На самом деле я не на краболове, а на танкере) Но есть у нас такая штука на судне - кингстонный ящик. Это большой фильтр через который поступает забортная вода для наших нужд. Регулярно мы их открываем и чистим, и я по возможности стараюсь спасти тех кто там застрял.
Всех с пятницей, всем лучей добра :)
Народ, помогите найти КП на тему конструктивный расчет теплового судового котла mitsubishi mac30b, или хотя бы мануал на русском языке. Если есть друзья которые в мореходках учатся на судмехов узнайте у них если не сложно.
Всем привет , ну на фоне волны постов и я выложу свой первый .Судомеханик . Рыболовное судно .
Приветствую всех, на связи из морей SteamKote.
Хотелось бы конечно ещё насыпать вам интересных цифр и фактов о судовых двигателях и масштабах с которыми мы тут имеем дело, но настоящая пиздец творится у мехов с контейнерого и реферного флота из-за специфики - там надо ехать быстро), а я гоняю на тихоходных газовозах.
Тем не менее кое-что я вам конечно расскажу :)
Фишка судовых малооборотных двигателей в том, что зачастую они "модульные" в своих линейкам. Например двигатели МАN МС и МЕ бывают от 4 до 11 цилиндров в зависимости от того сколько мощи надо и что ставить оптимальнее на конкретное судно. Контрактный движок с разбора тут не купишь, пароход (зануды скажут теплоход, и пусть идут дружно лесом) строят вокруг двигателя. Все инструкции и запчасти пишутся/заказываются на 1 юнит (головка+поршень+втулка+насос и тд и тп), всё максимально взаимозаменяемо и унифицированно, очень удобно, немцам лайк ну или Wie. Различия конечно же есть - турбины и прочая навесная приблуда.
Двигатель как в моём первом посте может иметь от 4 до 8 цилиндров (насчёт больше хз), этакий тру конструктор для взрослых мальчиков. Соответственно мощность может быть от 16900 до 33800 лошадей.
Самый лютейший движок у МАN на данный момент 11G95ME и те кто читал мой первый пост теперь шарят и такие сейчас
Да 11 горшков, да 95 диаметр, да электронное управление! *одобрительно кивает
На G где-то там посередине по традиции забиваем хуй, мужики.
Пока писал пост нашёл в брошюрах 12G95ME, но возможно он ещё сейчас строится где-то в Корее.
Развивает мощность 103000 лошадок. Только 1 поршень весит больше 5, мать его, тон. По рассчётам жрёт он на полном ходу примерно 240 тон в сутки. То бишь 10 т/ч, 166 л/мин или почти 2.7 литра в секунду. Той дизельки которую он скушает за 1 сутки хватило бы БелаАЗу-75710 на 18400 км хода.
Но кормить его стараются газом)
Кста менно с такой монструозной хуерыгой (ток старой модификации) под капотом дал угла печально знаменитый Ever Given
В планах выпуск движка побольше, нуачо, К108МЕ, на 130000 лошадок. Диаметр втулки будет 108см, аббревиатура как видите странная, они сами пока ещё охуевают от своей затеи (на самом деле проектируется один юнит, всё правильно)
Чё касаемо меня, то тут всё поскромнее, видимо в компании кто-то шарит какой поршень должен быть у настоящего пикабушника поэтому:
Символично, да.. Это от MAN 5S50MC. 9500 лошадей в пике. Такой вот малыш)
Ну и по традиции пару фоточек
Всем добра!
Категорически приветствую всех. Я работаю в море в качестве судового механика. Первый пост вызвал немалый интерес, штош... Пожалуй отвечу на некоторые вопросы, чтобы в дальнейшем был вариант куда сослаться. Посты про кораблядскую жизнь в общем и целом были много раз, что как организовано уже четырежды переварено, поэтому, пожалуй, писать буду субъективно, то что вижу со своей колокольни. Короче говоря это вам не это.
Да простит меня коллега @vprivalov за сей коллаж, но комментарий к его посту и сподвиг меня начать писать о своей работе.
Итак, блиц! Я спрашиваю сам у себя коротко, но отвечаю не обязательно коротко. Погнали, шизофреники:
-Как стартануть в твоей профессии в 30-40+ лет?
