Всё-таки в АО "РЖД" не так всё плохо, как кажется. Даже создаются условия для коммуникации между работниками компании посредством корпоративных информационных платформ. Одна из таких платформ называемая "Сервисным порталом" позволяет сотрудникам компании вести и публиковать свои блоги. И эти статьи доступны исключительно только для работников АО "РЖД" внутри корпоративной сети.

В основном эти блоги сводятся к пустой порче дискового пространства серверных станций: тексты про то, как живётся высоким людям; размышления работников о том, чем кормить птичек; нытьё про одиночество и непонимающих супругов, ну, и прочий информационный шум, которого предостаточно и на просторах Интернета. Имеются также прокорпоративные статьи, за которые приплачивает компания своим профильным сотрудникам: например, антикоррупционный журнал и экологический блог. Приторные в своём заказном, слащавом и бестолковом векторе.

Но среди этого мусора попадались интересные и умные статьи от думающих и разносторонних авторов. Один из таких публиковал статьи в блоге под названием "Записки инженера" (по-моему, так он назывался).

Почему я заговорил про этот блог с другого ресурса? Дело всё в том, что одну из его статей удалили с ресурса. Она не прошла цензуру. Да и такое бывает. Какая свобода слова? Не, не слышали. Статья была посвящена упущениям компании в части экологии и желанию привлечь к этому внимание руководство.

Но у нас, в стране, да и в компании в целом борются не с проблемами, а с теми, кто о них заявляет. Однако, есть ещё и другая поговорка: запретный плод сладок.

По чистой случайности я сохранил этот пост, когда его прочитал (мне очень понравился слог автора и юмористический оттенок повествования). Потом спустя пару дней после прочтения от моего коллеги я узнал, что эту статью сняли с публикации. Поэтому считаю нужным опубликовать её на страницах уже своего, не побоюсь это слова, железнодорожного журнала про дурость в АО "РЖД".

Это даже не статья сама по себе, а развёрнутый ответ на глупый пост в вышеупомянутом экологическом блоге "Экопульс", который, кстати, ведёт соответствующее должностное лицо - эксперт Центра развития бренда "РЖД", а не студент-фрилансер. Оказывается, бренд у АО "РЖД" надо развивать! Он же у нас не развит! Никто про "РЖД" и не слышал даже! Бедный неразвитый бренд! Иди, обниму!

Приятного чтения.

"Не "гудите"! Парадоксы в АО "РЖД": мифы экологичности

Экология против Эффективности. Кто кого?

Статья, факты из которой мы будем развенчивать, находится в экологическом блоге на Сервисном портале [доступен только работникам АО "РЖД"]. Она затрагивает экологические мероприятия, которые проводит Сбербанк, и которые надо тиражировать на полигоне АО "РЖД". Автор блога не кто-нибудь, а эксперт Центра бренда и развития АО "РЖД" - З**** В**** М*****! Большой человек! Да, да! И такое подразделение есть в нашей компании! Развивают бренд!

Экоактивистам советую обязательно ознакомиться с материалом и прочитать мой манифест до конца. Остальным - факультативно!

Первое, что мы видим в статье "Экопульса"– два графика: один по закупкам бумаги, другой – по сдаче её же в макулатуру на примере Сбербанка. Эти два графика одинаковы. Может ошибка? По мнению наших экорационализаторов это очень правильно и хорошо.

Очень забавно! Получается, что Сбер бумагу не использует для дела, а просто плодит макулатуру. Сколько бумаги купили – столько и сдали. А зачем она тогда нужна? Просто для черновиков? Проще тогда Сберу, следуя этим графикам, не закупать бумагу вообще – смысла-то в ней нет. Иными словами, экология, которая должна превратиться в инструмент борьбы с бюрократией – сама в эту бюрократию и превращается. Люди в Сбере, которые рисовали эти графики, просто их делали для красивых презентаций, не понимая, что они выставляют себя не в лучшем свете, и ничего общего с фактическим сбережением ресурсов эти графики не имеют. Отсюда, кстати, мы видим и интересную закономерность: чем больше ваша компания сдаёт бумаги в переработку, рапортуя о своей "зелёности", тем ниже эффективность использования этой самой бумаги в организации. Экоактивисты, которые требуют сдавать больше макулатуры, просто провоцируют нашу компанию на увеличение нецелевого использования ресурсов. И это важно понимать.

Что нам говорят в "Экопульсе" про переход в электронный документооборот? Мы и так туда переходим – сейчас. Вот расчетные листочки никто не распечатывает – все смотрят их на Сервисном портале. По крайней мере, в моём предприятии. Это, я считаю, дело времени, хотя и стоит об этом рассказывать людям. Только вот расчётные листки, как и другие распоряжения работодателя (приказы на отпуска, командировки) надо ещё и дублировать на другие независимые информационные ресурсы пользователя, ибо это финансовые документы, которые в случае возникновения спорных ситуаций понадобятся человеку на бумаге - например, в суде после увольнения из компании (уволенный из "РЖД" человек пропадает на Сервисном портале вместе со своими расчётными листками).

