Оказывается, в наше время до сих пор существуют люди, которые обходятся без всего этого. И речь идет о деревне Чухраи на юге Брянской области в Суземском районе, окружённой лесами заповедника «Брянский лес», неподалёку от реки Нерусса. Кажется, время здесь остановилось уже лет так 40. И трудно поверить, что эта деревня была центром партизанского движения всего 80 лет назад. Здесь были колхоз и лесозаготовки.

В Чухраях всего одна улица — Лесная . На неё и выходят все дома, как жилые, так и покинутые. У некоторых окна раскрыты – сиротливо и одиноко. Местные жители уехали отсюда или переместились на местное кладбище. Деревню захватывает лес. Зимой на снегу чётко видны следы волков, а кабаны подходят и летом.

Продукты привозит автолавка. Магазин есть в ближайшей – аж 7 км – деревне Смелиж. И путь туда лежит через болота. Из-за близости воды и болот всё лето – время комаров, от которых страдают и люди, и домашние животные.

До сих пор в домах жителей топятся русские печи. Печь – и тепло, и светло, и вылечит. Аптек тоже нет. Как и врача. На печи же готовится еда для себя и скота, печётся хлеб, сушатся яблоки и лекарственные травы.

Электричество было проведено сюда в 60-ые годы. Но подаётся неисправно. Так что ни интернета, ни телефона. А при мизерных пенсиях жители экономят на всём. Керосиновые лампы продолжают служить людям.

Есть и коровы. Без коровы – пропадешь, а с коровой тоже нелегко. Наличие коровы, своего огорода помогает выжить. Картошка, сало, молоко, овощи с огорода, грибы-ягоды - вот и весь рацион.

В Чухраях живут около десятка человек — основатель заповедника, известный фотограф-натуралист и путешественник Игорь Петрович Шпиленок со своей семьей, сотрудники заповедника и несколько местных жителей. Можно назвать их хранителями деревни.

Рядом с деревней расположены могилы родных — супруги Игоря Шпиленка, Лоры Уильямс, а также их сына Тихона Шпиленка. Они находятся возле недавно построенной часовни – символом, связующей нынешних жителей и традиции.

Лора создала российскую программу Всемирного Фонда Дикой природы и занималась разработкой методик иппотерапии. Погибла трагически в 2018 году. А её лошади до сих пор живут здесь на специально огороженной территории и радуют туристов.

Также в Чухраях открыт дом-музей народного быта. Его создала Ирина Птицына. В экспозиции – всё самое настоящее: утварь, иконы, вышитые занавески. Здесь же можно попробовать местную кухню и на мастер классе сделать куколку-купальницу на память. А уж сколько видов и пейзажей для фотографий!

Хочется ли вам там пожить? Хотя бы недельку? Вот в такой изоляции от цивилизации. Из плюсов: максимальное сближение с природой, физическая активность, новые ощущения себя и мира.

Из минусов: отсутствие современных удобств (насколько вы вообще к ним привыкли), тяжёлые условия жизни, оторванность от мира, аскетичный уклад жизни.

Итоги и выводы

Жить в таких условиях — задача очень сложная для большинства современных городских жителей. Это — скорее экстрим, вызов и духовное путешествие, которое требует серьезной подготовки, внутреннего устоя и любви к природе. В городской жизни мы ценим удобства, технологии и быстрый обмен информацией, и, пожалуй, для большинства такое существование — невозможное навсегда.

Современный человек может взять из этого уроки: прислушиваться к себе, отдыхать вблизи природы, возвращаться к простым радостям — и, в конце концов, искать баланс между технологической цивилизацией и внутренним спокойствием.

Помните: высокая технология и комфорт — важны, но не должны заменять нашу душу и связь с природой. Чухраи остаётся вдохновением и напоминанием о том, что настоящее богатство — это умение жить и чувствовать гармонию с окружающим миром, сохраняя память о своих корнях.

А вы бы отправились в Чухраи на недельку-две в отпуск? Пишите в комментариях!

Источник

Покупка получилась забавной с небольшим налётом приключения.

