Привет. Я занимаюсь закупкой товаров из Китая вскладчину, т.е. допустим в чате мы ищем 10 человек кому нужен монитор например ASUS, затем в Китае человек выкупает оптом у поставщика с хорошей скидкой сразу 10 штук и везет т.н. "серым карго" , с которым мы сотрудничаем, в страну СНГ (в основном Узбекистан, Казахстан, Кыргызстан, РФ тоже есть транзитом через ЕАЭС). И вот вопрос, как эти сумрачные гении от логистики проходят таможню? Потому что про пошлины они даже не заикаются, говорят цену за кг (оплата нал или крипта). Т.е. принцип то понятен, набили до отказа 20тонную фуру и погнали.
Но вот приехала фура на таможню, дальше ее должны там таможенники разгрузить, посмотреть что везут, нет ли запрещенки, оформить все товары в соотсвествии с ТН ВЭД и начислить пошлины (лимит у нас вроде 200$). Но этого не происходит в случае с карго! Грузы суммарной стоимостью тысячи долларов (рекорд - 8 карт 5080 кто-то заказал) проходят по цене ящика пива (оплата либо за куб либо за кг). Каргисты говорят, что на маркеплейсе ты их не продашь, но для себя - вообще пофиг. И вот мне интересно, чисто в теории, как они это проврачивают? Варианты, про которые думал.
Банальная коррупция. Т.е. тупо таможня "закрывает глаза" за процент. Но! Это же огромная структура, нужно тогда подкупать каждого таможенника или даже какого-то начальника, чтобы конкретно твою фуру не трогали. Но , где гарантии что он будет на смене или что он будет конкретно на этом пункте пропуска? Да и потом, наверняка есть какой-то электронный контроль, который легко найдет "непроверенную" фуру?
Подмена кодов ТН ВЭД. Условно везем макбуки, таможим как трусы сатиновые - 1$ за тонну. Наверняка любой ренгтен покажет, что груз не соотвествует действительности и фуру сразу стопнут.
3. Какая-то совсем лютая дичь с подземными тунелями, челноками-нелегалами и проч. Мне кажется сомнительно, бизнес на этом не сделаешь. И стоили бы такие услуги безумных денег.
Когда аккуратно поинтересовался у каргистов - мол, наменкните, сгораю от любопытсва - ответили - обычно таможим на фирму все оптом, потом фирму ликвидируем. Остальное - коммерческая тайна. И вопросов стало еще больше. Фирме на начисляют пошлины? Или они их не платят , тупо обанкрочивая ООО? Так по идее тебе груз не отдадут, пока не расчитаешься с государством?
Собственно меня то все устраивает, конкурировать с карго даже мыслей нет, но вот кто "в теме" расскажите, как это возможно? Почему такое только в СНГ, а в Европе нет? Почему никто так не делает например для грузов из США, а только Китай ?( когда попросил мне таким образом из США привезти товар, покрутили пальцем у виска(образно) и сказали , что с США темка не прокатит, и придется только в белую).
Появилась возможность и желание рассказать про ситуацию, которая недавно произошла. Ситуация забавная, потому и появилось желание поделиться.
С чего все началось
Началось все с того, что у меня не билась математика. Прямо вообще никак не билась при том, что у меня в Китае есть друзья, которые разбираются/могут уточнить цены, помогали налаживать поставки, продажи и бизнес-связи другим людям. Один из моих бизнесов (сфера услуг) оказался неуспешным, второй (сфера IT) тоже пошел под откос. Десяток идей создания заводов полетели в корзину. В тоже время я смотрел и видел как в мире существуют вполне успешные предприниматели-перекупы и они очень даже успешно работают. Среди предпринимателей интересовали импортеры оборудования из заграницы, а особенно из Китая.
Поворошив законы и все блага о которых я много слышал по телевизору, понял что начать делать бизнес из ничего с оформлением всех документов и бухгалтерии - это, мягко говоря, не для меня. Уже пробовал, попробую еще = в этот раз разлечусь в щепки... В общем, самозанятый - это самый простой и легкий режим заработка. Но он не позволяет очень много чего, а меня интересовал импорт и продажа товаров. И угадайте с первого раза, о чудо, самозанятому импорт и продажа товара по закону запрещены.
