Сообщество - Сообщество моряков
Сообщество моряков
579 постов 2 540 подписчиков
1632

«Сормович» — звезда, которая быстро погасла

«Сормович» — звезда, которая быстро погасла Изобретения, Речное судно, Судно на воздушной подушке, СССР, История, Интересно узнать, Длиннопост

В 1964 году в советской прессе появилась заметка о том, что коллектив группы главного конструктора Сормовского завода А. А. Животовского совместно с инженерами Московского центрального аэрогидродинамического института им. Н. е. Жуковского (ЦАГИ) работает над созданием нового пассажирского судна на воздушной подушке с рабочим названием "Полет".

«Сормович» — звезда, которая быстро погасла Изобретения, Речное судно, Судно на воздушной подушке, СССР, История, Интересно узнать, Длиннопост

Перед разработчиками была поставлена задача создать судно, которое сможет перевозить пассажиров с высокой скоростью, используя водяной экран для создания подъемной силы. Работу возложили на плечи сотрудников ОКБ «Красное Сормово».


Надо сказать, что у специалистов уже имелся опыт по созданию судов на подводных крыльях и воздушных подушках. Так, в 1957 году был выпущен катер на воздушной подушке «Радуга». Некоторые решения, использованные в «Радуге», были применены и в «Сормовиче». Судно проекта 1872 было построено в 1965 году на том же заводе. Заказчиком выступало Министерство речного флота.


Появились первые наброски и чертежи этой необычной машины.

«Сормович» — звезда, которая быстро погасла Изобретения, Речное судно, Судно на воздушной подушке, СССР, История, Интересно узнать, Длиннопост

Разработчики проекта полагали, что «Сормович» будет перевозить пассажиров по главным рекам страны, в том числе по Волге. Планировалось, что судно сможет преодолевать мелководные участки, перепрыгивать через песчаные косы и плавно выходить на берег для высадки пассажиров. Во время испытаний «Сормович» развил скорость 120 км/ч.

«Сормович» — звезда, которая быстро погасла Изобретения, Речное судно, Судно на воздушной подушке, СССР, История, Интересно узнать, Длиннопост

До этого по Волге с такой скоростью не плавали. В отличие от обычных судов, плавание которых с наступлением зимы прекращалось, СВП могло эксплуатироваться круглый год. Однако в зимнее время «Сормович» так и не был использован, хотя были проведены его успешные испытания зимой недалеко от Телячьего острова в Кстовском районе.


От эксплуатации судна зимой отказались, по-видимому, в связи с тем, что Волга замерзала неравномерно, в результате чего могли образовываться торосы, способные повредить ограждение воздушной подушки. Хотя испытания показали, что судно при обнаружении крупных торосов на расстоянии 500 м могло отклониться от них на 60 м.

«Сормович» — звезда, которая быстро погасла Изобретения, Речное судно, Судно на воздушной подушке, СССР, История, Интересно узнать, Длиннопост

Опыты также показали, что при движении надо льдом скорость «Сормовича» возрастает. Это было связано с тем, что при движении над водной поверхностью вода вытесняется воздушной подушкой, что приводит к увеличению сопротивления.


Судно вмещало до 50 пассажиров, чуть меньше, чем «Ракета». Экипаж — три человека. Для управления столь сложной машиной команда должна была иметь высокую квалификацию. Длина «Сормовича» составляла 29 м, ширина — 11 м, а высота — 8 м.

«Сормович» — звезда, которая быстро погасла Изобретения, Речное судно, Судно на воздушной подушке, СССР, История, Интересно узнать, Длиннопост

После того как судно уже было построено, конструкторы оснастили его гибкой юбкой высотой 1 м для ограждения подушки, которую изготовили на заводе «Красное Сормово», а после того как она пришла в негодность, ее заказали на Ярославском шинном заводе. Идею юбки конструкторы позаимствовали у западных коллег, листая английские журналы.


Корпус был изготовлен из алюминиево-магниевого сплава, из которого делают самолеты. СВП имел один запорожский авиационный двигатель АИ-20К мощностью 1690 кВт, приводивший в движение 12-лопастный вентилятор для нагнетания подушки и два 4-лопастных винта, в качестве вспомогательного турбогенератора был применен газотурбинный двигатель АИ-8 с генератором ГС-24.


Силовая установка находилась в кормовой части судна, в носовой размещался салон для пассажиров. В нем были предусмотрены удобные кресла, такие же, как в самолете, но расстояние между рядами было довольно большим, можно было полностью вытянуть ноги.

