Кругосветное путешествие

Наша встреча была странно короткой но эмоциональной и после недельного знакомства мы поженились!

Полгода я приводил ее в чувство, после семилетнего забвения. Она очень мне напоминала забытую, потеряную женщину, которая устала от смены рук, невнимания и разуверилась во всем!

Я был беден, но делал что было в моих силах, обещая Любовь, ласку, заботу и дальние страны, которые никогда не увидят ее соседки по клубу! Она мне поверила.

Я часто называю ее легендарной. Не нас - ее! Ее заслуга в этом гораздо больше моей. Она меня не подвела ни в зимней Атлантике, хоть была и не готова полностью, ни в Тихом, ни в Индийском. Она заслужила это!

Вот уже два с половиной года мы вместе. Я держу обещание данное ей. Она выполняет свое. За нашими плечами две трети пути кругосветки, не простой, сами знаете. Она порой сдавала, ломалась. Я тоже... Но мы не предали друг друга!

Впереди нас ждет один из самых коварных мысов Мира - Мыс Доброй Надежды, Атлантика. Надеюсь что мы будем как и прежде верны друг другу. Ведь от этого зависят наши Жизни! Нам часто было тяжело, но так же было и хорошо, замечательно, прекрасно! Мы наслаждались друг другом и Жизнью! Разве ТАКОЕ можно когда-нибудь забыть?

Господи, почему с женщинами это не работает? - Обещания забыты, то что можешь дать уже не интересно и прекрасные мгновения единения и Счастья поблекли...

Очень надеюсь, моя дорогая Хикари, что ты мне будешь так же верна, как и я тебе! И мы будем еще не раз по настоящему счастливы, будем дышать в унисон подставляя лица теплым пассатам и жмуря глаза от красот Мира. И умрём... в один день!

Люблю тебя!

Твой старик

S. Africa, Richards Bay. 2013

Мгновения, из за которых следует жить! - https://www.youtube.com/watch?v=KfEYbwyYU0w&t=20s&ab...

Книга, где рассказана история этой любви: https://sergey-morozov.com/kniga-kogda-krichit-gorizont

Фото из архива семьи

Семья Клочковых — муж, жена и двое детей, отправились вокруг света, и уже 70 дней они находятся в открытом океане. У них закончилась вода, продукты, требуется ремонт такелажа — но полиция и власти близлежащих островов прогоняют их. Полицейские подплывают на лодках и говорят, что не могут передать воды, потому что им «не разрешено» приближаться.

В одной из последних записей в их электронном дневнике путешественника говорится:

«Грустно от того, что на дворе 21 век, а человечество такое тупое. За почти 2 года пандемии так и не придумали способ, как доставить продукты и воду на яхту без опасного контакта с ее обитателями. Точнее, способы просты, но не предусмотрены инструкцией. Думают ли люди, отказывающие в помощи судну, что их инструкция нарушает не только морское законодательство, но и законы логики и простые законы гуманизма? Понимают ли они, глядя на маленькую белобрысую девочку на палубе, что из-за их отказа дать воды она может не выжить? Ведь даже 70 дней самоизоляции не наводят их на мысль о не заразности экипажа. Люди перестали быть людьми, спрятавшись за ограничениями».

Сейчас они приняли решение направиться в Полинезию, путь займет около двух недель. По дороге собирают дождевую воду.

Круглосуточно мониторим происходящее вокруг в телеграм-канале из Новосибирска: https://t.me/sibirmedia. Давайте к нам!

Мы с двумя друзьями планируем под конец этого года отправиться в парусную кругосветку. К этому мероприятию мы готовимся последние 12 месяцев. Однако до сих пор у нас не хватает главного компонента задуманного путешествия - собственно яхты, которую мы планируем купить. Сложилось все так, как можно догадаться, из-за карантинных мер, которую с дикой динамикой меняются на протяжении всего года. Только мы подберем несколько яхт в какой-то стране и договоримся с владельцем об осмотре - страна ужесточает меры и закрывает свои границы. Так было уже несколько раз. Нашим изначальным планом было искать яхту в Скандинавии. Там высокое качество самих яхт, за ними отлично ухаживают и зачастую они сразу готовы к суровым экспедициям. Но именно Норвегия и Швеция закрыли свои границы в числе первых стран, так что наша поездка туда не удалась. После рассмотрения множества вариантов, нам выпала рабочая поездка в Грецию, которую было решено совместить с поиском яхты.

Ищем мы яхту около 40 футов (это около 12 метров). Так как нас трое, то пытаемся найти лодку, в которой было бы три каюты - заботимся о собственном ментальном здоровье, плюс хотим периодически брать на борт друзей (хочется их тоже комфортно размещать). Существуют разные типы материалов, из которых делаются яхты, мы смотрим в сторону стали, пластика и алюминия (бывают еще деревянные, ферро-цементные и наверняка какие-то еще).

Сталь предполагает надежность, но обычно продают достаточно старые лодки, которых уже неоднократно коснулась ржавчина. Говорят, что не стоит покупать стальные яхты возрастом более 20 лет, так как корпус уже необратимо начинает гнить. Но мы несколько раз встречали исключение из этого "правила". В целом стальной корпус снимает большинство опасений по части столкновения в открытом океане с контейнерами (или другим габаритным мусором), посадки на мель, ну и в целом каких-то легких контактов с чем-то инородным. Правда ржавчина настигнет в любом случае, с этим придется смириться и бороться с ней постоянно.

Пластик может быть как современным (стеклоткань), так и старого образца (сэндвич). Говорят, что раньше делали более надежные корпуса с большей толщиной, а сейчас стараются максимально оптимизировать изготовление и облегчить лодку. Так или иначе пластик облегчает общий вес лодки и смотреть на это можно с разных сторон: есть свои плюсы и минусы.

Алюминий по описаниям и мнениям компетентных товарищей выглядит идеальным материалом. Прочный, легкий, но при этом обычно стоит дороже всего и активно подвержен электролизу (впрочем, как и сталь).

Как обычно ищутся яхты на покупку? В каждом регионе есть свои локальные сайты по продаже лодок. Где-то они специализированные, а где-то похожи на Авито и яхту ищешь среди принтеров и стиральных машинок. Вообще процесс очень похож на покупку подержаной машины. Находишь интересующее объявление, связываешься с владельцем, задаешь вопросы и отправляешься смотреть. Правда яхта содержит гораздо большее количество узлов и требует несколько больших компетенций для верного выбора. На этот случай существуют такие люди как сюрвееры. Это человек, прошедший специальное обучение и профессионально занимающийся именно осмотром яхт и написаниям заключения по результатам этого осмотра. Получив такой отчет в руки, вы сможете детально изучить все системы яхты и их состояние, посмотреть рекомендации сюрвеера и уже принять какое-то решение по конкретному варианту. Ровно услугами такого человека мы и воспользовались, отправившись в Грецию на поиск своей кругосветной яхты. Это сопровождалось множеством совпадений и приключений. Посмотреть, как это было можно в эпизоде нашего сериала "Кругосветчики"

Я провел мини-опрос, что люди знают о Федоре Конюхове.

40% респондентов, вспомнили, что он совершал кругосветные путешествия. 20 %, что он переплывал на лодке какие-то океаны, 10% сказали, что он путешественник с большой бородой, 30% (особенно молодежь) сказали, что вроде фамилия знакома, но где её слышали затрудняются ответить.

Современники, да вы что охренели!!! Федор Конюхов, это уникальный человек, равных которому нет и скорее всего не будет. Родись он в любой европейской стране и он был бы Мега Звездой...

О Конюхове надо писать в рубленом стиле, приводя только факты! Этого будет достаточно, чтобы вызвать восхищение и восторг. Такое впечатление, что Федор не потратил ни одной минуты своей жизни в пустую... Впрочем, поехали..

