Помощник машиниста

Навеяно постами о неудачных поездках, ошибках с билетами и т.п.

***

Девушка с билетом в купе.

Сижу в кабине, скучаю. До отправления с начальной станции считанные минуты. Дачники грузят тележки в электропоезд, работяги выбирают вагоны посвободнее - обыденная картина. И тут стук в кабину. Открываю форточку - стоит девушка с чемоданом на колёсиках. Хорошо одета, ухоженная. В руках билет очевидно не пригородный. Говорит:

- А Вы не подскажете, этот билет на Ваш поезд?

И протягивает его мне. Как и ожидалось, билет на пассажирский поезд, который стоял на другом пути. В купейный вагон. Я сказал девушке, куда ей идти, и усмехнулся. Вроде же обычная электричка, дачники/рабочие снуют, а вон оно как - купейный вагон люди ищут.)

***

Украинцы.

Работал я ещё помощником машиниста. Год ~2010-2012-й. Следуем по участку. Я вышел из кабины осуществлять плановый проход по составу. В одном вагоне сидели четверо. Увидев меня, засуетились, припрятали водку, типа просто кушают. Видно, что изрядно бухие. Обычное дело. Я прошёл мимо, сделал свои дела и вернулся в кабину. Прибываем на конечную, нужно гнать поезд в депо.

Двое из той четвёрки лежат в бессознательном состоянии. Сумки вскрыты, кошельки "почищены". Вызвали ментов. Те приехали, пошарили по карманам, нашли украинские паспорта и билеты на поезд, который отправлялся со станции, что мы проследовали примерно за час до прибытия на конечную. Вероятно, украинцы возвращались с каких-то заработков, были накачены этанолом своими коллегами либо случайными попутчиками.

Менты их вытащили на улицу, их дальнейшая судьба неизвестна.

***

Косяк проводника.

Год ~2010-й. Утро, стоим на станции отправления. Через минут пять стартовать. На соседний путь прибыл пассажирский поезд. Он освободил выходные стрелки, нам приготовили маршрут и зажгли разрешающее показание выходного светофора.

Стук в кабину из первого тамбура. Выхожу. Стоит женщина с чемоданом и ребёнок.

- Что случилось?

- Вы едете на ..............?

- Да. Это наша конечная станция.

- Мы ехали туда на пассажирском поезде, но нас забыла разбудить проводница. Поэтому мы проспали свою станцию, а вышли лишь здесь. Мы как-нибудь можем купить здесь билет на ваш поезд?

- Нет, только в кассе. Но у нас до отправления уже три, даже две минуты. Не успеете.

- И что нам делать?

Михалыч, мой машинист, недолго думая:

- Веди их в заднюю кабину, живо. Следующий поезд через два с лишним часа, что они, куковать всё это время будут? Косяк-то нашего коллеги.

Привёл я их в заднюю кабину, проинструктировал, как себя вести, чтобы ничего не трогали, зашторил окна.

Прибыли на конечную, эта женщина зашла спросить, что она нам должна. Михалыч ответил:

- Ну давайте на пиво нам, если хотите. А так - это же не Ваша вина.

Женщина оставила нам рублей 100, которым тут же нашли применение.)

Поздний зимний вечер, одиннадцатый час. Следуем по перегону. Кто-то нажимает на кнопку связи с машинистом и говорит:

- Тут человеку плохо! Человек умирает! Вызовите "скорую"!

Отвечаю по салонам:

- Назовите номер вагона.

- Четыре.

Говорю помощнику:

- Ну иди. Глянь, что там. Наберёшь мне из вагона.

Помощник ушёл. Через пару минут звонит:

- Тут дед сидит, тяжко дышит. На вопросы не реагирует. Пот градом с него валит. Чё делать?

- Иди обратно.

Вызываю дежурного по следующей станции.

- Добрый вечер, машинист ХХХХ-го поезда Motormaniac. Нам в четвёртый вагон "скорая" нужна. Человеку плохо.

- Добрый вечер! Ох, она у нас ехать будет минут сорок, а то и час. Сидеть с ним некому, я одна, только путейцы стрелки чистят в горловинах. Сейчас подскажу диспетчеру.

Помощник вернулся в кабину.