«Сормович» — звезда, которая быстро погасла Изобретения, Речное судно, Судно на воздушной подушке, СССР, История, Интересно узнать, Длиннопост

Во время испытаний «Сормович» оправдал ожидания. Судно могло легко разворачиваться, имело хорошую устойчивость. Его скорость превысила заявленную на 20 км/ч. «Сормович» мог двигаться и в условиях сильного волнения. При высоте волн 1,2 м его скорость составляла 60 км/ч. Судно можно было эксплуатировать на длинных маршрутах. Дальность его плавания достигала 600 км, а время автономного плавания составляло 8 часов.


Испытания также показали, что управлять судном было непросто. Перед катером часто появлялась радуга от брызг, затруднявшая обзор.

«Сормович» — звезда, которая быстро погасла Изобретения, Речное судно, Судно на воздушной подушке, СССР, История, Интересно узнать, Длиннопост

«Сормович» был сдан в опытную эксплуатацию Волжского речного пароходства в 1971 году. Судно курсировало на линии Горький — Чебоксары, протяженность которой составляла 274 км. «Сормович» был в два раза быстрее «Метеора».


Так, если «Метеор» расстояние от Горького до Васильсурска проходил за 4 часа, то этот же путь «Сормович» преодолевал менее чем за 2 часа. А все путешествие от Горького до Чебоксар занимало 3 часа 45 минут. Для того чтобы появление высокоскоростного судна для местных жителей не было неожиданностью, был составлен график его движения.


Путь «Сормовича» проходил не только по глубоководному фарватеру, но и по несудоходным воложкам и песчаным косам. Население заранее информировали о времени прохождения «Сормовича» в прессе и по радио.

«Сормович» — звезда, которая быстро погасла Изобретения, Речное судно, Судно на воздушной подушке, СССР, История, Интересно узнать, Длиннопост

Несмотря на возлагавшиеся на него большие ожидания, СВП эксплуатировался на этой линии в течение всего двух лет — с 1971 по 1972 год. Однако за это время он успел перевести более 6 тыс. пассажиров. Основная причина, по которой отказались от использования «Сормовича», заключалась не в большом расходе топлива, а в проблеме с раздаточным редуктором и другими техническими недоработками.

«Сормович» — звезда, которая быстро погасла Изобретения, Речное судно, Судно на воздушной подушке, СССР, История, Интересно узнать, Длиннопост
«Сормович» — звезда, которая быстро погасла Изобретения, Речное судно, Судно на воздушной подушке, СССР, История, Интересно узнать, Длиннопост

Есть также версия, что причиной вывода «Сормовича» из эксплуатации послужил тот факт, что однажды он «взлетел» на волне. Судно было выведено из эксплуатации в 1974 году. Итог — как многие перспективные советские разработки, "Сормович" был утилизирован, а точнее — порезан на листы металла.

«Сормович» — звезда, которая быстро погасла Изобретения, Речное судно, Судно на воздушной подушке, СССР, История, Интересно узнать, Длиннопост

ИСТОЧНИК: https://y4astkoviu.livejournal.com/578374.html

Показать полностью 11
2982

Гринпис атаковал плавучую аэс

Я по прежнему на судне "Спасатель Карев", который сопровождает плавучий энергоблок из Питера в Мурманск. Немного заметок, как обещал.

Утро 3 мая началось со встречи с гринписовской яхтой "Белуга-ll". "Плавучая атомная станция? Серьезно?" Такой слоган красовался на баннере висящем на их лодке . Экипажи наших судов уже были предупреждены о том, что антиядерные активисты ждут появления пэба (плавучий энергоблок) близ датских берегов, потому были готовы к различным провокациям. Однако экшна в этот день не получилось.

Гринпис атаковал плавучую аэс Росатом, Балтийское море, Длиннопост, Гринпис

Шведские пограничники тоже были начеку и следили за яхтой, а наше судно "Спасатель Карев" включил пожарные брандспойты и оттеснило яхту гринписовцев от пэба, не давая ей приблизиться ближе 1.5 милей.

Гринпис атаковал плавучую аэс Росатом, Балтийское море, Длиннопост, Гринпис

С яхты было получено сообщение о протесте против загрязнения Арктики.
Даже другие суда проплывающие мимо нас смогли ближе рассмотреть пэб, чем активисты.

Гринпис атаковал плавучую аэс Росатом, Балтийское море, Длиннопост, Гринпис

В этот день мы прошли мимо большой ветряной электростанции расположенной прямо в море. Я так полагаю она на мелководье.

