В Нью-Йорке потерявшийся мальчик не встретил возле елки маму.
В Турции ничего не случилось.
Спасибо за внимание, увидимся!
П.с. Традиционно приглашаю заглянуть в мой канал "Сегодня на планете Земля". Там есть интересные посты (например, про дом-картину, которую продают в Британии). Уверен, что вам понравится. Спасибо!
Если вам наскучил любимый Екатеринбург, то теперь вы можете спокойно съездить отдохнуть в Китай.
Китай объявил о введении годового пробного безвизового режима для граждан России! Безвизовая политика продлится по 14 сентября 2026 года, указал официальный представитель дипведомства КНР Го Цзякунь.
Когда я был маленький и не боялся ничего, я очень любил летать на самолётах, вертолётах и всей воздушной авиации. Летал в детстве на всех доступных в то время летательных аппаратах. Родители у меня были авиадиспетчерами и знали всех пилотов в нашем небольшом посёлке, за полярным кругом. Так и я познакомился с пилотами и малой начал с ними летать. Начиная с АН-2, вертолётам МИ-8, самолётом АН-24, ТУ 154 и АН-26, грузовой самолёт. Было безумно интересно, особенно когда пускали на место штурмана в кабине, оно обычно пустовало, так как штурман в данном судне был балласт. Но время шло перестройка, смена власти, режима, и пизда. Но в моей ещё не окрепшей и юной душе зрело старое желание летать на самолетах, я мечтал летать!!! Видимо люблю не только воду, но и воздух. Сейчас спустя много лет, моя работа связана с частыми командировками и соответственно с перелетами на очень далёкие расстояния, в очень быстром и живом режиме. Для того, чтобы Вы понимали, я успевал налетать за год две платиновые карты бонусов. (И при этом я не пилот) И вот когда ты не пацан, с огромными горящими глазами летать, а чел за 40 и когда ты был в почти каждом большом и много маленьких городов (РЖД привет), нашей необъятной. Я налетался, (но меня уже не остановить). Бойтесь своих желаний!!!
Когда смотришь в ясное небо, редко задумываешься, что над твоей головой — настоящий «небесный автобан». Особенно если ты живёшь в Сибири. Именно здесь проложены воздушные маршруты, по которым каждый день снуют десятки, а то и сотни лайнеров — в основном иностранных. И каждый такой перелёт приносит России деньги. Но как это работает? Сколько мы зарабатываем на «небе»? И что происходит с этим бизнесом в 2025 году, когда санкции продолжают действовать?
Разбираемся.
✈ Что такое Сибирский воздушный коридор?
Сибирский воздушный коридор — это не один маршрут, а целая сеть трансконтинентальных трасс, которые проходят над территорией Сибири. По этим маршрутам западные авиакомпании традиционно летали из Европы в Азию и обратно. Это прямой, кратчайший путь из Лондона, Франкфурта или Парижа в Пекин, Токио, Сеул и другие мегаполисы Азии.
А теперь внимание: пролететь через воздушное пространство России — платно. Причём это не просто какой-то маленький сбор. Это — вполне стабильный и серьёзный источник дохода.
💸 Сколько зарабатывает Россия на воздушном транзите?
До 2022 года, по официальным данным, Россия ежегодно зарабатывала от 400 до 800 миллионов долларов только на плате за пролёты иностранных самолётов через свою территорию. В пиковые годы эта сумма доходила до 1 миллиарда долларов!
Как это работает:
За каждый километр полёта над территорией России иностранная авиакомпания платит сбор.
Деньги поступают в ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», и часть этих средств идёт в бюджет.
Размер платы зависит от типа самолёта, его массы и маршрута.
Пролет над Сибирью — как платная автомагистраль, только в небе.
🌍 Что изменилось после 2022 года?
После начала специальной военной операции в Украине и последующих западных санкций, воздушное сообщение между Россией и Европой претерпело огромные изменения:
ЕС закрыл своё небо для российских авиакомпаний.
Россия ответила тем же: закрыла небо для европейских перевозчиков.
В результате многие западные авиакомпании потеряли доступ к Сибирским воздушным трассам, и им пришлось летать в обход — через Центральную Азию, Ближний Восток или даже через северное побережье Арктики. Это увеличивает время полёта на 2–3 часа и, соответственно, расходы на топливо.
🧭 Кто всё ещё летает через Сибирь в 2025 году?
Несмотря на санкции, небо над Сибирью полностью не пустует. Сохраняются следующие направления:
Китайские, индийские, арабские, турецкие авиакомпании продолжают использовать сибирские маршруты.
Азиатские перевозчики, не поддержавшие антироссийские санкции, охотно платят за право летать через Россию — это всё равно выгоднее, чем делать крюк.
Некоторые европейские перевозчики (в рамках исключений и специальных соглашений) тоже вернулись к использованию коридора — особенно на южных маршрутах, через Казахстан и южную Сибирь.
Таким образом, доходы России от воздушного транзита снизились, но не обнулились. По оценкам экспертов, в 2023–2024 годах они составляли около 250–400 миллионов долларов в год — почти в два раза меньше, чем в «досанкционные» времена, но всё ещё весьма ощутимо.