Тут я не могу дать оптимальную схему с картинками, извиняйте. Скажу лишь, что у меня в компании весь командный состав с мореходной "вышкой", после 11 класса универ/академия дальше кадет/рядовой и потом офицер. Все рядовые филипки или индусы, наших не берут. Людей с береговой профессией, окончивших заочку постарше я не встречал ещё. Если меня читают старшеклассники то им бы сказал "дерзайте", но мы живём в интересное время которое уже всех порядком заебало.. так что всё не так однозначно. О работе - блата почти никакого нет, если ты с головой и готов пиздячить у чёрта на рогах за хорошие деньги то всё получится. Требования к здоровью тоже сейчас послабляют. Кадров очень не хватает, я наших кадетов не видел уже несколько лет, набирают турков, индусов, филиппинцев и тд. Работа не из простых, но я не сожалею о своём выборе, наверное ещё слишком молодой и глупый)
Для мужиков постарше, которых всё уже в доску заебало схема наверное такая - курсы матроса/моториста, минимальный набор сертификатов и документов с медкомиссией и вперёд штурмовать российские крюинги, но путь ваш будет тернист, а результат может привести в неведомые голодные ебеня и совсем не обрадовать
-Сколько платят?
Обычно моряки отвечают "на булку с маслом хватает", не знаю ссыкотно им или да. Спрашивать про зп дурной тон, да и хуй с ним) Хотя на самом деле ответить не так просто, вилка ну очень большая, есть места где капитан получает как четвертый помощник из "другой лиги". Факторов уйма: тип судна, вид груза, владелец, состав экипажа, район работы и блаблабла. Вот айтишнег сколько получает? Многааа! То то же. А в нашем случае есть маленький баркас который работает на речке Рейоре, а есть ебический офшорный хайтэк лимитэд идишн пронзатель небес и шельфа 3000. И там и там работают моряки за зарплату .. Заебал уже с аналогиями, да? Короче вилка на танкерном зарубежном флоте в солидных компаниях мне представляется примерно такая: 4 мех 2.5 - 6 тысяч вечнозелёных, 3 мех 3 - 7.5, 2 мех 4 - 14, стармех 5 - 18. В месяц. Крайние значения скорее исключение, берёте цифры ближе к середине и на морской выпуклый угадаете зарплату в большинстве случаев. У работяг на мосту ситуация точно такая же, с той лишь разницей что зп капитана на тыщу уе больше. Зп рядовых не учитываю, тут нашего брата нет. Возможно где-то есть зарплаты и выше, я давно не интересовался, всех денег всё равно не заработаешь. На контейнерах зп условно чуть ниже, на сухогрузах значительно ниже, на оффшорных судах выше. Как-то так.
-Сколько в рейсе болтаешься?
Если у кого-то фраза "почини *рандомная херня* тыж компьютерщик" вызывает нервный тик, то у нас это "а чё уже пора, тыж ток приехал" после неё я просто молча смотрю 10 секунд в глаза человеку. Мой график 3 месяца через 3, у младшего комсостава 4 в море и 2 дома. Есть конторы где 6 недель через 6, а есть где 6 месяцев через 6, короче по-разному. 3 месяца в отрыве от дома это конечно много, и работа бывает ненормированная, но зато потом! Я 3 месяца свободен 24х7, ни одна сволочь мне не позвонит с утра пораньше и не спросит где ключи от танка. Я могу уделять сколько угодно времени семье, могу зависать за компом до утра, могу заебать всех друзей подначивая их выпить по 1 пиву в среду) всем этим я и занимаюсь.
Да что там, почти все мы меняем своё время, свою жизнь на деньги, а в море курс чуть повыгоднее чем во многих местах на берегу...простите, занесло
-Откуда у тебя интернет в море чтобы на пикабу посты пилить, сказочник?