Как то по случаю, очередной раз мониторя ценники на камрюхи на всеми "любимом" и уже "условно-бесплатном" сайте Авито, наткнулся на синюю Камри о 3-х литрах, в том же цвете что и у меня была. Хозяин сей повозки, отдавал её за смешные 80 тыс рублей, с коментами типа "не бит не крашен" (ну как обычно). Но таки был нюанс! Тачку 1.5-а года никто не мог завести, и никто из местных кулибиных так и не сумел решить проблемы, хотя по словам прежнего хозяина, народ аж из Москвы прикатывал (тачка к слову стояла под Брянском, на ней туда как то раз приехали (на дачу), и больше не уехали).

Дело было в Марте. Я с неё по началу хотел снять пару деталек для себя (кожаный салон, ну и всякого по мелочи). Но собственник категорически отказывался её дербанить, говорил забирай одним куском, а я ему, мол никак, нахожусь в 2500 км от вас. Думал-думал, че как быть, и уже было расстался с мыслями, как вдруг, один мой товарищ по работе, увидав что я чахну над этой объявой, говорит: "Тачка то огонь!, За такую цену вообще смешно, надо брать", я ему толкую, мол одному в незнакомую глубинку ехать ссыкотно, на что он мне "не боись, мы с товарищем тебя поддержим". Ну, коль вопрос по транспортировки меня до машины, был решен, подгадали время на майские праздники. К этому моменту, я уже успешно сумел скинуть ценник за тачку до 60 килорублей, полностью и во всех нюансах допросил собственника на предмет "болезни авто". Из чего далее для себя понял следующее:
— тачка таки заводится! И глохнет сразу после запуска О_о
Это значит, что стартер крутит, и раз несколько сек мотор работает, то и бензонасос в порядке.
В течении недели стал ставить уже над своей такой же машинкой эксперименты, а заодно и над камрюхой товарища, у него американка, и немного отличается процедура запуска (нет иммобилайзера).
Потратив на опыты пару дней, пришел к выводу, что проблема у интересующей тачки, кроется в одном из 3-х элементов:
— Блок иммобилайзера
— Мозги
— транспондер (хрень под замком зажигания)

Собственнику, ясен красен, о своих догадках сообщать не стал=)

Близился день выезда, все знакомые и товарищи по работе, сказали, что мы 3-и дебила, занимаемся херней, типа, какой дурак поедет за 2500 км хрен знает куда, за непонятно какой тачкой, да еще за каких то 60 000 рублей, с минимальными шансами на успех! Но! Мы на эти панические настроения не поддались, и всю критику пустили мимо ушей.

На все про все у нас было 4-е дня =) К моменту выезда я снял необходимые детальки со своей машинки (окромя мозгов, их на MZ мотор у меня не было, за сим, если б виной оказались они, я бы был в пролете, но про них я сомневался мало, ибо тесты показали, с отключенным мозгом машина вообще никаких признаков жизни не подает).

Выезд спланировали на 30 апреля на 20:00, аккурат по окончании трудового дня, планировали в 3-и водятла добраться до Питера и там закрепиться на ночь. Ну и как обычно бывает с планам, хер угадали, на работе случилась запарка, и в итоге выехали в 0:30, просрав все сроки.

Ни один из нас не спал, ехали весело=) У нас на тот момент была еще зима, и лед. Благо катили в 6 глаз, за сим как минимум 3-и из них не спали, и дорогу контролировали. До Питера доехали часов через 14-ть, что в общем то неплохо, учитывая что никто не отдыхал толком, а вчера был полноценный рабочий день с самого утра.
Рассчитывали поспать часа 4-е и двинуть далее. Ну и по уже сложившейся традиции, опять опоздали, так как дрыхли на 3-и часа дольше положенного.
Ах да, стоит отметить, нам сильно повезло, что мы решили ехать в начале праздников, поскольку из Питера народ валил толпами, в то время как в сам город, дороги были полупустыми, я впервые увидал адскую пробку протяжённостью в более чем 50 км! У нас на северах такого не бывает.

Примерно прикинув маршрут, решили ехать из Питера в Брянск, через Белоруссию, как оказалось, так на 200 км короче=) И в общем не пожалели, ибо в Белоруссии дороги шикарные. С шутками прибаутками добрались до "Где то под Брянском".
По счастливому стечению обстоятельств, там у одного из коллег оказалась бабушка его друзей, ну и сами друзья заодно (гостили в отпуске).

