Пожалуй, заведу я новую шарманку тут. Если кто не в курсе, я уже оформил серию постов по теме FPV квадрокоптеров, поделился тем, что знаю - от покупки до первых полётов.
Это была тема, с которой давно и хорошо был знаком. Теперь же будет серия про то, как я вкатываюсь в симрейсинг почти с нуля. Снова не стану постить в сообщества, так как там и без меня все знают что к чему.
Ну а для тех, кто не в курсе, симрейсинг (simracing) - это автомобильные гонки (и другие автодисциплины) на симуляторах - компьютерных программах-играх.
Есть огромное количество гоночных игр, и не все из них признаются симуляторами. Границы, понятно, условные, но, например, серия Need For Speed никогда к симуляторам не относилась.
Сразу оговорюсь, что знаний по этой теме у меня в разы меньше, чем по FPV и здесь встретить откровенный бред шансы гораздо выше. Собственно для формирования у себя адекватного мнения по теме я и затеял всю эту серию.
Основные игры-симуляторы сейчас (в рандомном порядке): Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione, iRacing, Rennsport, rFactor 2, Automobilista 2, Live For Speed. Все они очень разные начинаю от цен и ценовой политики, заканчивая качеством и количеством трасс и машин.
Первым делом расскажу, о том, каких иллюзий я не имею (или имею). Конечно, всё упирается в бабки, но эти бабки совершенно не сравнимы с теми, которые требуются для участия в любых реальных автосоревнованиях, поэтому для себя определил хобби как дешёвое относительно того, что оно даёт. А насколько может быть хорош симулятор, я знаю не понаслышке.
Собственный потенциал, как гонщика я особо оценивать не собираюсь. Всегда увлекался гонками на компе, одно время много катался в реале на картинге, давно есть начальное оборудование (Logitech G27) и кое-какой накат хотлапов в LFS. Серия будет посвящена постройке "кокпита", ну и, возможно, первым успехам на поприще симрейсинга. Основным мотиватором сейчас выступает дрифт, очень понравилось "валить боком", но и кольцо меня вполне захватывает, совершенно случайно в ютубе увидел стримы Fotonа и прям затянуло. Очень мощный скилл, плюс адекватный человек (по моим, конечно, меркам).
О "кокпите".
Для тех, кто не знает, и для упорядочивания собственных мыслей.
Вершиной "рабочего места" симрейсера считается жёсткая металлическая конструкция объединяющая кресло, руль, педали, рычаг КПП и рычаг ручного тормоза (если необходим) - так называемый "кокпит". Я ещё не решил, насколько сильно моя версия будет близка к идеалу, но скорей всего из-за громоздкости я пойду на неканоничные компромиссы.
Конечно, если бы вопрос свободного места не стоял так остро, я бы собирал кокпит на алюминиевом профиле. Ещё весомый фактор: у меня уже есть VR гарнитура, поэтому мой кокпит не будет содержать мониторов и креплений под них. Из-за этого велик соблазн собрать "половину" кокпита, которую надёжно "пристёгивать" к имеющемуся сидячему месту - креслу или дивану. Вот над такой конфигурацией я сейчас усиленно думаю.
Ну и чтобы читатель не думал, что я тут только теорией занимаюсь, точка невозврата пройдена: куплена и пылится на полке база Moza R9.
Про оборудование.
Так же как и с играми, симрейсинговое оборудование имеет широкий спектр "серьёзности". Нормальный руль обязан иметь обратную связь (фидбек, feedback). То есть руль должен быть способен крутиться самостоятельно (или препятствовать ручному вращению) от встроенных в него моторов. Без этого никакого симрейсинга не будет, так как основная информация о том, что происходит с машиной приходит через руль. Также педали должны быть как минимум с плавным откликом, то есть компьютером распознаваться как ось, а не как кнопка. Самые дешёвые комплекты "руль-педали", это "пустая" пластиковая баранка и пара ножных кнопок - детские игрушки.
Низший уровень сим-оборудования - это как раз Logitech G25\27\29\920\923. Это всё по сути один и тот же руль, с небольшими отличиями в комплектации и набором кнопок. Основные характеристики:
Обратная связь через шестерёнки.