Скепсис — это хорошо. Скепсис — это надёжно. Даже если у человека нет повода врать, всегда можно врезать по комментам и застать его врасплох! Интернет есть, ограниченный конечно, нестабильный, со скоростью ёжика, но есть. В зависимости от судовладельца он бывает лучше, бывает хуже, бывает не бывает) я в этом плане счастливчик, эта опция далеко не повсеместна, но в большинстве уважающих себя фирм интернет на борту какой-никакой всё же есть. Остальные братья по цеху довольствуются интернетом на стоянке в порту при помощи местых симок, благо симки зачастую приносят прямо на борт местные работники порта. Илона Маска мы все трепетно любим и надеемся что когда-нибудь он завезёт нам скоростной связи с домом и пор пикабушечкой.
-Оказавшись перед богом что я ему скажу?
Я спрошу его: Путин красавчик?
Ну и пару фоточек напоследок
Надеюсь не очень душный пост получился. Комментарии/вопросы естественно приветствуются. Благодарю всех коллег что отвечали на вопросы в прошлом посте.
Всем лучей добра и удачи)
Работаю в море на судне. Судовладелец Греки, флаг Маршаловые Острова. Чартер итальянцы. Стоим в Панаме - Панама. Это все очень важно! Среди брендов масла встречал разные: шелл, мобил, бп, кастрол и т.п. Приходит катер со снабжением, получаем масло на судно, ещё и в еврокубах (!!!). Что кстати впервые за историю всех, кто был на судне, а это как минимум впервые за 30 летний опыт старшего механика. Обычно просто бункеровались маслом и всё. Вираем еврокубы, смотрю на маркировку, а масло это Газпром. О_О. В Панаме (!!!). Пока кран его поднимал, вспоминал вкус колбасы, горчицы и компота с черешни под песню из "городка".
UPD: через месяц получали ещё раз масло, и все тоже самое. Так ещё и прислали дополнительно газпромовское масло в стальных бочках 15w40 и гидравлическое. Это после независимого лабораторного анализа! Так что наши ребята могут, и успешно конкурируют со многими мировыми гигантами в этом бизнесе.
Увидел такое фото у товарища в инсте
Походу взрыв в подпоршневых
Кто-то может объяснть подробнее что именно могло произойти и как
По мотивам поста Начальнику ответочка за самодурство.
По образованию если просто, судомеханик, те. инженер на морских судах.
В самом начале карьеры был мотристом - типа принеси-подай, иди на *уй не мешай.
Все работы я делал быстро и тогда меня научили мои старшие товарищи (рядовые на тот момент) - зачем делать работу быстро, если нам платят по времени. Т.е. нужно самые обычные дела растягивать до невозможности. Например топливный фильтр почистить 10 минут, но тогда тебя навешают другими заботами. И вот стоишь трешь фильтр целый час. А вот скоро обед, а мне нужно новые перчатки и т.д. и потихонечку время летит.
Это было предисловие ))) вот я в должности, 4й механик. Только не повезло - попал на судно которому около 15 лет и там не было раньше младших офицеров. И тут меня 2й механик хорват начинает дрюкать... сделай это - сделал. А вот ещё нужно это - сделал. И когда за месяц я перебрал половину насосов, я спросил "нахер оно надо?" С одной стороны я понимаю что надо, но с другой стороны, он ОБЯЗАН был это сделать год назад.
И вот насос, который качает пресную воду для экипажа. Говорит нужно перебрать, ну ок - пол дня и готово. Его разбирали 5 лет назад. Но потом говорит что нужно 2й тоже перебрать. Хотя он это должен делать.
И вот тут меня переклинило и началось... я взял моториста (не положено мне ручки пачкать :-) ) и начал его тормозить. Открутили болт - передохнули. Бедный мотрист (филипинец) даже он не мог так медленно работать )) в общем 2 дня мы снимали насос. Потом день его разбирали, 3 дня чистили - а почему бы и нет? В токарке сидишь, взял нулевочку и трешь... никого нет - не трешь. Прекрасная работа. Заходит начальник ругается - какого хрена так долго? Ну ты ж сказал что нужно сделать, вот и делаем.
После этого он меня не дро4ил такими заданиями.
Итог: для меня это был очень ценный опыт. Ведь можно сделать работу за 4 часа, но если хреновое начальство, то можно растянуть и на 3-4 дня. Свои деньги я все равно получу ))