- Да фиг его знает, что с ним. Весь потный, дышит тяжело, нифига не соображает.

- Трезвый хоть?

- Перегара вроде нет.

Прошёл вызов по радиосвязи. Голос диспетчера:

- Машинист ХХХХ-го поезда Motormaniac, ответь.

- Слушаю.

- Добрый вечер!

- Добрый!

- Диспетчер ................ (фамилия). Так, быстрее будет довезти тебе человека до конечной. Ты там через полчаса будешь - как раз медики встретят. Все в курсе, уже выехали тебя ждать.

- Хорошо, везём до конечной.

Говорю помощнику:

- Скажи пассажирам, чтобы приглядывали за ним, везём до конечной.

- Хорошо.

Помощник ушёл. Через некоторое время звонит:

- Слушай, тут бабки собрались этого деда на станции вытащить.

- Не понял.

- Говорят, что вызовут "скорую". Недовольны, что везём до конечной.

- Ты им сказал, что быстрее довезти до конечной, чем ждать "скорую" на станции?

- Да. Они не верят. Кричат, что "скорая" сюда приезжает быстро.

В это время кто-то нажимает на кнопку связи со мной:

- Машинист! Тут человек умирает, куда вы его везёте? "Скорую" ему надо! Вы вызвали её?

Говорю помощнику:

- Скажи этим бабкам, что если они вытащат деда из вагона, вся ответственность будет на них. Не дай им этого сделать.

- Хорошо.

Бабки возмущались, называли нас чуть ли не убийцами. Утверждали, что "скорая" приезжает на эту станцию быстро, что они будут сидеть с дедом и ждать её. Только сидеть из-за этого, наверно, придётся мне.

Спустя полчаса мы прибыли на конечную, нас ждал реанимобиль. Деда загрузили на носилки и понесли. К слову, он сидел в одиночестве, от бабок и след простыл.

***

Бессмертные старики

Записки машиниста электропоезда-2. "Вызовите скорую!"

Следую недавно по участку. На подъезде к остановке гаснет лампа контроля дверей. Она горит, если все двери в электропоезде закрыты. Если не горит - значит, хоть одна дверь не закрыта.

Глянул в зеркала (мало ли, вдруг кого-то силой заставляют выйти): чисто.

Остановились на платформе. Помощник тумблером щёлк-щёлк - а двери не работают.

Говорю помощнику:

- Похоже, третий предохранитель. Доставай перемычку.

Открыл крышку пульта. Достал злосчастный предохранитель. По нему наощупь было ясно: горячий. Но всякое бывает, раскрутил - куски плавкой вставки посыпались на пол. Перегорел.

Народ уже нажимает кнопку связи с машинистом: "Открывай двери! Откройте двери! Машинист!" При этом нажимают из разных вагонов, разные голоса.

- Эх, заепут весь мозг. Ну чё, давай перемычку повесим. Надеюсь, предохранитель сгорел, а не горит.

Второе означает короткое замыкание в цепях дверных цилиндров, и перемычка не поможет - начнут гореть другие предохранители, опционально - и перемычка тоже, ибо причина неисправности не выявлена.

Перемычка повешена, двери открылись. Воздух из тормозной магистрали повалил в атмосферу - кто-то сорвал стоп-кран.

- И кто там такой нетерпеливый?

Бабка выходит из первой двери, что-то кулаком машет. "Не могли сразу открыть? Дебилы!" Помощник в служебный тамбур даже не пошёл, чтобы не слушать в свой адрес весь бред. Сам себе говорю:

- Я же тут по приколу поезд держу, двери не открываю, самого себя с графика срываю. Скучно мне.

Стоп-кран восстановили. Тормоза зарядились.

Народ вышел, зашёл. Мы двери закрыли и отправились.

Вот такая фигня бывает. Предохранитель перегорел - и двери не работают. Не открываются, не закрываются, можно раздвинуть руками. А народ сразу стоп-краны рвать и по связи нам мозги выносить. Нервный какой-то.

***

Что такое перемычка: Как стажёр супер-перемычку покупал

О дверях: Записки машиниста электропоезда-12. Двери.

