Выверил маршрут, загрузил план полета. Загружаюсь на стоянке, оживляю потихоньку самолёт. Ввел все что нужно. Запрашиваю диспетчера - тишина. И в эфире тишина, подозрительно. Текстом проверяю - от меня голос в эфир не уходит. Штош, технические шоколадки, перезагружаю весь комп. Заново, загрузка на перроне, полное включение самолёта из холодного состояния, голос на сей раз в порядке. И слышу и принимаю. Ура.

Запрашиваю разрешение на полет. С первым ответом повторил не все ключевые точки, диспетчер даёт заслуженное замечание. Исправляемся. Дальше первые шаги - выталкивание и запуск двигателей. Лёгкая дрожь проходит по телу. Волнительно.

Запрашиваю разрешение на руление. Диспетчер даёт маршрут руления. Но от волнения и с непривычки принял маршрут не верно, пришлось диспетчеру повторить команду. Со второго раза записал и повторил в ответ как надо. Reedback correct, Ура!

Начинаю руление. Медленно, неспешно ползу к полосе. А на дворе ночь! В Тюмени 8 вечера в ноябре, чернота вокруг. А рулежные фары освещают всего метров на 50-100 вперёд. Благо рулежные дорожки отмечены огнями.

Добрался до полосы. Встаю в очередь на взлет. Третий. Жду.

Пока есть минутка оглядываюсь - с полосы выруливает только что севший самолёт, а я перегородил ему выезд на рулежную дорожку. Потихоньку подвинулся поближе в очереди, ура, пролезает.

Один борт пошел на взлет. Второй готовится. Я следующий.

Вот и моя очередь на полосу. Запрашиваю у диспетчера разрешение на взлет - тот просит пропустить борт на посадку. Не вопрос. Очень красиво, когда перед тобой в ночи садится самолёт. Диспетчер даёт указание - как пройдет - сразу за ним выруливать на полосу.

И вот они, огни первой "взрослой" ВПП. (Полеты в офлайне после такого кажутся детским лепетом)

Прошлый борт освободил полосу - диспетчер даёт разрешение на взлет. А параллельно слышу - сзади новый борт уже заходит на посадку. Медлить нельзя. Газ в пол (руды в TA) - разбег, V1, Rotate, штурвал на себя, отрыв...

И красота! Вокруг ночь, облачности нет, первый взлет произвел! Но расслабляться некогда!

Диспетчер аэропорта переключает связь на диспетчера подхода, набираем высоту, курс - на Москву!

Неспешно забрались на эшелоне 360 (36000 футов, почти 11 километров).

И тут вижу текстовое сообщение - диспетчер Сибири ещё 8 минут назад запрашивал выйти на связь! Так и не понял чей косяк, то ли я не услышал команду на переход, то ли подход не давал команду. В общем, я уже на связи с Уралом. Иду на эшелоне.

Наверху оказывается довольно скучно. Всю зону диспетчера Урала - ни одной команды. Высота стабильна, маршрут без измерений. Так и вышел из него в неконтролируемую зону. Вижу дальше - тишина, диспетчеров в Москве не оказалось. Думаю - ну вот и пора расслабиться и садиться самостоятельно.

Не тут-то было! Через 20 минут вижу в сети появляется диспетчер Москва-контроль! А это значит посадка будет потной. Шереметьево - весьма загруженный аэропорт, как в реале, так и в онлайне. А ещё сейчас получается один диспетчер на всю Московскую область - на все крупные и не очень аэродромы.

Устанавливаю связь, идём ещё на эшелоне.

В эфире - активные указания. Но пока не мне. Диспетчеру надо все борта вокруг Москвы сажать и поднимать в воздух!

И тут выясняется - наушники разрядились! Затычки беспроводные, это мой единственный способ сделать микрофон компу. Предупреждаю диспетчера, что временно без связи, бегу ставить на зарядку!

А там уже снижаться скоро! По плану через 15 минут идти на снижение, и там связь ой как нужна будет!

Решаюсь - заряжаю 15 минут оба наушника, далее забираю один из них, сижу в одном ухе, второй будет более заряженный если первый сядет до конца.

Возвращаюсь в эфир. Запрашиваю снижение. Получаю указания, ловлю грамотную скорость снижения.