Гринпис атаковал плавучую аэс Росатом, Балтийское море, Длиннопост, Гринпис
Гринпис атаковал плавучую аэс Росатом, Балтийское море, Длиннопост, Гринпис

На следующий день, утром 4 мая кто-то из членов экипажа гринписовской яхты написал в твиттере "Спасибо за прекрасное представление. Энергия будущего (ветряки на горизонте) против энергии прошлого (пэб). Теперь вы можете разворачиваться и плыть обратно в Санкт-Петербург".

Когда опубликовал фото их судна в соцсетях в коментах был задан вопрос не загрязняет ли Балтику дизельный двигатель их плавсредства).

С самого утра нами активно интересовались датские пограничники на самолетах и вертолетах, которые часами кружили над нами. Вертолет опускался так низко, что я подумал, что они хотят десантироваться на наше судно.
Пишите в коментах что за модели летательных средств.

Гринпис атаковал плавучую аэс Росатом, Балтийское море, Длиннопост, Гринпис
Гринпис атаковал плавучую аэс Росатом, Балтийское море, Длиннопост, Гринпис

Датские вмф тоже не остались в стороне.

Гринпис атаковал плавучую аэс Росатом, Балтийское море, Длиннопост, Гринпис

Ближе к вечеру гринписовцы, которые преследовали нас два дня активизировались. Приплыли несколько лодок с журналистами, которые активно снимали антиядерщиков, проплывающих на катере с плакатом на фоне пэба. Что на нем было написано к сожалению не увидел. Мероприятие прошло в заливе Большой Бельт, когда мы проходили мост между островами Фин и Зеландия. Сам мост выглядит впечатляюще.

Под конец дня гринписовцы наконец отстали и написали в твиттере, что благодарны нам за устроенное шоу из пожарных брандспойтов с радугой.

Гринпис атаковал плавучую аэс Росатом, Балтийское море, Длиннопост, Гринпис
Гринпис атаковал плавучую аэс Росатом, Балтийское море, Длиннопост, Гринпис
Гринпис атаковал плавучую аэс Росатом, Балтийское море, Длиннопост, Гринпис

На этом пока все. Постараюсь в следующих постах рассказать про быт на нашем судне или сделать подборку суден, которые плавают рядом, здесь хорошо споттингом заниматься.

Больше фото о транспортировке пэба в Мурманск выкладываю в свой инстаграм @aslanfoto, там проще и быстрее, чем в пикабу с моим спутниковым инетом.

Показать полностью 10
1113

Узкий лоб, гибкий бок

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

В 2013 году солнечный японский гений выкатил в свет балкер "RAGA", он на верхнем снимке, типа IS Nexter, дедвейтом в 95 000 тонн. Пароходик получился на загляденье, и в 2014 году судно удостоилось звания "Судно года".

(С этим титулом, "судно года", надо быть немного осторожнее.

Дело в том, что в мире есть всевозможные морские организации,морская пресса. И все эти организации ведут свои рейтинги по тому, или иному судну. Соответственно и условия номинации на "судно года" у каждого свои. Кто-то упирает на безопасность экипажа, кто-то обращает внимание на воздействие на окружающую среду, ну, и... тому подобное.

Поэтому если вы где либо прочитаете, что такое-то судно удостоилось звания "судно года", осторожно поинтересуйтесь - а по чьей версии? А то может получиться и так, что это гордое звание присвоено ЖЖ Группмана.)

Этот же балкер был признан "судном года" по версии японского общества морских архитекторов и морских инженеров.


Дальше в посте будут использованы фото другого балкера, тоже типа IS Nexter, но меньшего дедвейта.

Поскольку пароходик получился удачный, пользуется спросом, то японцы замастырили целую линейку судов этого типа, с разбросом дедвейта от 35 000 до 95 000 тонн.


Что же такого выдающегося в этом балкере?

Ооо, японцы расстарались на славу при проектировании и постройке парохода.

И одна особенность прямо таки бросается в глаза сразу.


Это узкая, вытянутая надстройка.

"NORD DRACO", дедвейт 85 000 тонн.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

Вообще, японцы, кажется остались одни из последних, кто ещё пытается экспериментировать с обтекаемыми формами надстройки и корпуса судна.

Так, вот, модель этого судна, ещё на стадии проектирования, продували в аэродинамической трубе, и, получили то, что мы сейчас и видим.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

Сама надстройка получила название Aero-Citadel. Название запатентовано, всё по взрослому.

Ну, Аэро, понятно.

А Цитадель почему?

И вот отсюда поподробнее.


