Совсем недавно отдыхали летом на озере Тургояк, что рядом с Миассом, Челябинской области и несколько дней подряд сильно не везло с погодой - то ветра, то дожди, то всё вместе и с прохладой. В один из дней, чтобы не сидеть дома решили посетить "Музей пельменя" и посмотреть каково там на местном горнолыжном курорте без снега, где нас и ждало настоящее чудо!

Оказывается, в тот день там проходил этап заезда ралли и прямо у подножья гор стояли грузовики и внедорожники нескольких российских и одной белорусской команды (угадаете какой?)

Приятно удивило, что не было почти никого кроме самих гонщиков, но как выяснилось ни единой афишы о событии не было и в центре города была поставлена сцена для награждения гонщиков, но гоночные машины туда не поехали, только люди.

Буквально через дорогу стояли Миасцы со своими Уралами

Считаю что в тот день нам очень повезло и спонтанная поездка обернулась небывалой удачей!)

На обратном пути попался карьерный самосвал, тоже впервые увидел)

Что вам приходит на ум после одного названия «Восемьдесят шестая»? У меня это ассоциируется с подростковым возрастом, с компанией людей, которые, так же как и я, любят свои автомобили. Каждый по-своему видит это, и поэтому я решил поговорить с вами об AE86.

Страна восходящего солнца. Эпоха поп- и рок-культуры, якудза и нелегальных гонок. Почти каждая японская автомобильная компания выпустила свой бюджетный спорткар для обычных людей. В 1983 году одной из таких машин стала Toyota Corolla в кузове AE86. У неё было две версии: Levin и Sprinter Trueno. Это были лёгкие, недорогие и заднеприводные автомобили с 1,6‑литровым 130‑сильным двигателем 4A‑GE. В Японии её прозвали «Хачироку», что означает «восемьдесят шесть». И именно под этим названием автомобиль прославился почти во всех странах. И врать не буду — я действительно не знал, что AE86 — это Corolla.

Её популярность пришла благодаря аниме и манге Initial D — о подростке, который возит тофу на гору Акина. Отец давал ему стакан с водой: если он прольёт воду, значит, повредил тофу; если нет — всё хорошо. Год за годом он сокращал время заезда по горе, чтобы вернуться домой как можно быстрее. Потом друзья, узнав об умениях Такуми, вовлекают его в мир уличных гонок.

В детстве мы все смотрели мультики или читали книги, а потом пытались быть похожими на любимого героя. Это способствовало развитию уличного автоспорта. Да, уличные гонки существовали ещё до этого тайтла, но после него произошёл настоящий «бум».

Ещё один фактор, повлиявший на известность, — Кэйити Цутия. Он участвовал в гонках на «Хачироку» по горным дорогам и местным трассам Японии. Он был техническим консультантом Initial D, а ещё какое‑то время продавались записи с его дрифтом в горах. Позже их перестали продавать из‑за нарушения закона в видео. Уверен, что за такой эксклюзивный диск некоторые отдали бы немало.

Также AE86 участвовала в ралли в группах A и N с 1985 по 1992 год. Она победила в Португалии в 1985 году, заняла третье место в общем зачёте на Ралли Кот‑д’Ивуара в 1989 году и участвовала в Ралли Корсики и Ралли Швеции — машина забирала подиумы.

В чём прикол этого автомобиля? В том, что дорогие спортивные машины были недоступны для многих, а невысокая цена, внешний вид и двигатель 4A‑GE, который легко поддавался доработкам, давали уйму возможностей владельцам. Многие превращали свои AE86 в настоящие гоночные болиды.

Но есть ещё вопрос, который меня интересовал: «Почему эта машина хороша для дрифта?» И вот ответ. На «Хачироку» стояла архаичная пружинная подвеска с жёстким мостом и тянущими рычагами — по сути, как у грузовичка. Из‑за этой схемы задние колёса хуже повторяли траекторию передних. У автомобиля сцепление сзади было ниже, чем спереди: он был «недоповорачиваемым» от природы. Чтобы проходить повороты быстро, нужно было заранее срывать заднюю часть в управляемый занос. Так зад переставал мешать, а передние колёса могли работать на полную. По сути, AE86 заставляла тебя дрифтить, чтобы быть быстрым. Это стало идеальным решением для ралли, кольцевых гонок и дрифта. Действительно интересные решения приняла Toyota для своего автомобиля — и не ошиблась.

Из‑за этого вокруг модели появилось активное и преданное сообщество.

В наши дни эта машина — просто легенда, которую желают заполучить большинство коллекционеров и тюнеров. Ценники просто огромные, а толпы желающих не заканчиваются.

И я тоже не исключение. Возможно, когда‑нибудь я смогу получить эту машину, но до этого жить и жить.