Всем привет! А я вот специально покупал 3D-принтер для конкретной задачи - для печати моделей. В основном, это модели кораблей, но ради интереса делал и ЖД, и здания. Техносфера, грубо говоря. На мой взгляд, это очень хорошее средство. Сейчас принтер Creality K1C
Правда, я тут же столкнулся с хейтом, в частности, со сторонниками "тру моделизма", - их доводы просты: не гоже печатать, это же легко, ничё там не надо, просто пару кнопок нажать. Души в такой модели нет. Да я и не спорю - качественная металлическая/деревянная самодельная модель естественно крутая.
Но то, что моделировать на компе я учился хрен знает сколько, потом понять, как печатать, искать эти чертежи тд. - словно за скобками оставляют. Ну и после принтера модель не сразу идеальная - надо шпаклевать, шкурить, красить и лакировать. Кароче, это вечная борьба старой и новой школ.
Опять же, цель моделизма наверное для каждого своя. Кому-то - внешнее сходство. Для достижения этой цели можно использовать что угодно. Либо, если суть в приближении к реальности - надо модель делать как настоящее судно: отливать металл, делать листы, и маааленькими заклёпками их к маленьким шпангоутам прикреплять. Или лудить. Вот это уже будет без сомнений высший класс. Не знаю. Но разногласия существуют, это точно.
Классический балкер Handymax size
RMS Queen Mary
ULCC tankers
Ro-Ro Стахановец Котов/Петраш/Ермоленко
RMS Titanic
HMHS Britannic, Bulker и НИС "Академик Мстислав Келдыш"
Тепловоз 2ТЭ116
Домик серии КоПэ с подсветкой
Занимаюсь я этим уже года 3, даже есть группа в ВК, где я более подробно рассказываю о моделях, в том числе о цифровых. Но, не так это быстро, сделать модель, поэтому постов не так уж много) Но терпение и труд, как говорится) https://vk.ru/club210111611
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. Новый год уже на пороге и скоро постучится в наши двери, а пока можно обернуться, посмотреть назад и с теплотой на душе вспомнить самые яркие моменты уходящего года.
Прошедший 2025 год я встречал на судне, море было спокойным, на небе ни облачка и солнце светило так ярко, что лучами, отразившимся от морской глади, обжигало глаза, а слабенький ветерок нагонял лёгкую тоску.
Рабочий день проходил как обычно, размеренно, всё шло по плану, моряки уже предвкушали вечерний праздничный ужин и вроде бы ничего не предвещало беды, как вдруг по всему судну заверещала пожарная сигнализация. Экипаж был быстро мобилизован и приготовился к ликвидации пожара. Очаг возгорания находился в помещении инсинератора, активиролся один датчик дыма, по камерам наблюдения подтверждается небольшая задымлёность помещения, языков пламени не видно, автоматика отрубила инсиниратор. В итоге ничего серьёзного, в старом инсинираторе отвалилась небольшая кладка кирпичей, что вызвало перегрев поверхности, от температуры поплавилась изоляция на кабелях, ну впринципе и всё. Быстренько починили все, что можно было поничить, и со спокойной душой пошли праздновать Новый год.
Этот год прошёл очень плодотворно: был выпущен полноформатный музыкальный альбом «Из глубин марианской впадины», состоящий из 11 песен, затем 4 сингла, а также снято 6 видеоклипов. В итоге за год набралось почти миллион слушателей только на Яндекс Музыке. Поразительно просто!
В ВК музыке почти полмиллиона!
Главное - удалось реализовать очень дерзкую авантюру и организовать первый сольный концерт. На это ушло очень много сил и времени. Благодарю всех причастных за помощь в организации мероприятия, за тёплые слова поддержку, за то, что пришли и просто за то, что вы есть. Без Вас я бы не справился! Я старался, и по мне, для первого раза вышло очень даже неплохо. Надеюсь, вам понравилось. (Запись концерта)
После концерта я проходил курсы повышения квалификации, обновлял все морские документы. Только сегодня закончил, заняло это дело 2 месяца. В следующий раз это повторится через 5 лет, но это будет совсем другая история.
Ну а сейчас потихоньку начало появляться праздничное настроение, дома сытно, уютно, тепло, и ёлочка радует глаз. Немного даже непривычно как-то отмечать Новый год дома. За последние 10 лет, наверное, только раза 3 это удавалось, и с большой периодичностью.
Ну а вам, друзья, я желаю здоровья, счастья, спокойствия и стабильности, мирного неба над головой, удачи, благополучия и всего всего самого наилучшего. С вами был Гена Инженерский. С наступающим Новым годом!
