Закат 24го
Уходит за линию горизонта 2024
Всех у кого уже пришел следующий - С новым годом))
Показать полностью
2
Сообщество моряков
1 661 пост
•
5 364 подписчика
0 просмотренных постов скрыто
Юнга Северного Флота
За три месяца он совершил больше, чем большинство из нас за всю жизнь...
Командир бригады торпедных катеров Северного флота А.В. Кузьмин вручает юнге Саше Ковалеву (Рабиновичу) (04.01.1927 — 09.05.1944) орден Красной Звезды
Соловецкая школа юнг Северного флота выпустила много юных героев. Прочитайте, пожалуйста, короткую историю жизни одного из них.
Александр Рабинович родился в Москве. В 1937 году его родители были осуждены и Сашу забрала к себе тетя Раиса (популярная в те года в стране переводчица Райт-Ковалева). Ее муж инженер-капитан второго ранга Николай Ковалев, чью фамилию теперь будет носить мальчик, стал для него и отцом и другом.
В январе 1943-го, после того как он окончил Соловецкую школу юнг Северного флота , (ему исполнилось шестнадцать лет) он начал службу на Северном флоте. Профессия моторист-катерник. Место службы торпедный катер.
Торпедные катера в маневренной базе Пумманки. Губа Малая Волоковая
В апреле 1944 года юнга-моторист А.В. Ковалев в разгар жестокого морского сражения встал на замену тяжелораненого сигнальщика и смог посреди разрывов и свистящих осколков стоять на самом видном месте своего катера ТК-209, где принимал и передавал семафоры (сигналы), делал своевременные и точные доклады командиру, обнаружил не только несколько целей (противника), а и обозначил их с изменениями текущей обстановки и передал об этом всем, кто его видел, чем спас не только свой катер, а и помог выиграть тот бой в целом.
За такие умелые действия юнга Ковалев был награжден орденом Красной Звезды.
На фото как раз мы видим момент награждения.
Далее была высадка десанта при сложных погодных условиях (за этот случай был награжден медалью Ушакова).
К 1944 году дивизион торпедных катеров насчитывал пятьдесят три единицы.
Основной базой была выбрана губа Долгая Западная. Она имела узкий малоприметный выход в Баренцево море.
Командиром бригады был назначен каптан 1 ранга Кузьмин Александр Васильевич.
8 мая 1944 года произошёл бой, в котором пара торпедных катеров атаковала вражеский конвой (группу немецких кораблей, сопровождающих транспорт), потопили транспорт, после чего за ними погнались немецкие самолёты.
Один катер погиб (ТКА-217), но моряков спасли и они присоединились к экипажу катера юнги Ковалёва. Наше авиаприкрытие по стечению обстоятельств запаздывало (об этом можно прочитать в прикрепляемом мной документе), потому уходя от очередной немецкой атаки, катер попал под веер осколков разорвавшейся бомбы, один из которых пробил коллектор двигателя.
Горячая вода, перемешанная с маслом и бензином хлынула из пробоины. Остановка двигателя в таком бою – верная смерть. Юнга Ковалев ни секунды не раздумывая закрыл пробоину своим телом, получив при этом сильнейшие ожоги. Катер ТКА № 209 не сбавил ход и ушёл от верной гибели. Таким образом благодаря подвигу Саши было спасено два экипажа торпедных катеров и сам катер.
Секретный отчет об операции ТКА № 209 и №217 Бригады торпедных катеров СФ от 8 мая 1944 года
9 мая 1944 года юнга Александр Ковалев погиб в результате случайного взрыва немецкой фосфорной мины. Она осталась незамеченной на катере ТКА № 209 после атаки немецкой авиацией.
За три неполные месяца службы на торпедном катереТКА № 209 Саша Ковалев участвовал в четырнадцати боевых походах.
Награжден орденом Отечественной войны 1-й степени (посмертно).
За три месяца он совершил больше, чем большинство из нас за всю жизнь
Отрывок из документального военно-исторического романа "Летят Лебеди" в трёх томах.
Том 1 – «Другая Война»
Том 2 – "Без вести погибшие"
Том 3 – "Война, которой не было"
Краткое описание романа здесь
Если понравилось, вышлю всем желающим жителям этого ресурса
Пишите мне в личку с позывным "Сила Пикабу" (weretelnikow@bk.ru), давайте свою почту и я вам отправлю (профессионально сделанные электронные книги в трёх самых популярных форматах fb2\epub\pdf). Пока два тома, третий на выходе, даст бог.
Есть печатный вариант двухтомника в твёрдом переплёте
Предыдущие мои публикации на Пикабу:
Показать полностью
5
Sydney-Hobart Yacht Race. Регата Сидней -Хобарт стартовала 26 декабря
В Сиднее сегодня стартовала всемирно известная регата. Самые быстрые суперяхты дойдут до Тасмании завтра вечером, остальным понадобится от 2х до 3х дней
Захватывающее зрелище. Сотни участников, сотни зрителей, все собрались в Sydney Harbour. Было довольно непросто маневрировать среди других яхт, но это того стоило
Участники подходят
Моторная лодка торопится посмотреть на зрелище
Видели как рекламу в небе "рисуют"))
Ну а как все участники скрылись из виду, зрители начали собираться на якоре, море шампанского, музыка, прыгание в воду, отличный день
Показать полностью
4
2
Ахтунг!!!