Собсна, эти же друзья неделей ранее были засланы на осмотр камрюхи, опосля чего выдали следующее "за такие деньги можно брать, но сама она не поедет никак, 95% нужен эвакуатор и автовоз". Короче они были в теме. Приехали мы к 12-ти ночи, перекусили, по трещали, нас очередной раз обстебали, ну и спатеньки.
На следующий день, телефонным звонком, меня разбудил собственник, со словами "вы где?" Мы планировали с утра пораньше подъехать часам к 10-ти, но, плоть была слаба, и не услышала будильник, короче проснулись в 12 дня. Шементом собрались, и метнулись в сторону памятника японскому автопрому, вместе с друзьями товарища, они поехали так, чисто поржать над тем, какие мы лохи, и как у нас ничего не получится.=)

Таки приехали на место. Первичный осмотр не выявил сколь нить серьезных повреждений на авто, акромя слегка замятой левой стороны по нижней части (крыло, двери), все стойки целы, двери открываются и закрываются, руководствуясь опытом владения камюхой, без труда определил её пробег по деталям (двери, руль сидухи, и прочие мелочи), одометр не врал, его совершенно точно не крутили, пробег был 260 000.

Сильно смутило другое, тачка была неестественно высокой О_О. Полез смотреть пружины, а там, спереди стояли передние пружины от классики, а сзади передние от девятки О_о. Стойки стабилизатора умерли хз сколько лет назад, и местные колхозники не придумали ничего лучше, как просто прикрутить их проволокой к стабу. Задний правый суппорт отсутствовал (валялся в багажнике). Не работал ни один из стопов (лампочки померли), как и ручник.

Хозяин продемонстрировал как она не заводится. Эти гении умудрились даже личинку сменить на американскую, и сделать под неё такой же ключ как был в оригинале. А чипованный примотали к транспондеру медной проволокой, кольцо оригинальное, вокруг замка зажигания было сломано. Ну в общем вся эта хитрая конструкция ясен хрен не работала.
Далее уже вступил я, спокойно скинул старый блок иммобилайзера, воткнул свой, заменил транспондер, и поставил свое же кольцо от личинки, вставил ключ в зажигание, при этом держа в кольце ключ от своей тачки (чтобы мой вновь установленный иммобилайзер смог считать чип), поворот, и вуаля! Тачка запустилась с пол оборота! Простояв 1.5-а года без движения!

Видели бы вы лицо хозяина=)))
Все было так просто (потом уже в Мурманске я выяснил, что проблема была в транспондере, он сгорел, цена ему на разборке 1000 рублей, подходит от Карины Е).

Наверное если б я был один, он бы хрен мне её отдал, но поскольку нас прикатила цела делегация из 4-х крепких парней, дяденька не стал сильно упираться, и таки продал мне машину, хотя было совершенно очевидно, что он был жутко опечален случившимся.

Дав машинке прочихаться, и подкачав спущенные колеса, мы двинули в обратную дорогу. Она поехала, с грохотом колхозной подвески, и закисшими суппортами, но поехала=)

Колеса спускали каждые пол часа, было решено заехать на одну из местных шиномонтажек.
Заехали, и вот там я охренел от качества сервиса в средней полосе, не знаю, может так не везде, и я просто так угодил, но парняга балансировал мне 4-е колеса в течении 2-х часов (с учетом того что я сам их снял и поставил), взял конечно копейки (в Мурманске таких цен днем с огнем не найти), но времени потратил уйму (у нас вся процедура занимает максимум 30 минут), колеса отбалансировал ужасно, ибо уже на подъезде к Питеру я опять стал ощущать их "Квадратность".
Пока балансировали колеса, решил поменять воздушный фильтр, а да под капотом че было, просто песня, там блин целый террариум, с кучей пауков и других гнусных насекомых, которых у нас не водится брр… Часть из них успешно доехала до Мурманска, и даже как то умудрилась пережить минус, потом то прогнал их "ссаными тряпками".
Но обратно про фильтр. Когда я его увидал, я отложил кирпич! Представтье себе что вы залезли под ковер в хате у какого нить алкаша, в которой последний раз убирали при Хрущеве, представили? Вот на фильтре было столько же говнища и грязи как под тем ковром, как она вообще ехала и завелась я не понял. Его не меняли судя по виду лет 5-ть, ибо у меня за год езды, фильтр только чутка цвет меняет, про комья грязи соломы и пыли… короче я такого никогда не видел! О_О
Но самое веселое было под фильтром! Я его снял (пожалел что не было костюма химибио), а под ним натурально сноп сена! Похожий по форме на гнездо небольшой птички, палкой его потыкал, оттуда ничего не вылезло, выковырял и выкинул.
Поставил новый фильтр (сразу тащил его с собой из Мурманска, как и масляный, но его уже в Питере поменял). Завел, блин, она аж работать по другому стала. Вот как так можно загаживать машины? Если б была не тоёта, наверное вообще разложилась бы уже. Этот кошмар закончился, колеса кое как мне сделали, едем!