Предыдущий пост: Как помощников машиниста водить поезда учат. Зависимость скорости и торможения

***

Помощник стал более-менее сносно тормозить как для новичка. Вообще, есть три основные стадии навыка управления тормозами:

1 стадия. Самая начальная. Когда ты запоминаешь, на каком расстоянии от остановки тормозить и с какой скорости. "Так, я еду 70 км/ч, значит, первую ступень нужно давать за метров триста". Метод неплохой, когда ещё толком не чувствуешь поезд. Но есть проблема: профиль пути. Если остановка на спуске - тормозной путь увеличится, и с таким методом можно пролететь мимо платформы. Если остановка на подъёме - можно стать как вкопанный на середине платформы. И то, и другое - плохо. Плюс ещё не учитывается масса поезда, погодные условия и так далее.

2 стадия. Уверенное управление. У меня наступила спустя 3-4 года постоянных поездок за пультом. Это когда ты уже не отмеряешь расстояния, ориентируешься только на скорость, знаешь профиль пути, чувствуешь массу поезда, учитываешь погоду. В этом случае ошибки при торможении случаются редко, не чаще 1-2 раз за поездку, и они не критичны.

3 стадия. Управление на автомате. Спустя 1-2 года работы машинистом. Когда тебе уже пофиг на показания скорости, расстояния, ты сугубо визуально определяешь, как тебе нужно тормозить, и при этом всё делается на автомате. Ты можешь во время торможения болтать с помощником о политике, левой рукой закидывать в рот какой-нибудь хавчик, рассматривать людей на платформе, но сам процесс торможения твой мозг активно не занимает. При таком навыке ошибки при торможения крайне редки, почти всегда обусловлены каким-нибудь внешним фактором, который возник внезапно.

Возможно, есть ещё стадии, но я до них не дорос. :D

Помощник ведёт поезд, всё хорошо, но...

При трогании с остановки замечаю, что тот пялится в зеркало заднего вида. Делаю замечание:

- При отправлении машинист должен вставать с места и смотреть в лобовые стёкла вниз. Какая-нибудь бабка будет переползать под самой кабиной - не увидишь и задавишь. Первые метров пятьдесят при следовании с остановки - помощника, потом уже твои, садишься в кресло и смотришь в зеркало, наблюдаешь за платформой. Пассажиры могут упасть под колёса, да всякое может быть, не увидишь, будешь следовать дальше - заколебёшься доказывать, что не верблюд.

- Вставать, садиться - геморрно.

- Геморрно? Ну, геморрой как раз от постоянного сидения. Машинистом станешь - если двигаться не будешь, то и ожирение заработаешь, и узлы в очке появятся. Так что не ленись, приседать - полезно.

Следуем дальше. Смотрю, помощник совершает типичную ошибку начинающего: постоянно глядит на приборы.

- Что ты там всё время высматриваешь?

- Ну... Какая первая ступень торможения, давления в питательной и тормозной магистралях.

- Зачем? Первую ступень дал, глянул на манометр долю секунды и всё. Ты две трети времени, что тормозишь на остановке, не на путь смотришь, а на приборы. С платформы прыгнут под колёса - фиг заметишь, так и проедешь. Давление в ТМ и ПМ никуда от тебя не убегут, раз в минуту глянул - и достаточно.

Через несколько остановок увидел у помощника тенденцию не доезжать до знака остановки первого вагона. То двадцать метров не доедет, то пятьдесят.

- Ты чего не доезжаешь до конца платформы?

- Фиг его знает, так получается. Стрёмно, что проеду платформу.

- У нас на участках обслуживания достаточно платформ, которые по длине равны поезду. Не доехать на такой платформе равнозначно проезду мимо, только ты это делаешь не головой поезда, а хвостом. Ну и когда-нибудь ты познаешь на себе людской гнев и на длинных платформах.

- В смысле?

- Когда не доедешь пятьдесят метров до знака, и все люди, что стояли на протяжении этих пятидесяти метров в ожидании первых вагонов, будут щемиться в первую дверь, по пути говоря в твой адрес очень много приятного.

- Понятно.

Обучение продолжалось.

Стал учить своего помощника ведению поезда. Всё по передающейся из рук в руки технологии.

Сначала посадил помощника за кран машиниста давать ступени торможения. Чтобы чётко работал краном, давал нужное давление. Обычно этому быстро учатся, если руки не из задницы.

Убедившись, что краном он более-менее научился работать, передал управление во время движения. Спокойный участок, середина дня, хорошая погода, пассажиров немного - идеально для обучения.

Говоришь, какую скорость набирать, когда давать первую, вторую, третью, n-ю ступень торможения, когда - отпускать тормоза ступенями.

Имхо, обучение вождению - самый интересный процесс. Объяснение инструкций, устройства электропоезда, электрических схем - это болтология, когда всё разжёвываешь помощнику, распинаешься, он может банально пропускать мимо ушей, а вот при ведении поезда он уже сам потеет, да и знания, которые ты передаёшь, не написаны ни в одной книге.

Впереди остановка. Скорость 70 км/ч, остаётся метров триста.

- Давай ступень.

Шипение крана.

- Давай вторую.

Кран подтверждает.

- Держи.

Поезд снижает скорость, до знака остановки первого вагона осталось метро двадцать.

- Отпускай до первой.

Поезд останавливается у знака.

Через несколько остановок перестаю подсказывать, когда давать ступени. Говорю только скорости. Помощник тут же начинаешь вести поезд с опозданием в минуту. Ещё пара остановок - уже две минуты. Спрашиваю:

- Чё опаздываем? Две минуты уже везёшь.

Я-то знал, почему он опаздывает, но задал вопрос, чтобы помощник сам подумал.

- Ну... Не знаю, вроде пассажиры медленно заходят.. Сколько мне набираться?

- Если бы ты вёл графиком, то набираться нужно было бы восемьдесят.

- Тогда дам сотню, да?

- А ты остановишься?

- Ну да.

- Ну давай сотню.

Помощник разгоняется до сотни. Электропоезд бодро идёт по рельсам. Через несколько минут на горизонте появляется платформа остановочного пункта. Ещё за километр до остановки помощник, вероятно, испугавшись скорости (сотню же летим), даёт первую ступень торможения, потом вторую, третью, я с ухмылкой наблюдаю, как он пытается побороть 500-тонную махину. Кое-как, кривовато, остановившись за метров пятьдесят до знака, электропоезд останавливается. Посадка-высадка пассажиров.

- Сколько мне набираться?

- Во сколько мы должны были отправиться по расписанию?

- В 14:10.

- А сейчас сколько?

- 14:12.

- Ну вот смотри. Ты вёз две минуты опоздания. Набрался аж на двадцать километров в час больше обычного, гнал сотню, а нифига не нагнал. Как ты думаешь, почему? Пока думаешь, набирайся восемьдесят.

Помощник разгоняет поезд, думает себе что-то.

- Ну, просто.. Там бабка долго заходила..

- Да что ты к этим пассажирам пристал? Ты ещё за километр начал тормозить, хотя мог это делать за метров шестьсот-семьсот. Толку, что ты разгоняешь сотню, пролетаешь между остановками быстрее, но потом затягиваешь следование поезда при торможении? Чтобы нагонять на таких скоростях, нужно уверенно тормозить с таких скоростей. Со следующей остановки наберись на пять километров больше, посмотрим, как ты остановишься. Потом, может, ещё больше дадим. А давать сотню, а потом минуту тормозить - это не дело, так ты не нагонишь ничего, спалишь кучу электроэнергии, да ещё и жопа в мыле будет.

Кое-как, под моим чутким руководством, помощнику удалось чуть-чуть нагонять, и через несколько остановок мы вошли в график.

И это только один из моментов обучения, впереди ещё много нюансов и особенностей, которым нужно обучать.

Дали мне очередного практиканта. Парень, 19 лет, учился на помощника машиниста электропоезда, пришёл проходить практику.

Первая поездка, ввожу в курс дела. Не успел я что-то толком рассказать, как он внезапно произносит:

- Да не надо меня учить. Я всё равно на железке не задержусь.

- В смысле?

- Ну, я так... года два-три поработаю и свалю. Это всё временно.

- И как ты собираешься эти два-три года работать, ничему не учась?

- Есть же машинист.. Он всё знает. Я буду помогать, делать, что он скажет.  Забивать мозги этой фигнёй, которая мне всё равно не пригодится в жизни - зачем?

