТР-152 во время манёвров, 1957 г.
Для начала 1950-х годов тяжёлый советский бронетранспортёр был очень удачной боевой машиной. Об этом свидетельствует как большая серия – 12.5 тысяч бронетранспортёров в различных вариантах, так и география экспортных поставок. Советский БТР-152 успел послужить в армиях более 40 государств мира. При этом в Китае развернули серийное производство лицензионной копии бронетранспортёра под собственным обозначением Type-56. К плюсам БТР-152 стоит отнести хорошую проходимость на местности (как для колёсной машины); достаточно большую для бронированной техники скорость хода, особенно по грунту; отличную вместимость. Далеко не все бронетранспортёры тех лет могли перевезти 19 солдат, включая экипаж. Также удачным признавалась схема и толщина бронирования, которая превосходила таковую у американских колесно-гусеничных бронетранспортёров M3, не говоря о колесном «Скауте». К очевидным недостаткам машины относили слабое вооружение, представленное только станковым пулеметом винтовочного калибра и личным оружием десантников. Многие иностранные образцы БТР тех лет вооружались более мощными крупнокалиберными пулеметами. Ещё одним существенным недостатком был низкий ресурс и топливная требовательность форсированного двигателя. Не добавляло очков БТРу и то, что он являлся «кабриолетом» - отсутствие крыши значительно снижало комфортабельность для десанта и экипажа, и что более важно, сверху в корпус могли залететь далеко не только ветер и осадки.
1/4
В 50-е годы на БТР-152 испытывали систему централизованной подкачки шин, позволяющую продолжать движение при пробитом или простреленном скате - от водителя требовалось только вовремя включить насос. Также эта система позволяла «спустить» давление в шинах, чтобы проехать участок зыбкой почвы, а потом быстро накачать тем же компрессором. Применение такого устройства высоко оценил маршал Жуков, занимавший пост министра обороны. В 1955 году в серию пошел БТР-152В с наружными трубопроводами подкачки шин, заметно выступавшими возле колес. Впрочем, БТР-152В отличался не только автоподкачкой. Толщину бортовых бронелистов подняли на 1 мм, доведя до 9-11 мм. Внесённые изменения утяжелили машину на четверть тонны и её боевая масса достигла 7.95 тонн. Через некоторое время была разработана более совершенная система подкачки с внутренними шлангами, проходящими через картеры мостов и ступицы. Её получила модификация 1959 года БТР-152В1, а следом за ней автомобили ЗИЛ-131, Урал-375 и другие советские внедорожники. Версия В1 также получила прибор ночного видения ТНВ-2 и ещё несколько менее значительных изменений.
БТР-152Е
1/7
БТР-152К1 (1/72 SnakeModel) и БТР-152Е (1/35 СКІФ - моя первая модель наземной техники). Наглядное сравнение масштабов и прогресса
Подобно своему лёгкому «напарнику» БТР-40, БТР-152 адаптировали под выполнение некоторых других задач, помимо перевозки мотопехоты. В 1955 году был создан БТР-152Е. В десантное отделение была установлена зенитная установка ЗПТУ-2 со спаркой 14.5-мм пулемётов КПВ. Было выпущено 160 таких лёгких ЗСУ. В том же году появилась и машина связи БТР-152С, отличавшаяся увеличенной высотой бронекорпуса и установкой дополнительных радиостанций в десантное отделение; было произведено 272 единицы. Машины управления БТР-152И и БТР-152У имели высокий закрытый корпус и отличались установленным оборудованием. Также существовали санитарные, «южные» и «тропические» версии бронетранспортёров, а в армиях других стран-пользователей БТР-152 он становился носителем ещё более широкого спектра вооружений и систем.
БТР-152С1
Первым опытом боевого применения новых советских бронетранспортёров стало военное подавление Венгерской революции - вооружённого восстания против просоветского сталинистского режима Венгерской республики в октябре-ноябре 1956 года. На борьбу с назначенной советскими властями администрацией массово встали как венгерские коммунисты, так и некоммунисты всех социальных групп, от крестьянства и рабочих до интеллигенции и военных, потому в Кремле решили прибегнуть к силовому подавлению и отправить армейские части с техникой. Периодически можно встретить термин «ввод советских войск в Венгрию» — данный описательный термин не точен, поскольку с разным успехом имели место две или три обособленные акции военного вмешательства СССР в события. Первый этап носил название операция «Волна» и происходил в ночь с 23 на 24 октября, силы были выведены 27 октября. Первоначальная фаза революции закончилась победой восставших, прекращением огня, мирными переговорами, признанием легитимности венгерских требований советской стороной и выводом остатков побеждённых советских войск, тем временем к границам Венгрии были тайно стянуты дополнительные советские силы, и, в отсутствие осязаемой международной поддержки Венгрии, началось повторное советское вторжение - операция «Вихрь» (4 ноября — 12 ноября), окончившаяся полной оккупацией страны. После подавления революционных событий в течение года в стране находился Юрий Андропов для сохранения прямого контроля СССР над Венгрией. В это время проводились массовые аресты и репрессии, что породило волну беженцев - около 200 000 человек, 2% населения Венгрии покинули страну. Советская пропаганда и ретранслировавшее её венгерское правительство, дабы оправдать как само вторжение, так и начавшиеся вслед за ним массовые репрессии, традиционно называли как восставших, так и занявших нейтральные позиции «фашистами», «хортистами» и «силами реакции», и лишь много позже в 1991 году М.Горбачёв впервые публично извинится за вторжение перед представителями Венгрии, а в 1992 году Б.Ельцин заявил, что «трагедия 1956 года — неизгладимое пятно позора на советской системе».
Жители Будапешта на захваченном БТР-152
И лёгкие БТР-40, и более тяжёлые БТР-152 и 152В прошли в Венгрии первую боевую проверку. И хотя в целом свои задачи, в соответствии с назначением, они выполняли успешно, потери понесли тоже значительные: в основном от поражения зажигательными средствами («Коктейлями Молотова») открытых бронекорпусов сверху — из окон, балконов, с крыш. «Броники» горели как свечки» — вспоминал участник боёв в Будапеште. Выводы были сделаны однозначные и незамедлительные — значительная часть БТР, способных вести уличные бои, должна выпускаться только закрытыми сверху, с герметичными бронекрышами, снабжёнными десантными люками. Такие машины получили обозначение БТР-152К, где К значило «крыша». Первые БТР-152К на базе БТР-152В были построены на ЗИЛе уже в начале 1957 года (на ГАЗе — аналогично защищенные БТР-40Б). Закрытые крышей БТР-152В1 получали соответственно индекс БТР-152К1. На этих машинах десантное отделение было поднято по высоте на 300 мм и закрывалось приваренной к корпусу 8-мм крышей, на всю длину которой имелся продольный люк с тремя откидными крышками. Их открытие и фиксацию облегчали упругие сервоэлементы — торсионы. На крыше, как и на бортах, были прорезаны лючки с заслонками для стрельбы из личного оружия десанта и наблюдения за полем боя. На скатах крыши дополнительно устанавливались пулестойкие смотровые приборы — стеклоблоки «триплекс». У версии К1 в передней части над сидением водителя появился лючок для установки ИК прибора наблюдения ТВН-2. Она же получила новый, более эффективный смотровой прибор 5Б. Имелись отопление и нагнетающая вентиляция боевого отделения. Десант был сокращен до 13 человек, собственное пулеметное вооружение на части машин отсутствовало. Но в ряде случаев все же устанавливались на крыше четыре кронштейна для крепления станковых пулеметов СГМБ или ПКТ. Десант мог брать с собой ручные пулеметы РПК и даже единые ПК. Боевая масса БТР-152К и К1 увеличилась на 400 кг. Введение крыши ощутимо снизило уязвимость десанта и всего БТРа. Появилась возможность полной герметизации корпуса для безопасного преодоления зараженного радиоактивными и отравляющими веществами пространства.
