Продолжение поста «Мне нужны такие штуки»1
Ссылка на гравитационные ботинки в комментариях
0 просмотренных постов скрыто
Мне нужны такие штуки1
Ссылка на защитный кожух для пальцев из нержавеющей стали в комментариях
Зачем утепляют дымовые трубы, если всё тепло всё равно улетает?
Стенки промышленных дымовых труб обычно специально делают так, чтобы они плохо проводили тепло. Зачем (всё равно всё тепло вместе с дымом "вылетит в трубу")?
И всё таки она наша...наша «Маша»
М62 (позднее 2М62У в различных модификациях) особенная машина для железных дорог СССР и стран соц. лагеря.
История создания этой машины как приятная байка о Советах с юмористическим оттенком:
в 1961 году коммунистическая Венгрия закупила у шведской фирмы (капиталисты!) 20 тепловозов M61.
Наш Никита Сергеевич Хрущев негодовал жутко по такому случаю и строго настрого запретил покупки локомотивов у наших политических НЕдругов.
Но купленного обратно не вернешь, локомотивы и правда оказались неплохими, потому был проведен ребрендинг (нынешний «Москвич» курит в сторонке) и модернизация с дальнейшим производством новой серии с индексом М62 в Луганске.
Из-за созвучности букв «М» в названии и «Ш» (Шестьдесят два) среди железнодорожников локомотив получил ласковое прозвище «Машка».
У локомотива так же есть другие имена в других странах географии его работы, вот некоторые:
· «Мунька» — в Литве и Латвии
· «Сергей» — в Венгрии и Чехословакии
· «Таёжный барабан» (Taiga Trommel) – в ГДР.
А вот вам факт, известный совсем неширокой публике.
Была особенная серия М62, которая имела обозначение ДМ62.
«Машка» водила состав боевого железнодорожного ракетного комплекса "Молодец", некогда гордость и силу РВСН ушедшей эпохи.
В народе (смешно, поезд то секретный был) такой локомотив получил прозвище «демобилизованная Машка».
Это и многое другое о железной дороге можно прочитать в авторском канале
Показать полностью
1
Энергия ветра для нефтедобычи
Парадоксально, но одна из крупнейших нефтяных платформ отправится к месту работы с помощью ветра. Французская компания Beyond the Sea разработала систему SeaKite — большой управляемый воздушный парус, который помогает буксировать суда, используя силу ветра. Эту разработку впервые применят для транспортировки плавучей установки по добыче, хранению и отгрузке нефти FPSO, предназначенной для месторождения GranMorgu у берегов Суринама.
Комплекс SeaKite 2400 оснащен автопилотом и системой датчиков, которые непрерывно рассчитывают оптимальную силу тяги в зависимости от ветровых условий. Если испытания подтвердят расчеты инженеров, воздушный парус позволит сократить расход топлива и снизить выбросы парниковых газов во время транспортировки крупных морских объектов.
Ранее компания Beyond the Sea уже успешно испытала свою систему на рыболовецких судах, а теперь готовится использовать ее на гигантской нефтяной платформе. Конечно, ветер не заменит двигатели или буксиры, но сможет взять на себя часть их работы. Это еще один пример того, как даже нефтяная отрасль начинает использовать возобновляемые источники энергии, чтобы сделать морскую логистику более эффективной.
Много интересной информации в телеграм-канале ЭнергетикУм
Показать полностью
Тяга 175 кг в 75 лет (74 кг) - Кубок Спортстудии
Анатолий Дубров мастер спорта СССР по тяжелой атлетике, рекордсмен мира и чемпион мира в в Турине, Антверпене ... по пауэрлифтингу (WDFPF).
Спортстудия персонального силового тренинга. Подготовка к выполнению разрядов КМС и нормативов мастер спорта по классическому пауэрлифтингу и постановка техники тяжелой атлетики.
Видео 2016 г.
Показать полностью
Новый вкус
Показать полностью
1