📈 А что сейчас, в 2025 году?
По состоянию на середину 2025 года ситуация следующая:
Западное небо для России всё ещё закрыто, и аналогично — Россия держит закрытым своё воздушное пространство для большинства авиакомпаний из ЕС и США.
Турция, ОАЭ, Индия, Китай, Вьетнам, Иран и многие другие страны продолжают использовать воздушное пространство РФ.
Ведутся переговоры об отдельных транзитных соглашениях — особенно с азиатскими странами, где интерес к логистике растёт на фоне напряжённости в других регионах.
Новые игроки, такие как китайские лоукостеры или логистические гиганты из Индии, активно используют Сибирские трассы для грузоперевозок.
Таким образом, Сибирский воздушный коридор всё ещё работает, пусть и не на полную мощность. Россия постепенно развивает инфраструктуру управления воздушным движением, инвестирует в новые РЛС и аэронавигационные центры.
🚀 Почему это важно?
Это геополитический козырь. Россия контролирует огромную часть неба между Европой и Азией. Пока он закрыт для Европы, время и деньги теряют именно западные авиаперевозчики.
Это стабильный источник валютной выручки. Даже в условиях санкций, «небо» остаётся одной из немногих сфер, где идут живые иностранные платежи.
Это элемент будущего восстановления отношений. Рано или поздно геополитика может измениться, и тогда возвращение к полётам через Россию будет выгодно всем.
🛫 Итог
Сибирский воздушный коридор — это не просто небо. Это стратегический ресурс, приносящий стране сотни миллионов долларов в год. Несмотря на геополитические бури и санкции, «небо на экспорт» продолжает работать, пусть и в более узком формате.
А мы с вами, живя в Сибири, можем смотреть вверх и знать: где-то там, на высоте 10 километров, над нами проносится лайнер, чей полёт приносит доход в казну. Даже если сам пассажир этого и не подозревает.
Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!
1. В любой момент времени в воздухе находится до 20 000 самолетов, перевозящих до 2 миллионов пассажиров. Это, включая коммерческие рейсы, частные и военные самолеты.
2. Около 87 процентов американцев хотя бы раз летали.
3. Люди в возрасте от 35 до 44 лет летают больше всего, как внутри страны, так и за рубеж, причем мужчины летают больше, чем женщины.
4. США лидируют по количеству перевозимых пассажиров в год — около 926,74 миллиона. Китай на втором месте.
5. Федеральное управление гражданской авиации США ежегодно обслуживает около 16 405 000 рейсов, в среднем 45 000 рейсов в день.
6. В США 5082 государственных аэропорта и 14 511 частных аэропортов.
7. Самый загруженный аэропорт в мире — Хартсфилд-Джексон в Атланте, штат Джорджия, через него проходит более 93 миллионов пассажиров в год.
8. Ежегодно в Хартсфилд-Джексоне приземляется и взлетает около 725 000 самолетов, чуть менее 2 000 в день.
9. Аэропорт О'Хара в Чикаго осуществляет беспосадочные рейсы по 214 направлениям – больше, чем любой другой аэропорт мира.
10. В О'Харе восемь взлетно-посадочных полос — больше, чем в любом другом гражданском аэропорту мира.
11. Delta Air Lines — крупнейшая авиакомпания в мире, насчитывающая 979 самолетов.
12. В период пандемии COVID-19 в 2019-2021 годах международные авиаперевозки сократились на 75 процентов. Внутренние авиаперевозки в США сократились почти на 50 процентов.
13. В авиакомпаниях США работают более 700 000 человек, и около 85 процентов из них работают полный рабочий день.
14. Если учесть рабочие места в смежных областях, например, работу в аэропортах или на заводах по производству самолетов, то в авиационной промышленности США занято около 11,3 миллиона человек.
15. В авиакомпаниях США работают около 90 000 бортпроводников.
16. Во Флориде работает больше бортпроводников, чем в любом другом штате, около 1500 человек. В Южной Дакоте меньше всего — 24.
17. 78,9% всех бортпроводников — женщины, а 21,1% — мужчины.
18. 96,6% пилотов самолетов — мужчины. Только 3,4% пилотов составляют женщины.
19. Около 74% бортпроводников старше 40 лет, а пилотов старше 40 лет 61%.
20. 84,5% пилотов США — белые.
21. В США средний пилот-мужчина зарабатывает 98 444 доллара в год, а средний пилот-женщина — 93 629 долларов в год.
22. Средний бортпроводник в США зарабатывает около 30 000 долларов в год.
23. Первое в мире регулярное международное воздушное сообщение из Лондона в Париж началось в 1919 году, через 16 лет после первого полета братьев Райт.
24. Самый продолжительный непрерывный полет без посадки завершился 7 февраля 1959 года в Лас-Вегасе после 64 дней пребывания в воздухе на самолете Cessna.
25. Самый длинный беспосадочный коммерческий рейс из Сингапура в Нью-Йорк имеет протяженность 15 348 км и занимает более 18 часов.
Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys Подписывайтесь, не пожалеете!
Мой канал на Бусти с рассказами на тему ужасов, мистики, непознанного, которые раньше не выходили на русском языке https://boosty.to/webstrannik
