Прогнозируемая встреча
Пикабушников любящих коммунизм и Советской власти
0 просмотренных постов скрыто
Москвич. Машина, которая объехала весь Союз
Можно сказать, что просто скопировали американцев, но ведь нет ничего такого в том, чтобы освоить компетенции и позаимствовать технологии, модернизировать и в чём-то адаптировать под нашу действительность, а где-то — и сделать лучше.
Так начиналась история «Москвича» — завода и автомобиля, который для одних стал первой машиной, для других — первым опытом ремонта «на коленке», а для третьих — частью семейной памяти.
🏭 Рождение завода: от Форда к «Москвичу»
История автозавода начинается в 1930 году, когда в Москве запускают КИМ — Коммунистический интернационал молодёжи. По факту это был завод, созданный при активном участии Ford: оборудование, технологии, подходы — всё по-американски, но с советским характером.
Сначала здесь собирали ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Война поставила производство на паузу, завод перевели на военные рельсы, а после Победы он вернулся к жизни уже под новым именем — Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА).
🚙 Первые «Москвичи»: народный автомобиль без пафоса
В 1947 году появляется Москвич-400 — по мотивам довоенного Opel Kadett. Да, снова заимствование. Но именно этот автомобиль стал одним из первых по-настоящему массовых легковых автомобилей в СССР.
Простой, надёжный, понятный — он не обещал роскоши, но честно выполнял задачу: возить людей по разбитым дорогам и не сдаваться.
Затем были:
Москвич-402 / 407 / 403 — уже с более современным дизайном: экспорт в десятки стран, участие в ралли и международных пробегах.
Да-да, «Москвичи» вполне себе гоняли по Европе и Африке. Не спорткар, но характер есть.
⭐️ Золотая эпоха: Москвич-408 и 412
В 60–70-е завод выходит на пик формы.
Москвич-408, а затем 412 — это уже взрослые автомобили:
-более мощные двигатели
-улучшенная управляемость
-уверенный внешний вид
-репутация «крепкой рабочей лошадки»
Именно на этих машинах: ездили в отпуска «на юга», проходили сотни тысяч километров, учились чинить карбюратор быстрее, чем догорала спичка.
🚀 Москвич-2140 — для меня тот самый «космич»
Герой дорог, дворов и гаражей.
В детстве мне довелось несколько раз проехаться на сороковом «космиче» (так его многие называют). Для меня эта машина запомнилась мягким ходом, комфортом, а также — с учётом моей слабости, видимо с раннего детства, к винтажным интерьерам — я дико кайфовал от салона и от самого дизайна 2140.
И это легко понять: угловатая эстетика; уютный, почти «домашний» салон; ощущение основательности, надежности и ламповости.
Добавлю, что именно этот экземпляр в своё время объездил весь Советский Союз, был очень прост в ремонте и довольно неприхотлив. Машина, которую можно было починить в любой точке страны — от Мурманска до Камчатки, имея набор ключей, отверток, маток проволоки и изоленту, а также веру в заводских инженеров.
🧩 2141 «Алеко»: шаг вперёд и шаг в сторону
В 80-е появляется Москвич-2141 — передний привод, современный кузов, попытка догнать время.
Идея была хорошая:
-просторный салон
-современная компоновка
-задел на будущее
Но реальность оказалась суровой:
-проблемы с качеством
-нестабильные моторы
-разваливающаяся экономика
Автомобиль опередил возможности завода и страны.
⚠️ Закат и пауза длиной в десятилетия
90-е стали тяжёлым временем. Как и многие заводы, герой нашей статьи тоже пострадал.
Завод переименовывали, пытались выжить, выпускали машины малыми партиями, сотрудничали с иностранцами — но бренд медленно угасал.
К началу 2000-х «Москвич» фактически исчез. Казалось — навсегда.
🔄 Возвращение: новый «Москвич» в XXI веке
Но история сделала круг, пусть и наполнилась китайскими иероглифами.
В 2020-х бренд «Москвич» возвращается — уже в новой реальности, с новыми партнёрами, новыми технологиями и другими задачами.
Теперь это снова: современное производство, ставка на электромобили и кроссоверы, попытка снова сделать массовый городской автомобиль совместно с Китаем.
Будет ли он таким же народным, как старые «Москвичи» — покажет время.
А у вас был свой «Москвич»? Или тот самый «космич», который до сих пор вспоминается с улыбкой? 😉
Мой телеграм-канал, я там путешествую и фотографирую: https://t.me/transportstory
Показать полностью
10
Яуза в советском кино: и гонит, гонит лодочку попутный ветерок
✨ Место, которое умеет говорить и без слов
Есть в Москве места, где даже сейчас чувствуешь не просто историю, а какое-то тёплое внутреннее сияние. Для меня одно из таких мест — Яуза. Кто-то видит в ней промышленную реку с непростым характером. Я же — мягкое течение, вечерний свет и ту самую атмосферу, которую сложно объяснить словами, но очень легко можно проникнуться ей и каждый раз гуляя там, радоваться этой атмосфере.