1/3
Пригодились такие бронетранспортёры для городских боёв во время операции «Дунай» - вторжении в Чехословакию войск СССР и стран Варшавского договора (кроме Румынии), начавшемся 21 августа 1968 года и положившего конец реформам Пражской весны. Загодя были проведены учения и накопление войск советской и союзных армий; на боевую технику, участвовавшую во вторжении, были нанесены белые полосы. Вся боевая техника советского и союзного производства без белых полос подлежала «нейтрализации», желательно без стрельбы. В случае сопротивления бесполосные танки и другая боевая техника подлежали уничтожению без предупреждения и без команд сверху. Ввод войск осуществлялся в 18 местах с территории ГДР, Польши, СССР и Венгрии. В Прагу вступили части 20-й Гвардейской армии из Группы советских войск в Германии, которые установили контроль над основными объектами столицы Чехословакии. Одновременно в Праге и Брно были высажены две советские воздушно-десантные дивизии. В 2 часа ночи 21 августа на аэродроме «Рузине» в Праге высадились передовые подразделения 7-й воздушно-десантной дивизии. Они блокировали основные объекты аэродрома, куда стали приземляться советские Ан-12 с десантом и боевой техникой. Захват аэродрома был произведён с помощью обманного манёвра: подлетавший к аэродрому советский пассажирский самолёт Ан-24 запросил вынужденную посадку из-за якобы повреждения на борту. После разрешения и посадки десантники с самолёта захватили диспетчерскую башню аэропорта и обеспечили посадку десантных самолётов.
Советские Т-55 и БТР-40Б с белыми полосами в толпе гражданских на улице Праги, 1968 год
Операция длилась до 11 сентября, со стороны СССР и союзников было задействовано около 500 000 тысяч военнослужащих, 6300 танков и БТР, 800 самолётов. Боевые действия практически не велись, имели место отдельные случаи нападения на военных, но в подавляющем большинстве жители Чехословакии не оказали сопротивления. По современным данным, в ходе вторжения было убито 108 и ранено более 500 граждан Чехословакии, в подавляющем большинстве мирных жителей. Только в первый день вторжения было убито или смертельно ранено 58 человек. Как и в ходе подавления советскими войсками Венгерского восстания, во время подавления Пражской весны через чешско-австрийскую границу тут же в большом количестве хлынули беженцы, что привело к очередному гуманитарному кризису в Австрии. 70 000 граждан ЧССР бежали на Запад сразу после вторжения, общее количество эмигрантов до Бархатной революции достигло 300 000 человек. В ходе операции «Дунай» боевые потери советских войск составили 12 человек погибшими и 25 ранеными и травмированными, небоевые потери за этот же период — 84 погибших и умерших, 62 раненых и травмированных. Польская армия потеряла 10 человек, венгерская и болгарская - по одному. Потери СССР и союзников в технике точно не известны. В частях одной только 38-й армии за первые три дня на территории Словакии и Северной Моравии было сожжено 7 танков и бронетранспортёров. Снова наибольшую угрозу для бронетехники представляли бутылки с зажигательной смесью, сбрасываемые из окон многоэтажных построек.
Кроме этих двух кампаний по усмирению бунтующих против советской власти европейцев, БТР-40 и БТР-152 советской армии больше не имели боевого применения, зато много и часто снимались в кино, из-за визуальной схожести «играя» немецкие Ханомаги. А вот БТР-152, поставлявшиеся на экспорт, имели намного более длинный послужной список. Эти машины в составе армий Египта, Сирии и Иордании принимали активное участие в арабо-израильских войнах 1956-73 годов. В условиях пустыни машина показала посредственную проходимость и крайне высокую уязвимость от огня стрелкового оружия и гранатомётов, особенно сверху. Применялся БТР-152 и армией Северного Вьетнама во вьетнамской войне для транспортировки войск и зенитных установок. Тут тоже проявилась недостаточная защищённость - бронелисты корпуса пробивались бронебойными 7.62-мм пулями ручного оружия. Также в условиях вьетнамского бездорожья шасси из узлов ЗИЛ-157 оказалось уязвимым и недостаточно надёжным. Тяжёлое управление машиной снижало манёвренность на поле боя и на бездорожье. Эти недостатки заставляли использовать машину в тылу, фактически вне открытого боя.
Кустарная модернизация БТР-152 одним из исламистских формирований
Тем не менее БТР-152 продолжал применяться во многих локальных конфликтах в Африке и на Ближнем востоке. Более того, даже в наши дни, несмотря на то, что устарел морально и физически, он имеет ограниченное применение и состоит на вооружении в 16 странах (среди них Куба, КНДР, Вьетнам, Камбоджа, Сирия, Судан, Йемен) и нескольких негосударственных образований, зачастую весьма радикального толка. Для «подтягивания» боевой ценности эти машины подвергаются кустарным модификациям - добавление крыши и накладных броневых листов, экранов и решёток, в том числе для защиты колёс; установка более мощного вооружения (крупнокалиберных пулемётов, зениток ЗПУ-23-2 и M61 Vulcan, башен от БТР-70 и БМП-1), обновление средств наблюдения и связи. В некоторых случаях бронированный корпус от БТР-152 «пересаживают» на более свежие шасси (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, КАМАЗ, даже Toyota Land Cruiser). Пожалуй, такие модификации превращают БТР-152 скорее в «шушпанцер», чем в серийную бронемашину, впрочем зачастую у местных вооружённых сил или членов террористических организаций просто нет другого выхода. Однако успех кустарных модернизаций БТР-152 в итоге подтолкнул некоторые страны к официальным программам реновации. Например, Вьетнам модернизировал свои БТР-152 на полузаводском уровне, заменив старые двигатели на дизели Hyundai, установив гидроусилитель руля и закрытую бронекрышу. Да что там Африка или Азия! БТР-152 использовался в XXI веке в Европе, а точнее снова в Будапеште! 26 октября 2006 года, во время антиправительственных выступлений в этом городе, демонстрантам удалось запустить двигатели музейных Т-34/85 и БТР-152, и использовать их в столкновениях с полицией. Остаётся только надеяться, что подобные события не произойдут в Праге…
Представлена модель БТР-152К1 с полосами быстрой идентификации из состава советских сил вторжения в Чехословакию, операция «Дунай», Прага, сентябрь 1968 года. Смоляная модель от Snake Models, масштаб 1/72.
Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:
На этом пока всё, в следующем посте поговорим о малоизвестной, но очень харизматичной советской самоходке! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Сегодня посмотрим на очередную мою работу, сделанную на заказ для постоянного клиента, любителя техники в 1/72. И в очередной раз модель не пластиковая, а мелкосерийная смоляная и 3Д-печатная, со всеми вытекающими проблемами. В этот раз в работе был не скрепер или подобный ему вид малоизвестной техники, а вполне узнаваемый и известный БТР-152, только в версии "К", то бишь с крышей. Не будем затягивать вступление, переходим к обзору набора!
1/7
Обзор набора
Набор - новинка 2026 года в масштабе 1/72 от российской фирмы Snake Model (артикул Sm72054). Насколько я знаю, основан на наборе обычного БТР-152, который кабриолет. В маленькой коробочке из белого картона с наклейкой лежат несколько ЗИП-пакетов с деталями и инструкция. Всего в наборе 206 деталей, (166 - из серой смолы; 22 печатных, 2 детали из прозрачной смолы (стёкла фар), 16 травлёных и должно было быть 2 элемента остекления из плёнки, но мне их не положили). Для "слепого" масштаба набор более чем богатый и сложный. Неиспользованными остались 35 деталей, притом часть из них задвоенные производителем (притом есть как дублирование смоляных деталей печатными, так и удвоение именно смоляных и даже травлёных деталей; можно не так бояться потерять какую-то мелочь), а честь действительно бесполезны. Качество литья и печати в целом хорошее, но есть облой и дефекты на деталях (например какое-то расслоение смолы в нижней части бортов корпуса или "слои" от печати на капоте и люках). Смола и на литых, и на печатных деталях хорошая, с запасом прочности и упругости. В отличие от предыдущего знакомства с поделками данной фирмы (скрепер МОАЗ), печатные детали не ломаются как стекло, а даже могут немного изгибаться. Видимо, купили сырьё получше. Детализация на превосходном уровне: прекрасно показаны бойницы и мелкие лючки на корпусе, на покрышках превосходный рельеф протектора, прекрасно выглядит рама с подвеской. У модели полныйинтерьер: двигатель и трансмиссия, органы управления машиной, интерьер десантного отделения. При этом в инструкции как бы и нет опции сделать это богатство видимым - все люки закрыты. Впрочем про местное недоразумение под названием инструкция мы поговорим детально ниже. Стыкуемость не вызвала серьёзных нареканий - есть обычные для смоляных моделей недоразумения типа того, что штифты традиционно не влазят в пазы, но не более того. Опять же, это отличие в лучшую сторону от предыдущей модели, где стыковка деталей кабины вызывала боль и гнев. Прозрачные детали (стёкла фар) на самом деле прозрачны лишь условно, ибо они сероватые, мутные и имеют шершавую поверхность; даже после полировки и нанесения футуры стёкла остались так себе. Фототравление ничего так - не очень гибкое, преимущественно правильного размера (не считая пулемётной ленты, которая вдвое шире патронного ящика); из травления изготовлены жалюзи радиатора, вентилятор двигателя, ступеньки за крыльями, круги под кресты санитарной версии и ещё несколько мелочей. Плёнка для имитации стекла мне не досталась, производитель после жалобы на это скинул PDF-файл с шаблоном. Впрочем, вырезать два прямоугольника из плёнки я в состоянии. Набор фактически не имеет вариативности по сборке, разве что моделист сам придумает что-то типа открыть люки или капот. Инструкция - это полный вперёд, она вызвала у меня самый большой негатив. Это четыре листка А4 с двусторонней цветной печатью, правда все чертежи чёрно-белые, потому смысла в цветности никакого. Традиционно для смоляных наборов чертежи - это просто изображения модели на разных этапах сборки, по которым трудно понять какие детали добавились и куда именно. Они нелогичны, неудобны и порой малоинформативны. Мало того! Производитель как будто специально стремится нас запутать и некоторое количество деталей не указывает. Расширители для тормозной жидкости над задними мостами, пила на борту, поручень над лючком на крыше - это то, что я чуть не забыл установить благодаря такой "забывчивой" инструкции, а ведь было ещё немало пропусков, которые я сразу обнаружил. Традиционно отсутствуют схемы окраски, нет и словесного описания и основного цвета, и цветов интерьера. Зато имеем с избытком на каждой странице своего логотипа и ссылок на соцсети как прописью, так и QR-кодом. Есть условно два варианта маркировки - санитарная машина из армии ГДР с номером 1897 и вторая - абстрактно советская. Тут можно выбрать рисунок на двери - гвардейский значок или красно-белый рондель советской армии со звёздочкой и буквами СА, также можно нанести произвольный номер на борт. Для этого даны три набора цифр от 0 до 9. Ни один из предложенных вариантов моего заказчика не устроил, мы делали свой. Декали оценить не могу, ибо не использовал, забыл даже приборную панель наклеить (впрочем, её всё равно не видно). Цена набора высокая, сопоставимая с хорошей моделью техники в 1/35. Скажу больше - на одном китайском маркетплейсе есть модель от Хобби Босс этого самого БТР-152К1 в "нормальном" 35-ом масштабе вдвое дешевле этой смоляной поделки в 1/72. Также модель не является безальтернативной в своём масштабе - БТР-152К делает ICM. Да, он явно будет проще, но вчетверо дешевле, с полной комплектацией и хорошей инструкцией. Рекомендовать набор могу только опытным моделистам, ценителям детализации, готовым мириться с кучей неудобств.
Ход работы
1.Сборка начинается с двигателя. Уже тут начинаются приколы с несоответствием инструкции деталям. Далее собираем радиатор, устанавливаем мотор и радиатор в корпус. Собираем трансмиссию и подвеску. Тут тоже всё сложно и хорошо детализовано, вот только видно этого практически не будет... Так что даже если бы я забыл вклеить "грибочки" тормозной системы, ничего бы не изменилось - их не видно. Кстати на фото с "грибочками" задних мостов видно дефекты литья на бортах корпуса. Клеится смола только супер-клеем, я использовал гель из супермаркета. Для обработки использовал маникюрную пилку и фрезер с алмазными насадками.
1/4
2. Далее собираем и окрашиваем интерьер. И пулемёты. Точнее в инструкции пулемёт один, но даны детали на два, потому я сделал два и поставил оба - там вообще целых четыре шкворня на крыше. По окраске всё без излишних усложнений - базовый цвет аэрографом, почти всё остальное маркерами, немного чиппинга на лавки и дермантин спинок и сухой пигмент Хаки на пол - грязь от сапог. Покрасил за компанию и двигатель, хотя срау решили с заказчиком капот не открывать. Пусть будет цветной суслик!
1/6
3. Окошки. Сделал оба, понадобилось одно. Вырезаю из плёнки от Тамии - она оказалась самой тонкой и чистой из всех запасов. Выкраиваю маску из бумажного скотча. Вклеиваю стёкла УФ-клеем. Должен сказать что вклеивать стёкла изнутри крайне неудобно!