В Дании предлагают превратить офшорные ветроэлектростанции в точки зарядки для электрических и гибридных судов.
Если энергия уже производится в море, зачем кораблю идти в порт, чтобы ее получить?
Ветряки в море вырабатывают электроэнергию, которая может напрямую идти на зарядку паромов, грузовых судов и сервисных кораблей. Это особенно важно для судов, которые подолгу стоят на якоре или в ожидании захода в порт. Проект развивает компания Stillstrom, дочка крупнейшей в мире компании в сфере контейнерных морских перевозок Maersk. Она предлагает полностью интегрированное решение для зарядки электрических и гибридных судов.
Для судоходства это большой шаг. Меньше мазута, меньше шума, меньше выхлопов в прибрежных городах. А для энергетики — новая роль: ветер работает не только на сушу, но и на транспорт.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
"Святитель Николай", лежащий на набережной в Красноярске - ни много ни мало, старейшее судно в России!
Его построили в 1886 году по заказу крупнейшего иркутского купца Александра Сибирякова в Тюмени, на Жабынском судозаводе старовера Ивана Игнатова, и в следующую навигацию он принял на борт первых пассажиров. Тогда это было самое крупное, мощное и комфортабельное судно Енисея 58 метров длиной, 8,5 метров шириной и 125 сантиметров осадкой. Да вдобавок с туерной лебёдкой, насквозь проходившей вдоль корпуса - закрепив начало и конец троса, "Св. Николай" мог пройти любой порог без посторонней помощи.
Прославили это судно его пассажиры. 1 июля 1891 по пути из Азиатского вояжа на своём железном тёзке пересекал Енисей цесаревич Николай, будущий последний император. 30 апреля 1897 года же услугами "Святителя Николая" воспользовался Владимир Ульянов, в шушенскую ссылку ехавший за свой счёт со всем комфортом. Именем Ленина списанный в 1960 году "Святитель Николай" и был сохранён, а в 1970 году стал музеем.
В целом, интерьеры парохода не впечатляют, тем более деревянные надстройки воссозданы - в 1927-60 годах "Николай" (уже не "Святитель...") служил наливной баржей.
В каюте Цесаревича в день моего визита шёл ремонт, а вот каюта Вождя воспроизведена довольно уютно, но надо понимать, что по тем временам это был класс "люкс".
Самая аутентичная часть - паровая машина на 150 "лошадей". Её, как и туерные лебёдки, Сибиряков заказал не в Тюмени, а в Гётеборге.
Но особенно впечатляют гребные колёса - как снаружи, так и изнутри.
На фото USS Galena, запечатленный вскоре после боя с батареями Конфедерации у Дрюри-Блафф на реке Джеймс, штат Вирджиния, 15 мая 1862 года.
В кадре стволы двух гладкоствольных орудий Дальгрена, уникальная горизонтально расположенная сцепленная железная бортовая броня, бронированные ставни орудийных портов и члены экипажа корабля. Также видна заделанная пробоина от вражеского снаряда (рядом с ватерлинией, слева внизу по центру) и пушечное ядро, застрявшее правее, также у ватерлинии.
Водоизмещение 950 тонн, длина 64 м, ширина 11 м. Вооружение До 1863: 4 x 229-мм гладкоствольные дульнозарядные пушки Дальгрена; 2 x 178-мм нарезные дульнозарядные пушки Пэррота. После 1863: 8 x 229-мм гладкоствольных дульнозарядных пушек Дальгрена; 1 x 178-мм нарезная дульнозарядная пушка Пэррота.
Электромобили стали привычкой, а новости об электрических самолетах уже никого не удивляют. А что насчет кораблей?
Возможно ли, чтобы большой морской корабль эффективно работал на аккумуляторах? Крупнейший производитель аккумуляторов, китайская компания CATL, утверждает: возможно. И не «к середине века», а буквально через несколько лет.
Что происходит с морским транспортом — одной из самых «грязных» отраслей мира? Правда ли, что скоро мы будем пересекать океаны на кораблях, которые не шумят, не вибрируют и не дымят? Разбираемся просто и по делу.
Почему мир заговорил об электрокораблях именно сейчас?
Морской транспорт ответственен почти за 3% мировых выбросов CO₂ — столько же, сколько вся индустриальная страна уровня Германии.
До недавнего времени дизель оставался безальтернативным топливом: аккумуляторы были слишком тяжелыми, а их плотности не хватало для дальних рейсов.
За последние пять лет ситуация кардинально изменилась. На аккумуляторах CATL уже работает около 900 электрических судов, что составляет примерно 40% мирового рынка электрофлота. И это не просто прототипы — это реальные маршруты и испытания.
