Тепловоз ТГэ-016 экспозиция Музея Железных Дорог г. Санкт-Петербург
ТГэ-016 — это советский маневровый тепловоз-электростанция, выпускавшийся австрийским заводом Jenbacher Werke (Иенбахер Верке) по специальному заданию Министерства путей сообщения СССР. Аббревиатура ТГэ расшифровывается как «тепловоз с гидравлической передачей, с режимом работы электростанции».
Тепловозы-электростанции ТГэ строились заводом в 1958 и 1959 годах по специальному заданию МПС СССР. Они предназначались не столько для маневровой работы, сколько для обслуживания путевых и строительных машин, поэтому имели такую особенность, как так называемый «ползучий» режим — движение со скоростью 1—3 км/
Для снабжения электроэнергией путевых машин и механизмов был установлен синхронный трёхфазный генератор FL 326/23-4 мощностью 300 кВт. Генератор цепей управления, дизель-компрессор (IW-20K), обогреватель и котёл отопления на ТГэ были такими же, как на мотовозах МГ-1 и МГ-2.
Тяговые параметры тепловоза-электростанции ТГэ, в зависимости от режимов, были следующие:
«Ползучий»: при скорости 1 км/ч сила тяги 11 750 кгс, при 3 км/ч — 7000 кгс, максимальная скорость — 10 км/ч;
Маневровый: при скорости 10 км/ч сила тяги 10000 кгс, при 30 км/ч (максимальная на режиме) — 3100 кгс;
Поездной: при скорости 20 км/ч сила тяги 4800 кгс, при 60 км/ч (максимальная на режиме) — 1480 кгс
Конструкционная скорость тепловоза (при транспортировке) — 80 км/ч[.
Тепловоз 2ТЭ116-1689 "ТрансОйл" с ремонта на ДЛРЗ на станции Пыталово Псковской области
2ТЭ116 (2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116) — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР Луганским тепловозостроительным заводом (ПАО «Лугансктепловоз», ранее ВЗОР — Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции).
Один из самых распространённых грузовых тепловозов в России и странах постсоветского пространства. У железнодорожников получил также прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши), «Фантомас» и «Боинг».
Всего в период с 1971 по 2016 год было выпущено 2176 экземпляров всех версии тепловоза 2ТЭ116. Наибольшее количество тепловозов серии было выпущено в 1980-х и 2012, 2013 годах. С начала 1990-х годов после распада СССР объём выпуска тепловозов существенно снизился от нескольких десятков в год до нескольких локомотивов в год, а в некоторые годы тепловозы не выпускались. Однако с 2004 года объём выпуска существенно возрос и продолжался по 2007 год, после чего завод перешёл к производству усовершенствованной модификации 2ТЭ116У
Модификации
2ТЭ116Г — тепловоз на газовом топливе. Состоит из трёх секций — двух дизельных (с кабинами, как на обычном тепловозе 2ТЭ116) и одной криогенной — с газификатором (без кабин управления). На тепловозе применён газодизель-генератор 1ГДГ с электронной системой контроля, регулирования и защиты дизеля (СКРЗД-3), введены дополнительные системы подачи воды и газа, управления газовой аппаратурой, контроля и защиты, сигнализации, включения газа («щит-2-1»), вентиляции электроотсеков и отсека газовой аппаратуры, дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной. Построен в 1988 году.
2ТЭ116М — модификация тепловоза 2ТЭ116 (в частности 2ТЭ116М-140, 316, 317), в ходе которой установлен реостатный тормоз, который впоследствии устанавливался на серийных модификациях 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Особенностью электрической схемы этого тепловоза является сохранение питания асинхронных трёхфазных электродвигателей вспомогательных машин от тягового генератора и во время электрического торможения, а также управление режимом электрического торможения с помощью системы автоматического регулирования торможения (САРТ). Система позволяет, в частности, автоматически поддерживать заданную скорость на спусках.
2ТЭ116К — тепловоз, прошедший капитальный ремонт с заменой дизеля.[8]
2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л. с., тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. Сила тяги длительного режима 2*323 кН (2*33 тс), конструкционная скорость 120 км/ч.
2ТЭ116А — тепловоз, который был спроектирован для максимальной унификации со строящимся в 80-х годах новым тепловозом 2ТЭ121 и также был прототипом тепловоза 4ТЭ130.
2ТЭ116У — «усовершенствованный». Модификация локомотива 2ТЭ116 для РЖД, оборудованная новой кабиной (по типу 2ТЭ126/136) с установкой кондиционирования воздуха, с реостатным торможением, с увеличенной мощностью дизеля 3600 л. с. и микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУ-ТП).
3ТЭ116У — трёхсекционный вариант 2ТЭ116У. В составе имеется промежуточная секция, у которой в головной части имеется кабина управления упрощённой конструкции с межсекционным переходом.