1/2
4. И заканчиваю сборку. Довольно много травления на морде БТРа. Фары окрашиваю изнутри хромом, затем стёкла (на фоне белой бумаги виден их мутный сероватый оттенок) и маски из бумажной ленты. Люки на крыше решили открыть, а на лобовых стёклах - один открыть, другой закрыть. Колёса пока что одеты на сухую, без клея.
1/5
5. Переходим к окраске. Для защиты уже окрашенного интерьера в корпус засунем поролон. Первый этап - чёрный прешейдинг, смесь чёрного и серого на покрышки и чёрный глянец на диски колёс. Базовый цвет - Mr.Color C136 Russian Green, который конечно по уму должен бы называться Soviet Green. Фирменный растворитель, аэрограф с соплом 0.3. Затем добавляю в цвет каплю белого и делаю высветления. На сгибах бронелистов делаю финт с визиткой. Затем окрашиваю немногие мелочи не-базовых цветов (в основном это шанцевый инструмент), тут нужна тонкая кисть. И задуваю модель глянцевым лаком.
1/5
6. И переходим к маркировке. Заказчик захотел машину операции "Вихрь" (подавление советскими войсками протестов Венгрии, если кто не в курсе). Эти машины имели белые полосы быстрого опознавания и характерные тактические номера в два этажа в прямоугольной рамке. Сначала была идея сделать рамки из декалей, но у меня в запасах не обнаружилось подходящих белых полосочек. Потому рамки я надул аэрографом с применением самодельных масок из маскировочной ленты. Цифры и полоски внутри рамок подобраны из остатков декалей. На архивных фото не удалось найти именно БТР-152К1 в Будапеште, потому делал "по мотивам" других машин. Кстати, локализация этих номеров сильно варьировала - на дверях, позади двери, посредине борта или даже на деревянных брусьях, притороченных к борту. Я выбрал наиболее удобный вариант - в этом месте больше всего свободного места и нет никаких неровностей типа бойниц. Также опираясь на фото, но без конкретной привязки делаю белые полосы посредине капота, на концах бампера и по бортам. Маски и белый маркер. Маркер в два слоя даёт такой эффект небольших дефектов окрасочного слоя, как будто малевали в полевых условиях кистью. То, что надо. Поверх ещё слой глянца для закрепления.
1/5
7. Теперь эффекты. На фото не видно сильно грязных машин, однако заметна пыль на ходовой и задней части корпуса. Заказчик сказал, что за время марш-броска из мест дислокации до Венгрии машины должны были изрядно запылиться, потому наш БТР чистым не будет. Для начала наносим акриловые смывки Vallejo Wash цветов Чёрный, Европейская Почва, Тёмно-Оливковый и Хаки. Излишки после высыхания растушёвываю или убираю влажными ватными палочками.
1/2
8. Задуваю модель матовым лаком. Затем займёмся пылью. Толстый слой засохшей грязи под колёсными арками и на днище я имитирую пигментами с фиксатором. Также полусухой кистью со смесью пигмента с фиксатором делаю мазки по нижней части корпуса - имитация тонкого слоя подсохшей жидкой грязи. Пыль на корпусе и колёсах - сухой пигмент. И потом протектор натёрт слегка влажным пигментом "серый шинный" для контраста.
1/2
9. Окрашивание габаритов красной и оранжевой краской не было сфотографировано, но тут и так всё понятно. Модель окончательно собрана с учётом предпочтений заказчика по открытости люков и локализации пулемётов. И последние штрихи - сухая кисть со светлым металликом на неровности, грани и заклёпки.
И после снятия масок получаем вот такой советский БТР-152 с крышей из Будапешта. Мне результат понравился, хотя работа и не была исключительно приятной. А что скажете вы?
На этом пока всё, статья о первом советском бронетранспортёре (не считая копии американского М3) в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Основным средним танком на вооружении СССР на протяжении 1950-х годов оставался Т-54/55. Несмотря на постоянное совершенствование танка, его вооружение, состоявшее из 100-мм нарезной пушки Д-10Т, оставалось неизменным. Д-10Т, к которой до 1961 года имелись лишь калиберные бронебойные снаряды, к середине 1950-х годов уже не обеспечивала эффективного поражения нового американского среднего танка M48 Patton, в то время как западные танки к тому времени имели в своём боекомплекте подкалиберные снаряды с отделяющимся поддоном и невращающиеся кумулятивные снаряды, свободно пробивавшие броню советского танка на нормальных дистанциях боя.
К созданию нового танка на базе Т-55 привели два направления работ советского танкостроения 1950-х годов — по разработке нового вооружения для средних танков и инициативные разработки КБ Уралвагонзавода по созданию перспективного среднего танка для замены Т-54/55. Проект перспективного танка разрабатывался с начала 1950-х под обозначением Объект 140. Интересно, что уже на этом образце для снижения загазованности боевого отделения при стрельбе был введён механизм выбрасывания отстрелянных гильз. Однако в 1958 году работы были прекращены по инициативе главного конструктора КБ Уралвагонзавода Леонида Николаевича Карцева, который счёл новый танк слишком нетехнологичным и сложным в эксплуатации. Возможно имелись и другие причины такого исхода, ведь изначально работами по Объекту 140 руководил Александр Александрович Морозов, однако в 1952 году из-за ряда разногласий между инженерами ОКБ и дирекцией завода, часть конструкторского состава (включая самого Морозова) перешла на Харьковский завод № 75, а проект передали Карцеву. Как бы там ни было, параллельно с Объектом 140 велась и разработка танка Объект 165, представлявшего собой гибрид из корпуса и башни Объекта 140, боевого отделения Объекта 150 (ракетного танка, также известного как ИТ-1 или «Дракон») и моторно-трансмиссионного отделения и ходовой части Т-55. Заводские испытания танка были завершены в 1958 году и по их итогам было утверждено создание в 1959 году второго варианта Объекта 165, более приближённого по конструкции к серийному Т-55. Стремление максимально использовать уже отработанные решения и имеющиеся компоненты было логичным и позволяло сэкономить время и ресурсы.
Объект 165 или Т-62А со 100-мм пушкой 2А-24
Основным вооружением Объекта 165 должна была стать новая нарезная 100-мм пушка Д-54 (она же У-8ТС или 2А-24), разработанная в 1952—1953 годах. По сравнению с Д-10, Д-54 имела увеличенную с 895 до 1015 м/с начальную скорость калиберного бронебойного снаряда и приблизительно на 25 % большую бронепробиваемость. Однако эти показатели считались недостаточными для эффективной борьбы с западными танками, а более современные типы снарядов к Д-54 разработаны ещё не были. Кроме этого, серьёзные возражения со стороны военных вызывало наличие на Д-54 дульного тормоза, при стрельбе вызывающего образование снежного, песчаного или пылевого облака, демаскирующего танк, и мешающего наблюдению за результатами стрельбы. Кроме этого, возникали опасения о влиянии дульной волны на пехоту сопровождения и особенно танковый десант. Объект 165 был принят на вооружение под обозначением Т-62А 12 августа 1961 года, в 1962 году была изготовлена установочная партия, состоявшая по разной информации из 5 или 25 танков для опытной войсковой эксплуатации, но полномасштабное производство развёрнуто так и не было. Причиной стало сокращение номенклатуры используемых боеприпасов, а также отсутствие отработанного стабилизатора и бронебойного снаряда к пушке 2А-24. 28 октября 1963 года танк Т-62А был снят с производства, а все работы по нему были остановлены.
