0 просмотренных постов скрыто
Монстр на двух колёсах: британцы показали самокат быстрее Tesla
160 км/ч. Да, вы не ослышались — это новый электросамокат The Turbo, который обходит по разгону некоторые спорткары и способен всерьёз потягаться с Tesla. Мощность — 24 000 Вт, Система стабилизации, тормоза как у мотоцикла и ценник $30 000 (~2,3 млн ₽). По соотношению «мощность к массе» — обгоняет Bugatti Veyron.
В большинстве стран Европы ограничение скорости для самокатов — 25 км/ч. Так что The Turbo на дорогах общего пользования — прямо скажем, незаконный реактивный кабан.
😅 Скоро: «Авария на шоссе. Виновник — самокат, обогнавший BMW и ушедший в занос на повороте».
Источник https://t.me/BELKA_113/204
Показать полностью
3
Новости по фильму Motorheads
Вышел трейлер фильма Motorheads от Prime Video.
Страна: США
Жанр: Драма
Описание: Группа подростков-аутсайдеров в некогда процветающем городке Ржавого пояса заводит невероятную дружбу из-за взаимной страсти и любви к автомобилям. Их объединяет скорость, шум моторов и желание вырваться из серых будней.
Источник: Prime Video
Показать полностью
1
Himalayan 450 или CFMOTO 450MT/Индия или Китай? Сравнительный тест двух мотоциклов
Пикабу, всем привет 👋
Я провел первый сравнительный тест двух очень ожидаемых новинок 2024 года - CFMOTO 450 MT и Royal Enfield Himalayan 450, и так как эти мотоциклы крайне мне интересны, я с особым пристрастием искал варианты их сравнить лоб в лоб.
*Как и всегда обзор есть и в видео формате более развернуто на моём YouTube канале
Внешка
На самом деле внешность мотоцикла это всегда субъективщина, но все же постараемся сделать это беспристрастно)
CFMOTO 450 MT - выглядит очень современно и по турэндурному, архитектурно он чем-то похож на тенеру 700, но интереснее, плюс нравится что его сделали с виду массивным и широким , как будто это 700-800 кубов, ощущение очень приятное, также качество пластика и сборки на очень хорошем уровне, правда говоря Himalayan в этом тоже не уступает, но вот в чем он точно хуже, так это ветрозащита, которая у CFMOTO сильно превосходит, плюс имеет удобную регулировку (даже на ходу), что для этого класса огромный плюс.
Royal Enfield Himalayan 450 - это более классический дизайн и да, многим он может зайти больше, т.к интересных деталей тут много, пульты, надписи, брендирование деталей и те же дуги в своем оригинальном стиле, которые позволяют повесить небольшие сумки или канистры спереди мотоцикла. Кстати только у Himalayan в стандарте есть оба крыла, а CFMOTO может предложить одно на выбор (в зависимости от стран поставки и комплектации).
2. Удобство посадки и эргономика
CFMOTO - садясь за этот мотоцикл очень удивляет его размер и легкий вес (снаряженная масса 185кг), по ощущениям с ним сможет совладать почти любой райдер, даже с низким ростом, так как у него диапазон по седлу гигантский, в стоке это 800-820мм (регулируется амортизатором, т.е там есть 2 варианта крепления), а также есть опциональное решение с высоким седлом на 870мм и это мне очень понравилось, с учетом моего роста.
Himalayan - тут гораздо сложнее, я как только пересел за него, сразу ощутил весомую разницу, вес смещен выше и он кажется намного тяжелее, чем в действительности (снаряженная масса 196кг), думаю такие ощущения ещё возникли из-за того, что я пересел на него покатавшись вначале на CFMoto. По высоте от 805 мм до 845 мм в зависимости от выбранного седла (высокое или низкое).
Скажу ещё так, что если вы сильно выше 190см, то у вас есть шанс не поместиться на CFMOTO из-за выштамповок на баке (правда, это если мы остаемся на стандартном седле), а вот на Himalayan такой проблемы уже нет, тут я думаю поместится райдер вплоть до 2 метров.