Образование. Выпускник Одесской мореходки и Ленинградского Арктического училища. Имеет квалификацию капитана дальнего плавания, капитана яхты и пилота аэростата.

Первый в мире человек, который достиг пяти полюсов нашей планеты:

Северный географический, Южный географический, Полюс относительной недоступности в Северном Ледовитом океане, Эверест (полюс высоты),

Мыс Горн (полюс яхтсменов).

Первый россиянин, которому удалось покорить все самые высокие вершины каждого континента.

Участник трансарктической лыжной экспедиции по маршруту Северный Полюс - Канада. Помимо этого он еще дважды на лыжах достигал Северного Полюса и один раз он это сделал в одиночку.

Руководитель трансконтинентального велопробега по маршруту Находка - Ленинград.

Первое в истории России одиночное кругосветное путешествие на маленькой яхте (224 дня).

В качестве отдыха от морских переходов покоряет Эльбрус в феврале, а в мае уже Эверест.

Осуществляет почти невозможное - одиночную экспедицию к Южному Полюсу и восхождение на самую высокую точку Антарктиды массив Винсон.

Затем Конюхов за два года совершает восхождения на самые высокие вершины мира от Килиманджаро (Африка) до Аконкагуа (Южная Америка).

Федор - участник самой протяженной в мире гонки на собачьих упряжках через Аляску.

Пересек Атлантический океан на ... гребной лодке!

Пересек на вёсельной лодке Тихий океан.

Помимо этого он участвовал в куче кругосветок на яхтах, не раз участвовал в арктических экспедициях и прочее, прочее, прочее...

Любое путешествие Федора хватило бы большинству в качестве главного путешествия в жизни.

Все эти экспедиции требовали от Конюхова огромного напряжения сил и времени. Для выполнения всех этих достижений надо быть выдающимся альпинистом, лыжником, яхтсменом, профессионально владеть сотнями уникальных навыков и умений...

- Так, наверное, у него не было семьи, - предположил один мой приятель, услышав мой восторженный рассказ о Конюхове.

- Да вы что?! У него прекрасная жена , сыновья Оскар и Николай, дочь Татьяна, шесть внуков...

- Судя по вашим рассказам, он всю жизнь посвятил путешествиям, не работал, других увлечений не имел...

- Кто, Конюхов?!! Он занимается наукой и с 1998 года по сегодняшний день заведующий лабораторией в Современной Гуманитарной Академии. Помимо этого он имеет сан священника...

- А , ну тогда все понятно... Аскет, религиозный фанатик, сам себя приговорил к этим испытаниям...

- Ну тут вы вообще ошибаетесь. Федор скорее романтик... Он еще в 1983 году был принят в Союз Художников СССР, им создано более 3000 живописных и скульптурных работ.

- Да приняли его, почти уверен, как человека известного, а сами работы ничего особенного не представляют...

- И здесь вы ошибаетесь... Его работы во многих музеях России и мира. А сам он за большие достижения в изобразительном искусстве избран Академиком Российской Академии Художеств.

- Так когда же он все это успел ?!

- Скажу больше... Конюхов ещё и член Союза Писателей России. На его счету 17 книг. А в плане "успел" , не могу дать никаких комментариев . Это действительно уникально. Каждая секунда его времени была направлена на дело!!!

Лично у меня это вызывает тихое восхищение...

А я присоединяюсь к автору

Несколько вещей, которые нужно знать, планируя приезжать на Командоры. О том, как это сделать, здесь: Как добраться до Командорских островов

1. Во-первых, несмотря на то, что данный регион приравнен к районам крайнего севера, острова находятся южнее Москвы и здесь царит влажный морской климат. Температура летом в среднем составляет 10-12 градусов, но из-за влажности под 100% кажется намного теплее, а 15 при ясной погоде - это уже жаришка. То же самое при 4-6 майских градусах - ощущения намного отличаются от тех же материковых цифр. Подробнее писала: Командоры - край ветров и туманов?

2. Очень важно иметь при себе расписание приливов и отливов, если вы хотите гулять (да и ездить) вдоль побережья. Говорят, даже приложение какое-то есть)

Здесь много так называемых непропусков — скалистых участков, где литораль полностью заливается во время прилива. В такое время пройти возможно только по тундре, а это занимает намного больше времени и сил.

Да и вообще, во время отлива берег становится широким, обнажаются твёрдые участки, что облегчает переход.

Не забывайте учитывать шторма. Нам как-то не посчастливилось идти в прилив, да в шторм - берег заливался водой до самой травы.

3. В некоторых бухтах будьте готовы к завалам водорослей на берегу, песчаным или каменистым пляжам, по которым сложно и нудно идти.

Кстати, если хотите узнать, насколько сложно преодолевать какие-то участки, то уточняйте время года. Понятно, что камни никуда не денутся, но, возможно, есть вариант идти по полочке с травой, которая в мае-июне еще не такая высокая и проходимая. Нам это помогло, когда мы ожидали заквашенные капустой берега, по которым можно идти только в сапогах, а оказалось, что в начале июня вся капуста ссохлась, ещё и полки не успели зарасти травой.

4. Далеко не всегда прогноз погоды актуален, мы чаще надеемся на внутренние ощущения (которые нас ни разу не подвели). Я уже писала о том, что со стороны Тихого океана погода чаще всего хуже, чем на берегу моря, а вот по температуре воды ситуация обратная.

5. Наверняка вы застанете бус - местную разновидность дождя. По ощущениям будто вы окунаетесь в облако или на вас брызжут из пульверизатора. Хорошее и точное описание в своей книге "Иду по Командорам" даёт Леонид Пасенюк: " Бус - пылящая туманность." Дождевик или выбор отсидеться дома вас выручат).

6. Реки на острове очень непредсказуемые: всего за несколько дней они могут поменять русло, стать глубже и шире или наоборот. Особенно после зимы или затяжных дождей. Мы так однажды не смогли перейти Буян: воды было почти по пояс еще и прилив - в устье не перейти.

Поэтому лучше запастись забродниками, ботинками с гамашами или быть готовым разуться и пойти вброд по ледяной воде.

7. Выбирая, что надеть, вы не ошибетесь, если остановитесь на трёхслойном комплекте одежды: нателка, флиска, мембрана. О том, что ещё нужно взять с собой на Командоры писала: Список необходимого для пребывания на острове Беринга

8. Пить сырую воду из водоёмов или есть немытые ягоды не рекомендую - рискуете подхватить альвеококкоз - поражение печени гельминтами вплоть до смертельного исхода. Случаев заболеваний зарегистрировано очень мало, но лучше предостеречься. Инкубационный период достигает 10 лет. Переносчики - полёвка и песцы, которые их поедают.

9. Ну и последнее. Если хотите полакомиться неркой, то подвергайте её термической обработке – в её мясе содержатся токсины, что может привести к отравлению. Ещё вредные вещества распадаются на холоде или при длительном солении. Конкретнее по времени такой обработки вас сориентируют местные или всемогущий интернет. Не берусь советовать такое)

Познакомиться с нашей историей, кто мы такие и как сюда попали можно, прочитав следующее:
Переезд на Командоры и условия работы в заповеднике

Чем занимаются государственные инспектора в заповеднике?
Распорядок дня на кордоне
Командоры. Питание на кордоне

О жизни единственного села на островах:

Благоустройство села Никольское на острове Беринга
Магазины на острове Беринга
Медицина на Командорских островах
Досуг на Командорах
Так ли всё круто на Командорах?
Что можно увидеть на острове Беринга


Если вы не увидели ответа на какой-то интересующий вас вопрос, напишите мне, быть может есть смысл оформить ответ на него в полноценный пост)

Планирую оформить топ того, что нужно успеть сделать на Командорах. Как идея?

Как всегда ждём в гости в инстаграме:
https://www.instagram.com/aanzhiik/
https://www.instagram.com/semenovtyanshansky_official/

Там пишу каждый день (когда есть интернет) о текущих событиях нашей жизни на острове, выкладываю видео, а в закреплённых историях можно посмотреть, что уже было и даже взять обои на телефон.


Напоминаю, если мы пропали из сети, значит ушли в патруль.

В какой-то момент в голову пришла мысль, что отправиться в кругосветку на парусной яхте в целом не так уж и сложно. Пожалуй, самая большая проблема в покупке своей яхты. Но вас удивят цены, в целом это вполне доступная инициатива для большинства людей (если не метить в большие варианты, а купить что-то на двух-трех человек). Гораздо более насущный вопрос и проблема - как из этой кругосветки вернуться живыми, всё на той же яхте, на которой уходили. Как и многие другие ценные ресурсы, ответ на наш вопрос лежал в Крыму. Мы командой отправились проходить обучение в Севастополь, чтобы добрать недостающие детали из пазла, что такое лодка, из чего состоит и как это ремонтировать.

Понятно, что за три дня, пусть даже самого интенсивного курса, сложно говорить о какой-то полноценной подготовке. Но успелось очень многое. Чтобы примерно понимать, что теперь оказалось в наших головах, покажу программу обучения. Но те, кто не дотянет до его конца, могут сразу включать ролик, постарались бодро и лаконично рассказать, о том, как это было.

- О корпусах, их состоянии, крепление киля, типах килей.

- Кингстоны. Основные точки протечек.

- Водоснабжение и водоотвод. О помпах, насосах. Танки. Гальюны.

- Такелаж и рангоут. О состоянии парусов, как понять износ. Как зашивать. Как беречь ресурс.

- Ванты, штаги наконечники. Визуальный контроль состояния и натяжения. Состояние и контроль фалов, шкотов и остальных веревок. Ролики, блоки. Лебедки. Проблемы закруток.

Использование оттяжек, завл-таль, ниран-таль.

- О резервных фалах, как заводить фалы в мачту в гик. Подъем на мачту в условиях качки.

- Аварийные решения при проблемах с такелажем. Падение мачты.

- Планирование переходов. Основные мировые маршруты. Сезонность.

- Особенности расхождений, в т.ч. ночных.

- Об AIS, радар, отражателях, EPIRb, плот, спутниковых девайсах, SSB радио

- Якоря, якорные лебедки. Проблемы лебедок. Способы решения аварийные. Якорные стоянки. Как выбирать. Плюсы и минусы постановки на два якоря. Варианты.

- Электрика. Расчет энерговооруженности. Об аккумуляторах. Типы. Режим заряда-разряда. Емкость. Расположение, крепление. Обслуживание. Аварийное отключение. Защита цепей. Аноды.

- Освещение.

- Электроника. О сетях и приборах.

- О холодильниках.

- О дописточниках энергии: соларпанели, ветрогенератор, дизельгенератор.

- О запасе продуктов и их сохранности. О приготовлении пищи: газовые плиты, спиртовые, инверторные. Посуда правильная. Скороварки

- Двигатель, трансмиссии – валовая линия, дейдвуд, гудрич, селдрайв, обслуживание. Типовые проблемы и способы решения. Типы винтов, их проблемы. Управление двигателем и трансмиссией, типы, проблемы, способы решений.

- Очистка винта, руля, киля от сетей и веревок. Как организовать безопасный спуск человека. Что для этого надо.

- О штормовании и дрейфе в зависимости от типа парусного вооружения, парусов, киля.

- Устройство рулевого управления. Типы. Обслуживание. Поломки. Варианты аварийных решений.

- Автопилоты: электрический, ветровой.

- Как искать стоянки, как оформлять документы, где зарегистрировать яхту, как проходить границы государств

- Об инструменте и запчастях