Разработка другого варианта перспективного танка под заводским индексом Объект 166 была начата КБ Уралвагонзавода также под руководством Л.Н.Карцева в 1958 году на базе Объекта 165. Проект подразумевал установку 115-мм гладкоствольной пушки У-5ТС (или 2А20). Опытный образец был изготовлен в 1959 году, в 1960—1961 годах проводились его опытные испытания. Танк, как и его предшественник Объект 165, представлял собой дальнейшее развитие танка Т-55, он имел такую же компоновку, и в нём использовались те же узлы и агрегаты. 12 августа 1961 года танк был принят на вооружение под индексом Т-62, таким образом он стал первым в мире серийным танком, оснащённым гладкоствольным орудием. Серийное производство Т-62 велось в СССР с 1962 по 1973 год с выпуском около 20 000 единиц.
Т-62 образца 1962 года
Т-62 называют «первым советским ОБТ», так как он обладал огневой мощью и бронезащитой сопоставимой с уровнем тяжёлых танков, но при этом сохранял габариты, вес и подвижность среднего. Но эйфория вокруг Т-62 длилась недолго, ровно до появления новых подкалиберных боеприпасов к 100-мм орудию танка Т-55, фактически уравнявших её возможности со 115-мм пушкой. К тому же скорострельность У-5ТС оказалась крайне низкой и не превышала четырех выстрелов в минуту. Следующее разочарование принесло советское вторжение в Афганистан. Не секрет, что боевые действия в Афганистане с участием Вооруженных сил Советской Армии не только преследовали цель сохранения в этой стране режима, угодного советской власти, но и были хорошим поводом для испытаний военной техники в реальных боевых условиях. Одним из испытуемых был и танк Т-62. До этой войны многим казалось, что броня машины надежно защищает экипаж и жизненно важные части танка, а его орудие способно поражать практически любые цели на поле боя. Однако появление у афганцев американских ракетных противотанковых комплексов сделало все советские танки уязвимыми. Динамической защиты тогда еще не существовало, но противоядие ПТУРам с кумулятивными боевыми частями нашли, хоть и временное. Одновременно военные поставили перед промышленностью задачу повысить боевую эффективность Т-62 до уровня новейших на тот момент танков Т-64А и Т-72 первых выпусков.
1/2
Две попытки повысить защищённость: советский Т-62М и иракский Т-55 Al Faw/Enigma
Задачу повышения защиты от ПТУРов решили путем размещения бортовых резинотканевых противокумулятивных экранов, а в передней проекции башни танка - многослойных накладок из комбинированной брони, получивших ироничное название «Брови Брежнева». Одновременно усилили бронирование днища и установили антинейтронный полимерный подбой внутри башни. Для повышения огневой мощи машину оснастили комплексом управляемого вооружения 9К116-1 «Шексна», ракета которого могла пробивать до 600 мм брони на дистанциях от 100 до 5500 метров. Тогда же на башне (с правой стороны) смонтировали восемь пусковых установок для дымовых гранат 902Б «Туча» и защиту от напалма «Сода», препятствующую протеканию горючей жидкости через мелкие отверстия, зазоры и решётки. Установили связную радиостанцию Р-173. В итоге танк, по сравнению с машиной образца 1978 года, потяжелел на четыре тонны, и для улучшения подвижности на него установили 620-сильный дизель В-55У, применили гусеницы от танка Т-72 той же ширины 580 мм и добавили гидроамортизаторы на узлах подвесок вторых опорных катков. Для повышения точности стрельбы из пушки в состав оборудования танка ввели систему управления огнём «Волна», включавшую лазерный дальномер КТД-2; баллистический вычислитель БВ-62, обеспечивающий автоматическое определение углов прицеливания и боковое упреждение; прицел ТШСМ-41У и стабилизатор «Метеор» М1. Часть машин оснащалась зенитным пулемётом НСВТ вместо ДШКМ, а ствол пушки — теплозащитным кожухом. Обновленная машина получила обозначение Т-62М (Изделие 166М). Существовало несколько вариантов: Т-62М1, М1-1, М1-2. Они отличались разными комбинациями КУВ, дополнительного бронирования и усиленного двигателя. Вариант Т-62МК - командирская модификация Т-62М с радиостанцией Р-130 и ТНА-3. Доработки Т-62 осуществляли на танкоремонтных заводах Главного бронетанкового управления в ходе капитального ремонта машин. С 1984 года в пакет усиления брони стала входить и накладная комбинированная многослойная броня на верхнюю лобовую деталь. Танки, прошедшие такую модернизацию назывались Т-62М образца 1984 года.
Т-62М армии Афганистана
В 1985 году на танк установили навесную динамическую броню «Контакт-1», при этом танк не оснащался дополнительной многослойной бронёй от предыдущей модернизации, однако наравне с Т-62М получил теплозащитный кожух на пушку, дополнительную броню на днище, бортовые 10-мм резиновые экраны и систему управления огнем «Волна». Эта модификация называлась Т-62МВ. Как и Т-62М, она имела несколько вариантов комплектации. Танк с активной защитой «Дрозд», разработанный в 1985 году, получил обозначение Т-62МД. В дальнейшем танки Т-62 подвергались большому количеству более-менее серийных, а то и вовсе кустарных модернизаций в разных странах. Были проекты очень глубокой переработки танка с ремоторизацией, установкой новой пушки и СУО, усовершенствованием защиты современной динамической бронёй типа «Контакт-5», однако все они оказались слишком дорогими и в серию не пошли.
Т-62МВ
Отдельно стоит остановиться на российской модернизации Т-62М образца 2022 года. Несмотря на то, что Т-62 был снят с вооружения армии РФ с 2013 года, регулярные сведения о его эксплуатации поступали как из Сирии, так и из Украины. О существовании модификации Т-62М образца 2022 года широкой общественности стало известно в феврале 2023 года во время Российско-украинской войны. Данная модификация отличается от базовой Т-62М отсутствием лазерного дальномера КДТ-2, вместо старого прицела установлен прицел 1ПН96МТ-02 с неохлаждаемой тепловизионной системой и встроенным дальномером, оптический канал отсутствует. Данная технология должна позволять обнаруживать цели на расстоянии 2-3 км. На некоторых танках установлены контейнеры динамической защиты «Контакт-1», на других их нет. Похожая модификация, с новой радиостанцией, с блоками динамической защиты и наваренными решетками на корме башни была представлена в марте 2023 года на 103-м бронетанковом ремонтном заводе. Танки оборудуются кустарными системами защиты от дронов («мангалы», сетки, «ежи») различной конструкции, а также минными тралами и средствами РЭБ. Такую модернизацию прошли около 600 Т-62М и МВ.