На трассе восторг! Несмотря на полное отсутствие подвески (правая передняя стойка мертва, остальные работали на разрыв из-за неродных пружин, крены не держит, стабов нет, ну и громыхающие задние рычаги), прямо валит она отлично! У меня до сего момента не было возможности по рулить чем то с объемом в 3.0, и могу вам сказать точно, камри 2.2 и 3.0 это две разные машины и по динамике и по поведению. Едет и ускоряется она играючи, даже на мертвой подвеске комфортная скорость 140-150, и с неё она выстреливает вперед (ну относительно других участников движения, прошу взять это во внимание, и не сравнивать с морковниками и прочими заднеприводными зажигалками).

До Питера добрались, опять через Белорусию, без приключений, машинка ехала и не выпендривалась, нигде не заглохла, да и вообще хлопот не доставляла, и это несмотря на все то что с ней сделали, и 1.5 года простоя.
В Питере озадачился следующим, тут уже везде лето, тачка на летней резине, а вот в Мурманске в начале мая еще полноценная зима, че делать?
Звоню товарищу в Петрозаводск, которому ранее продал свои старые зеркала (он тож на камрюхе, и тож на синей, maksim478 привет если читаешь!), с наглой просьбой "дай колеса зимние погонять, до Мурманска, я отдам", и ведь не отказал! Дал.
В назначенный час, был на месте у трассы. Перекинули колеса, и спокойно двинули до Мурманска. Под Сегежей поспали 2-а часа. И доехали до Мурманска за 4.5 часа (так запомнилось во всяком случае)! а это почти 700 с копейками км, отличный результат я считаю.
Впереди шел мой товарищ на Лансере 10-ом, а я следом, благо дело было по утру, машин по дороге немного, скорость снизили только на ремонтном участке.
На работу в итоге опоздали на 2-а часа, но никто не заметил=)

Итог: 5000 км за 4-е дня, и в обратную на тачке которая заслуживает быть отремонтированной, ибо не подвела на всем отрезке пути!
"От така хуня малята"=)

История старая, но моя =) Это ведёрко по прежнему со мной. Если такое графоманство публике зайдёт, напишу про следующие две тачки (фото ниже), такие же "некрухи", но со своим шармом и приколами.

Воды в небе осталось и на утро. Моросит не сильно, громко шлëпают по тенту отдельные крупные капли, падающие с хвои сосен над нами. Интернета нет, посмотреть прогнозы и погодный радар мы не можем, поэтому просто продолжаем дремать.

После того, как дождь окончательно прекратился, а с серого неба стали понемногу пробиваться солнечные лучи, начали собираться. Сегодня едем по трассе, всё той же Р-120, теперь она идёт в Орёл. Других альтернатив в этих местах нет, поэтому приходится ждать не только окончания дождя, но и просыхания асфальта. Перед самым стартом, когда мы уже были готовы выходить из леса, закапал дождь. Шёл он не больше минуты, но психануть и заругаться заставил. Заряди он надолго и станет непонятно, что лучше, быстро разбирать всё обратно и продолжать сидеть в палатке, или, наплевав на всё, ехать под дождём до первого укрытия.

Сильно намочить асфальт этому последнему всплеску не удалось, поэтому поехали нормально, напрягало только слишком интенсивное движение. Через семь километров пересекаем федеральную трассу М-3 "Украина", она забирает себе часть транзитного транспорта, становится заметно свободнее. На протяжении десятка с лишним километров, вижу в зеркальце заднего вида, догоняющую нас тучу. Она небольшая, но с нехорошей чернотой в центре. Решаю, на всякий случай, посидеть минут десять в подвернувшейся автобусной остановке, посмотреть, как будут развиваться события. И, как оказалось, очень даже вовремя. Практически сразу наблюдаем, как пелена дождя надвигается на нас сзади, и через несколько минут по земле уже лупит сильнейший ливень. Сидим, курим бамбук, зато опять сухие. Ждать пришлось не очень долго, туча была небольшая.