3. Мотор и ощущения на ходу
CFMOTO - оснащен 2-х цилиндровым мотором и имеет объем двигателя 449 см³, а угол смещения шеек коленчатого вала — 270 градусов, что дает ему характерное звучание, которое мне очень понравилось, звучит басовито и солидно, несмотря на объем. Мощность 42 л.с. при 8500 об/мин и 42 Н∙м при 6250 об/мин и это максимально линейный и понятный мотор, который позволит вам с комфортном катать на бездоре, причем постоянно подстегивая вас откручивать из-за звука, а не из-за характера мотора, плюс в городе он очень эластичный и приятный, на трассе конечно обороты высоковаты при 130 км/ч это 7800 тыс оборотов (т.е крейсер у него 110-120 км/ч), максималку не проверял, но думаю не сильно выше 150 км/ч.
Himalayan - оснащен одноцилиндровым мотором и имеет объем 452см³, мощность 40 л.с. при 8000 об/мин и 40 Н∙м при 5500 об/мин . Это одностволка, которая по ощущениям более динамичная и агрессивная, но как по цифрам, так и по факту едет он медленнее за счет большего веса и меньшей мощности, также на бездоре тягу дозировать сложнее, т.к он чуть более дёрганее и чаще норовит заглохнуть, в отличии от CFMoto, но зато передачки тут более растянутые и обороты на крейсерских скоростях чуть ниже.
4. Подвески и тормоза
CFMOTO - подвеска тут стоит KYB с регулировками спереди и сзади, плюс хода у нее по 200 мм, что отличный показатель в этом классе, если говорить про ощущения, то она плотная и классно ведет себя как в городе, так и на трассе, но на бездоре она немного жестковата, к слову тут важно подметить, что я ее не настраивал.
Himalayan - стоит подвеска Showa также по 200 мм без регулировок, пересаживаясь на нее, сразу больше чувствуешь клевки и раскачку, но в то же время и комфорта больше, а съезжая на бездорожье понимаешь для чего этот мотик, создавали его для грунтовок и разбитых дорог поэтому он более комфортен.
По тормозам скажу так, что их в целом хватает для обоих мотоциклов и какой-то кардинальной разницы я не заметил, но подмечу что Himalayan оснащен только ABS, а на CFMoto есть еще трекшн и режим офроод, поэтому этот явно мотик будет безопаснее.
Кстати по приборкам, у обоих мотиков они очень достойные с высоким качеством разрешения и крутым функционалом, у Himalayan вообще будто рисовали бмвшники, мне очень понравилась, поэтому в этом плане оба мотоцикла лучше остальных китайцев и европейцев в этой цене.
1-CFMoto, 2-Himalayan
И если подводить итоги, на самом деле оба мотика очень классные, да, у каждого свой характер и свои особенности по которым вы можете сделать выбор в сторону того или иного мота. На мой взгляд, кто задумывается над покупкой, лучше их посмотреть и пощупать вживую, так вы очень быстро поймете какой подходит именно вам, это будет понятно после 5 секунд при первом запуске двигателя, как произошло и у меня, мой выбор был очевиден в сторону китайца).
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
Показать полностью
9
Погоня за настоящим байкером
Если тебе интересно, что на видео, то там очередная погоня за байкером. Конечно некоторые скажут, что видео они смогут посмотреть и в ютубе. Увы сегодня это не так. Сегодня, очень интересное время, когда на ютубе мы не можем смотреть видео как раньше, а система рекомендаций отечественных видеохостингов просто не работает. Да что там система рекомендаций, не работает даже поисковики, поэтому видео приходится продвигать подобным образом)
Надеюсь вы меня понимаете, приятного просмотра.
Большой тест-драйв 7-ми мотоциклов за 1 час. Как выбрать свой?
Пикабу, привет 👋
Наверное у каждого мотоциклиста был в голове вопрос, как подобрать себе мотоцикл и не потратить на это всю жизнь.
Я также задался этим вопросом и нашел один из хороших вариантов ответа, особенно для новичков. Ведь когда идет речь о покупке первого мотоцикла, ты ещё особо не понимаешь что тебе нравится и что ты конкретно хочешь. Ведь сдав на права и покатавшись только по площадке, не поймешь какой класс, кубатуру и марку ты на самом деле хочешь себе купить.
