Именно поэтому я направил в Управление Росприроднадзора по Московской области не жалобу, а простой запрос. Я подробно описал ситуацию, приложил фото и видео и задал единственный вопрос: «Входит ли в вашу компетенцию рассмотрение таких случаев?»

Я действовал строго в рамках закона. Согласно части 3 статьи 7 Федерального закона № 59-ФЗ, при электронном обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои ФИО, а также вправе указать адрес электронной почты (в качестве альтернативы использованию личного кабинета на Госуслугах). Я воспользовался этим правом, направив запрос с официальной почты, указав свои ФИО, телефон и e-mail для ответа. Этого, по закону, достаточно для регистрации и рассмотрения моего обращения.

Ответ государственного органа, призванного защищать природу, показал, как работает система.

Мне отказали в регистрации и рассмотрении запроса, направленного по электронной почте. В обоснование прислали следующую формулировку:

*«В соответствии с требованиями Федерального закона от 28.12.2024 № 547-ФЗ ... направление обращения гражданина в форме электронного документа возможно только при условии идентификации и (или) аутентификации направившего его гражданина. Направьте, пожалуйста, свое обращение через единую форму обратной связи, размещенную на официальном сайте Росприроднадзора... или направьте обращение в письменной форме».*

Данный отказ основан на неправомерном применении закона.

1. Закон 547-ФЗ регулирует обращения, подаваемые «с использованием» официального сайта или портала Госуслуг. Требование об идентификации и аутентификации относится именно к этим каналам связи.

2. Моё обращение было направлено по электронной почте — это самостоятельный, прямой канал, регламентированный статьёй 7 Федерального закона № 59-ФЗ. На него действие закона 547-ФЗ, на который они ссылаются, не распространяется.

3. Указанные мной ФИО, e-mail и телефон являются достаточной идентификацией для данного канала связи. Требовать от меня прохождения процедур, предназначенных для другого способа обращения, — это внеправовое усложнение процедуры.

Таким образом, Росприроднадзор, во-первых, нарушил статью 7 ФЗ-59, проигнорировав моё обращение, а во-вторых, совершил грубую юридическую ошибку, применив не те нормы права для его отклонения.

Проигнорировав моё обращение, Росприроднадзор также нарушил:

• Статью 10 ФЗ-59 (обязанность дать ответ по существу).

• Статью 11 ФЗ-59 (обязанность зарегистрировать обращение с ФИО и контактами).

• Статью 12 ФЗ-59 (сорвал сроки рассмотрения, не зарегистрировав обращение).

Я принципиально не пользуюсь порталом «Госуслуги», так как не считаю обязанностью гражданина консолидировать все свои данные в одной государственной информационной системе для реализации права на обращение. Требование обязательной авторизации — это не про проверку личности, а про принуждение к использованию конкретного цифрового сервиса. Получается, Росприроднадзор законодательно отгородился от тех, кто хочет сохранить контроль над своими персональными данными и не желает делегировать их обработку единой платформе. Они отказались выполнить простейшее действие — дать ответ по существу заданного вопроса. Они не просто проигнорировали мой запрос, они отказались подтвердить или опровергнуть свою прямую обязанность.

Что это, как не системное безразличие?

Вместо того чтобы найти возможность принять сигнал от гражданина (например, предложив написать бумажное письмо), чиновники ограничились формальной отпиской. Для них соблюдение бюрократической процедуры оказалось важнее, чем потенциальное загрязнение почвы и грунтовых вод.

Эта история — не просто частная проблема садоводов Подольска. Это симптом огромной болезни всей системы. Когда главный экологический надзор страны использует законы не для того, чтобы упорядочить работу, а чтобы создать барьер для обращений, он перестаёт быть надзором и становится фикцией.

Если гражданин, ставший свидетелем экологического нарушения, не может даже донести эту информацию до компетентного органа, значит, система работает против природы и против нас с вами.

P.S. Управление Росприроднадзора по Московской области так и не ответило на мой вопрос по существу, нарушив при этом четыре статьи федерального закона. Готов предоставить все материалы и показать место любой заинтересованной стороне, включая журналистов. Мои контакты те же. Я всё ещё надеюсь, что кто-то услышит.