"Деньги есть? А если найду?"

Для централизованного сбора сырья, за который агитируют наши экодрузья, нужны деньги – это организация мероприятий и, прежде всего, поощрение участников.

Бесплатно ничего не бывает! А деньгами так просто сорить никто не будет. Я участвовал в сборе макулатуры ранее много лет (без всяких мероприятий, просто собирал черновики) – никто мне даже «спасибо» не сказал, наоборот меня даже потом отчитали, и я этим перестал заниматься. В этом месте должна заиграть финальная заставка из "Ералаша": "Парам-парам-пам! Всё!".

А моей коллеге - волонтёру, активисту, комсомолке, спортсменке и просто красавице вообще денег на мероприятия дают аж... целый "шиш с маслом". И не знает она потом, куда такие "огромные" деньжища-то девать! Вот так вот!

Внедрение экологичного освещения хотят наши экотоварищи? В РЖД и так используется везде это светодиодное освещение. Только вот качество этих светильников оставляет желать лучшего. В моём отделе постоянно перегорает половина светодиодных светильников – менять их уже никто не хочет. Потому что мы везде кричим про экологию, а денег на эту экологию нам жалко. Качественный LED-светильник стоит дорого, поэтому покупаем дешёвую китайщину для отчёта, которая потом перегорает раньше, чем лампочка Ильича, и в итоге мы занимаемся экологией только на бумаге, на красивых графиках. А по факту попусту тратим ресурсы компании и способствуем ещё большему росту отходов. Попросил я однажды ультрафиолетовую лампу для кабинета у руководства, чтобы на обеде проводить дезинфекцию. Ведь, чем меньше будет в кабинете микробов, тем меньше я и мои коллеги будем болеть, и тем меньше мы будем тратить денег на больничные и лекарства. Это польза для экологии? Польза! Но нам лампу не купили - не положено, говорят! А дешёвые китайские светильники на один месяц работы покупать положено!

По поводу упоминания датчиков движения для экономии энергии. Хочу всем открыть небольшой секрет: применение таких датчиков актуально только при определенном соотношении режимов ожидания и работы. При слишком частом включении света (коммутации) происходят броски по току, приводящие в повышенному расходу энергии и износу светового оборудования. А слишком большой простой датчика в режиме ожидания приводит также к чрезмерному расходу электричества, т.к. в режиме ожидания датчик потребляет энергию (да, да, уважаемые экогуманитарии, и такое бывает), тогда проще разрывать электрическую цепь обыкновенным выключателем. Эти датчики не панацея, и использовать их надо грамотно и аккуратно. Пихать эти датчики в каждую дырку, чтобы потом нарисовать резко задранную вверх кривую внедрения этих девайсов, экологии не поможет совсем.

Курсы дистанционного обучения про экологию – это тоже деньги! И важно понимать, какой будет выхлоп от этих курсов? Если благодаря ним в нашей компании буду закупать нормальное качественное оборудование, то я только "за"! А если это просто курсы, чтобы они висели в СДО (система дистанционного обучения) для галочки, тогда зачем на них тратить деньги? Когда мне удалось побывать на совещании у сейчас уже бывшего заместителя директора АО "РЖД" Гапановича В.А., я услышал от него очень замечательную фразу: "Тот, кто заставляет людей искать денежное вознаграждение для рационализаторов (т.е. не выделяет деньги на премию рационализаторам), пусть ищет себе новую работу." Так вот, для решения нашей проблемы с некачественным оборудованием (т.е. со снижением отходов) нам не курсы нужны в СДО, нам надо, чтобы люди, закупающие для нас барахло, или способствующие этим закупкам, просто нашли себе новую работу. Это будет дёшево и сердито!

Давайте для начала начнём эти экологические шаги с руководителей нашей компании, департаментов финансов и снабжения ! Ага? Вот от них, как указано в статье, и идёт порой этот, простите, «хейт», а не от безликих неизвестных недоброжелателей. Надо знать "врага" в лицо и называть вещи своими именами!

Правильный вектор!

Что там про полный отказ от бумажных билетов и снижение трат в компании?

Касаемо сокращения потребления бумаги – я сейчас в командировку еду, отказался от аванса. С меня потребовали бумажное заявление, что я ОТКАЗЫВАЮСЬ от аванса. Вот такой сюр. Сальвадор Дали отдыхает! Куча бумаги, всё в трёх экземплярах на одну недельную командировку, хотя билеты я покупал онлайн, бронировал гостиницу онлайн – но это всё пройдёт мимо экологии, т.к. потом для сдачи отчёта я должен буду всё это напечатать! "Се ля ви, ма шери" - требование бухучёта и законодательства нашей страны. Тут уже наши работники ничего не сделают.

Отказаться полностью от бумажных билетов невозможно – не у всех людей есть интернет, мобильный телефон или компьютер. Да, да, уважаемые безбумажные активисты – есть у нас люди, в том числе и старенькие, и в сельской местности, которым проще прийти в кассу и купить бумажный билет. Не надо рубить с плеча, экотимуровцы!

Скидки для электронных билетов - хорошо. Только, если учитывать, что пассажирские перевозки убыточны и субсидируются государством и грузовыми - нам уже всем сделали хорошую скидку! Да и не очень понятно, почему люди, у которых есть айфон, ноутбук и интернет должны платить меньше, чем люди, у которых таких преимуществ нет? К тому же покупка билета онлайн никак не гарантирует, что человек не распечатает этот документ, либо не потребует в кассе распечатать ему дубликат, потому что ж/д билет согласно ст. 786 ГК РФ - важный документ - это договор перевозки пассажира. А тогда какая ему скидка за экологию-то?

А вот что? Нам негде сэкономить бумагу, как только на билетах? Вот есть у нас наша корпоративная газета "Гудок", которая на сегодняшний день превратилась в скучнейшее чтиво. По моему скромнейшему мнению. Почему она до сих пор выходит на бумаге? Эти стопки с нашей газетой, приходящие на предприятие, сразу, не распаковываясь, идут на переработку. Это нормально вообще, товарищи экоактивисты? А ведь "Гудок" - это ежедневная газета! Ежедневная! Хотя иногда и этой газетой кто-то да пользуется: рыбку в неё заворачивает там, или котикам в туалет подстилает. Вот отправил я тут в нашу газету свою новогоднюю статью, чтобы хоть как-то её расшевелить и сделать интереснее. Думаете, кто-нибудь её опубликовал в этом "Гудке"? Зачем? Там же сидят журналисты, да все с дипломами, печатают одну тоску зелёную и не хотят ничего менять! А я кто? Я ж никто: у меня диплома "писуна" нет. Разве могу я что-нибудь дельное написать или предложить?

И я не говорю о том, чтобы закрыть "Гудок" и всех журналистов выгнать на улицу. Нет!

Пусть они там работают, получают зарплату, кормят себя и своих детей, пишут нужные только им и узкому кругу читателей статьи. Только вот почему для этого надо тратить бумагу и чернила? Даёшь весь тираж "Гудка" только в электронный вид! Ай-да (чуть не написал "Гойда"??)! Как вам такое предложение? Это намного эффективнее и полезнее для компании и экологии, чем отказ от бумажных билетов! Моя мама говорила, что в её молодости "Гудок" был одной из интереснейших газет, заполучить которую можно было только совершив рейс на поезде. Но сейчас настали другие времена.

И хочется воскликнуть: "Не "гудите"! И так страшно!"

Опять у наших экосупергероев всплывает раздельный сбор мусора, да ещё и в университетах, да ещё и в бронированных емкостях. Почему в бронированных? Ну, чтобы, видимо, никто не утащил такие ценные для экофилателистов пластиковые бутылки, да макулатуру. Моя прелесть!

Нам вот ещё университеты не хватало превращать в мусорные свалки. Да и раздельный сбор мусора на вокзалах показал свою крайнюю неэффективность, ибо надо не просто ставить 4 урны, а организовывать 4 разных маршрута 4-х разных мусорных машин. А на это уже в нашей компании денег, наверное, не хватает. Об этом я говорил ранее в своей самой первой статье. Сваливать потом в одну кучу эти 4-е урны - занятие для экологии бесполезное.

И что мы всё цепляемся за эту макулатуру и раздельный сбор мусора? Это только в Сбербанке за счёт переботки бумаги можно всю экологию поднять разом, ибо банки - структуры, которые, кроме бумаги и кредитов населению ничего не производят.

Мы - гигантская транспортная корпорация: под нами "заводы, мосты, пароходы"!

Мы, если будем применять новые технологии, закупать качественное оборудование, тщательно ремонтировать основные фонды и заботиться о людях - переплюнем все эти Сбербанки даже без сдачи макулатуры и раздельного сбора мусора! С принципом Парето знакомы? 20 % усилий дают 80 % результата, а остальные 80 % копания и восклицаний - только жалкие остатки. Надо просто правильно определить слабые места, а не заниматься мышиной возней.

Мне вот с большим скрипом, криками и жалобами выдали новый ПК (почти новый, б/у) вместо старого убитого, который постоянно зависал. Как будто тот факт, что я буду быстрее и эффективнее работать и тратить меньше электроэнергии, это только мне надо!