Накрутив тридцать с небольшим километров, въезжаем в город Карачев, здесь мы собираемся перекусить в кафешке, организм требует жидкого супа. Заодно ловим интернет, загружаем вчерашние треки и смотрим прогноз погоды. На сегодня никаких дождей больше не предвидится.

Километрах в тридцати от Карачева началась Орловская область, пятнадцатый регион на нашем пути. Местность стала более рельефной, добавились пологие спуски и подъёмы. С водоёмами по-прежнему голяк. Совершив пару разведывательных попыток, в конечном итоге, останавливаемся в посадке, подальше отъехав от трассы, благо воды мы теперь берëм с запасом, учитывая возможную необходимость помывки в режиме "эконом". Зато здесь почти нет комаров и много дров, можно доставать печурку и не заботиться о расходе топлива. Вот только вставать на ночевку надо начинать пораньше, белых ночей уже давно нет, да и день стал становится короче.

Пробег дня 89 км, общий пробег 4794 км.

75 день (Орловская область). Сегодня утром мы надёжно укрыты берёзовой посадкой. Попытки солнечных лучей к нам пробиться, лишь оставляют кружевной узор теней на тенте палатки. Практически полностью отсутствуют комары и прочая летающая дрянь. Обычно, эти два фактора - жара и повышенная концентрация кусающей насекомости, сильно ускоряли наши сборы и заставляли эвакуироваться в экстренном порядке. Сегодня можно не спешить. Писать отчёт, готовить завтрак на печке, заняться очередной сменой цепей. Впервые за долгое время, палатка абсолютно сухая и без всякого солнца. Отсутствие крупных водоёмов, влажных лесов, болот и лугов, сказывается, всю влагу впитывают поля с различными посевами, которые теперь доминируют в окружающем пейзаже. Кроме того, после Карелии, мы уже сильно продвинулись на юг. Судя по карте, наш Ульяновск теперь немного севернее, мы находимся примерно на широте Сызрани.

Стартуем в половине первого и через десяток километров уходим с основной трассы, успевшей изрядно поднадоесть за вчерашний день. А открутив ещё примерно такой же отрезок, сворачиваем и с второстепенного асфальта на совсем уж глухую дорогу. Увидев качество покрытия, начинает тревожиться Ирина - противница всякой дорожной жести.

Асфальтом "это" было когда-то очень давно, теперь твёрдые куски остались лишь фрагментарно и соединены ямами и грунтово-гравийными участками. Песка и крупных камней щебня нет, так что ехать вполне можно, хоть и не очень быстро. Зато на такой дороге абсолютно отсутствует всякое движение, можно любоваться видами, открывающимися с холмов и пригорков.

На тридцать третьем километре пути решаем помыться в Коровьем Болоте, именно такое забавное название носит, попавшееся нам по дороге село. Здесь имеется большой пруд, плотина которого, находящаяся под мостом, используется местными жителями как бесплатный душ, о чём свидетельствует оборудованный подход и висящая на крючке мочалка. Нам, не видевшим нормального водоёма уже два дня, это просто подарок небес. Зависаем надолго. Плещемся, моемся, одним словом, кайфуем. Дальше едем легко и бодро, несмотря на рельеф, вода - это жизнь, абсолютно точно подмечено.

На пятидесятом километре въезжаем в пгт Кромы. Дело движется к вечеру, поэтому пора подумать о ночёвке. Сегодня не будем рыскать в поисках воды, просто купим её в магазине с запасом, а хорошенько отмылись мы совсем недавно. Проехав ещё семь километров, встаëм в дубово-березовой рощице с видом на долину ручья. Пусть проехали за день всего ничего, зато не упахались, а получили удовольствие.

Пробег дня 57 км, общий пробег 4851 км.

Со ставшей узкой трассы, без всяких сожалений, возвращаемся на трек. Через семь километров у поворота на райцентр Жуковка плотно обедаем в кафе и ловим полноценный интернет. Радар показывает, что основная непогодь сейчас в Брянске, до которого ещё шестьдесят километров, и если мы не спеша туда двинем, то есть очень хорошие шансы дождя сегодня больше не увидеть.

Отличные новости придали нам сил, на позитиве едется гораздо веселее. Дорога оказалась очень хорошей. Никаких "подстав" в виде Смоленского грейдера не было, в основном тихий асфальт по сосновым лесам, лишь несколько километров грунтовки вдоль ЖД насыпи и срезка по лесной дороге, где Ирина находит орехи, а я костянику.