И именно в Яузе скрыт один из самых светлых эпизодов советского кино — фильм «Верные друзья».
🎬 1. Река как пространство детства, юности и той самой «простоты»
Если бы у советской кинематографии была своя «река доброты», то в этом фильме ей бы стала именно Яуза.
Да, действие по сюжету происходит не только на ней — герои отправляются в большое водное путешествие. Но именно кадры Яузы задают фильму тональность: спокойствие, тепло и настоящее счастье от маленьких моментов.
Когда троица друзей собирает свою деревянную лодку и отправляется по реке, камера показывает Яузу такой, какой её, кажется, помнят все москвичи старшего поколения:
— тихая вода,
— мягкое солнце над кронами,
— редкие прохожие на берегу,
— лёгкое летнее эхо.
Сегодня сложно поверить, что это та же река, вдоль которой мы видим промзоны, велодорожки и шумные магистрали.
«От прежней Яузы ничего не осталось, а строили-то мы, архитекторы, строители, вот полюбуйтесь, что мы здесь создали».
Эти слова говорит академик архитектуры Василий Васильевич Нестратов (Василий Меркурьев) в одной из сцен картины.
Но раньше она выглядела почти деревенской — настоящей рекой для больших разговоров и маленьких мечтаний.
🛶 2. Путешествие на лодке: символ дружбы и свободы
Эти сцены — одни из самых узнаваемых.
Герои плывут по реке, обсуждают жизнь, вспоминают молодость, спорят, смеются.
И всё это происходит на фоне Яузы, которая обычным течением будто подталкивает их вперёд: «идите, не бойтесь, всё получится».
Для зрителя 50-х это было почти как окно в собственные воспоминания — у кого-то свои речки, свои каникулы, свои самодельные лодки.
Сегодня мы смотрим — и понимаем: время меняется, а эмоции остаются такими же.
Летняя вода, друзья рядом, и ничто не торопит.
🌿 3. Яуза как живой персонаж
В «Верных друзьях» река — не просто фон. Она действует как участник истории: помогает героям собраться, создаёт нужный ритм рассказа, успокаивает, объединяет прошлое и настоящее.
И самое интересное: Яуза показана такой, что в ней нет ни пафоса, ни «столичности».
Это пространство, где человек может быть сам собой со своими друзьями — без обязательств, больших должностей и ролей, а также без обязательной городской спешки.
📽 4. Почему кино стало культовым
Потому что оно снято не просто красиво — по-человечески честно.
Нет постановочной «красоты ради красоты». Есть простая река, простые люди и простые разговоры, которые вдруг оказываются важнее всего.
Это редкий случай, когда место помогает понять героев лучше, чем их реплики. И Яуза справляется с этим потрясающе.
💙 5. Что в этих кадрах «не стареет»
— ощущение настоящего лета;
— дружба, от которой тепло на душе;
— вода, на которую можно смотреть бесконечно;
— Москва, которую многие хотят видеть именно такой, советской и человечной.
И даже если современная Яуза другой характер — шумнее, активнее, сложнее — тот самый её образ живёт именно благодаря этому фильму. От себя еще добавлю, что «Верные друзья» - это один из первых фильмов, которые в детстве я увидел. Записан был на кассете, а запомнился на всю жизнь.
❓ А вы помните эти сцены?
Или, может быть, у вас есть свои подобные мысли и воспоминания? Или какие-то любимые сцены из фильмов, которые так запомнились, или может быть целые фильмы?
Иногда одно кино может вернуть целую жизнь.
Показать полностью
6
«На электричке по жизни: почему мы до сих пор любим ЭР2»
Рижский вагоностроительный завод…
Не предприятие — легенда. Там делали вагоны, трамваи и вечные истории, которые потом начинались со святой фразы:
«Сижу я, значит, в электричке…»
И среди всех рижских чудес была ЭР2 — та самая электричка, которая пережила эпохи, правительства, цены на семечки, но не дачников.
Фото из открытых источников
🚃 Как инженеры решили создать народную легенду
В 60-х инженеры РВЗ посмотрели на ЭР1, вздохнули и сделали ЭР2 на основе ЭР1 — те же идейные вдохновители, тех же инженеры, но с улучшениями во всех местах, куда обычно упирается дачник с рассадой.
— Усилили кузов.
— Переделали кабину (круглая же! шедевр!).
Фото из открытых источников
— Впихнули подножки, потому что платформа в СССР — как погода: непредсказуемая. И не везде у нас Москва или Питер (Ленинград), где часто платформы высокие.