Но я уже поднатарел к этому моменту (в плане того что мне много чего запрещено и многие льготы просто огибают меня). Связался с китайскими друзьями, через них узнал как идет импорт товара. Но эту информацию никому рассказывать нельзя. Так что я тут на Пикабу по очень большому секрету делюсь😂 А так, про это знают успешные бизнесмены, вся таможня, депутаты и... и еще фиг пойми сколько людей, которые десятилетиями гоняют товар в огромных масштабах из Китая через Казахстан в РФ 😂
Что мне предложили
Китайские товарищи мне сразу предложили схему сотрудничества. По сути - это схема "ухода от оплаты пошлин": берем товар, оформляем его под другим именем, провозим через Казахстан. Условно, заказываем, какой-то комп за 400к, оформляем его как детские игрушки, все это как-то делается с участием Казахстанской границы (знающие могут в деталях разжевать весь процесс в коментариях или сказать где наврал. В итоге 400к ужимается, условно, до 10к.
У меня появились мысли типа: - ну и что вы мне рассказываете, думаете на таможне полные дураки сидят? - ну-ну, замечательная схема: покупаешь товар за $9999999, в документе указываешь стоимость $10 и вуаля. Просто идеальный план того как пройти таможню. Кто тебя может раскусить...
Для людей считающих себя самыми умными такой ход мыслей может быть и прокатил бы😂
К тому же, если это прокатывает, не преступная ли это халатность со стороны таможни и тех, кто позволил системе работать таким образом? Кому это нужно? Все эти вопросы оставил Аркадию Мамонтову или передаче "Невероятно, но факт", а сам сел думать что у нас вообще происходит 😂😂😂
Уход от оплаты пошлин - это, конечно, выгодно для выгодоприобретателя. Но для государства - это очень плохо, особенно если оно не может себе этого позволить😂 И тут же представил что со мной будет, если меня накажут материально 😂 Свои сомнения высказал команде китайцев, каргистам и получил дружный гогот со словами типа: "Ты знаешь сколько эта схема-то работает? Года с 91-го мы это крутим". Меня терзали смутные сомнения 😂😂😂 Предложение, конечно, заманчивое, механизм работает стабильно, таможня не ругается, что могло бы пойти не так? Особо в приметы не верю кроме той, что бизнес разваливается вхлам, когда за него берусь я и начинаю задавать неудобные вопросы (впрочем не только за бизнес)😂 А эта схема выглядит надежной, с развала СССР ее как наладили, так она безотказно, значит, работает со слов других предпринимателей из сети 😂
В итоге решил сделать так: покупку очень ужал. "Если накажут, то несильно" - подумал я и сделал закупку. К слову, наши замечательные отношения с Китаем настолько замечательные, что рядовой Китаец не может посещать российские сайты (кроме МГУ и + еще пару вузовских сайтов открыли недавно). А рядовой гражданин РФ не может сделать покупку в Китае, например, тысяч на 100. Банки не проводят такой платеж. Хотя вру, уже пол года наверно ТБанк переводит деньги, но минимальный платеж примерно 300 тыс. руб (поправьте, если сильно неточно).
Так-то я особо не чувствую что конкретно сделано в планах улучшения отношений с Китаем кроме БЕЗВИЗОВОГО РЕЖИМА (за это спасибо). Ну еще мы им продукты вроде как продаем, мороженое, молоко и прочее (кроме леса, газа и нефти):
А китайцы нам технику продают, роботов всяких, умные автомобили и прочее:
Так вот, сделал заказ, подготовил деньги для штрафа на случай если "китайцы ошиблись" а мне прилетит письмо счастья:
Готовлю "пачку денег" для штрафов в качестве издержек
Жду. Прошло уже несколько дней после крайней даты доставки. До этого мне говорили что все хорошо, но возникли какие-то тормоза на таможне, но это обычное дело в конце года.
Проходит неделя. Уточняю в чем дело, отвечают: "Фур стоит! ". Не буду расписывать как все шло, но эту тему начали в какой-то момент освещать по телевизору, на сайтах и много еще где. Например вот ссылка.