Тут диспетчер спрашивает - если что, на спрямление готовы? (Штатная схема захода даёт весьма существенную петлю. А я первый раз летаю, и менять план полета в полете непростая задача!) Отвечаю - точки менять умею, но сразу задать на них высоты - ещё не научился. А в ответ слышу - поспешил, тут по обстановке в воздухе пока без спрямлений. Фух, немного отпускаю булки.

Продолжаем снижаться. Ближе к захожу диспетчер решает таки скорректировать мне курс, меняет одну из точек. Ввожу в комп, вижу где начинаются корявости захода - удаляю лишние точки - ура, снова красиво!

На пол пути к новой точке диспетчер даёт ещё одно спрямление. Не беда, натыкал новый путь в MCU - готово, петля в итоге сильно меньше стала. Но обращаю внимание - спрямление мы сделали, теперь до полосы лететь короче, а вот снижаться быстрее я не начинал! И если так пойдет я просто перелечу аэропорт! Принимаю меры. Тормоза выпущены, горизонтальная скорость снижена, вроде успеваем. Диспетчер ещё уточняет - успеваю ли загаситься? Отвечаю - все под контролем.

Выхожу на курс посадки. 24L, Ловлю векторы курсо-глиссадной системы. Вижу полосу! Погода в Москве принимает на ура. Запрашиваю разрешение на заход. Диспетчер одобряет, но уточняет что ещё есть борт на вылет. Это значит надо быть на готове уходить на второй круг в любую секунду!

Полоса все ближе. Вижу вдали - движутся огни по соседней полосе - значит тот борт таки пошел на взлет, ура, значит нам дадут посадку. И точно, диспетчер разрешает приземление.

Заход стабилизирован, скорость 160, закрылки выпущены, шасси вниз, посадочные огни включены!

500.....

400....

300...

200.. высота принятия решения! Проверяю, все стабильно, даю сам себе разрешение на посадку.

Fifty

Fourty

Thurty

Twenty

Ten

И касание!

Реверс на всю! Тормоза пока не трогаю - полоса длинная, можно реверсом вплоть до ухода с полосы тормозить.

Ухожу на плавный поворот налево

Сообщаю диспетчеру, что полоса свободна!

А сам сижу "на очке" - я в Тюмени-то налажал с рулежкой, а в Шереметьево вообще ад для новичка!

Но на мое счастье диспетчер весьма занят и даёт команду - стоянка по выбору экипажа!

Ура) рулю к терминалу D как к ближайшему. Нахожу свободное место.

Глушу двигатели.

Всё! Я сделал это! Тишина... А руки-ноги до сих пор трясутся от волнения!

Сообщаю диспетчеру. "Москва Контроль, Аэрофлот 308 полет закончил. Мой первый полет в сети. Спасибо за сопровождение!"

В ответ удивлённое "Аэрофлот 308, это ваш первый полет?"

Подтверждаю "Да, первый полет в сети"

Сенсей одобрил "Это было Очень хорошо для первого полета! Желаю удачи!" (Там было ещё пару одобрительных слов, но дословно не запомнил уже от волнения)

Теперь можно и на заслуженный отдых.

В очередной раз восторгаюсь работой пилотов. Очень сложное и ответственное действо. Ладно тут в симуляторе - налажал - диспетчер поругает и пойдешь дальше. А в реале - ты ответственен за жизни десятков человек, что с тобой летят в одной металлическо-композитной капсуле с крыльями!

Снимаю шляпу. И как жаль, что пилоты не слышат аплодисменты, которые раздаются в салоне после посадки. Надеюсь экипаж передает им после смены, что пассажиры были довольны!

Хочу сказать спасибо Сергею Богданову - диспетчеру VATSIM Москва Контроль вечером 22.11.2025 - сопровождал меня на самом сложном участке пути. И как приятно было услышать слова поддержки после полета! От души спасибо!

Спасибо всем дичпетчерам Тюмени и Урала за сопровождение!

Спасибо всем создателям информационного контента по авиа-тематике, в первую очередь блогеру Alamar-у, который влюбил меня в самолёты и в симулятор. Игорю Малухину за создание наикрутейших общедоступных книг по системам самолёта! Благодаря нему смог разобраться в этих бесчисленных кнопочках Boeing 747. Не так уж и сложно, когда знаешь что куда и как)

Спасибо создателям Microsoft flight simulator, и пусть вы сейчас отвернулись от России, но все равно спасибо, что хоть не перерезали доступ тем, кто уже купил игру и владеет ей.

Ну и тебе, дорогой читатель, спасибо что дочитал до конца, и немного разделил со мной эйфорию первого "взрослого" полета. Пусть это и в онлайне, за компуктером, но эмоций просто через край!