— Моторы УРТ-110А, которые могли вытянуть хоть вагон школьников, хоть филармонию с виолончелистами, или весь Курский вокзал в час-пик.
Технические характеристики
Скорость: до 130 км/ч, но на практике — 70–100 км/ч.
Мощность: каждый моторный вагон оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями.
Состав: от 4 до 12 вагонов, в зависимости от направления и загрузки.
Электропитание: от контактной сети постоянного тока (3 кВ).
Кузов: стальной.
Электропоезда ЭР2 производили на Рижском вагоностроительном заводе с 1962 по 1984 год.
📚 Если бы Веничка ехал на ЭР2…
— Мужчина, вы куда?
— В Петушки.
— Тогда не садитесь, рано. Тут ещё много остановок.
И Веничка, конечно, философствовал бы:
«Электричка — это место, где время перестаёт быть линейным. Оно растекается меж сидений, стекает в проходы и собирается у дверей…».
Из открытых источников
🧺 Дачники: совершенная ветвь эволюции
ЭР2 — это их сафари. Их Олимпиада. Их поле боя.
Вот он стоит у двери. Один рюкзак на спине, один в руках, один — почему-то на голове. Из пакета торчит половина сада, куст смородины и три лопаты — в этом году «точно всё успеем».
Диалоги в таком случае видятся классические:
— Мужчина, вы где выходите?
— А где получится. Где толпа вынесет — там и станция.
— Извините, вы мне ногой в рассаду попали!
— Это не я, это судьба.
— Подержите пакет. Второй. И вот этот. И ведро (теперь это ваши пакеты...и ведро).
И ЭР2 всё это терпела. С покорностью мудрого слона. Ни один современный поезд не выдержал бы такой нагрузки.
Фото из открытых источников
😂 Мемология Эрки
— Двери: либо плавно, как в японском экспрессе… либо ХРЯСЬ, и ты вспоминаешь все свои прошлые жизни.
— Сиденья: идеальны, чтобы задуматься о вечном. Или чтобы заболела спина. Одновременно.
— Сетки для багажа: могли удержать пакет картошки и эмоциональное состояние после работы.
— Зайцы и ревизоры — погоня за безбилетниками часто становилась театральным действом. К слову, по платформе безбилетники бегают в столичном пригороде и сейчас.
Фото из открытых источников
🔚 Наследие эпохи
После распада Союза вся рижская мудрость плавно переехала в Демихово. На отечественном заводе взяли все ходовые наработки, выжали «газ в пол» и снова обеспечивают страну электропоездами.
По итогу, ЭР2 — это свидетельство тому, как в сложных условиях дефицита и ограничений можно было наработать нужны компетенции и создать рабочую, надёжную и долговечную технику, которая без малого полвека оставалась хребтом, основой и настоящей «базой» пригородных перевозок.
Фото из открытых источников
А вы на ЭР2 кем были — пассажиром, дачником, философом уровня героя Ерофеева или тем самым человеком, который почему-то всегда стоял у дверей за три станции до выхода?
Показать полностью
6
Если бы «Буран» не закрыли: альтернативная реальность, где космос мы покорили раньше Илона Маска и Марвел
🌟 Полёт, который до сих пор отзывается эхом
Привет! Пару дней назад в истории отечественной космонавтики была важная дата. 15 ноября — значимая дата не только для космической промышленности России, но и для всех, кто хоть раз смотрел на звёзды и думал: «А ведь могли бы…».
В 15 ноября в 1988 году «Буран» отправился в свой полёт — без экипажа, сам выбрал оптимальную траекторию и сел мягче, чем я ставлю кружку с кофе на стол, чтоб его не разлить.
По тем временам — немыслимый прорыв. Мечта нескольких поколений стала явью: многоразовый корабль, сложнейшая система автопосадки, отработанная аэродинамика, мощнейшая ракета «Энергия»…
Фото из открытых источников
Да, можно сколько угодно спорить, дорого ли это было, «чтоб американцам нос утереть», или «можно было бы построить десять школ вместо этого». Но факт остаётся фактом — СССР десятилетиями мечтал о пилотируемом многоразовом космосе. И вот он случился.
Но давайте вспомним ещё одну важную составляющую — то, чем мы дышали культурно.
📚 Советская фантастика и «Туманность Андромеды»: где мы видели будущее
Все ведь читали советскую научную фантастику? В отличие от западной, где космос часто был мрачным, опасным и корпоративно-захватническим, наши авторы писали о будущем, где человек стремится вверх — не только технически, но и духовно.
Особенно меня впечатлила «космическая серия» Ивана Ефремова.