- Так а зачем ты выбрал эту профессию? Ты вообще понимаешь, что это ответственность? Это работа с людьми, техникой. Это транспорт, ты обеспечиваешь безопасность движения.

- Я думал, помощник чисто сидит и нифига не делает. Типа смотрит, чтобы машинист не уснул и всё.

Логика практиканта меня "приколола". Такого я ещё не слышал. Говорю:

- Значит, ты сделал большую ошибку.

- Бросить учёбу я не могу. Я должен буду отработать.

- Хочешь ты этого или нет - тебе придётся учиться работе. Сидеть пассажиром слева от машиниста - такой помощник никому не нужен. Даже если тебя поставят к пофигисту (а таких в депо единицы), который будет в одно лицо работать за двоих - при таком раскладе без знаний ты имеешь повышенный шанс отправиться в канаву слесарем или вообще сесть в тюрьму. Так что твоё положение безвыходное. А если ты не будешь учиться - тогда мне придётся обратиться к инструктору, и какая у тебя будет дальнейшая судьба - мне это уже неинтересно. Работать ты вряд ли будешь.

И со скрипом, из-под палки практикант стал постигать азы своей профессии. Таким жёстким и строгим я себя ещё не видел и не чувствовал. Помощник, который по своей натуре тоже не сахар, увидев мой настрой, пытался как-то разряжать обстановку, у нас получилось что-то типа "хорошего и плохого полицейских". Отбыв нужное количество поездок, практикант уехал сдавать заключительные экзамены.

Через некоторое время увидел его в графике. По злой иронии судьбы его поставили к мега-требовательному злому машинисту. Бедняга.

Я всяких помощников повидал. И тупых, и ленивых, и странных, но таких - впервые.

Что-то не то в системе образования.

Ладно, расскажу и я небольшую историю.

Работал я в то время в грузовом отделе и поехал с ревизией на крупную узловую станцию.

Сидел в кабинете тех.учёбы, перекладывал бумажки, сверял да проверял.

Заходит в кабинет ДС (начальник станции) и идёт в шкафам металлическим.

Шкафы оказываются не простые, а службы связи и включает ДС запись (а когда запись кончилась, то текущий прямой эфир) переговоров дежурного по станции (Д) и машиниста (М) проходящего поезда.

И я становлюсь свидетелем следующего диалога:

М - диспетчер, это 517 (цифру не помню, но называет номер поезда), у меня экстренное торможение, наезд, помощник уточняет.

Д - 517, приняла, где произошло (станция большая необходимо уточнять)

М - в конце платформы

Далее небольшая пауза в радиообмене.

М - диспетчер, это 517, вызывай ментов, скорую не надо. Ноги под составом, верхняя половина в междупутье.

Д - 517, приняла.

Пауза

М - диспетчер, это 517, мне ехать надо, я же пассажирский (в питер ехал)

Д - 517, сфоткай как всё было и скинь мне на вайбер

Длинная пауза

М - диспетчер, это 517, ну мы с помощником ноги вытянули, фотки отправил, разрешите отправляться

Д - 517, фотки получила, счастливого пути.

И всё переговоры таким задорным голосом, что в конце думал диспетчер ещё скажет "целую".

И да не единого мата или признака стресса, что у машиниста, что у диспетчера.

Потом узнал, что там участок специфический, километра полтора длинной.

Невнимательных пешеходов (нарушителей) там бьют много и самоубийств (как в этом случае) меньше 5 в год не бывает.

ps. коллега после "верхней половины в междупутье" пошла с зелёным лицом в туалет

Предыдущий пост по теме: Записки машиниста электропоезда-4. Четвёртый наезд.

Решил, как говорится, крипоты добавить в ленту. Хотя, история сравнительно не совсем криповая.

***

В комментариях я не раз писал, что начинал работу на ЖД не с электричек, а с грузового движения. По окончанию теоретической учёбы в техникуме меня направили на поездную практику помощником машиниста на тепловозы. Я работал на ЧМЭ3, М62.

Принцип работы был такой: есть участковая станция, на которой много путей, на ней производится формирование-расформирование поездов, при ней находится локомотивное депо для смены локомотивных бригад, короче, это крупное железнодорожное предприятие.