В городке с не городским названием Сельцо, очередная порция ливня с грозой нас всё же зацепила, но была вовремя отслежена по радару, найден навес и в итоге мы опять вышли сухими из воды. Правда пришлось ждать пока подсохнут дороги, чтобы не вымокнуть от летящих брызг.

На ночевку встаём почти у самого Брянска на озере Орлик. Преодолев пару раскисших после дождя канав, забираемся подальше, чтобы максимально оградить себя от транспорта отдыхающих горожан. Укромное место найдено, заход в озеро есть, дно песчаное. Пусть вода с чуть зеленоватым оттенком, но прохладная и чистая. Долго и методично орудуем мылом и мочалкой, пока тело не начинает скрипеть. Намываемся сразу за два прошедших дня. На завтра обещают солнце, а мне ещё писать отчёт за два дня. Судя по всему, завтра мы опять будем пляжниками, все условия для этого в наличии.

Пробег дня 68 км, общий пробег 4665 км.

День 73 (Брянская область, г.Брянск). Сегодня почти целый день зависаем на озере. Накануне мы думали про половину дня, но, как уже было отмечено, время на отдыхе летит незаметно. Солнце палит от души, жарко даже у воды. Окунаемся каждые полчаса, пытаясь представить, каково сейчас в душном городе. Фантазия рисует раскалённый асфальт, забитые машинами дороги и обалдевших от духоты прохожих, поэтому покидать местечко у воды мы совсем не спешим. Были мысли остаться здесь ещё на одну ночь, но мы не запасались водой и продуктами на подобный случай, да и быстренько проскочить большой город по вечерней прохладе идея хорошая.

Выдвигаемся только в пятом часу вечера. Я не особенно всматривался в планы городов при построении маршрута, лишь набрасывал несколько ключевых точек.

"Быстренько проскочить" - это оказалось не про Брянск. Из сорока километров этого дня 35 км мы ехали по городу.

Как в Волгограде, собрали промзоны и районы, только не прямой, а ломаной линией. Используя и дороги, и тротуары, где движение нам казалось слишком плотным и муторным, до центральной площади мы добрались к половине девятого вечера.

Табло больших электронных часов показывало +30 и это на ночь глядя. Нужно срочно ускоряться, разглядывать город уже некогда, да и передвигаться по центру на велосипеде неудобно.

Главная пешеходная улица заканчивается длинной и широкой лестницей, которую нам приходится объезжать. Её я тоже не рассмотрел на карте. Через последний городской район стараемся гнать во весь опор. Чтобы не собирать все светофоры, используем удобный дублёр.

Наше движение по Брянску напоминает велосипедный паркур. Проспекты, улицы, переулки, дублёры, тротуары, используется всё, где в данный момент меньше всего машин и людей. Выскакиваем из города уже в сильно сгущающихся сумерках, а конкретного плана где встать у меня нет. Пропылиться и запотеть с пяти часов мы не успели, поэтому особой надобности в водоёме нет, как, впрочем, нет и самих водоёмов. Вокруг брянский лес с болотистыми, особенно после дождей, подступами.

В паре километров справа, на окружной дороге, замечаю на карте нитки грунтовых отворотов к маленькой речушке. Едем, там хотя бы засунемся в лес не по колено в болоте. Только с трассы никаких поворотов не видно даже примерно. Вот это попадос! Оставляю Ирину на обочине, а сам в быстром темпе ныряю в темноту леса. Речушка оказывается больше похожей на заросший ручей. Ночевать у моста с гремящими фурами совсем не хочется. Шарю в потёмках по лесу и в итоге нахожу старую грунтовку и почти заросший выезд на трассу. Видимо, после капитального ремонта дороги эти грунтовки перестали использовать из-за невозможности съезда с трассы. Для нас такой проблемы нет, и мы получаем в награду отличную поляну в сосновом с ёлками лесу. Да о таком месте можно только мечтать, причём, не только стоя ночью на шумной трассе. Хоть мы сегодня и "впëрлись в ночь", но с местом для лагеря нам фартануло по-крупному. Шансы, признаться, были весьма призрачными и таяли буквально на глазах, вместе с последними отголосками светового дня.

Пробег дня 40 км, общий пробег 4705 км.