Педали на потенциометрах (переменных резисторах).
Максимальное усилие на руле - 2.5Нм.
Рассмотрим подробно эти три пункта.
Механика обратной связи. Шестерни достаточно шумный и слабый (по силе, не по надёжности) механизм, и я решил сразу пойти в сторону прямого привода (DD, Direct Drive). На данный момент - это топовая технология, которая ещё и стала дешеветь. Скорей всего, технически можно сделать мощный механизм и на шестернях и на ремнях, но смысла так делать мало, так как прямой привод в итоге получится надёжнее и дешевле.
Педали тоже стараются приблизиться к реализму, и если педаль газа достигла совершенства (во многих реальных машинах педаль газа на потенциометре), то с тормозом есть куда стремиться. Наиболее реалистичным считается тормоз с реакцией на усилие, а не на перемещение. В моих планах сменить педальный узел Logitech уже после сборки кокпита.
Усилие на руле. Может показаться, что стремление рулевых баз всё больше увеличивать максимальное усилие абсурдно, но на деле выходит, что большее "разрешение" обратной связи положительно сказывается на точности управления и большое максимальное усилие этому только способствует. Я остановился на 9Нм, пока кажется, что увеличения крутящего момента почти в 4 раза - это перебор, но наличие моделей с усилием в 21Нм говорит о том, что это всё вполне востребовано.
Отдельно стоит упомянуть, что для рулей с прямым приводом сейчас практикуется продавать отдельно базу под руль (фактически большой трёхфазный электромотор плюс электроника и интерфейс под кнопки) и сам руль (баранка с кнопками, крутилками, лампочками и даже дисплеем). Из-за этого есть возможность купить несколько по конфигурации рулей: формульный прямоугольный с кучей регулировок и кнопок; круглый дрифтовый максимально лёгкий, раллийный или наскар с нужными настройками. Более того, например у фирмы Moza можно отдельно сочетать электронную часть (набор и расположение регулировок на руле) и физическую (круглый, усечённый круг, прямоугольный). Для моих целей я остановился на круглом руле (под дрифт) с минимальной ценой. Как оказалось, купить усечённый круглый Moza ES и докупить к нему совместимую круглую "железяку" выходит дешевле, чем сразу круглый, но более навороченный Moza CS. Поясню, почему под дрифт нужен именно круглый руль: в дрифте при смене направления заноса (перекладке) руль можно отпустить и передние колёса выравниваются самостоятельно, то есть руль сам быстро вращается и поймать его гораздо проще, если он идеально круглый.
Начальное оборудование в кокпите выглядит так:
База Moza R9
Руль Moza ES в круглой конфигурации
Педали - от Logitech G27
Рычаг КПП - от Logitech G27
Ручник - USB с али.
Мысль об симрейсинге зрела давно и однажды я задался вопросом, можно ли имеющееся оборудование (а у меня полный комплект Logitech G27, это база+руль, три педали и рычаг КПП) будет продолжать использовать по мере покупки более серьёзных игрушек. Дело в том, что в Logitech G27 педали и рычаг КПП подключаются проводами к рулевой базе, а уже база по USB к компу. То есть убрать базу и использовать педали и рычаг не выйдет. База питается от отдельного БП и к чести инженеров Logitech без БП исправно работает через USB только без обратной связи. Хороший симулятор даёт возможность использовать все подключённые устройства в любых комбинациях, поэтому в моём случае, если я обновлю базу, я могу отключить старую от БП, положить в сторонку и кататься. Но оказалось есть способ лучше. Умельцы припаяли разъёмы к ардуино, написали программу и получилось устройство с которым педали и рычаг Logitech можно подключить по USB к компу минуя базу. Это устройство я собрал и оно великолепно работает. Потом, я понял, что в дрифте мне необходим ручник, купил на али самый популярный и выяснилось что его электроника это примерно та же ардуино с примерной той же программой внутри. То есть на один USB можно повесить педали, КПП и ручник, но руки реализовать пока не дошли.
P.S. Статья настоялась в черновиках, время идёт и всё вышло даже лучше чем планировал. Кокпит собран и вопрос оборудования полностью закрыт, можно кататься. Подробности в следующем посте.
