Солнечные панели на крыше сегодня никого не удивляют. Но что если крыша — пирамида? Компания SRT установила солнечные панели на пирамидальное здание штаб-квартиры Survey Solutions недалеко от Эдинбурга.

Итог — система мощностью 48,25 кВт, которая покрывает до 85% потребностей здания в электроэнергии.

Главная сложность была не в мощности, а в геометрии. Заказчик требовал, чтобы каждая грань пирамиды выглядела как идеальный треугольник — без ступенек и обрезанных краев. Многие монтажные компании отказались, назвав проект невозможным. Решение оказалось неожиданно простым: крайние панели — это декоративные элементы, они не вырабатывают энергию.

Проект уже называют одной из самых необычных солнечных установок в мире и номинировали на премию за инновации. Отличный пример того, как инженерная мысль и дизайн могут идти рука об руку.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Помните, были такие устройства Plug and Play? Достаешь из коробки, включаешь — и они сразу работают, без сборки, монтажа и долгих настроек. Странно, что с солнечными панелями до сих пор все не так просто: крыша, проводка, аккумулятор, инвертор, разрешения, электрики и месяцы ожидания. Инженеры Стэнфордского университета решили изменить правила игры. Они создали портативную солнечную электростанцию Raya Power, которую можно поставить прямо на участке и подключить как обычный электроприбор.

В одном корпусе All in One объединены солнечные панели мощностью 1,5–1,8 кВт и аккумулятор емкостью от 2,5 до 5 кВт·ч. Система не требует вмешательства в электропроводку и не передает энергию обратно в сеть. В условиях средней солнечности такая установка за день способна обеспечить несколько киловатт-часов энергии. На практике это значит, что днем она может питать кондиционер или стиральную машину, а вечером — освещение, телевизор и холодильник за счет накопленной энергии из аккумулятора.

Raya Power это не замена большой солнечной электростанции на крыше, а практичное решение для повседневной жизни. Главная идея здесь не в рекордах мощности, а в доступности. По сути, это шаг к тому, чтобы чистая энергия стала таким же обычным устройством, как Wi-Fi-роутер или внешний аккумулятор.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Китай раскрутил мировой маховик по производству электромобилей и систем хранения энергии. АКБ это 30-40% от себестоимости производства электромобиля. Цены на аккумуляторные батареи в Китае упали до 84 долларов за кВт⋅ч в 2025 году для систем LFP, на смену дорогим литиевым 108$/ кВт⋅ч пришли литий-железо-фосфатные аккумуляторы, на долю которых сейчас приходится более половины всех продаваемых в мире батарей для электромобилей.

Цены в США и Европе составляют 130 долларов за кВт⋅ч. Эта разница в 45 долларов за кВт⋅ч означает разницу в 2700 долларов для автомобиля с батареей емкостью 60 кВт⋅ч до вычета маржи, что во многом объясняет, почему электромобили в этих регионах до сих пор стоят дороже, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания. В Китае ценовое равенство уже достигнуто почти во всех сегментах автомобилей.

Цены для стационарных АКБ рухнули на 45% к 2024 году в среднем 70 $/кВт⋅ч, нижний порог цен достигал 50$/ кВт⋅ч Это самое резкое падение, впервые стационарные системы хранения энергии стали самым дешевым сегментом, производство стационарных аккумуляторных элементов в Китае в 2025 году составит 557 ГВт·ч

Напомню о том что Китай Европа и США сейчас строят новые Гигафабрики по производству натрий-ионных аккумуляторов. По данным нефте-газового гиганта Sinopec, рынок натрий-ионных аккумуляторов в Китае вырастет с 10 ГВт·ч в 2025 году до 292 ГВт·ч к 2034 году, что соответствует среднегодовому темпу роста около 45%. Ожидается, что к 2030 году на долю Китая будет приходиться более 90% мирового производства натрий-ионных аккумуляторов.

Согласно исследованию « Натрий-ионные аккумуляторы: краткий обзор технологий » Ожидается что стоимость хранения Na-ion АКБ упадетдо 40 долл. США/кВт·ч после масштабирования производства. По данным IRENA, карбонат натрия дешевле от 100 до 500 $ за тонну, карбонат лития от 6000 до 83 000$. Натрий также примерно в 1000 раз более доступней чем литий, а его добыча менее затратна и экологична. CATL мировой лидер систем хранения прогнозирует сверхнизкую стоимость в 10$/кВт·ч.

Все это свидетельствует в пользу электромобилей себестоимость производства АКБ будет и дальше падать, сроки эксплуатации сдвигаться в право. Стационарные системы сдвинут сроки перехода на ВИЭ влево.

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

Доля электромобилей на мировом рынке достигла 25% - спрос на ископаемое топливо падает

Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки

CATL представила батарею с запасом хода 758 км

Мерседес превратил электромобиль в солнечную электростанцию