Всем добра!

Продолжаю играть в Mechwarrior 5: Clans. На днях прошел кампанию за клан Призрачных Медведей. Сюжет там похуже, чем в оригинале, но это все еще длинная полноценная кампания. Своих денег она стоит.

Оригинальная кампания приятно удивила и поворотами, и диалогами, и возможностями выбора. Отношения пилотов элитной звезды Призрачных Медведей — Среброкорня — после этого кажутся пластиковыми и нереалистичными.

Из персонажей только история Рика Беккера выглядит интересной. Им не достает харизмы и драматизма Дымчатых Ягуаров. Кстати, крайне приятно было посмотреть на Ягуаров глазами соперников, почувствовать их легендарную репутацию.

Космические бои из-за багов мне не понравились. Карты сломаны, можно провалиться в текстуры и придется перезапускать миссию.

Новые мехи очень эффективны

• Kodiak c его автопушками устраивает ад в ближнем бою и отлично переносит огонь

• Ebon Jaguar восхищает огневой мощью

• Fire Moth — суперскоростная адская саранча с мощью среднего меха

Понравилось, что средние, тяжелые и штурмовые мехи можно оценить по достоинству, ведь они сохраняют актуальность гораздо дольше, чем это было в оригинальной кампании. Местные космодесантники — элементали — тоже стали приятным дополнением к геймплею.Жду выхода следующей кампании. До ее выхода всего лишь неделя и посвящена она будет… Клану Волка.

1. Запустить каждую часть игры (от самой первой до самой последней), пока что мы говорим об основных частях серии Need For Speed.

2. Адаптировать игровой руль к каждой игре таким образом, чтобы руль поворачивал в игре как руль, и работали педали газа и тормоза.

3. По возможности адаптировать в игре КПП (переключение передач) и обратную связь (вибрацию и отдачу), если таковая в игре имеется.

4. После адаптации руля пройти игру, насколько она позволяет, то есть основную карьеру или компанию. Дело в том, что в самых ранних частях не было режима карьеры, но там есть турниры или выбывание, пройду их.

5. После прохождения игры оценить полученный опыт и рассказать вам о нем.

Итак, приоткрою вам завесу тайны - любой руль для ПК можно заставить работать в игре на ПК, если данная игра поддерживает геймпад на аппаратном уровне. А если учитывать что таких игр 99,99 %, руль для ПК можно подключить практически к любой игре на ПК, и он будет работать, если соблюдены некоторые правила.

Как же так вышло? Да потому что каждый руль - это всего лишь большой геймпад, устройство ввода/вывода данных, и единственная их разница в том, что руль может состоять из нескольких элементов и иметь больше кнопок и осей.

Что такое ось? Если вы играли на Playstation или Xbox, наверняка видели на геймпаде такие элементы управления, как стики или курки.

В отличии от кнопок, они имеют линейный принцип работы и передают сигнал к устройству в зависимости от степени нажатия на них, либо их поворота. Простыми словами, до нажатия на обычную кнопку игра получает 0% сигнала, после нажатия 100%. Если поворачивать стик на 10%, игра получит сигнал на 10%, если усилить поворот до 20% - игра увидит 20% и т.д.

Мой руль имеет 6 осей - ось поворота руля, педали газа, тормоза, сцепления и еще 2 нижних подрулевых лепестка (верхняя пара лепестков работает как кнопки с характерным щелчком нажатия) + обычные кнопки на руле. В КПП нет осей - там включение каждой передачи - это всего лишь постоянно нажатая кнопка, но про КПП будет отдельная история. В первых частях Need For Speed нам понадобится всего лишь 3 оси - руль, педаль газа и педаль тормоза.

Итак, руль есть, оси есть, нужны игры. На очереди у нас 23 основные части серии NFS и начинаем мы с самой первой части, которая вышла в далеком 1994 году на нескольких платформах. Вы спросите, 94 год, ну и как там с поддержкой рулей? А с рулями там все хорошо.

«The Need For Speed» выпускалась в 3 этапа:

1. В 1994 году на консоль Panasonic 3DO

2. В 1995 на персональные компьютеры под операционкой MS-DOS

3. В 1996 на Playstation, Sega Saturn и снова на ПК, на этот раз на Windows 95

Возможно вы не поверите, но все 3 консольные платформы - PS1, 3DO и даже Sega Saturn имели игровые рули, не говоря про персональные компьютеры.