Для тех, кому интересно узнать детали в формате видео, можете перейти по ссылке на мой ютуб канал GONTAR'✌️
Ну что, погнали:
Сначала нужно понять какой визуально мотоцикл или класс мотоцикла тебе нравится, после этого конечно нужно посидеть и прокатиться, ведь есть шанс, что тебе нравится к примеру крузер, но посадка и управление абсолютно не подходят, а по удобству выбор падёт вообще на какой-нибудь нейкед или тур-эндуро.
Понять какая кубатура тебе нужна. Конечно многие скажут бери литр и не ошибешься, но скажу так, во-первых не всем нужна такая мощность так как всё зависит от стиля вождения и местности где будет катать райдер, во-вторых финансовая составляющая, не у всех есть возможность купить себе новую литруху, да и еще потом ее обслуживать.
Для новичка также важно, чтобы мотоцикл первые сезоны возил тебя, а не ты его по разным сервисам, это я к тому, что да, можно купить Б/у мотоцикл, обслужить и катать, а при поломках так же устранять неисправности, вроде звучит просто и логично. Так вот, если ты новичок и не разбираешься в технике или у тебя на это нет времени , то во-первых нужно купить хороший мот, а если это будет б/у, то сам ты вряд ли купишь нормальный, лучше уже через подборщиков, во-вторых нужно его сразу обслужить и потом в последствии также обслуживать и чинить, а где это делать нужно еще поискать и не наткнуться на плохой сервис. В-третьих финансовая составляющая, все-таки б/у техника требует больше вложений, если ее содержать в должном состоянии.
Большинство брендов которые продают технику дают на нее гарантию, это конечно далеко от гарантии которая была на автомобилях, но ребята развиваются и просто нужно углубиться в этот вопрос и найти тот мотоцикл который больше всего защищен, также хочу сказать, что большая часть китайцев спокойно катают по 2-3 сезона без критичных проблем.
P.S. Я бы сам с удовольствием купил себе новый Ducati Desert X, но его цена в нынешних реалиях далеко не гуманная, плюс стоимость обслуживание так же выходит в копеечку.
Так, ну а теперь пришло время ответить, как все-таки предварительно подобрать и понять какой мотоцикл может потенциально стать твоим первым и максимально подходящим по параметрам выше)
Благодаря таким компаниям, как например Роллинг Мото, которая устраивает большие тесты и привозит сразу на одну площадку 3 бренда и более 20 моделей, есть возможность всем новичкам опробовать максимум за минимум времени, кстати это как раз то, что мы и сделали)
Первый мот Cyclone RG 401 с двигателем 401 куб.см, 42 л.с, массой 213 кг. И первое, что я сразу заметил - это его тяжесть, когда он стоит на месте прям ощущается его вес, конечно когда начинаешь движение, то мотоцикл становится легковесным, но для хрупких девушек это будет решающий момент. Посадка у него как у спорт туристов, немного с наклоном вперед, поэтому не всем подойдет, плюс он не подходит для высокорослых, т.к начинаешь упираться в ребра на баке, поэтому все кто до 180 см велком! Мотор приятный, подрыв начинается с 6 тысяч и мотик хорошо набирает.
Второй мот был Cyclone RX 401 турэндуро с тем же мотором на 401 куб, он уже ощущается легче, как будто вес смещен ниже и это мне больше понравилось , плюс у него неплохая ветрозащита с ручной регулировкой, которая поможет в дальних путешествиях, помимо этого на него можно нацепить кофры и прокатать нашу необъятную страну. Вообще это отличный байк для начинающих турэндристов, и да, ребятки, не пишите, что этот Китай развалится сразу за поворотом, я с уверенностью могу заявить, что не развалится, во-первых, потому что его жестко тестил Никитос из Project 18, плюс компания Роллинг Мото не побоялась и предоставила мне этот тестовый мотик для участия на фесте от Project 18, и да, об этом я расскажу чуть позже.
P.S мотоцикл не развалился, а вот я...
Третий мотик Cyclonе RX6, который имеет мотор на 650 кубиков, 70 л.с вес 245 к.г и 20 литровый бак, да, это уже не легкий бак и подойдет он скорее всего более рослым людям, по классу это турэндуро, но максимально дорожный, он мне чем-то напомнил Kawasaki Versus, на нем хорошо и уверенно можно катать, как по городу, так и по трассе, на нём вам будет хватать мощности для обгонов и держать крейсер 130-140, также порадовало, что центр тяжести смещен вниз и вес не так сильно ощущается, плюс на этом байке установлены 2 камеры для записи видео, и это плюс 100% к решению любой непонятной ситуации на дороге, что очень важно для новичка.
