Впервые представленный в 1982 году, Pajero прошёл через четыре поколения, объём производства превысил 3,29 миллиона экземпляров. Последняя переработанная модель опирается на высокие внедорожные характеристики и надёжность оригинала, добавляя более премиальный стиль.

Внедорожник оснащён специально разработанным 2,4-литровым дизельным двигателем в паре с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач под капотом. Машина оснащена системой Super-All Wheel Control (S-AWC) и Super Select 4WD-II.

Pajero производится в Таиланде и будет представлен на нескольких рынках. Mitsubishi планирует расширить объем продаж примерно до 100 стран мира начиная с 2027 финансового года. «Мы будем выводить модель на рынки по всему миру поэтапно и надеемся, что клиенты с нетерпением ждут её появления», — сказал президент и операционный директор компании Кейсукэ Кисиура.

Несмотря на то, что дизайнеры сохранили вертикальную форму и чёткие горизонтальные линии, новый Pajero получил более современный и внушительный вид. Он может похвастаться большими крыльями для езды по бездорожью и рельефными кузовными элементами. При разработке дизайнеры были вдохновлены кэндо — японским боевым искусством, основанным на дисциплине и самообладании. Покупатели смогут выбрать один из двух дизайнов решётки: один с горизонтальными планками, другой — с сотовидным узором. Т-образные фары придают передней части характерный современный оттенок. Шестиугольный дизайн задней двери напоминает о запасном колесе, которое раньше было установлено на распашной двери.

По данным Mitsubishi, на автомобиль будет устанавливаться специально разработанный 2,4-литровый экологичный дизельный двигатель с широким диапазоном турбонаддува с переменной геометрией. Двигатель развивает крутящий момент 480 Нм. работает в паре с недавно разработанной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с спортивным режимом. Комбинация двигателя и коробки адаптирована для быстрого ускорения и плавного переключения передач как на асфальтированных, так и на внедорожных участках. Новый Pajero тише и комфортнее за счет лучшей звукоизоляции.

На бездорожье Pajero использует систему Super Select 4WD-II от Mitsubishi. Он предлагает четыре режима: задний привод, полноценный 4WD, заблокированный полный привод и малый 4WD. S-AWC работает с системой для управления ускорением, прохождением поворотов и торможением. Это помогает улучшить управляемость и устойчивость. Водители также могут выбрать один из семи режимов: Обычный, Эко, Гравий, Снег, Грязь, Песок и Камни. Каждый из них может настраивать внедорожник под разные дорожные и рельефные условия. Система облегчает прохождение сложной местности, даже для менее опытных воителей.

Под кузовом автомобиль имеет жёсткую лестничную раму, разработанную на основе многолетнего опыта участия Mitsubishi в ралли и внедорожье. Используется высокопрочная сталь для уменьшения веса и для повышения прочности и жесткости автомобиля. Кроме того, Pajero получил независимую подвеску с двойным рычагом спереди и новую пятирычажную подвеску сзади. Клиренс составляет 230 мм, угол въезда 30,4 градуса, угол рампы 22,6 градуса и угол съезда 25,8 градуса. Mitsubishi также сосредоточилась на комфорте внедорожья. Более прочные крепления кузова помогают снизить вибрации и повысить комфорт на пересечённой местности.

Приборная панель оснащена двумя 14,3-дюймовыми экранами, объединёнными в один большой дисплей. Графика включает современную интерпретацию классического трёхметрного кластера Pajero. Водители могут просматривать высоту, направление компаса, температуру, углы крена и наклон автомобиля, а также информацию о активном контроле рыскания. Система также предлагает 16 фонов, которые меняются в зависимости от времени суток. В то же время мягкие материалы на приборной панели и дверях украшены строчкой, вдохновлённой традиционным мастерством Кимекоми.

Салон Pajero имеет три ряда и может вместить до семи человек. Сиденья второго ряда могут сдвигаться почти на 150 мм и складываться вперёд, чтобы легче добраться до третьего ряда. Третий ряд достаточно комфортный и для взрослых пассажиров. Установлены вентиляционные сиденья и трехзонный климат-контроль для большего комфорта. Акустическое лобовое стекло и стекла в дверях помогают снизить шум ветра и двигателя на скоростях.

В конечном итоге Pajero также оснащён 3D Multi Around Monitor. Он использует четыре камеры и 3D-модель внедорожника для демонстрации окружающей среды в реальном времени с частотой около 30 кадров в секунду. Система помогает водителям парковаться и передвигаться в узких местах. На внедорожье вид спереди под полом показывает землю под и прямо перед внедорожником, включая участки, обычно скрытые от водителя. Функция может включаться автоматически в некоторых заблокированных режимах полного привода. Это помогает водителям замечать камни, крутые склоны и другие препятствия впереди. «Совершенно новый Pajero — первая модель, воплощающая это видение в жизнь», — заключил Кишиура. «Как наш флагманский вариант, он возглавит не только серию Pajero, но и всю линейку Mitsubishi Motors.»

Останавливаюсь, осматриваю.

Под машиной свисает на землю какой-то шланг (!) небольшого диаметра... типа обратки с бака. Свисает где-то в центре машины. Дотягиваюсь до его хвоста: шланг вполне обычный, "резиновый" ,с хомутами, не порван, видимо слетел с патрубка. С него ничё не капает, нет ни давления ни вакуума... просто блин шланг, пустой. Он вообще мой? Или с троллейбуса залетел? (мне случалось намотать проволоку на кардан однажды).

С машины ничего не капает, все жижи в норме и уставного цвета-запаха. На траверсе АКПП снизу видно мокро - но только на траверсе, снизу, ничем не пахнет, не маслянистое... А на улице ещё сыро было, кое-где лужи.

Шланг сильно не тяну, но второй конец "закреплён". Закрепляю свободный конец хомутом за подножку и еду на 1-2 передаче домой. Скорость - до 40 км/ч, по пробкам вполне терпимо, но в целом мысли довольно мрачные. :)

Ни одной сигнальной лампы не горит, простенький китайский сканер ошибок не видит. Клемму с аккмума сбросил на две минуты, вернул - проблема не ушла. Загорелась лампа ASC OFF по понятной причине, но больше - ничего. Коробка в аварию не уходит, но перключает только 1-2 и только в ручном режиме. Раздатка - работает, все режимы.

Как говорится, внимание - вопрос: что произошло и по какой причине?

Фотка загадочного шланга - прилагается (здесь свободный конец примотан хомутом к кронштейну подножке в центре авто, чтобы не волочился по земле).

А чуть позже расскажу в чём было дело, пусть останется здесь, может кто-то наткнётся поиском по описанию проблемы. На самом деле, думаю, кто-нибудь сможет догадаться. Один бывший автомеханик смог почти совершенно достоверно предположить что произошло с третьей попытки.