Скажу честно: «Туманность Андромеды» далась не сразу — для неё действительно нужно созреть. Но когда созреваешь…
Ты начинаешь чувствовать время, масштабы, людей, цивилизацию будущего. Это не просто роман — это взгляд вперёд на несколько тысячелетий, где человечество свободно осваивает космос и живёт ради открытий, а не ради прибыли. У них даже была спиральная железная дорога по всей Земле. Хотели бы просто так в отпуске сесть на поезд и доехать до Ниагарского водопада, Большого каньона или в Италию на матч Интера и Милана за пару часов? В мире Ефремова так можно.
Автор показывал Землю, где космические программы — не временный проект, а ось цивилизации.
И тут возникал логичный вопрос, который многие задавали себе тогда («Туманность Андромеды» была написана в 1955-1956 годах, а Буран полетел больше чем через 30 лет):
«А может, и мы так сможем? Может, это не фантазия, а предчувствие?»
✨ Вопросы вечные
Но могло ли подобное стать явью?
Может, в этом мог помочь «Буран»?
Давайте порассуждаем, что было бы, если бы программу не закрыли.
🚀 Что планировали после первого полёта: реальные проекты, не фантазия
После 1988 г. «Буран» должен был стать лишь началом серии.
🛰 «Буря»
Предполагалось, что корабль совершит второй полёт в автоматическом режиме и осуществит стыковку с пилотируемой станцией «Мир». Был готов уже на 95%...
«Буря». Фото из открытых источников
🛸 «Байкал»
Третий лётный экземпляр был готов на 30–50%, полёт намечался в 1994 году.
🚀 «Энергия-2» / «Вулкан»
Сверхтяжёлая ракета, которую до сих пор никто толком не повторил. С распадом СССР работы были свернуты. Несмотря на это, «Энергия-2» остается показателем того, что советская космонавтика стремилась к созданию многоразовых космических систем задолго до их реализации в других странах.
Даже те, кто кажется и выставляет себя суперпродвинутым — подсматривает в советские архивы.
♻️ Многоразовость как норма
Каждый «Буран» мог возвращаться, проходить ТО и снова лететь.
Да, это звучит как пресс-релиз SpaceX, но разница в том, что в 1988 это уже работало. Так что, товарищ Илон, вы точно не первооткрыватель в этом деле.
🧠 Почему «Буран» был техническим чит-кодом своего времени
Автопосадка в 1988 году
Американцы такие: «Да ладно, серьезно?».
«Буран»: держи мой гидразин.
Пять компьютеров, отказоустойчивость, распределённая система
И ни один не завис.
Потому что Windows не ставили.
Манёвренность ПО и корабля
Корабль сам понял, что заходит высоковато, ушёл на повторный заход и сел идеально.
Он был умнее автопилота в современных машинах.
Теплозащита лучше, чем у «Шаттла»
Плитки держались крепче, технологии — гибче.
Заимствований было минимум, но мемов про «списали» — максимум.
🎬 «Буран» в массовой культуре
Если бы программу продолжили, «Буран» точно стал бы звездой кино и мира видео-игр:
— появлялся бы в каждом втором фильме Нолана;
— был бы главной пасхалкой в Cyberpunk 2077;
— участвовал бы в коллаборации LEGO.
🌌 Глава: Кто-то снова поднимал тему возрождения
Несколько лет назад один из деятелей снова заводил разговор о том, что нужны новые орбитальные станции, пилотируемые корабли, многоразовые системы. И что идеи «Бурана», «Спирали» и других проектов актуальны до сих пор. И ведь это правда: задел советских инженеров до сих пор используют и за океаном.
А хотелось бы, конечно, чтобы и мы не отставали. Потому что простые инженеры — они ведь всегда готовы: ворваться, придумать, спроектировать, сделать. Им скажи: «Нужен корабль» — и понеслась.
📮 Буран на почтовых марках
Конечно, такой символ эпохи не мог пройти мимо филателистов. Существует целая серия марок, конвертов, почтовых листов, посвящённых кораблю и ракете «Энергия».
От строгих официальных выпусков до ярких художественных серий — настоящий мини-музей космической мечты в мини-формате.
Почтовые марки с "Бураном" и "Энергией"
🎤 Финал. Запоминающийся, но немного печальный
Мы однажды сделали невозможное — и могли бы сделать это ещё десять раз.
Могли бы дотянуться до того будущего, которое показывал Ефремов, и которое было уже не таким фантастическим. Но история пошла иначе.
Фото из архива РАН
А вы как думаете: если бы программу «Буран» не закрыли — где бы мы были сегодня?
И вообще: стоило ли доводить проект до полноценной серии, или время его всё равно бы пришло? Есть ли шанс на возобновление подобных проектов?
Пишите в комментариях! 🚀
Показать полностью
8
По мотивам))
Совкодрочер, атлант и булкохруст в комментах на Пикабу: