Транспортировка

Новости. Эфир 20.06.1980

Новости. Эфир 21 июня 1980. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv

Метеорит

Анигито, также известный под именем Мыс Йорк – гигантский железный метеорит, чей возраст составляет более 4,5 млрд лет. 10 000 лет назад это небесное тело упало на территории Гренландии, расколовшись на несколько частей.

Эскимосы долгое время делали из метеоритного железа орудия и наконечники стрел, пока в 1894 году его не обнаружил арктический исследователь Роберт Пири. Чтобы доставить осколки космического гостя в Нью-Йорк, в Гренландии пришлось построить первую и единственную железную дорогу.

Фрагмент Анигито / ©Flickr/ Fermion

Грузовик

Человек-буксир Кевин Фраст имеет занятное хобби: он обожает перетаскивать тяжелые объекты исключительно силой своих мускулов. Впервые Фраст попал в Книгу рекордов в Гиннеса в 1996 году, протащив на 30 метров грузовик весом в 16 тонн.

Шесть лет спустя он улучшил свой рекорд, занявшись 26-тонной махиной, а в 2008 году поднял планку до 57,2 тонн. Кевин Фраст перетаскивает не только фуры: в 2009 году он отбуксировал на 8,8 метров… самолет весом в 188,7 тонн.

Человек-буксир Кевин Фраст / ©SCANIA

Валун

Чего только не сделаешь ради искусства! Лос-анджелесскому музею искусств пришлось заняться перевозкой из каменоломни гигантского монолита весом в 340 тонн на расстояние 136,8 километров, чтобы удовлетворить амбиции скульптора Майкла Хайзера.

Перевозка гиганта заняла 11 дней и стоила более 10 миллионов долларов. Зато теперь арт-инсталляция под названием «Левитирующая масса» грозно торчит над головами посетителей, когда они проходят по коридору, направляясь в здание музея.

«Левитирующая масса» / ©burohappold.com

Паровая турбина

Самый тяжелый груз, когда-либо перемещавшийся по территории Техаса – это паровой турбинный двигатель Toshiba весом в 771,1 тонну. Для его перевозки в 2010 из порта Хьюстона до электростанции в Ризеле пришлось соорудить гигантское транспортное средство с 520 колесами, простершееся на длину футбольного поля.

Корабль

Еще один человек-буксир, 34-летний британец Саймон Форд, решил протащить фрегат HMS Lancaster весом в 1814 тонн. Рекорд был поставлен в 1999 году в доках Плимута. Согласно сообщениям прессы, после своих титанических усилий Форд рухнул на землю и с трудом сумел восстановить дыхание.

Фрегат HMS Lancaster / ©Wikimedia Commons

Ракета «Сатурн-5»

Большие ракеты-носители обычно используются для отправки космических спутников и экипажей космонавтов на земную орбиту и дальше. Но прежде их приходится транспортировать до стартовой площадки.

Высота ракеты «Сатурн-5», которую NASA использовало в конце 1960-х и в начале 1970-х, составляла 110,6 м, что делает ее на 18,3 метра выше знаменитой Статуи Свободы в Нью-Йорке. Нагруженная топливом ракета весила 3100 тонн – примерно как 400 слонов.

Для перемещения этого гиганта Американское космическое агентство разработало специальный сорокаметровый гусеничный транспортер весом в 2570 тонн, который медленно тащился по специальным дорожкам, усеянным песком для уменьшения силы трения.

Транспортер был рассчитан на перевозку груза весом в три «Сатурна», однако таким испытаниям его никогда не подвергали.

Первая ракета «Сатурн-5» (AS-501) на стартовой площадке, перед запуском «Аполлон-4» / ©NASA

Отель «Монтгомери»

Пятиэтажный «Монтгомери», построенный в 1911 году был одним из самых роскошных отелей американского города Сан-Хосе. Помимо 142 номеров для гостей, в нем располагались две гостиные, ресторан и бальный зал.

Это был первый отель в окрестностях, при строительстве которого использовали железобетон, чтобы придать устойчивости на случай землетрясения и пожара.

В течение нескольких десятилетий «Монтгомери» настолько обветшал, что владельцы решили снести старый отель и построить на его месте новую фешенебельную гостиницу.

Однако городские власти не могли допустить уничтожения одной из культурных и исторических достопримечательностей города, поэтому в 1989 году «Монтгомери» не разрушили, а перенесли на 56,6 метров.

Признаем, расстояние не слишком большое, однако когда речь идет о 4800-тонном здании, которое следует транспортировать в целости и сохранности, требуются немалые средства и инженерная сноровка. Здание было осторожно отделено от основания и поднято так, что под него могли заехать несколько специальных машин, управляемых дистанционно.

Операция по переносу отеля обошлась в 8,5 млн долларов, однако это не слишком большая сумма по сравнению с тем, во что бы обошлось строительство копии «Монтгомери».

Отель «Монтгомери» в 1943 году / ©geocitiessites.com

Испарительно-опреснительная установка

В январе 2012 года компания «Аль-Маждуи» реализовала амбициозный проект по транспортировке испарительно-опреснительной установки. Вес гиганта составлял 4891 тонн, высота – 12 метров, а ширина – 34.

Перевозка была осуществлена при помощи самоходного модульного транспортного средства, разработанного немецкой компанией Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH. Установка, предназначенная для комплекса по опреснению морской воды в Саудовской Аравии, была доставлена из южно-корейского завода.

Проект стоимостью в 1,5 млрд долларов призван обеспечить драгоценной питьевой водой миллионы людей на Ближнем Востоке.

Титаник

В списке самых массивных объектов, транспортировкой которых занималась человеческая раса, почетное место занимает знаменитый плавучий отель, чья участь оказалась трагичной: уже во время первого плавания в 1912 году «Титаник» затонул после столкновения с айсбергом.

В настоящее время океаны бороздят такие лайнеры, как «Oasis of the Seas», которые намного превосходят размерами злосчастный гигант. Однако современные суда по суше перемещать не приходится: доки, в которых они строятся, заполняют водой, и лайнеры собственными усилиями выходят в море.

Построенный на бристольской верфи «Титаник» весом в 26 000 тонн стал в свое время самым массивным объектом, который когда-либо перемещался по земле. Рабочим понадобилось не менее 22 тонн мыла и жира, чтобы создать 2,5-сантиметровый слой смазки на стапеле, по которому в мае 1911 года судно было надежно протащено к воде.

«Титаник» / ©Library of Congress/ Robert John Welch

Буровая платформа

Вполне естественно, что первое место в этом списке занимает сооружение, транспортированное по воде, а не по суше.

Речь идет о чуде инженерной мысли, колоссальной буровой платформе природного газа Troll A.

Гигант весом в 1,2 млн тонн и высотой в 471,8 метров по праву является самым тяжелым и самым высоким объектом, которое человечество когда-либо перемещало по поверхности Земли.

Troll A пришлось транспортировать на 280 км от западного берега Норвегии. Задача была решена при помощи 10 буксиров: восемь передних тянули платформу за собой, а еще два корректировали курс сзади.

Сил армады хватало лишь на продвижение по воде со скоростью примерно 2км/ч, поэтому путешествие длилось семь дней и шесть часов, прежде чем буровая платформа достигла места назначения.

Буровая платформа Troll A / ©Ole H Sommarset / Statoil

Источник: Naked Science

Читайте также:

– Сверхчеловеческие подвиги обычных людей;

– 10 медицинских технологий, которые могут привести к бессмертию;

– 10 поразительных космических событий, запечатленных на камеру.

Трансбордеры (не путать с транспондером–электронным устройством, позволяющим проезжать пункты оплаты проезда без остановки и производить оплату в автоматическом режиме) предназначены для перемещения железнодорожного транспорта (в том числе и кузовов на транспортных тележках внутри предприятия) с одного пути на другой.

В зависимости от предъявляемых требований трансбордеры могут изготавливаться в различных исполнениях и грузоподъёмности.

Тип конструкции может быть: приямочный и напольный.

Первый вариант используется при наличии высотных перепадов, второй устанавливается на ровной поверхности без приямка.

Операция передачи вагона (да в принципе любого изделия на транспортных тележках) сводится к накатке вагона на трансбордер, его перемещению до оси необходимой позиции и выкатке вагона на соответствующую позицию.

Собственно, накатка может производиться лебёдкой (бывает и вручную, если лёгкий груз).

Слово трансбордер, видимо, произошло от французского transbordeur (Pont transbordeur–Транспортный мост).

Трансбордеры существуют с незапамятных времён.)

Сормово завод №112 (Нижний Новгород).

1911 г.

Тот же завод, вагон 2 класса для Владикавказской ж.д.

1912 г.

Вот, собственно, чертёж одного из самых распространённых трансбордеров с электрическим приводом и контактной сетью.

Кстати писали, что длина старых «номерных» вагонов метро не могла быть больше 19 метров, потому что для их производства были приспособлены старые цеха дореволюционной постройки, расстояние между фасадами которых чуть больше 19 метров.

Действительно, номерной между стенами влезает совсем впритык.

Нет уже ни этого трансбордера, ни этих цехов, вагоны делают в более современных цехах, без старого ограничения длины.

Есть конечно и более современные исполнения трансбордера.

Трансбордеры бывают линейные и круговые.

Если круговой–получается, что это хорошо нам знакомый железнодорожный поворотный круг.

Первоначально, в конце XIX и начале XX века поворотные круги вращались вручную, с помощью рычага.

Опорных тележек может быть несколько, в зависимости от грузоподъёмности.

Да и сама рама трансбордера может быть конструкционно разной.

Вот интересный вариант древнего трансбордера на железнодорожной станции-музее, расположенной в Дидкоте, Оксфордшир, Англия.

Тут похоже, кабина управления как мини-локомотив со своими рельсами, можно сказать, что работаешь машинистом.)

В общем, во всех странах, принцип работы трансбордера одинаков.

Знакомый профиль?

Это ЧС4-001 в заводском окрасе на Пльзеньском заводе им. В. И. Ленина (ныне Шкода).

Ну а тут умелец совместил трансбордер с поворотным кругом, видимо, для каких-то узкоколейных вагонеток.

Теперь можно ехать не только параллельно, но и развернуть подвижной состав на 180 градусов, либо съехать на боковое примыкание.)

Источник.

Источник.

Введение

Итак, прошел мой четвертый перелет с байком и по просьбам трудящихся, и, разумеется, катающихся, строчу сей подробный гайд о том, как следовать догме «все свою вожу с собой» касательно велосипедов.

Изложу свой метод перевоза без дорогущих и тяжелых чехлов на примере коробки, причем, она ничуть не хуже по прочности.

Сразу скажу, что мой метод подойдет не всем, но, если ваша поездка нацелена непосредственно на катание и только - то тут найдете искомое.

Перед первым полетом я воспользовался видосом Ивана Кунаева и веселой статьи на 26 ресурсе, и все равно было много вопросов, так что я потратил около дня на отработку технологии и игры в тетрис.

Итак, полетели.

1 Выбор авиакомпании

Аэрофлот и S7 - ваши бро на момент написания статьи. Причем, Аэрофлот самая лояльная, так как при провозе велосипеда размеры коробки будут игнорироваться, но я все равно провожу обряд аппликации по укорачиванию коробаса для собственной комфортабельности (как минимум - спокойно помещается на заднее сидение такси/каршеринга).

У S7 чуть похуже - есть ограничение по размерам в 203см - это, собственно, причина аппликации тоже, чтобы тара была универсальна. Многие удивлялись, как я свой трамвайный ДХ-байк туда вместил, ну вот вместил))

Ограничение по весу в 23кг никто не отменял. А владельцам эндуриков вообще лафа))

Ходят слухи, что еще Россия и Ютейр, но ими не летал, потому, как обстоят дела на практике, не знаю.

Знаю, что у Ютейра ограничение по весу багажа 20кг и это мне не подходит.

Владельцы карбоколес и карбошатунов - ликуйте, это ваш звездный час😂

2 Техническое задание

Итак, имеем цель перевезти по билету с багажом даунхильный байк, весом 18кг в горном комплите, и все необходимое для катания (шмот, защита, инструменты, жижи, запаски) в горах на срок 1-2 недели.

Имеющаяся тара:

• в роли багажа коробка 110х70х20см (не более 23кг)

• рюкзак как ручная кладь (не более 10кг)

• маленькая сумка до 80см по суммам трех измерений в качестве дополнительной бесплатной ручной клади (не более 5кг)

Причем, последняя меня сильно спасла, ибо по весу не вписывался.

Вам понадобится:

• безмен электронный (придется стать весодрочером😄)

• что-то режущее

• пузырчатая пленка ака пупырка (по желанию) и утеплители для труб (с фольгой и тонкая)

• обычный скотч (пара-тройка рулонов, чтоб на обратную упаковку тоже хватило).

И если вы это делаете первый раз - шотландский тоже возьмите.

3 Выбор коробки и аппликация

Как ни странно, но годные коробки у стелсов и форвардов))

Как правило, находятся влегкую у веломагазинов, которыми они нафиг не сдались и выкидываются как мусор, но лучше позвонить заранее и уточнить наличие, чтобы зря не приехать. Также есть склад коробок в кишке на Соколях - одна из крупных велобарахолок и веломагазов в Москве (м. Сокольники), но там нужно дать соточку на лапу охраннику и выбирай любую. С этим, думаю, все понятно.

Указанные размеры коробаса – это самый притык, в который я смог влезть. Сантиметры у меня за все три перелета никто не считал - просто обозначался как негабаритный багаж и я его сдавал на соответствующий конвейер (сотрудница на стойке регистрации мило укажет вам направление). Если сомневаетесь, что влезете - поэкспериментируйте с упаковкой, разобрав байк, а потом режьте. Сам процесс аппликации я расписывать не буду - думаю, раз вы читаете эту статью, то это будет по силам - задача просто уменьшить длину и/или высоту. Для этого лучше найти коробку со стандартной шириной 20см и высотой 70-80см.

И не стоит недооценивать мощь симбиоза скотч+картон ;)

Также, если хотите поразить всех гением инженерной мысли в аэропортах и не только - купите, мать их, небольшие колесики в любом строительно-хозяйственном магазе. На днище подкладываете деревяшку и с внешней стороны сажаете колеса на саморезы, а с другой вырезаете небольшое отверстие аля ручка и все. Изи катка)))

Они реально спасут вам силы и нервы, ибо я не знаю тех, кто захочет тащить под 30кг на себе))

В Крыму мне пришлось везти, а потом местами тащить от остановки 40 минут вниз по убитой дороге до Афзала. Просто у меня был бич вариант от аэропорта на маршуртке за 300рублей))) Кстати, аппликация и тут спасла, иначе с коробкой не пустят. Водила и так с неохотой согласился, ибо был билет и на багаж тоже, вроде.

Кстати, используемой тары может хватить до 3 перелетов в лёгкую.

4 Разбор байка

Тут уж все индивидуально, так как все зависит от конструктива, потому расскажу на своем примере.

Итак, разбираю байк на следующие составляющие:

• Рама, шатуны (ставлю параллельно), успокоитель, задний тормоз, задний переключатель, седло

• Аморт (пружина снимается)

• Вилка с нижней короной, передний тормоз

• Руль

• Верхняя корона, вынос

• Вилсет (с покрами)

• Ротора

Рама: сложенная при снятом аморте образует угол на стыке каретки около 90 град., что отлично удовлетворяет правилам тетриса. На заднюю ось нужна проставка во избежание поломки перьев при давлении - обычный кусок полипропиленовой трубы подойдет. Задний переклюк снимаю и сажаю на скотч на заднюю ось во избежание поломки петуха. Шатуны и звезду в тонкую пенку.

Калипер обматываю пенкой. Ручки тормоза и переклюка завожу за стакан так, чтоб при упаковке в коробку гидра и рубашка не переламывались, проследите за этим.

Вилка: воздушная, потому просто стравливаю весь воздух и немного утапливаю ноги в штаны, чтоб вписалась в высоту коробки. В случае пружины – просто снимается топкэп и пружина вытаскивается. На ось тоже желательно найти проставку. Ее упаковываю в теплоизоляционную пенку вместе с тормозом, а внутрь этого мешка кидаю запасные спицы и жижи/смазки. Калипер не откручиваю.

Ротора: упаковываю в 2-3 слоя какой-нибудь бумаги и закрепляю скотчем.

Аморт: давление в бачке спускаю в ноль и шток прячу внутрь цилиндра, чтоб уменьшить габариты, и заодно не повредить свое «ко-ко-кашимное» покрытие. Затем также делаю чехол из толстой пенки.

Кстати, все эти «чехольчики» многоразовые (см.фото).

Колеса: Воздух спускаю в ноль. Со втулки переднего колеса снимаю тот конус, который будет упираться в стенку коробки, а с другой стороны в стенку будет упираться кассета.

Мелкие детали типа прома рулевой, проставки, болты/винты и прочее, что вываливается, чищу и складываю в пакет.

