15 января 2009 года группа из четырёх самолетов Ил-76МД 675 авиации внутренних войск МВД РФ осуществляла перевозку военнослужащих, боевой техники и грузов из аэропорта Чкаловский (Московская область) в Махачкалу. Первый самолёт выполнил задачу успешно. Второй самолёт (бортовой номер RA-76825) совершил посадку на аэродроме «Уйташ», разгрузился, и начал руление на предварительный старт для возвращения в Чкаловский. В это время на посадку заходил третий самолёт (бортовой номер RA-76827). В аэропорту стоял туман.

Экипаж второго ИЛа запросил разрешение занять исполнительный старт, рассчитывая успеть взлететь перед посадкой коллег. Диспетчер разрешение дал. Самолёт, не останавливаясь, пересёк линию предварительного старта и вплотную приблизился к ВПП. Диспетчер, оценив дистанцию до приближающегося третьего борта, вдруг отменил ранее данное разрешение и скомандовал: «Ждать на предварительном».

Пилоты прекратили руление и доложили что находятся на линии предварительного старта. Хотя по факту они уже выехали за неё на 41 метр. После полной остановки самолета по команде командира корабля: «Выключай габариты», экипаж выключил фары и габаритные огни, оставив включенными аэронавигационные огни и импульсные маяки.

В это время экипаж заходящего на посадку ИЛа неожиданно обнаружил что фактические погодные условия в аэропорту отличаются от тех, которые ранее передал диспетчер. Из-за тумана видимость составляла до 350 метров (800 по огням ВПП). Вскоре пилоты увидели огни ВПП и начали выравнивать самолёт для посадки. При этом экипаж забыл включить фары. Пройдя торец ВПП самолет попал в зону особой разновидности тумана (адвективно-радиационный), что значительно ухудшило видимость.

При отсутствии освещения ВПП посадочными фарами экипаж упустил контроль за положением самолета и направлением его движения (боковым перемещением) относительно ВПП.

Самолёт накренился и его начало сносить влево. После касания полосы через 134 метра борт сошел на грунт и продолжил движение вдоль неё. Из-за превышения посадочного веса экипаж не мог исправить ситуацию.

На 8 секунде пробега по грунту произошло столкновение. Левое крыло движущегося самолёта ударилось о борт RA-76825, ожидавшего разрешения на взлёт далеко за линией предварительного старта. Удар пришёлся на кабину, которая разрушилась и загорелась. Из находившихся в ней шести членов экипажа погибли четверо.

У севшего борта RA-76827 загорелось крыло. После пробега по грунту 744 метра он остановился параллельно ВПП. Экипаж и пассажиры (31 человек) покинули воздушное судно, никто из них не пострадал.

Расследование установило что причиной катастрофы стало сочетание нескольких факторов:

- неудовлетворительное метеорологическое обеспечение полетов на аэродроме Махачкала, выразившиеся в предоставлении экипажу неверной информации о фактической погоде;

- переоценку командиром шедшего на посадку корабля своего уровня подготовки и непринятие им решения об уходе на запасной аэродром из за сложных метеоусловий;

- выполнение экипажем посадки ночью с выключенными фарами;

- нарушение командиром корабля выруливающего самолета правил осуществления радиосвязи выразившееся в неинформировании им диспетчера о нахождении воздушного судна за линией предварительного старта;

- несогласованные действия диспетчеров аэропорта Махачкалы в процессе занятия воздушным судном исполнительного старта.

В апреле 2011 суд признал командира Ил-76 RA-76827 виновным в совершении преступления, предусмотренного статьей 351 УК РФ (нарушение правил полётов или подготовки к ним), и назначил ему наказание в виде лишения свободы на срок шесть лет условно.

(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t-do.ru/rumayday

В комментариях кому-то было интересно про "выход из наркоза". Мы обговорили тему взлета, теперь приступим к посадке. Сразу говорю: этот пост не является гайдом к действию. Вы можете меня осудить и сказать, что я делаю неправильно, но делаю я так. К пациентам захожу на следующий день - не жалуются.

Рассмотрим обычный наркоз без всяких эпидуральных и спинальных анестезий (гипнотиком у нас будет являться газ и конечно же у нас есть наркотический анальгетик и релаксант).

Итак: дышать на релаксантах как мы уже разобрались нельзя в виду парализации. Дышать на конских дозах наркотического анальгетика просто не хочется в виду угнетенного дыхательного центра(смотрим пост про региональную анестезию). Поэтому хороший анестезиолог должен грамотно выбирать дозировки. Для спецов: TOF-мониторинга, который показывает мне уровень релаксации у меня нет.

Значит к моменту зашивания(назовем этот момент "Запрос посадки у диспетчера" у нас пациент должен делать нерезультативные попытки самостоятельного дыхания, в простонародии "поддыхивать" и составлять компанию аппарату(это мы видим по диграммам на аппарате). Если мы на этом этапе завалим его НЕкороткими(~5мин) релаксантами, фиг он у нас сам будет дышать после операции. Поэтому введение релаксантов мы остановили еще в процессе операции. Надо как можно точнее прикинуть(посчитать точно сложно ввиду того, что метаболизм у всех разный), на сколько нам хватит релаксантов, которых мы ввели и исходить из этого.

Если на момент зашивания пациент начинает сам дышать(желательно не раньше) - еще лучше. Он спит, но уже дышит сам. Аппарат может как делать вдохи за него, так и ПОМОГАТЬ его собственным вдохам(полезный режим).  Так же мы оцениваем - нужна ли ему помощь. Если он дышит сам полностью, то его уже попробовать отключить от аппарата(но для начала, в целях подстраховки, я перевожу аппарат в режим самодыха - аппарата просто считает сколько выдохнуто, концентрацию кислорода в выдохнутом и еще много чего, но сам никаких вдохов не делает).

Далее: нам нужно знать сколько времени надо каждому конкретному хирургу зашит любую рану. И исходя из этого мы начинаем перекрывать подачу газа( из за которого собственно пациент спит. Когда хирурги скажут "всё!" в пациенте должно остаться не более 20% газа(газ быстро выходит из организма в неизменном виде) и как раз в этот момент он просыпается(этот момент я бы назвал "соприкосновение шасси и посадочной полосы",). Но то, что он проснулся не значит что он уже в полном адеквате и готов идти на работу шахтером, офисным клерком. Примерно минут 10 он будет осозновать кто он и где он.

После этого мы проводим тест "сжатых рук". Есть еще несколько тестов, но мы остановимся на самом простом. Просим пациента сжать нам руки и оцениваем силу. Таким образом мы проверяем работают ли в нем хоть какие - то еще релаксанты, или они уже разрушились, и его когнитивные функции.

Если в порядке, наблюдаем еще минут 5 и отправляем в отделение(выгоняем пассажира из самолета). По уму мы должны наблюдать пациента еще 2 часа, но у нас после него еще операция(Россия чо).

Я мог что-то забыть, так как эти действия у меня на автоматизме, но я думаю, что коллега из травматологии, бутербродень и еще какой-то анестезиолог, работавший с новородками меня поправят:)

Здесь я даже не знаю какие картинки вставить.

Привет!)

"Шо? опять?"

Задач так много, что мы не успеваем! И вот нам снова нужны frontend-разработчики!

Как уже стало традицией, мы предлагаем небольшую игру, где вам необходимо при помощи знаний JS, CSS и HTML пройти ряд испытаний!

Зачем всё это?

Каждый день на Пикабу заходит 2,5 млн человек, появляется около 2500 постов и 95 000 комментариев. Наша цель – делать самое уютное и удобное сообщество. Мы хотим регулярно радовать пользователей новыми функциями, не задерживать обещанные обновления и вовремя отлавливать баги.

Что надо делать?

Например, реализовывать новые фичи (как эти) и улучшать инструменты для работы внутри Пикабу. Не бояться рутины и удаленной командной работы (по чатам!).

Вам необходимо знать современные JS, CSS и HTML, уметь писать быстрый и безопасный код ;) Хотя бы немножко знать о Less, Sass, webpack, gulp, npm, Web APIs, jsDoc, git и др.

Какие у вас условия?

Рыночное вознаграждение по результатам тестового и собеседования, официальное оформление, полный рабочий день, но гибкий график. Если вас не пугает удаленная работа и ваш часовой пояс отличается от московского не больше, чем на 3 часа, тогда вы тоже можете присоединиться к нам!

Ну как, интересно? Тогда пробуйте ваши силы по ссылке :)

Если вы успешно пройдете испытание и оставите достаточно информации о себе (ссылку на резюме, примеры кода, описание ваших знаний), и если наша вакансия ещё не будет закрыта, то мы с вами обязательно свяжемся по email.

Удачи вам! ;)