2ТЭ116УМ — модификация для Монголии с улучшенной системой очистки наддувочного воздуха и увеличенной мощностью дизелей. Имеет собственную нумерацию, начатую снова с 001. Построен 31 экземпляр. Стоит отметить тепловоз 2ТЭ116У-0062 с увеличенной до 4100 л. с. мощностью дизелей, произведенный для Монгольских железных дорог. В связи с этим изменением незначительно изменена задняя часть крыши секций; тепловоз получил дополнительное прозвище «двухгорбый».
2ТЭ116УК — для ТОО «ПромТрансМенеджмент», без микропроцессорной системы управления, мощность 3060 л. с., без кондиционеров.
2ТЭ116УД — модификация с дизельным двигателем фирмы General Electriс (GEVO12 производства GE Transportation мощностью 3100 кВт (4216 л. с.) и тяговый агрегат А723М У2 производства ГП "Завод «Электротяжмаш»).
2ТЭ116УР — модификация с дизельным двигателем 20V4000R63R фирмы MTU и тяговым агрегатом А728 У2 производства ГП "Завод «Электротяжмаш»)
Тепловоз 2М62-0541 следует резервом перегон Мурманск - Кола Мурманская область
2М62 — это двухсекционный магистральный тепловоз с электрической передачей. Его создали на Луганском тепловозостроительном заводе (сейчас «Лугансктепловоз») в 1960-х годах на базе односекционного М62. Главная задача двухсекционной конструкции — заметно увеличить мощность и тяговое усилие, чтобы локомотив мог водить тяжеловесные грузовые поезда.
М — магистральный (от слова «Motormozdony», что в переводе с венгерского означает «двигатель»)
6 — количество осей;
2 — тип конструкции.
Тепловоз выпускался Луганским (Ворошиловградским) тепловозостроительным заводом с 1976 по 1986 год. Он создан как усиленная двухсекционная модификация односекционного тепловоза М62 («Машка»).
2М62 активно использовали на железных дорогах СССР, а также экспортировали в страны социалистического блока (Польшу, Венгрию, Чехословакию, ГДР и другие). Его применяли как для грузовых, так и для пассажирских перевозок на магистральных линиях. При этом каждая секция имеет одну кабину управления.
Модификации
Со временем появились разные версии:
2М62У — унифицированная модернизация с улучшенными характеристиками.
2М62М — версия для эксплуатации в полупустынных условиях (например, в Монголии): изменили конструкцию очистки воздуха от песка и пыли, которая подаётся в дизели.
3М62У — трёхсекционный вариант.
2М62УМ — поздняя модернизация (2015–2017 годы): на базе 2М62У завод CZ LOKO установил двигатели внутреннего сгорания от Rolls-Royce Power Systems.
3М62П — специальная версия для работы на космодроме Байконур (выпустили всего 3 единицы).
В здании и на платформах размещены 125 указателей. Они подсказывают путь к 35 важным местам, среди которых выходы в город, станции метро и МЦД, пассажирские сервисы и перроны отправления. Кроме того, в темной цветовой гамме мы сделали табло с расписанием.
Почему мы решили использовать темную тему:
Темная гамма позволяет легко отличить навигационные указатели от вывесок и других элементов.
Такой режим работы указателей потребляет до 70% меньше электроэнергии, чем аналогичные цифровые указатели со светлой темой.
Меньший износ светодиодных панелей.
Пассажиры высоко оценили дизайн и удобство чтения информации.
Темную тему мы впервые протестировали в декабре 2025 года на цифровых указателях станции «Вавиловская» Троицкой линии. Пассажирам такое оформление понравилось.
Указатели в здании больше не отличаются от навигационных элементов на привокзальной площади.
Опрос показал, что более 90% пассажиров нравится темное цветовое оформление указателей Ленинградского вокзала.
Тепловоз 2ТЭ116УД-038 с грузовым поездом перегон Ритупе - Пыталово Псковской области
2ТЭ116УД — это магистральный двухсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, глубокая модернизация серии 2ТЭ116У. Его ключевое отличие — применение американского дизеля GEVO12 мощностью 4216 л.с. (3100 кВт) на секцию. Индекс «УД» расшифровывается как «с дизелем GEVO V12».
В пересчете на две секции тепловоза (2х3100кВТ или 2х4216 л.с.) получим итоговую номинальную мощность заявленную производителем в 6200 кВт или 8432 л.с.
Тепловозов серии 2ТЭ116УД было выпущено всего 77 штук за период с 2012г. по 2015г.
Американская любовь ко всему огромному и мощному не обошла и железнодорожную сферу.
Вашему вниманию локомотив с милым названием Big Boy для железной дороги США Union Pacific.
☝️Интересный факт: название Big Boy чистая случайность.
Изначально серию планировали назвать «Wasatch» (в честь гор Уосатч, которые паровозы и должны были преодолевать).
Но неизвестный рабочий (прямо классика жанра) на заводе American Locomotive Company (ALCO) написал мелом на дымовой коробке одного из первых локомотивов «Big Boy».
Посвящается одному из примечательных моментов моей жизни, в который так удачно вписался этот тепловоз ЧМЭ3...
Человек, который был рядом со мной в этом тепловозе, и скорее всего - он же снявший это по моей просьбе - вряд ли это увидит. Но этот миг навсегда останется в моей памяти.