Четвертый мотоцикл Zontes ZT 350-T, бренд который можно охарактеризовать как гаджет среди байков, перечислю вам немного плюшек: электроннорегулируемое ветровое стекло, бесключевой доступ для запуска двигателя, открывание бензобака, открывание сидения, плюс есть режимы движения и скринкаст телефона. И все это на 350 кубовом байке не дурно. Тут 40 л.с 170 кг веса и 19 литровый байк. Для меня он ощущается как очень легкий, поэтому 100% подойдет новичкам, да, и нужно заметить т.к тут один цилиндр, вибрации будут ощущаться всегда, зато в отличии от двухцилиндрового мотора Cyclone, моторчик Zontes более игривый и взрывной по характеру, но в то же время более дерганый и не такой линейный.
Пятый мотоцикл Zontes ZT 350-X1 на той же платформе, что и байк выше, только имеет форм-фактор спорт туриста, для тех кто не будет съезжать с дороги, он подойдет лучше, плюс по визуалу мне больше нравится, а также он узенький, что позволяет протискиваться практически в любые щели, для новичка в городе это будет несомненный плюс.
Шестой мотоцикл максискутер Zontes ZT350-M на 350 кубиков, 36 л.с ,178 кг и бак 12 литров, да простит меня Танюша^^ (она просто терпеть не может скутеры), но по мне это максимально удобный транспорт для перемещения по городу, ведь он очень легкий, очень юркий, любые пробки будут для вас хайвэем. Но есть один нюанс, этот байк не подходит для высокорослых людей, максимум до 180 см, так что увы 😢 он не для меня, а так хотелось 🤪
Седьмой мотоцикл Groza XS 800 N Toughman, копия Harley Davidson, на 800 кубов, 61 л.с и 231 кг. По ощущениям максимально низовой мотор (по китайским меркам до Харлея далековато пока), звук приятный, посадка максимально прямая и мне кажется у Харли чуть-чуть по-другому, но если хочется новый байк в стиле Харлея, то это отличный вариант.
И так, я за один час прокатился на 7 байках и тут как для новичка, так и для опытного райдера будет сразу понятно в какой мотоцикл стоит больше углубиться и какой экземпляр взять уже на большой тест. Ну а я для себя выделил 2 модели, которые мне интересно более детально рассмотреть - это Cyclone RX401 и максискутер Zontes, только не тот, что я тестил, а ZT-350E, т.к он самый большой в линейке. Ну и как итог, если бы я был новичком и решил подобрать себе первый байк на подобном тест-драйве, то я бы точно сумел выбрать для себя что-то интересное)
Спасибо, что дочитал до конца, ты капитальный красавчик или красавица, держи от меня пятюню 🖐️
И да, уже совсем скоро мы с Танюшей выдвигаемся в Сербию спасать свои байки, будет интересно, присоединяйтесь в нашу семью Gontar' Family 😊
Наш YouTube✌️
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
Показать полностью
8
Mercedes AMG GT второго поколения, кабриолет VW T-Roc, отзывная кампания и Bentley Continental GT отметил 20-летие
События автомира 21-27.08.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Mercedes-Benz презентовал новое поколение купе AMG GT
Премьера второй по счету генерации модели состоялась на калифорнийской выставке Monterey Car Wee. Автомобиль представляет собой «закрытую» версию кабриолета AMG SL, вышедшего осенью 2021 года. По сравнению с предшественником у новинки переработаны все детали кузова, включая капот и передние крылья.
Так, новое купе получило крупную радиаторную решетку Panamericana с расширяющей вставкой из черного пластика. Также ей досталась «раскосая» головная оптика с прерывистой полосой ходовых огней в верхней части. Центральный и боковые воздухозаборники в нижней части переднего бампера выполнены иначе. На выбор предлагаются 20- либо 21-дюймовые колесные диски. Задние фонари получили рисунок в виде прерывистой полосы, а еще их соединили тонкой перемычкой, расположенной под активным задним спойлером.