(Да, что сказать то ещё хотел. Полностью о всём фарше этого судна я рассказывать не буду, получится "многабуков". Только о двух изюминках будет рассказ.)


1. Aero-Citadel.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

Меня уже несколько раз пытались поднять на смех, когда я говорил об экономии топлива на судне в 2%, например.

Да, действительно, 2% это очень смешная цифра. Но это если применять её к вашему личному автомобилю. Сколько там в литрах получится от вашей полной заправки?

Бункер, то есть, собственное топливо, это одна из самых затратных статей на содержание судна.

И на судне, при нормальной эксплуатации, литрами при суточном расходе не оперируют. Там десятками тонн считают.

Сейчас (17 января 2019 года) тонна тяжёлого топлива в Сингапуре стоит 393 доллара США.

Суточное потребление топлива вашим судном....ну, пусть будет 35 тонн. Впереди 20 суточный переход.

То, есть, вам только на это время надо 700 тонн мазута. То, есть, только на вот эти 20 суток вам надо заплатить 275 100 долларов США. А вот теперь прикиньте эти смешные 2% к этой сумме, и вам станет уже не до смеха.

Это одно. А вторая часть комедии в том, что бункер обычно оплачивает фрахтователь. И когда он стоит перед выбором, какое судно взять в чартер, эти 2% могут сыграть большую роль. Деньги фрахтователь считать умеет. Ну, а тот, кого не выбрали, может идти смеяться над этими жалкими 2%. А потом и пароходы продавать, делать ему уже на той поляне нечего. А уж в условиях нынешнего кризиса в морских перевозках, смех становится уже истеричным.

Так вот оно и капает, здесь 2%, там 0,5... по чуть-чуть экономия и набирается.


Ладно, отвлёкся.

Продувка в аэротрубе этой надстройки показала, что сопротивление ветру будет уменьшено на 25-30%.

Силу ветра при этом брали обычную, встречного ветра, около 9 м/сек. И уже это предположительно давало экономию топлива в те самые пресловутые 2%.


Снова отвлекусь - на этом же судне для экономии топлива был применён новый тип освещения жилых и служебных помещений. Светодиодное освещение, не совсем, конечно, новый тип, но такое массовое применение - впервые. Что тоже дало экономию в 50% от обычного потребления топлива для освещения традиционного типа. Вот, как говорится, и считайте(с).


Но надстройка получилась не только узкая и высокая, но ещё и длинная. И газоотводной тракт не вынесен в тронк на корму, а упрятан в надстройку.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

Хитрые японцы и здесь объяснили почему так.

О, сказали японцы, так это же для того, чтобы судно ловчее разворачивалось носом на ветер, когда вы стоите на якоре. Хвост у флюгера видели? Вот и здесь так же.А поскольку надстройка узкая, то и шансов , что ваш пароходик сорвёт с якорей, мало. А если вдруг якорь начнёте выбирать в тот же сильный ветер, то намного ловчее и легче получится. А? Молодцы мы?


Да уж, красавцы.

Мужики, а где трапы по внешнему контуру?

И вот тут уже начинается Цитадель.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

Трапов не видать совсем.

Эс. Секурити.

Бэ. Безопасность.

Трап виден только один, ведущий от главной палубе к muster station (место сбора) у шлюпки свободного падения.


Трапы японцы тоже упрятали внутрь надстройки, но уже не по соображениям аэродинамики.

Фишка в том, что пиратские угрозы это рутинная обстановка на море.

Моряки торгового флота безоружны, им запрещено иметь оружие на борту. Как отбиваться от дыжынтыльменов удачи атомного века?

Никак. Только затиховаться куда-нить под пайолы и сидеть там как таракан, пошевеливая усами.

Жить хочется, в плен не хочется, вот и придумывают хитромудрые дяди всякие планы безопасности, попутно упутывая пароход колючей проволокой и обвешивая пожарными шлангами.

План же в основном такой - делаем укрытие в машинном отделении, в случае опасности сбегаемся туда толпой, закрываемся и ждём, кто быстрее - пираты до нас доберутся или вояки на помощь приплывут.

А название этому укрытию - Цитадель. Так-то.


Японы молодцы. Они превратили в Цитадель всю надстройку. Зацепов для проникновения пиратов внутрь нет.Единственные двери надстройки, которые находятся на главной палубе, сделаны сразу бронированными и с надёжным закрытием.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

Иллюминаторы? Не проблема. Стёкла иллюминаторов пуленепробиваемые. Впрочем, не знаю, выдержат ли они, если в такой иллюминатор из гранатомёта шарахнуть. Здесь ничего сказать не могу.