В начале смены являешься на работу, проходишь медосмотр, идёшь принимать тепловоз. Тебе цепляют состав, с ним следуешь на перегон и развозишь вагоны буквально по четырём-пяти станциям. После этого на тепловозе кочуешь между этими станциями и выполняешь так называемую местную работу. Если кто не в курсе, к железнодорожным станциям примыкают пути самых разных предприятий, заводов и фабрик. То есть пути необщего пользования. Местная работа - это подача и уборка вагонов с этих предприятий на станции, где вагончики будут прицеплены к более крупным сборным поездам и поедут дальше в свои пункты назначения. Этим я и занимался.

Вывозные поезда и местная работа - мега-скучное для помощника занятие. В кабине постоянно тусуется составитель поездов, он с машинистом решает все дела, они переговариваются с дежурным по станции, всё планируют, а ты сидишь, как, извините, "не пришей 3,14зде рукав". В конце смены протираешь локомотив, в начале смены принимаешь, как протёр его предыдущий помощник. Всё.

Наезд.

Для понимания я нарисовал схемку:

К станции примыкает двухпутный перегон. I и II главные пути. По ним следуют все проходящие через станцию поезда. А выделенный красным путь на завод - это идущая вдоль главных путей ветка длиной ~4 километра. Установленная на ней скорость - 40 км/ч. Это такой с виду древний путь с немного ржавыми рельсами и, если мне не изменяет память, деревянными шпалами.

Декабрь, семь утра, ещё темно. На улице мороз, но снега ещё нет. Мы следуем на тепловозе с завода на станцию. Скорость ~30 км/ч. Конец смены через час, мысленно я уже на выходных.

До станции остаётся примерно километр. Смотрим, вдоль нашего пути идёт бабка. Не находится в габарите нашего локомотива, но идёт достаточно близко, да ещё и спиной к нам. Эта ситуация была обыденной, вдоль заводских веток, подъездных путей частенько шлялся народ, поэтому особых эмоций эта бабка не вызвала.

Мы начинаем сигналить. Сначала свистком подаём сигналы малой громкости. Бабка не реагирует. Тифоном подали сигнал большой громкости, когда до бабки оставалось метров двести. Бабка не обернулась, только рукой махнула, мол, да иди ты, надоел гудеть.

И тут я увидел пешеходный настил через наш путь, до которого бабке оставалось идти метров десять. А нам до настила ехать метров сто. В голове возникла простая задачка по математике, ответ на которую был один: если бабка будет переходить по настилу, то тепловоз и она будут в одном месте в одно время.

Я не помню, что сказал машинисту за секунду до наезда, мои уши заложило от шипения воздуха при экстренном торможении, затем бабка скрылась куда-то вниз в мёртвую зону лобового стекла, глухой удар, мы ещё несколько десятков метров тащимся до полной остановки. 

Нас к этому готовили всё время учёбы, рассказывали страшилки о потерявших сознание помощниках машиниста, лежащих рядом с тем, кого сбили и прочее, и прочее. Мне же было нестрашно, даже как-то интересно. Я взял фонарик и спрыгнул с тепловоза, побежал к месту наезда.

Бабка лежала в луже крови и выла. Лицо было разбито, но кровь в лужу натекла откуда-то с затылка, на лице её столько не было, сколько под бабкой. Спрашиваю у неё:

- Вы соображаете? Меня слышите? Руки, ноги чувствуете?

Она ничего не отвечала, на меня не смотрела, только выла. Подбежал машинист, за ним составитель. Машинист окинул взглядом бабку и сказал:

- Короче, грузим.

Он побежал обратно, подогнал локомотив задним ходом, мы втроём погрузили бабку на тепловоз. К слову, это было нелегко. Поднять тело с насыпи в дверной проём локомотива - это неплохой такой квест, мы втроём едва справились, не было бы составителя - я даже не знаю, насколько это реально, а была бы бабка с лишним весом - вообще mission impossible.

Загрузив, мы продолжили путь на станцию, там уже встречала "скорая". Передав бабку медикам, мы погнали локомотив на участковую станцию. Написали рапорт.

Бабка умерла спустя несколько недель от полученных травм. Она думала, что подъездной путь на завод - это заброшенная железнодорожная ветка, по которой поезда не ходят, а наши сигналы она восприняла как сигналы поезда, следующего по главным путям перегона.