Далее прикрепляю часть данных на фото. Т.к Видео с места тут не прикрепляется.

⬆️ Эту мысль я высказал в интервью программе «Разбор полётов» на телеканале «360».

Иван Мезюхо

Железнодорожные цистерны активно используются для перевозки различных видов нефтепродуктов: дизельного топлива, бензина, масел, мазута и других жидкостей. Но один и тот же состав нельзя хранить в одной цистерне без предварительной подготовки.

Для каждого типа нефтепродукта необходим свой танк-контейнер. Если в ту же цистерну планируется загрузить другой продукт, её обязательно очищают. В противном случае остатки предыдущего груза могут смешаться с новым, испортить сырьё и привести к убыткам. В таких ситуациях дешевле и безопаснее провести полную очистку.

Но это не единственная причина, по которой промывают цистерны. Очистка необходима также, если:

• планируются ремонтные работы — остатки горючих материалов могут стать источником пожара, например, при сварке;

• цистерну готовят к продаже — покупатель заинтересован в чистой ёмкости без следов предыдущих грузов;

• емкость отправляют на утилизацию — нефтяной осадок и остатки других жидкостей могут загрязнить почву и воду, что грозит штрафами и экологическими проблемами.

Способы очистки цистерн

Существует два основных подхода: ручной и механизированный.

Ручной способ не требует сложного оборудования, но занимает значительно больше времени и не всегда даёт идеальный результат.
Механизированный метод позволяет провести процедуру быстрее и качественнее за счёт использования парогенераторов, насосов, щёток, химических реагентов и подачи сжатого воздуха.

На практике методы часто комбинируют. Выбор зависит от типа перевозимого продукта, условий работы, задач заказчика и степени загрязнения.

Как проходит очистка

Очистка железнодорожных цистерн и танк-контейнеров выполняется поэтапно:

1. Осмотр и оценка состояния
   Специалист проверяет цистерну, определяет, что в ней перевозилось, оценивает наличие и объём осадка.

2. Откачка остатков
   С помощью специального оборудования нефтепродукты удаляются для последующей утилизации.

3. Промывка
   В зависимости от типа перевозимого сырья используется либо чистая вода, либо специальные химические составы для растворения следов топлива и масел.

4. Просушка
   Для ускорения процесса применяются технические установки, обеспечивающие качественное высыхание внутренней поверхности.

5. Пропаривание
   На заключительном этапе цистерна подвергается термической обработке паром под давлением. Температура пара может достигать 200 °С, что гарантирует полную очистку и обеззараживание стенок.

После завершения всех процедур цистерн

А куда девают стоки?

Сточную воду с промывочных станций ни в коем случае не сливают напрямую в канализацию. Специальные очистные сооружения отделяют нефтепродукты в нефтеловушках, а воду пропускают через отстойники или флотацию. После очистки её подогревают и возвращают в цикл мойки.

Что происходит дальше — и зачем всё это?

После окончательной сушки и проверки внутренней поверхности может производиться безопасная загрузка нефтепродуктов.

Почему это важно?

Во-первых, это безопасность: никому не хочется пить продукт с примесями нефтепродуктов. Во-вторых, это экология и ресурсы: вода используется повторно, загрязнения перерабатываются, и требования к оборотной воде значительно мягче, чем в других системах.

Как думаете, почему на промывочно-пропарочных станциях уделяют такое внимание очистке и повторному использованию воды? Напишите в комментариях, это действительно интересная тема для обсуждения! А еще в нашем канале есть статьи о том, как делают энергию из воздуха и перерабатывают мусор в удобрения — переходите, если интересно узнать больше.

В 2024 году Казахстану удалось достичь положительного торгового баланса в размере 1 279 тысяч тонн. Это было обеспечено, в основном, за счет экспорта мазута, а также, в меньшей степени, бензина. Однако, несмотря на позитивный баланс, Казахстан продолжает импортировать нефтепродукты: 210 тысяч тонн авиакеросина и 110 тысяч тонн дизельного топлива.

Источник: ENERGY Insights & Analytics