Я пошел по пути наименьшего сопротивления. Устанавливаю первую ПК-версию игры через эмулятор Dos-BOX, подключаю руль и запускаю:

Игра увидела руль и даже пытается его настроить, но отображается он некорректно. Это не ошибка игры или руля, это проблема Dos-BOX, не самого удобного эмулятора в плане подключения рулей. Можно запустить версию NFS на Windows, но эта версия настолько нестабильна на современных устройствах, что даже Old-True-геймеры предпочитают играть DOS-версию, и правильно делают, скажу я вам.

Я решил обратиться к эмуляторам игровых консолей, а именно к эмулятору Playstation. Схема максимально простая: запустить версию Playstation на эмуляторе, настроить кнопки руля на кнопки виртуального геймпада и поехали. Но как же быть с осями, которые нам нужны как минимум в количестве 3 штук?

В cамой первой версии геймпада для PS вообще не было осей, они появились в виде стиков на DualAnalog и DualShok, однако стиками в игре нельзя ни рулить, ни ускоряться/тормозить. И как быть?

Меня выручил эмулятор ePSXe, который поддерживал весьма необычный контроллер для PlayStation - NegCon от компании Namco.

Мало того, что это первый официальный геймпад для Sony, произведенный сторонней организацией, он еще и устроен весьма специфично. Чтобы рулить в игре, геймпад нужно... Внимание!!! переломить в руке.

Нужно повернуть влево - левую часть поворачиваем на себя, правую от себя. Поворачиваем направо - управление обратно аналогичное.

Но и это еще не все. Геймпад также имеет 2 красные аналоговые кнопки, которые тоже работают в качестве осей, как и само «средство преломления», в итоге у нас есть в использовании 3 оси, которые будут корректно отображаться в игре.

При попытке назначить управление, система начинает глючить и кнопки назначаются некорректно. Назначить руль удалось, однако при назначении педалей газа и тормоза начинается вакханалия:

Такое ощущение, что постоянно зажаты кнопка газа и Start

Я подумал, что проблема в эмуляторе, и начал искать альтернативы. В результате поиска стало понятно, что ePSXe - не самый продвинутый эмулятор, и есть DuckStation c наиболее расширенным функционалом, удобным интерфейсом и самое главное - также поддерживает NegCon.

Ставлю DuckStation, настраиваю эмулятор, назначаю управление, и... Бесовщина продолжается.

Раз уж проблема повторилась, значит дело не в эмуляторе, просто что то настроено не так. В процессе танцев с бубном стало ясно, что кнопка Start тут не причем - просто кнопка «I» работает как постоянно зажатая, она же и выбирает меню, она же и вечно газует. Значит педаль газа распознается как инверсированная.

Пробую настроить педали следующим образом: перед настройкой зажимаю кнопку газа, выбираю назначение кнопки газа, отпускаю педаль. Проверяю в игре, и.....

Заработало!

Наконец то все готово и можно ехать. Обратите внимание, что руль поворачивается плавно, мой руль сейчас в режиме поворота на 270 градусов, но даже такой угол избыточен, так как в игре руль поворачивается лишь на 180 градусов - на 90 влево и на 90 вправо.

Я играл раньше в первые части Need For Speed и был уверен, что рулить в них будет непросто.

Однако насколько было моё изумление, когда я впервые попробовал входить в повороты с рулем - управлять автомобилем стало намного удобнее, нежели на кнопках, никаких подергиваний, все аккуратно и плавно.

Педали также заработали как и полагается, газ и тормоз работают как линейные оси, а не как кнопки. Конечно на прямой ты жмешь газ в пол, однако при прохождении поворотов газом можно отработать, иногда настолько, что и тормоз не понадобится.

Казалось бы всё супер, древняя игра адаптирована, садись и езжай, но нет. Приятное впечатление омрачил момент с переключением передач. По техническим возможностям я назначил управление кпп на подрулевые лепестки, которые работают как кнопки. Однако ехать таким образом я не захотел, потому как неаутентично и лишает реализма, т.к. для реалистичного управления передачами обязательно нужен рычаг.

В результате я нашел решение, которая оказалось наиболее подходящим для данной игры и вообще для ранних NFS в целом. Данная тема очень интересная и объемная, поэтому решил вынести её в отдельный пост, где я пройдусь по теме переключения передач в серии Need For Speed.

На этом откланяюсь, пошел допиливать коробку передач.