Габаритная длина нового Mercedes-AMG GT существенно увеличена и составляет 4728 мм (на 182 мм больше по сравнению с дорестайлинговой версией), ширина – 1984 мм (+ 45 мм), высота – 1354 мм (+ 66 мм). Расстояние между осями также увеличилось до 2700 мм (+ 70 мм).
У стандартной версии купе салон рассчитан лишь на водителя и переднего пассажира, хотя опционально можно заказать второй ряд сидений. Объем багажника авто составляет 321 литр (на 156 л больше, чем у предшественника), а со сложенными спинками погрузочное пространство увеличивается до 675 л.
Оформление салона новинки такое же, как и у кабриолета Mercedes-AMG SL. На передней панели расположена виртуальная приборная панель диагональю 12,3 дюйма. Авто получило фирменную мультимедийную систему МВ с центральным тачскрином диагональю 11,9 дюйма, угол которого можно регулировать в диапазоне от 12 до 32 градусов.
Первая генерация Mercedes-AMG GT являлась по умолчанию заднеприводной, однако купе нового поколения получило систему полного привода 4Matic+ (с многодисковой муфтой подключения передней оси и электронно-управляемой блокировкой заднего дифференциала), причем уже в базовом оснащении.
Обе представленные публике версии оснащаются бензиновым двигателем 4.0 V8 с двумя турбокомпрессорами. У стартового исполнения Mercedes-AMG GT 55 мощность агрегата составляет 476 л.с. и 700 Н*м крутящего момента. Под капотом топ-версии GT 63 установлен мотор на 585 л.с. и 800 Н*м, работающий в паре с 9-ступенчатым «автоматом» AMG Speedshift MCT 9G. С такой техникой разгон с места до «сотни» у GT 55 составляет 3,9 секунды; у GT 63 – 3,2 секунды при «максималках» 295 и 315 км/ч соответственно.
На европейском рынке купе Mercedes-AMG GT следующего поколения ожидают к концу текущего года, тогда как до США модель доберётся в первой половине 2024-го. Стоимость новинки пока не разглашается.
Остов 70-летнего Ferrari продали на аукционе
На торгах RM Sotheby's выставили необычный лот – практически дотла сгоревший Ferrari 500 Mondial 1954 года выпуска. Общий тираж таких спайдеров составил лишь 13 экземпляров, а данный образец обладает еще и богатой историей выступлений на треке. Исходя из этого стартовая цена лота составила $1.875.000. Столь высокий ценник практически уничтоженного авто связан с редкостью модели, а также с ее гоночной биографией.
Любопытно, что вместо фирменного двигателя V12, который традиционно использовался гоночной командой Ferrari, инженеры установили четырехцилиндровый мотор 2.0 на 170 «лошадей». Это было сделано по настоянию самого Энцо Феррари, который считал, что такой силовой агрегат лучше подходит для европейских трасс.
За рулем аукционного спорткара побывали многие именитые пилоты, а сам болид принимал участие во множестве европейских гонок, включая Mille Miglia и Targa Florio. В конце 1950-х этот редкий Ferrari был выкуплен и перевезен в США для участия в местных чемпионатах. При этом новый владелец установил под капот американский V8 взамен штатной «четверки».
В начале 1960-х годов спайдер попал в серьезную аварию, в которой был почти полностью уничтожен. Впоследствии остов автомобиля переходил из рук в руки к новым владельцам, из которых никто так и не рискнул заняться реставрацией машины.
Из оригинальных компонентов в уничтоженном Ferrari 500 Mondial сохранились лишь элементы подвески и коробка передач. Несмотря на плачевное состояние болида, даже на его остов нашлись покупатели, согласные со стартовой ценой почти $1,9 млн.
Bentley Continental GT отметил 20-летие
В нынешнем году модели Bentley Continental GT исполнилось 20 лет. В честь этого события ателье Mulliner построило особую версию Continental GT Speed, внешность которой во многом повторяет первое люксовое купе GT.
По этой причине кузов автомобиля был окрашен в зеленый колер Cypress Green, а салон получил отделку из светло-коричневой кожи и шпона ореха. Конечно, в современной версии не обошлось без особых нюансов. Так, в Mulliner использовали для интерьера акцентный цвет Special Green и два вида шпона (с открытыми порами и под глянцевым лаком).