Т-62М образца 2022 года
Т-62М имеет классическую компоновку, с размещением моторно-трансмиссионного отделения в кормовой, отделения управления — в лобовой, а боевого отделения — в средней части машины. Экипаж танка состоит из четырёх человек: механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего. Длина танка по корпусу - 6.63 м, общая длина с пушкой вперёд - 9.34 м, ширина - 3.57 м, высота, - 3.04 м, боевая масса - 42 тонны (для сравнения боевая масса базовой версии Т-62 - 37 тонн). Т-62 имеет дифференцированное противоснарядное бронирование, корпус представляет собой жёсткую коробчатую сварную конструкцию, собирающуюся из листов катаной броневой стали. Лобовая часть корпуса образована двумя сходящимися клином 100-мм бронеплитами: верхней, расположенной под наклоном в 60° к вертикали и нижней, имеющей наклон в 55°. Борта корпуса состоят из цельных вертикальных 80-мм листов, а корма состоит из вертикального верхнего листа толщиной 45 мм и 16-мм нижнего, имеющего наклон в 70°. Крыша корпуса в районе подбашенной коробки имеет толщину 30 мм, а над моторно-трансмиссионным отделением — 16 мм. Днище корпуса состоит из четырёх штампованных 20-мм листов и имеет в поперечном сечении корытообразную форму. Башня — цельнолитая полусферическая и, по сравнению с Т-55, новой конструкции. Лоб башни имеет толщину 211-242 мм, борт - 165 мм, корма - 65, крыша - от 30 до 58 мм.
1/4
Т-62М оснащён модулями дополнительной многослойной брони на ВЛД, скулах башни и на днище под отделением управления. Самый массивный блок брони расположен во лбу корпуса, он представляет собой короб с внешней стальной крышкой толщиной 30 мм, за которой друг за другом с зазором 30 мм находятся 5-мм стальные листы, пространство между ними заполнено полиуретаном. Башенные броневые модули, расположенные слева и справа от пушки и получившие прозвище «Брови Ильича», как аналогия с густыми бровями Брежнева, имеют схожую конструкцию: стальная внешняя отливка и 5-мм листы с полиуретаном за ней. Внешняя крышка и 5-мм стальные листы дробят и расходуют энергию кумулятивной струи или в меньшей степени сердечника бронебойного снаряда, а полиуретан, являясь квазижидким веществом, эффективно отводит тепловую энергию. В итоге эквивалент стойкости брони возрос с 200 до 450 мм для кумулятивных боеприпасов и до 350-380 мм для ОБПС, что почти соответствует броне танков Т-64А и ранних Т-64Б, хотя в наше время не является сколько-нибудь весомой защитой.
1/4
На Т-62М установлена система противоатомной защиты, обеспечивающая защиту экипажа танка от избыточного давления, создаваемого ударной волной ядерного взрыва, и от проникновения радиоактивной пыли внутрь танка. Защита экипажа от ударной волны и частичная защита от проникающей радиации обеспечивается бронёй танка. Защита от избыточного давления осуществлена путём максимальной герметизации корпуса и башни посредством постоянных уплотнений и автоматически закрывающихся лючков, воздухозаборников и жалюзи, что снижает давление в танке приблизительно в 10 раз по сравнению с фронтом ударной волны и растягивает по времени повышение давления внутри машины. Защита экипажа от радиоактивных частиц производится путём создания внутри танка повышенного давления при помощи нагнетателя-сепаратора, фильтрующего поступающий снаружи воздух. Противоатомная защита активируется либо автоматически посредством прибора РБЗ-1М, реагировавшего на выброс гамма-излучения при ядерном взрыве, либо вручную по показаниям прибора ДП-3Б, регистрировавшего ионизирующее излучение при движении по радиоактивно заражённой местности. Большой брешью в защите от ОМП является пресловутый лючок для выброса стреляных гильз, который нарушает герметичность и запускает внешний воздух внутрь боевого отделения при каждом выстреле.
1/5
Пушечное вооружение Т-62М составляет 115-мм гладкоствольная полуавтоматическая пушка У-5ТС (2А20). Ствол орудия — скреплённый кожухом, длиной 52.6 калибра (6050 мм) и снабжённый эжектором. Пушка имеет горизонтальный клиновой затвор, с полуавтоматикой пружинного типа и электрический и резервный ручной механизмы спуска. Максимальные углы наведения в вертикальной плоскости составляют от −6° до +16°. Пушка снабжена устройством для выброса стреляных гильз с пружинно-торсионной механикой, после выстрела автоматически выбрасывающей гильзу через люк в верхней кормовой части башни. Боекомплект составляет 40 унитарных выстрелов с подкалиберными бронебойными (начальная скорость 1600-1680 м/с, бронепробиваемость от 228 до 380 мм стали по прямой с 1 км), кумулятивными (пробивает 440 мм стали на любой дальности) и осколочно-фугасными (от 2.64 до 3.13 кг взрывчатки) снарядами. Из них 20 размещаются в стеллажной укладке у перегородки моторно-трансмиссионного отделения, по 8 — в двух баках-стеллажах в правой части отделения управления, по одному — в хомутиковых укладках в нижней части бортов боевого отделения и ещё два — в быстродоступной для заряжающего укладке на правом борту башни.
1/2
В спаренной установке с пушкой размещается 7.62-мм пулемёт ПКТ (на Т-62 до 1964 года - СГМТ). Темп стрельбы — 700—800 выстрелов в минуту, боевая скорострельность — 250 выст/мин. Боекомплект спаренного пулемёта составляет 2500 патронов в 10 магазин-коробках с лентами на 250 патронов. Основным назначением спаренного пулемёта является борьба с живой силой и небронированными огневыми средствами противника. Ко времени принятия на вооружение Т-62, зенитные пулемёты на советских средних танках были упразднены в связи с их неэффективностью против реактивных самолётов. Но в связи с появлением к 1960-м годам новой угрозы в виде вертолётов с ПТУРами, с 1969-1972 годов на танки вновь начала устанавливаться зенитная пулемётная установка. Для этого башня была модифицирована с заменой компактного наклонённого люка заряжающего на более просторный горизонтальный (для чего был сделан прилив в броне) с турелью и оптическим коллиматорным прицелом К-10Т. В качестве зенитного на Т-62 используется 12.7-мм пулемёт ДШКМ с темпом стрельбы 600 выст/мин, хотя боевая скорострельность из-за необходимости менять ленты ограничена 125 выст/мин. Прицельная дальность достигает 2200 метров. Боекомплект пулемёта составляет 300 патронов в 6 магазин-коробках с лентами на 50 патронов. На некоторых Т-62М пулемёт заменялся на НСВТ. Зенитный пулемёт, помимо своего прямого назначения, зачастую применяется в борьбе с живой силой и небронированной техникой противника, а его бронепробиваемость (14 мм по нормали на дистанции 500 метров) позволяет использовать его и для поражения легкобронированных целей. Для самообороны экипажа танк комплектуется автоматом АК или АКМ со 120 патронами к нему в 4 коробчатых магазинах, 10 ручными гранатами Ф-1.