И ещё. Водяные пушки установлены вокруг надстройки. Не убьёт, но поджигитовать особо не даст.


Но всё это не значит, что экипаж заперся внутри, и корчит рожи в иллюминаторы набежавшим разбойникам.

Отнюдь. В самом судне, в районе машинного отделения есть ещё отдельное помещение для всего экипажа, тоже отлично защищённое и бронированное. В этом помещении экипаж может провести несколько суток (цифры в разных источниках разнятся, но почти все начинаются от 5 суток).

В помещении есть запас продуктов, воды, гальюн.

Но есть ещё и средства глобальной связи с автономным питанием, возможность дистанционного управления судном, включая запуск и останов главного двигателя, возможность рулевого управление, сбор информации по наружному контуру с помощью телекамер.


Надстройка Aero-Citadel в процессе постройки.

Отдельно.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

Монтаж на судно.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

А ещё...

Вот кто работал на пароходах японской постройки, тот вздрогнет от аттракциона невиданной и неслыханной щедрости конструкторов.

Японцы решили гулять по буфету на все деньги, и в кои-то веки вдруг озаботились об экипаже.

Не, это понятно, что заказал, то и получишь, любой каприз за ваши деньги. Решили заказать пароход и в условия заказа вписали, что все каюты должны быть обшиты красным деревом, а ручки на дверях золотые... да без проблем, платите и получите.

Но в базовых версиях обычно всё идёт эконом-класса. Шумоизоляция, как в коммуналке, да и прочее. Плавобщага.

Тут же, с оглядкой на SOLAS MLC2006 (улучшение жизненного и рабочего пространства на судах)...

Да гляньте сами. И шумоизоляция, и виброзащита, да и вообще... симпатично получилось.


Салон отдыха комсостава.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

Кают-компания.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

Каюта капитана - рабочий кабинет и спальня.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония
Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

И мостик. С улучшенным обзором.

А вот тут бы я немного поостерёгся, памятуя об автовозе "Sity of St.Petersburg". Там японы перемудрили с "улучшенным обзором", что приводило к неоднократным навигационным происшествиям, связанными с неправильной оценкой обстановки.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

Вооот.

С АэроЦитаделью разобрались.

Теперь второе Эс.


Эс - Сафети. Или Сейфти. Или Safety, кто как хочет.

По русски же, снова Бэ - Безопасность.


Корпус балкера сделан из стали другого сорта, нежели обычная, традиционная сталь идущая для постройки судов. Не целиком корпус, а только борта.

Марка стали - HDS (Highly Ductile Steel) или NSafeTM-Hull. Гибкая, или пластичная сталь, короче.


Секция судна с элементами гибкой стали, выделено красным.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

Как это можно вывести в безопасность?

Увы, добрые роботы пока не заменили кожаных ублюдков повсеместно, а стало быть риск аварий на  море продолжается быть высоким.

Столкновения судов в море по вине человека были, есть и , к сожалению, будут.

Но столкнулись бы, и ладно. У столкновений есть последствия.

Это и полная потеря судна, это экологические катастрофы из-за попавшего в море груза (особенно нефти и нефтепродуктов) и бункера.


Я, наверное, не совсем корректно перевёл слово Ductile, прошу уж извинить, но другого почему-то на ум не пришло.

Так вот, столкновения.

Сталь, которая обычно применяется в судостроении для постройки корпусов судов, тоже гибкая, но имеет свои пределы гибкости. В определённый момент нагрузки её рвёт.

И вот представьте, что будет с бортом танкера если ему в борт под прямым углом въедет другой танкер.А даже и не под прямым. Разрыв обшивки, утечка груза в море, а то и воспламенение груза.

Ка-та-стро-фа.

И даже двойные корпуса, как защита от дурака, не спасут в случае особо удачного удара.

Подумали ниппонские инженеры, да и придумали одну мульку - а давайте сварим новую сталь, вот из которой можно будет пароходы строить, ничем не хуже, чем из обычной, но эта сталь новая будет пластичнее той, обычной, раза в три. Пароход пароход шандарахнет, а дырки в борту не будет, потому как за счёт своей пластичности борт изогнётся-выгнется, как бедро припортовой девки в Йокогаме, и всем будет профит. А вмятина в борту, ну, что ж... неприятность да, зато пробоины нет.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

И встали ниппонские сталевары к мартенам и сварили такую сталь!

Перековали катаны на пароходы.

Кто конкретно?

Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation - NSSMC.