Фото фур из сети
В итоге на границе между РФ и Казахстаном скопилось по разным данным от 5 до 20к фур. Водители описывали ситуацию как "экстримальная", считай месяцами жили в фурах. Хотя, по некоторой информации, кто-то бросал машину и уезжал домой. Президент издавал в то время указы, чтобы разрулить ситуацию, вроде даже до сих пор их подписывает. Кто-то говорил что товар разрешат провезти, но с фуры требовалось оплатить $20-35 тыс. Концов не найти сколько нужно было оплатить и что вообще происходит (и нужно ли платить, не каргисты ли это накручивают счетчик), но мои поставщики сообщили что я не виноват в сложившейся ситуации и все проблемы взяли на себя. Вот вам и ненадежные китайцы (и это не второй случай моего взаимодействия с китайцами). По телевизору не было четкой информации о том, что вообще происходит, а гдавное, когда это закончится - это мне не попадалось. В общем, ситуация дошла до того, что таможня Казахстана начала сетовать на скопление фур (хотя точной информации нет, я нигде не нашел информации кто методично собирал на границе 5-20к фур, как так получилось что фуры собрались, кто оказался виноват. Вообще ни-че-го).
Заключение
Как результат: свой товар я все же получил, оштрафован не был (просто сроки доставки сдвинулись месяца на 3.5) 😂, десятилетиями работавшая система была переделана полностью и захлопнулась буквально за мной. Говорят что были предприниматели, которые вылетели в трубу (правда или нет - не знаю, только слухи с телеграмских групп). После того как получил товар, вроде как пошли ограничения типа запрета на ввоз в РФ чая из китая, техники западных брендов, станков (вроде). Технику и станки обосновали запретом закупки старлинков (если не ошибаюсь), а чем был обоснован запрет закупки чая - этого момента я не понял 😂 У меня было желание закупить себе побольше настоящего китайского чая, потому этот вопрос был под контролем. В общем чая пока я так и не купил.
Ху#се, на 100% за 2 недели. Был на тяке 2 недели назад была 180 юаней , сегодня пошел 400 юаней кг или вообще неберутся перевозить электронику, платы корзины передней нужно было перевезти срочно тк сервак dell подвис в продаже. Спросил у китаез чего случилось было же все нормально , китаезы говорят что одичалые виноваты, ктото говорит что самолетов не хватает. Короче, лютая дич.
https://m.tianyancha.com - смотреть не только регистрацию, но и суды, IP, связи и операционные маркеры
https://aiqicha.baidu.com - сервис от крупнейшей поисковой системы Baidu, использовать как дополнительный источник
http://credit.customs.gov.cn - официальный источник китайской таможни, использовать, когда есть регистрационный номер компании или точное наименование компании, поможет выяснить, есть ли у компании след по таможенному контуру
Single Window отвечает за легальность поставки.
Tianyancha / Aiqicha / Сredit.customs - за проверку поставщика. Если не используете оба инструмента, рискуете деньгами и грузом.
Я уже проходил это в логистике. Были времена, когда каждую неделю кого-то закрывали. Это работало системно. Потом наступила пятилетняя передышка, и многие подумали, что тема закрыта. Но нет — это было всегда и будет сейчас.
Теперь, похоже, придут за теми, кто занимается карго:
• кто открыл офисы в Москве;
• кто активно светится на YouTube;
• кто строит целые сети по России.
Для меня это нонсенс. Сидите вы себе спокойно за границей, вещаете из Китая или Кыргызстана — ладно. Но зачем открывать офисы в столице? Я встречал таких ребят, которые планировали набрать 800 человек и развернуть сеть. Я им прямо говорил: «Вы что, с ума сошли? Уходите на удаленку!»
Они отвечают: «Да это ерунда, у меня офис, я там ремонт на 10 миллионов сделал!» Селлеры, кстати, такие же.
Когда доходит до такого, что могут посадить — это уже не шутки. Я знаю, как это работает:
1. Допросят пару ваших сотрудников.
2. Напугают их.
3. Заведут уголовное дело.