1/2
Т-62М оборудован СУО «Волна», которая включает лазерный дальномер КТД-2 (расположенный над маской орудия) и баллистический вычислитель БВ-62, автоматически вводящий угловые поправки и высчитывающий упреждение. Для наведения на цель при стрельбе прямой наводкой используется телескопический монокулярный шарнирный прицел ТШС-41У (на ранних машинах ТШ2Б-41), он имеет переменное увеличение 3.5× или 7×, обеспечивая поле зрения, соответственно, 18° или 9°. Сетка прицела рассчитана на ведение огня прямой наводкой подкалиберными снарядами на дистанцию до 4000 м, кумулятивными снарядами — до 3000 м и из спаренного пулемёта — до 2000 м. Для стрельбы ночью и в условиях пониженной освещённости танк оснащается электронно-оптическим инфракрасным монокулярным перископическим прицелом ТПН-1-41-11, имеющим увеличение 5.5× и поле зрения в 6°. Прицел работает за счёт подсветки прожектором Л-2Г с инфракрасным светофильтром, обеспечивая дальность видения ночью в 750—800 метров. Для стрельбы с закрытых позиций Т-62, как и другие советские танки, оборудован боковым уровнем и азимутальным указателем. Установка вооружения оборудуется двухплоскостным стабилизатором 2Э15 «Метеор», стабилизация прицела осуществляется при помощи жёсткой его связи с пушечно-пулемётной установкой. На Т-62М поздних выпусков устанавливался стабилизатор «Метеор М» или «Метеор М1», имевшие аналогичные характеристики, но отличавшиеся исполнением электроники на транзисторах вместо ламповой.
1/2
Командир танка использует комплекс смотровых приборов, сосредоточенный в поворотной крышке люка, называемой также командирской башенкой. Основным прибором командира является комбинированный бинокулярный перископический смотровой прибор ТКН-3. Дневная ветвь обоих приборов имеет увеличение 5×, обеспечивая поле зрения в 10° по горизонту; прибор позволяет осуществлять наблюдение на дальности до 3000 метров и снабжён координатной сеткой для целеуказания и корректировки огня. Ночная же ветвь приборов представляет собой электронно-оптический инфракрасный прибор ночного видения, работающий за счёт подсветки цели прожектором ОУ-3 с инфракрасным светофильтром. Наводчик, помимо своих двух прицелов, располагает неподвижным призменным перископическим прибором ТНП-165 однократного увеличения, расположенным правее ночного прицела. Заряжающий располагает призменным перископическим прибором МК-4 однократного увеличения. У механика-водителя есть два неподвижных перископа, снабженные пневмо-жидкостной системой очистки стёкол. Обзора бортовых секторов механик-водитель в бою не имеет. Для вождения ночью один из смотровых приборов заменяется бинокулярным прибором ТВН-2, обеспечивающим дальность видения 50—60 м и поле зрения в 30°. Корпуса дневных смотровых приборов изготовлены литьём из алюминиевого сплава и имеют скалывающие канавки и пазы, которые при поражении пулей или осколком вызывают ровный скол всей головки, после которого прибор можно беспрепятственно извлечь из его шахты для замены. В смотровых приборах применено противоатомное стекло марки К-108, с содержанием церия, оно значительно медленнее обычного темнеет при воздействии на него гамма-излучения, а также способно восстанавливать прозрачность при нагреве до 200-250°C или при освещении солнечным светом в течение нескольких часов.
1/2
На Т-62М установлен V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения модели В-55У (ранние Т-62 имели В-55, более поздние модификации - В-46-5М). Двигатель развивает максимальную мощность в 620 л.с. (580 для В-55 и 690 для В-46-5М) при 2000 об/мин. Двигатель работает на дизельном топливе марок ДЛ, ДЗ и ДА, удельный расход топлива составляет 174 г/л.с.*ч. Гарантийный срок работы нового двигателя - 350 часов. Двигатель размещается в моторно-трансмиссионном отделении поперечно, на приваренной к днищу корпуса раме и оборудован форсуночным подогревателем. Система охлаждения двигателя включает в себя один радиатор трубчато-ленточного типа, размещённый над коробкой передач и одиночный вентилятор, размещённый у кормового листа корпуса. Очистка воздуха в системе воздухозабора двигателя осуществляется при помощи двухступенчатого воздухоочистителя ВТИ-4. У Т-62М решётки МТО закрыты крышками системы защиты от напалма «Сода». Максимальная скорость движения танка вперёд по шоссе - 50 км/ч, по пересечённой местности - 22-27 км/ч, задний ход ограничен 4.5 км/ч. Удельная мощность довольно мала и составляет 14.7 л.с./т (у более лёгких версий Т-62 показатель ненамного лучше - 15-18 л.с/т), потому танк не отличается высокой подвижностью и разгонными характеристиками.
1/2
Топливная система танка включает в себя четыре внутренних топливных бака общей ёмкостью 675 литров: носовой бак ёмкостью 280 литров, расположенный в лобовой оконечности корпуса справа, размещённые за ним два бака-стеллажа — левый и правый, ёмкостью, соответственно, 125 и 145 литров, а также средний бак ёмкостью 127 литров, размещающийся по правому борту боевого отделения у перегородки моторно-трансмиссионного отделения. Три наружных топливных бака, ёмкостью 95 литров каждый, располагаются на правой надгусеничной полке. Помимо этого, на корме танка при помощи специальных кронштейнов могут крепиться две стандартные топливные бочки ёмкостью по 200 литров. К топливной системе они не подключены и топливо из них переливается в баки танка на стоянке при помощи штатных заправочных средств. Установленные бочки не ограничивают подвижность танка и не препятствуют доступу к моторно-трансмиссионному отделению для технического обслуживания, хотя и ограничивают угол склонения пушки по корме до +4°. Запас хода по шоссе составляет 450-650 км, по грунту - 320 км.
1/3
Ходовая часть Т-62, за исключением несколько иного расположения балансиров в связи с изменившимся распределением нагрузки на них, идентична подвеске Т-54/55 и включает в себя с каждого борта пять сдвоенных обрезиненных литых опорных катков диаметром 810 мм, ленивец и ведущее колесо; поддерживающие катки отсутствуют. Подвеска опорных катков — индивидуальная, торсионная, первые и последние катки снабжены гидравлическими амортизаторами лопастного типа. Первоначально на Т-62 применялись гусеницы от Т-54/55 с металлическим шарниром, а позднее — более совершенные гусеницы с резино-металлическим шарниром. Обе гусеницы имеют цевочное зацепление, ширину 580 мм и шаг трака 137 мм, но металлическая гусеница состоит из 96 траков и имеет массу 1386 кг, а гусеница с резино-металлическим шарниром — из 97 траков при массе 1655 кг. Танк может преодолевать подьём в 32°, стенку высотой 0.8 м, ров шириной 2.85 м, брод глубиной до 1.4 м без подготовки. Т-62 имеет ОПВТ и способен преодолевать по дну водные преграды глубиной до 5 м.