5 Тетрис

Экспозиция внутрянки видна на фото. Покрышки обжимают раму, обеспечивая стабильность – это самая неприятная часть упаковки в моем случае. При упаковке основной комбинации «вилка, рама и колеса» уделите внимание, чтоб ничего не терлось и не портило косметику. Между колесами и рамой я так же подкладываю пенку. В моем случае рама в бронепленке, потому за перья, которые соприкасаются со стенками, я не парюсь.

Сверху кидаю руль, аморт, ротора, защиту, инструменты. Докидываю велошмотом, чтоб было около 23кг – безмен имеет погрешность до 500гр. Во всяком случае, у меня вес по безмену отличался от веса на стойке регистрации на это значение в меньшую сторону, так что имейте ввиду.

Момент касательно Аэрофлота – так как норматив по габаритам 158см, то вы должны предупредить АК о том, что везете велосипед. Формально вам это должны одобрить, на практике можно даже не звонить. Но лучше позвонить)) К тому же, по правилам Аэрофлота, раз вы провозите велосипед как ненормативный груз, то вы должны везти только велосипед, потому формально вас могут попросить пояснить за шмот))) Я бы ответил что-то типа «это прокладки, чтоб части велосипеда не царапали друг друга». На практике не знаю прокатит ли, потому что за два полета этой АК никто не спрашивал ничего.
Момент касательно S7 – так как вы вписываетесь в габариты багажа, то вам не надо предупреждать авиакомпанию о том, что вы хотите провезти велосипед.
Но это все касательно коробки, ведь полно мелочевки, которая может уйти в ручную кладь, тем самым разгрузить вес и распределить более оптимально необходимое.

В маленькую сумку я убираю шлем (кстати, его можно и так нести как элемент одежды), а в его полость летят запасные камеры, насосы обычный и высокого давления, пакет с мелкими железками: мелкие железки, пружина аморта, педали, корона с выносом, цепь. В общем, в нее можно запхать все, что в нее влезет и разрешено к провозу в качестве ручной клади. Но готовьтесь, что на каждом сканере вас могут просить показать, что это за металлический сгусток)) просто положите сверху, чтоб иметь быстрый доступ) Кстати, ее никто не взвешивал, как и рюкзак, потому не страшно, если будет немного больше 5кг.

ВАЖНО: амортизатор только в багаж, так как там содержится масло и к вам могут быть вопросы.

Естественно, все эти комбинации сопровождались постоянным взвешиванием всего и подбором оптимального решения, на которое у меня ушло около дня. В первый раз я настолько обезопасился, что даже тормозные ручки разбирал, но это лишнее.

На данный момент, при набитой руке упаковка вела при готовой коробке занимает 2 часа, так как необходимо прочистить узлы. Плюс, первый раз я хорошо коробку обматываю скотчем для создания жесткости и прочности.

Сборка по месту прибытия занимает часа полтора, так как необходимо все смазать и настроить заново. По времени сборки перед вылетом домой я укладываюсь в час, так как уже ничего не чищу, а просто кидаю как есть.

6 Запечатывание

Просто не жалейте скотча - как писал выше, скотч+картон очень прочная конструкция сама по себе и, я думаю, она удовлетворит требованию выдержать падение с метровой высоты, чтоб все осталось целым.

Небольшая ремарка – вырезанную ручку для перевозки лучше укрепить тоже скотчем, ибо ее могут частично порвать швырялы.

На этом, пожалуй, все.

Ставьте классы и рассылайте нуждающимся, ибо я старался))

Двухэтажный дом в викторианском стиле простоял на одном месте 139 лет в Сан-Франциско. На прошлой неделе его перевезли в новое место на тягаче марки Peterbilt прямо по улицам города. За процессом переезда наблюдали около 600 человек.

Как рассказывает San Francisco Cronicle, владелец дома с шестью спальнями и тремя ванными комнатами, брокер Тим Браун, заплатил за переезд около 400 тысяч долларов.

С Франклин-стрит викторианский дом перевезли через шесть кварталов на Фултон-стрит, попутно обрезая ветки деревьев и демонтируя дорожные знаки.

Перевозивший дом грузовик двигался со скоростью чуть больше километра в час.

Для того, чтобы здание 1882 года постройки поместилось на новом месте, соседний дом пришлось сдвинуть почти на четыре метра.

Такой переезд дома на новое место стал первым за 50 лет в Сан-Франциско. На участке, где стоял дом Брауна, собираются построить восьмиэтажное здание на 48 квартир.

источник