Одобрение эта сталь получила на всех уровнях, от классификационных обществ до...

Сварщики в неё электродами потыкали - Ой, хороша сталь. И давай из неё пароходы сваривать.


Но сталь получилась немного дороговатая. Поэтому целиком пароход из неё мастерить не получится.

А вот отдельные области применения таковы:

Бортовой пояс, грузовые трюмы или танки, вместе с набором корпуса.

Районы бункерных танков, причём, как прикрытие с борта, так и по палубе.

Впрочем, вот картинка.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония

Конечно, надо понимать, что сталь эта совсем не полная и безусловная защита судна. Много факторов есть - масса сталкивающихся пароходов, скорость, в грузу или балласте, углы ударов, но всё таки, хоть какие то шаги в нужном направлении.


Про сталь я в общих чертах рассказал, всё таки я не металлург. Кто хочет знать больше, поищите самостоятельно, инфы хватает.

Сейчас эта сталь применяется всё чаще и чаще для строительства судов.

9 января объявили о заказе в Японии новых супертанкеров (311 000 тонн) для компании Навиос. При строительстве будет применяться эта сталь.

А впервые её использовали для строительства балкера "RAGA" ( на верхнем снимке).


Такие вот дела.

Осталось добавить, кто смастерил такой пароход, какие маньяки - Imabari Shipbuilding Co., Ltd.

Пароход получился интересным.

Узкий лоб, гибкий бок Пароход, Длиннопост, Море, Работа, Новостройка, Япония
Показать полностью 17
3411

Морские твари или братья наши скользкие

Этот пост будет про рыб самого разного калибра. Такие экземпляры находят в рыболовных сетях мой брат с командой и естественно устраивают им фотосет. Мучают рыбок, а потом отпускают (все живы здоровы не переживайте:). Я не очень разбираюсь в видах, поэтому прошу в комментариях поправить или подсказать как именно они называются.

1. Очень мерзкая на вид рыба-гадюка, предпочитает обитать на более низких глубинах (до 3,000 метров)

Морские твари или братья наши скользкие Корабль, Рыба, Природа, Охотское море, Фотография, Работа, Рыбалка, Длиннопост

2. Краснопёрый опах, еще совсем малыш. Плавают такие рыбки на глубине от 50 до 200 метров.

Морские твари или братья наши скользкие Корабль, Рыба, Природа, Охотское море, Фотография, Работа, Рыбалка, Длиннопост
Морские твари или братья наши скользкие Корабль, Рыба, Природа, Охотское море, Фотография, Работа, Рыбалка, Длиннопост

3. Что-то непонятное и недовольное жизнью. Гугл подсказывает что это рыба-капля, но не уверенна.

Морские твари или братья наши скользкие Корабль, Рыба, Природа, Охотское море, Фотография, Работа, Рыбалка, Длиннопост

4. Любвеобильная треска. Лучше всего готовится с овощами, знаю очень быстрый и простой рецепт. Обращайтесь:)

Морские твари или братья наши скользкие Корабль, Рыба, Природа, Охотское море, Фотография, Работа, Рыбалка, Длиннопост

5. Палтус белокорый. Занесен в красную книгу Европы. Прошу заметить рост моего папы довольно высок 1,78. Так для масштаба.

Морские твари или братья наши скользкие Корабль, Рыба, Природа, Охотское море, Фотография, Работа, Рыбалка, Длиннопост

6. Огромный кальмар. Вкуснейшная штука, в живом виде выглядит не очень аппетитно.

Морские твари или братья наши скользкие Корабль, Рыба, Природа, Охотское море, Фотография, Работа, Рыбалка, Длиннопост
Морские твари или братья наши скользкие Корабль, Рыба, Природа, Охотское море, Фотография, Работа, Рыбалка, Длиннопост

Надеюсь вам понравился пост. В моей коллекции много видео про морских животных и корабли в ужасных штормах. Если вам интересно, то покажу!

ЗЫ. Мой брат (в камуфляжной бандане) не женат. Так что, девочки, не стесняемся :)

Показать полностью 7
2135

Большое плавание с плавучей АЭС

Так получилось, что у меня наметилось внезапное путешествие. Оно отличается  от других моих поездок тем, что в этот раз я буду в пути аж целых 3 недели, и все эти дни я проведу в море на корабле "Спасатель Карев", который будет сопровождать особо важный груз - плавучий энергоблок "Академик Ломоносов". Фото мое.

Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост

Как сказали в Росатоме, на данный момент по сути это "огромная консервная банка", в которой не установлено оборудование и тем более ядерное топливо, потому для соседей по Европе он не представляет никакой опасности.