4. Придут к вам домой.
Поэтому мой совет: уходите из офисов. Да, это неудобно. Да, придется менять привычные схемы. Но цена вопроса сейчас — ваша свобода.
И к селлерам, которые приходят ко мне с вопросом: «Хочу в белую, но можно что-нибудь замутить?» — нет, нельзя. Сейчас не время для экспериментов.
⸻
Итог:
Белая логистика — это не просто про легальность. Сейчас это про безопасность вашего бизнеса и вашу личную.
Многие инфогуру так и говорят. А потом новички платят не только за товар, но и за свои ошибки.
Спойлер: никаких волшебных кнопок. Импорт — это всегда точный расчёт, грамотные документы и опыт.
Нас часто спрашивают: а что, если...? И приносят вот такие «советы», которые ведут к реальным проблемам:
– «Вези товар официально, но не плати поставщику». Итог: вы сидите с товаром, официальным долгом перед китайским партнёром, а банку объясняете, почему не можете оплатить. Банк, кстати, это очень не любит.
– «Занизь стоимость товара на таможне, чтобы уменьшить пошлину». Отличная идея! Только таможня не дураки. Они прекрасно видят рыночные цены и с удовольствием доначислят вам платежей в десятки раз больше, чем вы «сэкономили». Плюс штрафы и, возможно, административка.
– «Используй неправильный код ТН ВЭД с меньшей пошлиной». Опять же, таможенники знают свою работу. Если ваш код ТН ВЭД не соответствует товару, ждите переклассификации, доначислений и задержек.
– «Занизь вес товара в два раза — и пошлина будет в два раза меньше!». Логика проста, но ошибочна. При проверке расхождение в весе — это прямой путь к проблемам. Вас не только заставят доплатить, но и могут привлечь к ответственности.
– «Маркировать товар необязательно, инспектор не заметит». Полагаться на авось, когда речь идёт о маркировке — это очень рискованно. Инспектор заметит, сфотографирует, а ваш товар может быть задержан или даже конфискован.
⸻
Вывод:
Не верьте в магию и сомнительные схемы. Импорт — это не поле для экспериментов, а зона строгих правил. Только белая логистика, прозрачные документы и профессиональный подход гарантируют отсутствие сюрпризов.
Представьте ситуацию: крупный завод, с многомиллиардным оборотом, покупает мебель для своей гостиницы. Казалось бы, обычная сделка. Но завод, не подозревая, приобретает товар у импортера, который ввозил его с занижением таможенной стоимости.
Что происходит дальше? Таможня приходит к первому импортеру, а там, как говорится, «взять нечего» — обычная «техничка». И тогда таможенники идут дальше по цепочке, доходят до конечного покупателя — того самого завода.
И говорят: «Вот вам доначисление». Завод недоумевает: «С чего вдруг? Я же все оплатил!» А ответ прост и жесток: «Какая разница? Они не заплатили. В бюджете денег нет. А вы — выгодоприобретатель всей схемы, будьте добры, платите».
Почему так происходит?
Дело в понятии «должная осмотрительность». Как предприниматель, вы обязаны проявить ее при выборе контрагентов. Это не просто формальность, это ваша защита.
Что нужно проверять?
– Реальность деятельности компании.
– Наличие сотрудников.
– Отсутствие признаков «технички» или фирмы-однодневки.
⸻
Ваша зона ответственности не заканчивается на оплате счета. Если ваш поставщик вез товар «в серую» или занижал платежи, и он не сможет ответить перед законом — отвечать придется вам. Таможня не смотрит на ваши внутренние договоренности, она видит конечного выгодоприобретателя. Будьте бдительны и проверяйте тех, с кем работаете. Иначе риски лягут на ваши плечи.
Пыталась мне китаянка пропихнуть цену на морскую перевозку в 12$ за кг, на отправку в Бирмингем, притом что другой китаец дал цену в 2$. И вопрос встал либо дешево у первого либо слишком дорого у второго, но наe6aть пытаются оба по своему. После подключения в разговор китайского партнера и китайской речи вместо переписки на английском в вичате, цена изменилась с 12 до 2.5 баксов за кг.