Уникальный Continental GT Speed оснащен по максимуму: пакеты Blackline, Touring и Styling Specifications включают в себя черненый декор, расширенную техническую начинку и углепластиковый аэродинамический обвес. Даже колеса новинки представляют собой 22-дюймовые «катки» из линейки Sport в цвете Dark Grey Satin.
Изюминки внутреннего убранства салона – аудиосистема Naim, вращающийся Bentley Rotating Display и памятные надписи 20 years of the Continental GT by Bentley Mulliner. Под капотом купе установлен битурбо W12 6.0 на 659 л.с. и 900 Н*м крутящего момента. Машина разгоняется до «сотни» за 3,6 секунды при максимальной скорости 335 км/ч.
Остальная техническая начинка эксклюзивного Continental GT не отличается от штатной версии Speed: адаптивная трёхкамерная пневматическая подвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, подруливающие задние колеса и дифференциал повышенного трения, управляемый электроникой. Уже объявлено, что данный автомобиль такой спецификации останется в единственном экземпляре и уже нашел своего владельца – им стал неназванный коллекционер из США.
Volkswagen T-Roc – самый продаваемый кабриолет в Европе
По данным производителя, сформированным Dataforce, лидером сегмента кабриолетов на европейском рынке по итогам семи месяцев 2023 года стал Volkswagen T-Roc – кроссовер со складной крышей, обошедший по продажам даже таких ярких представителей, как Mazda MX-5 Miata и Alpine A110.
Открытая версия T-Roс появилась на рынке еще в 2019 году. Модель позиционировалась как «первый кроссовер-кабриолет в компактном классе» и стала единственным кабриолетом Volkswagen в актуальной линейке. В ходе преображения из обычного кроссовера в кабриолет T-Roc лишился задних дверей и обзавелся тканевой складной крышей на четырех силовых поперечинах, которую можно опустить и поднять за 30 секунд на скорости до 30 км/ч. В 2021-м модель пережила рестайлинг, при котором у нее изменилась оптика, увеличился размер экрана мультимедийной системы и расширился список опций.
Увы, до 2023 года кросс-кабриолет не получил признания публики, однако потом ситуация кардинально изменилась – VW T-Roc Сabrio даже возглавил сегмент купе/кабриолетов, обогнав Mazda MX-5.
Так, по статистике за семь месяцев 2023-го европейцы купили 8732 экземпляра T-Roc Сabrio, что на 9,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. За то же время Mazda MX-5 разошлась в Европе в количестве 4570 штук, продемонстрировав рост продаж на 53,9%. Замыкает тройку лидеров A110 с показателем 2155 реализованных машин (+16,8%).
Производство T-Roc Сabrio налажено на заводе Volkswagen в Германии, в то время как стандартный T-Roc собирается в Португалии. При этом T-Roc Сabrio является единственным кроссовером с откидной крышей на рынке с того момента, как Land Rover снял с конвейера кабриолет Range Rover Evoque Convertible.
Родстер Maserati MC20 Cielo попал под отзывную кампанию
Вышедший на рынок весной 2022 года родстер Maserati MC20 Cielo стал фигурантом очередной отзывной кампании. Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) предписывает всем владельцам автомобиля срочно обратиться к официальным дилерам итальянского бренда, чтобы устранить производственный брак. Оказалось, что на спорткарах со складной крышей не хватает фиксирующего шпильку герметика в креплении лобового стекла.
Особенностью открытой версии Maserati MC20 стала складная жёсткая крыша со вставкой из стекла площадью около 0,5 кв.м. Выявленный на производстве брак может привести к тому, что на ряде выпущенных автомобилей прочность крыши может быть снижена из-за отсутствия герметика на шпильках, крепящих рамку стекла к кузову.
О несчастных случаях или травмах, связанных с этим дефектом, в Maserati не сообщают, но отзыв спорткаров все-таки объявили. В сервис для устранения производственной недоработки надлежит явиться минимум 59 кабриолетам в США, у которых этот дефект уже выявлен.
Напомним, что для Maserati MC20 Cielo это уже второй отзыв за год – ранее у 11 экземпляров модели обнаружили проблему с соединением между металлическими и углеродными компонентами на самой рамке лобового стекла.
Показать полностью
22