Контейнеровоз Amnah опрокинулся на бок в турецком порту Амбарлы на окраине Стамбула. Судно работало под флагом Коморских островов.
️Все 15 членов экипажа спасены. Сообщается что крен и дальнейшее опрокидывание произошло из-за неправильной погрузки
Показать полностью
3
Вдогонку к аварии танкеров в районе Керченского пролива
В обсуждениях экологической катастрофы на Чёрном море много комментариев типа: да кто вообще выпустил эти старые корыта в море, видно что это ржавые консервные банки и т.д..
Эти "экспертные" оценки опираются на эмоции от возраста судов (55 лет) и на ... ну разве что на разницу между парадным фото круизного лайнера и повседневным видом грузового судна.
Про возраст: самому старому судну ВМФ РФ более ста лет! https://www.korabel.ru/news/comments/progulka_po_kommune_sta...
Про железо: можно вспомнить про автомобиль Победа и сравнить с металлом современных авто.
Но как любые аналогии эти сравнения не точны и тоже носят эмоциональный характер.
Предлагаю вашему вниманию статью специалиста "Перспективы танкеров типа «Волгонефть»". Автор: Генеральный директор Морского Инженерного Бюро Геннадий Егоров. Газета "Российское судоходство" 2013 год. https://rus-shipping.ru/ru/stats/?id=202
Далее цитата:
Целью статьи является исследование перспектив дальнейшей эксплуатации танкеров типа «Волгонефть», которые до сих пор составляют большинство отечественного нефтеналивного флота судов смешанного река-море плавания, на основе анализа происшедших с 1991 года по 2012 год аварий с корпусами судов проектов 550, 550А, 558, 1577.
В ноябре 1963 года в Черном море были проведены специальные мореходные испытания головного судна танкера «Великий» в условиях штормовой погоды при волнении высотой 3,0 м. Испытания показали принципиальную возможность эксплуатации судов этого типа с ограничениями по высоте волны 3% обеспеченности h3% <= 2,5 м в прибрежных морских районах, разрешенных для плавания «полноклассных» судов классса «М-СП».
При этом при проектировании прочность обеспечивалась согласно «Норм для расчета прочности корпусов стальных судов внутреннего плавания» 1956 года для плавания на расчетном волнении высотой 3 м и длиной 40 м – т.е. по классу «М» (без выхода в море).
В итоге, по всей группе танкеров отмечается интенсивный коррозионный износ корпусных конструкций, в связи с чем ежегодно возрастают объемы ремонтно-восстановительных работ. Но и эти возрастающие из года в год объемы ремонта не покрывают фактические потребности – суда вводятся в эксплуатацию с минимальными запасами прочности, которых не хватает на пятилетний цикл между классификационными освидетельствованиями. Объемы ежегодных ремонтов резко выросли и составляют для судов типа «Волгонефть» 100-200 тонн замен.
Результатом эксплуатации этих танкеров с выходом в море явились грандиозные объемы восстановления изношенных элементов корпуса, включаю полную замену грузовой зоны (от форпиковой переборки до носовой переборки насосного отделения).
Конец цитаты.
Почему эти суда до сих пор находятся в эксплуатации? Потому что заменить их нечем. В своё время эту серию танкеров строили три завода: в Волгограде и два в Болгарии. О судьбе Волгоградского судостроительного завода можно прочитать здесь https://dzen.ru/a/YCZvHsIZyX4y2UWE .
Показать полностью
А у вас машина так может?1
Показать полностью
1
Стоит ли идти на морскую специальность?
Доброго времени суток. На данный момент я учусь в 11 классе и стою на перепутье в выборе профессии.
Сейчас я проживаю в Мурманске и в виду особенностей города (а вернее отсутствия примерно всего, кроме моря) у меня есть предрасположенность к морским специальностям.
И вот собственно сама проблема в том, что я не уверен, что эта профессия - лучший вариант. В связи с этим у меня есть несколько вопросов к знатокам дела:
1)Сколько по факту платят морякам, в частности по началу? Как сложно найти работу и как вообще живётся, когда ты пол жизни проводишь в консервной банке?
2) Как обстоит дело с семейным вопросом (я не думаю, что выход в море каждые пол года на пол года хорошо отразятся на возможном браке)
И самый главный вопрос, ради которого затевался пост
3) На кого лучше идти: электромеха или судовода? У нас есть профильные пары по эти предметам, там что я очень поверхностно представляю себе эти профессии. Я знаю только то, что я могу влезть в административные дебри и то, что я умею в физику, в частности в электродинамику (настолько, насколько может уметь школьник). Хотелось бы узнать подводные (ха-ха), особенно про судовождение, потому-что садоводы говорят, что электромеханика говно, а электромеханики, что судоводы - куски бюрократии и вообще фу, кака. И кто в итоге то прав?
4) Какие проблемы могут быть с учебой именно на морскую специальность? Кстати как бы странно это ни было, но у меня уже есть 4 плав. суток. Как я ночью подшафе спорил с капитаном о советском союзе, пока мы пересекали белое море я конечно ещё долго буду вспоминать.
Какие подводные есть у той и другой профессии и хорошая ли вообще идея связывать свою жизнь с морем?
Сам я собираюсь поступать в Питерский гумрф.
Так же есть минимальные связи в порту, но на них я не особо рассчитываю.
Показать полностью