Электросудно с аккумуляторами китайской компании CATL
Какие технологии сделали возможной электрификацию морского транспорта?
Переход судостроения на электрическую тягу возможен только с решениями, которые обеспечивают высокую эффективность, безопасность и долговечность в суровых условиях морской среды. Рассмотрим основные технологические достижения, которые уже сегодня делают электрическое судостроение реальностью.
Литий-ионные батареи (Li-ion, LFP и NMC) — массовое решение для морских судов, которое используется на паромах, портовых буксирах, экскурсионных судах и рабочих катерах. Эти батареи обеспечивают высокую энергоемкость на единицу веса и проверены в промышленном масштабе.
Морские системы на базе LFP (литий-железо-фосфат) — наиболее интересный и безопасный выбор для пассажирских перевозок. Дело в том, что LFP-пакеты термически стабильны и долговечны, плюс они обладают минимальным риском возгорания.
Твердотельные батареи — способны обеспечить высокую энергоемкость и безопасность. Пока это направление в основном находится на стадии исследований и пилотных проектов, но оно обещает стать следующим этапом для крупных океанских судов.
Благодаря сочетанию новых химических составов батарей, интеллектуальных систем управления энергией и современных двигателей, электрификация морского транспорта стала реальностью. Электросуда постепенно перестают быть экспериментом — они становятся частью будущего, где море станет чище, тише и безопаснее.
Паром компании Singer Electric на электрической тяге
Электрокорабли уже существуют
Да, и их больше, чем кажется.
Норвегия — десятки электрических паромов, включая Ampere — крупнейший в мире полностью электрический паром, который перевозит до 120 автомобилей и более 360 пассажиров на маршруте Фьярланд–Леванг. Он снижает выбросы CO₂ почти на 95% по сравнению с дизельными аналогами.
Китай — туристическое судно Yujian 77 демонстрирует возможности технологии для пассажирских перевозок. Оно может пройти около 100 км на электротяге, что достаточно для нескольких ночных экскурсий по заливу Сямынь.
Швеция (Стокгольм) — электрические паромы Candela P-12 «Nova» на подводных крыльях перевозят пассажиров между островами архипелага, обеспечивая бесшумную и экологичную перевозку до 30 человек.
Австралия / Южная Америка — электрокорабль длиной 130 м Hull 096 работает на рейсах по реке Ла-Плата, перевозя 2100 пассажиров и 225 транспортных средств между Буэнос-Айресом и Уругваем.
Россия (Москва) — речные электротрамваи на Москве-реке уже работают на регулярных маршрутах, не производят выбросов и позволяют комфортно перемещаться по городу.
Ограничение у всех этих проектов одно — дальность. Это суда для рек, фьордов и прибрежных маршрутов. Но именно здесь начинается самое интересное.
Судно Hull 096 работает от аккумуляторов общей массой 250 т и мощностью свыше 40 МВт·ч.
Океанский прорыв: что обещает CATL
По словам главы морского подразделения CATL Су Ии:
«Мы уже добились технологии, достаточной для выхода в открытое море. Переход к электрическим океанским судам — вопрос ближайших трех лет».
Практически это означает:
появление круизных лайнеров без выбросов;
электрические суда для межрегиональной логистики;
электрификацию военно-морских проектов;
рост портовой инфраструктуры под зарядку флота.
Батареи становятся настолько энергоемкими, что вес аккумуляторов перестает быть главным ограничением.
Кому это нужно?
Электрические суда — это не просто новинка для технологов. Они способны полностью изменить работу целых отраслей и повседневную жизнь.
Туризм. Тихие корабли без дыма идеально подходят для заповедников, островов и архипелагов. Экология и комфорт создают новый класс «зеленых круизов».
Грузоперевозки. Электросуда подходят для маршрутов «порт–порт» длиной 300–1200 км — огромный сегмент логистики.
Порты и марины. Меньше шума, никакого дыма, чище воздух — особенно важно для крупных морских узлов.
Промышленность. Развитие электрических судов стимулирует создание новых батарейных технологий, строительство заводов и открывает новые рабочие места.
Электросуда: от роскоши к массовости
Электрокорабли пока дороги, а зарядная инфраструктура только развивается. Переход флота займет десятилетия. Но главное — технологический барьер наконец сломлен. Сначала появятся дорогие флагманские модели, затем рынок начнет резко расширяться.
Если прогнозы CATL оправдаются, к 2030 году появятся первые регулярные электрические маршруты между странами. А через 15–20 лет дизельные корабли будут казаться нам историческим пережитком: громко, интересно, но без желания вернуться назад.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