1/3
Несмотря на то, что Т-62 не стал настолько массовым, как Т-54/55, он состоял в разное время на вооружении 30 стран помимо СССР, а в 16 из них состоит на вооружении или даже воюет в наши дни. Боевым дебютом (насколько так можно выразится) для Т-62 стала операция «Дунай» - подавление антисоветских восстаний в Чехословакии в 1968 году. Очень интересный эпизод с этим танком приключился во время инцидента на острове Даманском 15 марта 1969 года. Три Т-62 135-й мотострелковой дивизии двинулись по льду к занятому китайскими войсками острову Даманский в попытке обойти и отсечь остров, но китайцы открыли плотный огонь из РПГ-2, в результате чего головной танк был подбит, а остальные два отошли к советскому берегу; экипаж подбитого танка был уничтожен при попытке покинуть машину. К вечеру того же дня китайские войска были выбиты с Даманского, но к тому времени китайские разведчики уже успели исследовать танк и снять с него ряд приборов, в том числе наиболее секретный стабилизатор вооружения. Танк было решено уничтожить, но удалось лишь утопить, сломав лёд миномётным огнём. После окончания боевых действий, китайцам удалось поднять танк со дна реки и тщательно изучить, после чего он был установлен в музее НОАК в Пекине.
С 1970 года Т-62 начали активно поставляться союзникам и прокси Союза, потому активно применялись в арабо-израильских войнах с переменным успехом. В Войне Судного Дня 1973 года эти танки считались новейшими, и представляли значительную опасность для Цахал. Советская 115-мм пушка превосходила британскую 105-мм L7 как по бронепробитию, так и по осколочно-фугасному воздействию. К тому же Т-62 были представлены массово (одна Сирия имела на вооружении около 300 штук). И тем не менее, они не обеспечили арабским силам победы, и танки Т-62 наряду с Т-54 и 55 часто доставались израильским военным в качестве трофеев. После незначительных модификаций эти машины принимались в состав Цахала под обозначением Тиран-6. Позже, в 1982 году Т-62 армии Ливана снова противостояли Цахалу и израильским «Паттонам», «Центурионам» и «Меркавам». Потери были значительны с обоих сторон, израильтяне потеряли 135 танков, Ливан - от 226 до 334 танков, в основном Т-62, но 60 из них позже удалось вернуть в строй.
Воевали Т-62 также в ходе Египетско-Ливийской войны 1977 года с обоих сторон; в ходе гражданской войны в Сирии (до 2020 года подтверждена потеря 366 этих танков); 120 Т-62 кубинского экспедиционного корпуса воевали в Эфиопии, где показали себя наиболее могущественным сухопутным оружием; в ходе Чадо-Ливийской войны со стороны Ливии. В Ирано-Иракской войне 1980-88 годов Т-62 использовались обоими сторонами; Ирак задействовал 1700 танков этого типа, полученных от Союза, а Иран имел 315 машин, купленных у Ливии, Сирии и КНДР (Северная Корея наладила выпуск своей версии Т-62 под названием «Чхон-Махо»). В ходе этой войны «шестьдесят двойкам» пришлось столкнуться с американскими М60 «Паттон» и британскими «Чифтейн», притом выяснилось, что оперённые подкалиберные снаряды 115-мм пушки свободно пробивают броню западных танков (доподлинно зафиксирован случай, когда такой БОПС пробил лобовую броню башни «Чифтейна» и вылетел через её корму), однако и собственная броня Т-62 пробивается западными орудиями. Также зафиксирован случай сбития иранского вертолёта AH-1J «Си Кобра» огнём главного калибра иракского Т-62. В целом в ходе войны Ирак потерял от 200 до 500 Т-62 по разным источникам, а вот потери Ирана неизвестны. С американскими М1 «Абрамс» иракские Т-62 столкнулись в ходе операции «Буря в пустыне». В условиях доминирования коалиционных сил в воздухе, результат для советских танков был предсказуемо печальным.
У Т-62 Советской армии было по-настоящему массовое применение в ходе Афганской кампании СССР. Служба в сложных условиях горной местности выявила высокие требования танка к надлежащему техническому уходу, чего часто невозможно было добиться. Только в 1986 году из-за нарушения правил эксплуатации танки выходили из строя 4038 раз, из которых 198 потребовали капитального ремонта и 12 были списаны. Также были выявлены недостаточная бронезащита и огневая мощь, в результате чего появилась модификация Т-62М. За всё время войны было безвозвратно потеряно по советским данным 147 танков Т-55 и Т-62 суммарно, но западные аналитики насчитывают от 385 аж до 1340 погибших Т-62. Истина, как обычно, где-то посередине. После Афганистана теперь уже российские Т-62 активно воевали в Первой и Второй чеченских войнах, применялись 42-й гвардейской мотострелковой дивизией во время войны в Грузии 2008 года. В 2015 году танки Т-62 были зафиксированы миссией ОБСЕ на востоке Украины, а в мае-июне 2022 года в зоне боевых действий начали фиксировать Т-62М и МВ. Поначалу эти танки использовались в основном для ведения артиллерийского огня с закрытых позиций, а позже, со становлением господства в воздухе дронов, единичные Т-62 с установленными минными тралами, комплексами РЭБ и максимально защищённые противодроновыми преградами («царь-мангалы», «сараи», «ежи») использовались в качестве тяжёлых БТР прорыва. На октябрь 2023 года сайтом Oryx было насчитано 83 визуально подтверждённые потери российских Т-62. По оценке Международного института стратегических исследований, на декабрь 2024 года Россия потеряла 335 танков Т-62, некоторые танки были захвачены и используются ВСУ (около 40 на 2026 год).
Трофейный Т-62М с ироничным названием «Leopard»
Танк Т-62 различных модификаций является основным боевым танком в истории Афганистана, пройдя путь от советского вторжения до использования современными силами Талибана. Эти танки массово использовались советскими войсками во время войны в Афганистане (1979–1989). Активно применялись версии Т-62М и Т-62Д (с КАЗ «Дрозд»). Встречались и уникальные полевые модификации, например, танки с установленными авиационными ракетными блоками УБ-32 для стрельбы неуправляемыми ракетами.После вывода войск сотни машин были переданы афганскому правительству или захвачены моджахедами. Ещё 305 танков позже были проданы СССР и Россией. В период 2002–2021 годов Т-62 использовались Афганской национальной армией (АНА) для огневой поддержки и охраны конвоев от вооружённых повстанцев. После вывода американских и союзных войск с территории страны в 2021 году и захвата власти движением Талибан, эти танки по наследству достались им. По состоянию на 2025–2026 годы, силы Талибана (Армия Исламского Эмирата) продолжают эксплуатировать около 100 единиц Т-62М. Эти танки регулярно демонстрируются на военных парадах в Кабуле. Также в ходе недавних пограничных столкновений с Пакистаном танки Т-62 Талибана принимали участие в боях. Зафиксированы случаи их уничтожения пакистанскими силами с помощью ПТУР и РПГ. Из-за нехватки запчастей и сложного рельефа многие машины превращены в стационарные огневые точки или используются как «эрзац-артиллерия». Помимо Т-62 Афганистан сейчас имеет на вооружении около 110 танков Т-55АМ2 и единицы Т-64.
На этом пока всё, в следующем посте поговорим о первом советском бронетранспортёре! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