А ремонт в нашем АБЗ сделали "тяп-ляп" (потом, правда, немного подлатали). Теперь мы сидим целую зиму с электрообогревателем, несмотря на наличие отопления - потому что прохладно в кабинете. А это перерасход электроэнергии. Да это в принципе и не кабинет - похоже больше на огромную кладовку. Где вы, экологичная Лига справедливости?

Бросайте свою макулатуру и урны! Мы в беде! Спасите!

Насчёт сокращения объемов выпуска пластиковых карт в Сбере сообщаю: на прошлой неделе, когда я хотел оформить там виртуальную карту (без носителя)– я не смог этого сделать. Видимо, санкции – нельзя! А в нашем ВТБ - можно! Ну, хоть где-то повезло. Это повод рассказать в следующей статье про ВТБ. Может быть, так мы привлечём руководителей компании к проблемам экологичности АО «РЖД». Да и в ВТБ, например, можно платить за коммуналку без комиссии (правда не всю), в отличие от вашего "экологичного" Сбера. Это не реклама. ВТБ мне ничего не заплатил, но я буду не против, если чего занесут.

По поводу ратования за доску почёта для экоактивистов на портале.

Руководитель блога «Экопульс», у нас всё это есть! Оглянитесь вокруг! На портале Вы можете опубликовать новость про любого активиста. Присылайте свои достижения в «События» на портал в разделе «Малые дела молодежи»! И эту новость опубликуют!

Вот Вам и доска почета. С пола её можно поднять! Да и о каких информационных площадках для экологистов-активистов Вы говорите? Чем Вам Сервисный портал не угодил? Ну да, у него очень слабая посещаемость! Так флаг Вам в руки! Вы же представляете Центр бренда! Рекламируйте наш портал везде: в соц. сетях, на других корпоративных ресурсах, на работе, на улице (с мегафоном), на своих экособраниях!

Удачи вам в вашей борьбе, господа экореволюционеры! Только не забывайте про правильный вектор приложения сил! Это главное! В противном случае наша «экологичность» будет топтаться на месте!

P.S. Как видите, посыл автора не был услышан и его просто предпочли заткнут. Ибо не хочет АО "РЖД" идти правильным путём и заниматься вопросами экологии и энергоэффективности, ведь намного проще бросать пыль в глаза работникам, государству и своим клиентам.

В качестве смелого шага по защите окружающей среды штат Калифорния объявил о демонтаже всех железнодорожных путей по всему штату. Это решение было принято после того, как ряд железнодорожных аварий привел к разрушительным экологическим катастрофам, включая разливы нефти и лесные пожары.

IT-гиганты Кремниевой долины, включая Google, Facebook и Apple, поддержали это решение, заявив, что оно позволит им сократить выбросы углекислого газа и поможет достичь своих экологических целей.

"Мы очень рады, что Калифорния занимает такую твердую позицию по защите окружающей среды", - сказал представитель Google. "Мы считаем, что демонтаж железнодорожных путей станет важным шагом вперед в снижении нашего воздействия на планету".

Однако этот шаг был встречен критикой со стороны некоторых кругов. Железнодорожные компании, которые инвестировали миллиарды долларов в инфраструктуру по всему штату, были потрясены этим решением.

"Это сокрушительный удар для нашей отрасли", - сказал представитель Ассоциации американских железных дорог. "Мы упорно работали над улучшением показателей безопасности и снижением воздействия на окружающую среду, но, похоже, наши усилия оказались напрасными".

Между тем, защитники окружающей среды положительно оценили этот шаг, но предупредили, что он может привести к увеличению количества грузовиков по всему штату, что может вызвать свои собственные экологические проблемы.

Несмотря на критику, официальные лица Калифорнии по-прежнему уверены, что этот шаг является правильным для штата и планеты.

"Демонтаж железнодорожных путей - это лишь один из шагов на нашем пути к более устойчивому будущему", - сказал представитель штата. "Мы стремимся сделать все возможное для защиты окружающей среды, и мы рады поддержке гигантов ИТ в нашем продвижении вперед".

Все материалы поста сгенерированы нейронными сетями и носят сатирический характер.

Именно барсуки заблокировали на несколько недель движение поездов между двумя городами Голландии Ден-Бошем и Эйндховеном.

Барсуки раскопали дом для себя под крупной железнодорожной веткой в Нидерландах, из-за чего десятки тысяч пассажиров столкнулись с задержками. Но компания, которая обслуживает железнодорожную сеть страны, говорит, что барсуки находятся под защитой закона и должны быть перевезены, прежде чем можно начать ремонт.

Правительство Нидерландов заявило, что 50 000 человек в день пользуются данной веткой. Путешественников либо пересаживают на автобусы, либо выбирают другой маршрут, что увеличивает время в пути на 30-60 минут.

План состоит в том, чтобы построить поблизости новый дом для барсуков, а затем установить металлический барьер вдоль путей, чтобы они не могли вернуться.