Но наибольший интерес вызвал материал про КАМАЗ-49256. Он породил волну комментариев, среди которых были и обвинительные, дескать, мы жалуемся на автофедерацию. Это не так — наша задача: рассказать историю автомобилей КАМАЗ-мастер, исходя из той информации, которой мы владеем. Нашей команде грех жаловаться — 16 побед на Дакаре и множество на других гонках говорят сами за себя. Нам есть, чем гордиться, и мы гордимся нашими спортсменами. Гордимся их достижениями, переживаем за их неудачи, и мы уверены, что никакие препоны не остановят команду «КАМАЗ-мастер» — она и дальше будет побеждать!

Теперь давайте вернёмся к машине КАМАЗ-4911. После того, как Международной автомобильной федерацией (FIA) были запрещены фигурные «горбатые» кузова на спортивных грузовиках, конструкторы команды взялись за создание нового автомобиля. Болиду вернули прямоугольную форму, а компенсировать утраченное аэродинамическое превосходство решили уменьшением веса машины. Для этого раму сделали тоньше, но с дополнительными вставками, дабы она не потеряла мощности.

Рессоры удлинили до 1,9 м, и модернизировали гидропневматические амортизаторы, что сделало ход машины более плавным. Помимо этого, болид «научился» совершать прыжки с больших высот без каких либо неприятностей для себя и спортсменов внутри него. Он даже прозвище получил «летучий» за своё умение красиво «взлетать».

Надо отметить, что, в отличие от других болидов команды, при создании которых за основу брали какой-то из серийных заводских грузовиков, КАМАЗ-4911 конструировался с нуля. Поэтому, после того, как машина «получилась», для омологации FIA была выпущена серия этих автомобилей. В то время серийными считались грузовики, которые выпускались количеством от 15 штук в год. Если прежние болиды КАМАЗ-мастер — это модифицированные грузовики, которые были штучными изделиями, то КАМАЗ-4911 даже поступал в продажу, и некоторое количество счастливчиков приобрели их в своё владение.

На машину установили мотор ЯМЗ 7Э846.10 V8 на 830 лошадиных сил. До 100 км/ч грузовик разгонялся за 10 секунд, а максимальная скорость по паспорту — 180 км/ч.

Дебютировал КАМАЗ-4911 на Дакаре 2003 года, где взял золото и бронзу. В этот же год были первые места на Кубке России и Чемпионате России, победы на гонках «Хазарские степи», «Каппадокия» и «Дезерт Челлендж». Победителем Дакара эта модель становилась ещё три раза подряд: в 2004, 2005 и 2006 годах. После этого его сменил другой грузовик, но про это мы расскажем в другой раз. Следите за нашим каналом.

В 1997 году было принято ограничение на использование на спортивных грузовиках 25-дюймовых шин; отныне можно было ставить только 20-дюймовые — это был серьёзный удар по модели 49252. Тормоза автомобиля, рассчитанные на шины именно этого диаметра, стали серьёзно перегреваться после того как поставили негабариты.

Здесь надо отметить, что любой гоночный болид — это гармоничный организм, созданный для победы. Каждая деталь в нём подогнана до идеального состояния, чтобы работать на пределе своих возможностей. Конечно, замена какой-то одной детали на не соответствующую по типу или размеру приводит к серьёзным осложнениям. Но даже с такими проблемами КАМАЗ-49252 пришёл на Дакаре 2000 года первым, второй раз за всю историю ралли команда «КАМАЗ-мастер» взяла золото.

На следующий год Федерация наносит новый удар — в середине 2001 года, всего за шесть месяцев до старта гонки «Дакар 2002» объявляется, что на ралли запрещено участвовать машинам со срединной компоновкой мотора. Отныне двигатели у гоночных грузовиков должны располагаться исключительно под кабинами. Это не просто смена колёс, перемещение мотора ведёт за собой практически полное изменение конструкции автомобиля. Проще было создать новую машину, что и решили сделать камазовцы. Этой машиной и стал КАМАЗ-49256.

Но сроки были предельно сжаты, у конструкторов было всего полгода, чтобы довести до ума новый автомобиль. Работали на износ, без выходных, с утра до глубокой ночи. Почти всё время гонщики проводили на испытательном полигоне команды «КАМАЗ-мастер», расположенном в посёлке Тарловка под Набережными Челнами — испытывали новую машину. Каждый раз по окончании испытаний автомобиль приходилось увозить тралом — машина выходила из строя.

Для нового болида было решено оставить скошенный кузов модели 49252. На КАМАЗ-49256 установили двигатель ЯМЗ 7Э846 мощностью 840 лошадиных сил.

Реконструировали машину, которая изначально создавалась под срединное расположение мотора, поэтому возникло множество технических трудностей. Дополнительная нагрузка на передний мост не прошла бесследно — он постоянно ломался. Для избежание поломок его укрепили, поставив подшипник шкворня мощнее, и усилив шаровую поворотного кулака ещё одним кольцевым элементом.

Испытания новой машины продолжались до самого отъезда команды на ралли. Все старания были не зря — команда взяла очередное золото на Дакаре 2002. На этом победы болида КАМАЗ-49256 не закончились: в этом же году были первые места на гонках «Мастер Ралли», «Дезерт Челлендж» и «Оптик Тунис 2000», но, конечно, самой приятной была победа на Дакаре.

Позднее, не сумев сломить автомобиль КАМАЗ-49256, Федерация всё-таки смогла окончательно убить эту машину, введя новые ограничения. Скошенные аэродинамические кузова на грузовиках, участвующих в гонках, были запрещены. Так закончилась гоночная карьера «горбатых» автомобилей КАМАЗ-мастер. Но победы команды не закончились. Совсем наоборот — всё только началось.

Но об этом мы расскажем уже в следующий раз. Следите за нашими материалами.

Но вернёмся к болиду КАМАЗ-49250. Слабым местом в гоночных грузовиках были рессоры — варианты от серийных машин не могли выдержать экстремальной нагрузки гонок и выходили из строя, поэтому выбор был сделан в пользу гидропневматических амортизаторов. Их заказали на тракторном заводе в Волгограде (ВГТЗ). Специалисты завода адаптировали амортизаторы специально под новый грузовик «КАМАЗ-мастер».

Вдобавок ко всем усовершенствованиям КАМАЗ-49250, в отличие от его предшественника, оснастили кронштейнами повышенной прочности.

Кабину машины сделали цельнометаллической, дополнительно усилив её каркасом безопасности.

Дебютировал новый спортивный грузовик в 1994 году на гонке «Париж-Дакар-Париж». Камазовцы возлагали на него большие надежды, которым, к сожалению, не суждено было сбыться. Эта гонка закончилась для команды полным провалом: машины всех трёх экипажей, участвовавших в гонке, сошли с дистанции. И у все трёх была одна и та же поломка — вышел из строя газовый стык двигателя.

Так стало понятно, что гоночным машинам нужен новый мотор.

История грузовика КАМАЗ-49250 была недолгой, опыт его использования был не удачным, но заслуги данного автомобиля перед командой неоценимы — на его примере стало понятно, в какую сторону в дальнейшем развивать конструкторские разработки. И новые модификации автомобиля показали, что специалисты команды «КАМАЗ-мастер» сделали из этой неудачи правильные выводы.

Но об этом вы узнаете из следующих наших постов.

Ну и, наконец, о команде КАМАЗ-Мастер, которая заняла первые два места в зачете грузовиков.

Первое место экипаж номер 500:

Эдуард Николаев (пилот);

Евгений Яковлев (штурман);

Владимир Рыбаков (механик).

Второе место экипаж номер 514:

Дмитрий Сотников (пилот);

Дмитрий Никитин (штурман);

Ильнур Мустафин (механик).

Как говорят сами ребята, и с ними нельзя не согласиться, это победа не отдельных экипажей, а победа всей команды. Сотни людей работали на эту победу.

Много странностей было на этом Дакаре. К сожалению, организаторы то и дело пытались вставить палки в колеса нашим ребятам из КАМАЗ-мастер. То добавят какое-то время Сотникову, из-за чего была изменена стартовка и рушилась выбранная накануне руководителем команды Владимиром Чагиным тактика. (Позже, это время заберут обратно.) То дисквалифицируют экипаж Андрея Каргинова из-за происшествия со зрителем, ответственность за которых лежит в первую очередь на организаторах.

К сожалению, последние несколько лет наблюдается очень жесткое отношение со стороны организаторов к Синей армаде, и понятно почему.

Но тем не менее, наша команда доказала, что можно побеждать честно, без всяких махинаций несмотря ни на что.

https://youtu.be/n87qz6QlD8U

https://youtu.be/0qQKGEhT6H4

Очень слежу за Дакаром и самый частый вопрос в социальных сетях это - почему так мало информации про самую популярную и дорогую гонку в мире? (Самую или не самую не возьмусь утверждать, но вступительный взнос за участие порядка 40000 зеленью)

Думаю, что это от жадности организаторов гонки, которые слишком дорого продают права на трансляцию.

Всё ждал, что кто нибудь запилит пост, но фиг вам, пиши сам.

В этом году Россия представила 10 гоночных болидов под управлением:

Мотоциклы

056 Анастасия Нифонтова

148 Дмитрий Агошков

Джипы

311 Владимир Васильев

Константин Жильцов

374 Денис Кротов

Дмитрий Циро

Багги SxS

344 Сергей Карякин

Антон Власюк

417 Александр Доросинский

Олег Уперенко

Ну и грузовики

500 Эдуард Николаев

Евгений Яковлев

Владимир Рыбаков

502 Айрат Мардеев

Дмитрий Свистунов

Ахмет Галяутдинов

514 Дмитрий Сотников

Дмитрий Никитин

Ильнур Мустафин

518 Андрей Каргинов

Андрей Мокеев

Игорь Леонов

По прошествии 3 этапов в общем зачёте грузовиков лидирует КамАЗ Эдуарда Николаева.

Сергей Карякин вышел на 3 место.

Державшийся в пятерке на двух этапах Владимир Васильев на третьем этапе очень отстал.

Ну а наши мотогонщики стабильно держаться в середине пилотона.

Немного фоток и видеоблоги, которые ведут команда Сергея Карякина и команда КАМАЗ МАСТЕР

За ашипки не пинать, при пожаре выносить первым. Спасибо за внимание.

Выводы:

1. КамАз - молодцы!!! Но не инопланетяне.

2. Не будьте таким как мой коллега - не верьте всему что говорят и пишут.

3. Патриотизм - хорошо, Идиотизм - это болезнь (олигофрения). Не подражайте хорошим но несчастным больным людям.

4. Хорошо отдыхайте и занимайтесь спортом. Жизнь не только для работы и интернета.

(4 пункт - в качестве бонуса)

Всех благ!

С уважением, Я

В китайском регуляторе оборотов сгорел один из мосфетов, дабы не испытывать судьбу, заменил все 6 шт на IRF (55v 110A)

Пропорциональное управление на 6 каналов, из дополнений будут противотуманки, прожектора, ну и дым.

Сейчас же началась обклейка спонсорами :-D