Вообще такое событие как транспортировка плавучей атомной электростанции происходит впервые, как и сама постройка подобного сооружения. Габариты ПЭБа сравнимы с крупнейшими в мире ледоколами, длина составляет 110 метров, ширина 30 метров. Энергоблок был транспортирован в субботу 28 апреля из Невы в Финский залив тремя речными буксирами.

Дальше по морю гигантское сооружение потащит специальный морской буксир "Умка". Путь будет проходить через Балтийское море, вокруг Скандинавского полуострова через воды Эстонии, Швеции, Финляндии, Дании и Норвегии, к месту промежуточного базирования в Мурманске, где ПЭБ будет достроен в полноценную атомную электростанцию. Сопровождать ПЭБ будет еще несколько морских буксиров и спасательный корабль "Спасатель Карев".

Мы будем плыть со скоростью пять узлов в час (меньше 10 км/час). В Мурманске, где на базе "Атомфлота" в оба реактора ПЭБа "Академик Ломоносов" будет загружено ядерное топливо, произведен пуск и технологическая обкатка основного оборудования.

Так выглядит корабль, на котором я плыву на данный момент по Финскому заливу. Фото не мое.

Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост

Корабль относительно новый, сошел со стапелей в 2013 году. Фото не мое.

Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост

Вид на корабль с бака, передней части корабля. Фото сделал еще вчера, когда он стоял в порту.

Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост
Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост

Слева стоит "рифер" - сухогруз-плавучий холодильник, справа буксиры.

Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост

Рядом причален тот самый морской буксир "Умка", который в прошлой жизни был олимпийским Посейдоном. Такова селяви.

Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост

Пройдем на корму, задней части судна.

Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост

Сюда можно посадить самолет (я так думаю), на самом деле конечно он приспособлен не для вертолета, а для определенного груза, который может использоваться для спасательных операций. Но при необходимости "Спасатель Карев" может принять груз с вертолета спускаемый на лебедке, правда на той площадке на носу, которую вы уже видели.

Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост

Для моряка вид довольно скучный, но для меня интересный, не часто получается побывать в порту.Сухогрузы, риферы и прочие суда.

Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост
Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост
Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост
Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост

Вид в противоположную сторону

Большое плавание с плавучей АЭС Балтийское море, Росатом, Длиннопост

Интернет к сожалению очень слабый и не позволяет добавить еще несколько фоток. Но если будет возможность буду публиковать длиннотексты с парой фоток из плавания.

Показать полностью 13
2737

Мой самый страшный кошмар

Доброго времени суток. Меня зовут @юзернэйм@ и я - алкоголик лунатик.

Момент, когда я начал ходить во сне я не помню, но началось все с безобидного. А именно:

Я засыпал в одном месте, а просыпался в другом (к примеру, уснул у себя в комнате в кровати, а утром очутился в кресле).

Потом я начал во сне выпускать собаку на улицу (благо пес самостоятельный и всегда возвращается)

Апофеозом был случай, когда я проснулся посреди лестничной площадки из-за того, что голыми ногами встал на прохладную мраморную поверхность.

Так как работаю я в море, самый главный кошмар для меня - очутится ночью, в холодной воде посреди океана и наблюдать за огнями моего уходящего судна.

Мой самый страшный кошмар Кошмар, Лунатизм, Море, CreepyStory

Именно поэтому я не сплю никогда в носках и стелю мокрую тряпку на выходе из каюты. Мой экипаж, не зная о причинах, думает что я просто постоянно прибираюсь в каюте.
Благо приступы лунатизма у меня не наблюдаются уже года 3. Но вдруг, когда-нибудь я не почувствую влажную тряпку под ногами, а за бортом кромешная тьма, обжигающе-ледяная, соленая вода, покачивающиеся огоньки удаляющегося спасения и экипаж, который начнет искать меня только на смене вахты...

939

Работа в иностранном экипаже

Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия

Привет моим подписчикам!
Давно не делал посты ибо был в рейсе.
Если с филлипинцами я раньше работал, то теперь попал в индо-филлипинский экипаж и один русскоговорящий я.
И попал я еще на газовоз, так что будет солянка. Будут вопросы, отвечу.

Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия

Если кратко, то газовозы бывают разные.
я был конкретно на Lpg, они возят исключительно бутан и пропан.
Судно новое, 2016 года, так что почти курорт.

Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия

Курорт да не совсем.
Что можно сказать про индусов? -Жутко ленивые. Даже если судно будет гореть, пол экипажа убито, то это не заставит их двигаться.
Это было бы не плохо, но с меня требуют по полной.
Еще один факт, на газовозе нашем было аж два третьих помощника.
После индуса третьего приходилось все только переделывать. Если красит то огнетушитель, если смазать надо шланги то один шланг в день.
Но в порту всем все равно. Все должно блестеть.

Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия

Еда тоже особенная. В основном острая.
Карри, карри и ещё раз карри.
а филлипинцы любят наоборот пожирнее, например жаренную свиную кожу.
Славянской кухни не было, разве только пюре с майонезом, но после него только в туалете сидеть.

Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия
Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия
Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия

Но что касается государственных праздников, как день независимости Индии и Филлипин, то все четко.
Праздновали с размахом, поднятием флага и гимном. Для нашего человека смотрится странно.Но тортик в форме флага был очень вкусным.

Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия

Это не сайлент хилл, а порт Находка в Росcии. Там безумно красиво летом, особенно когда нет туманов)

Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия
Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия
Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия
Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия

Знаю, текста маловато, но после рейса хочется только отдыха.

Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия
Работа в иностранном экипаже Рейс, Фотография, Длиннопост, Индия

Фото мои , рейс мой.

Всем удачи!)

Показать полностью 12
635

Грузите апельсины танкером

"Стакан апельсинового сока, вот завтрак настоящего мужчины!".

Это фраза из фильма "ТАСС уполномочен заявить".

Содержание фильма я вряд ли смогу внятно пересказать, помню только, что там про шпионов.

А вот фразу запомнил.


Давайте, джентельмены, узнаем, как этот сок попадает нам на завтрак.

И пост будет разбит на две части.


Бразильская компания Cutrale - одна из крупнейших производителей концентрированного апельсинового сока. 25% мирового рынка сока принадлежит ей.

У компании есть свои апельсиновые плантации, но также она скупает  сок у  мелких производителей.

Так, что, каждый четвёртый стакан апельсинового сока в мире изготовлен из концентрата от компании Cutrale.

Основное покупатели концентрата - США и Европа.

Но, где Бразилия, и где США с Европой? Далековато от Бразилии.

Как доставлять концентрат?


Конечно, только морскими путями.

Поезда из Уичиты Бразилии не ходют.

Можно в бочках, можно в кегах.

Забиваем это всё в контейнеры и поехали.

Но, вы себе представляете масштабы отгрузки?


Итак.

Как перевозят апельсиновый сок.

Часть 1.


Перевозят танкерами.

Как известно из определения, танкер, это судно предназначенное для перевозки жидких грузов наливом.

Ну, и как-то так сложилось, что многие связывают танкер с нефтью и нефтепродуктами, и шаблон немного рвётся, когда люди слышат, что ещё может перевозить танкер.

С химией ладно. Там хоть как-то, но понятно, что кислоту или ещё какую нибудь химическую заразу можно перевезти.

Но когда дело доходит до пищевого груза, тут-то самое весёлое и начинается.

- Что, прямо вот полный танкер растительного масла?

Да, растительного масла. А, что такого? Или масло не жидкое?

Но человеку трудно себе представить танкер рапсового или подсолнечного масла. Он привык видеть масло в пластиковых или стеклянных бутылках. На крайний случай, канистру в 20 кг. А тут целый танкер. Про 200 килограммовые бочки в магазинах, и поршневой насос я уже и не напоминаю.

А ведь было же.

Вот примерно так и рождаются анекдоты про летающих селёдок.

Танкер с маслом, ага.


На самом деле танкеры широко используют для перевозки пищевого груза.

Страшилка века - пальмовое масло и пальмовый стеарин - попадает к нам на танкерах.

Прочие масла тоже.

Рыбий и бараний жир.

Патока -  меласса.

Вино. Правда, в танках не чистый вермут с портвейном плещется, а заготовка для вина.

Пить вы это не сможете и не будете. А в пункте назначения груза эту заготовку доведут до кондиции, разольют по бутылкам, и нате-пожалста - Не желаете бокал божоле?


Молоко вот не перевозят. Я как-то слабо представляю себе  стадо коров, которых можно надёргать за вымя на танкер молока, пусть даже и на 1000 тонн. Но если найдётся такое стадо, будьте уверены, тут же найдётся и танкер под это дело.


Немного не по делу, но танкеры могут перевозить и сыпучий груз. В своё время танкерами Новороссийского и Приморского морских пароходств возили зерно из США и Канады.


Каких-то особых требований к танкерам для перевозки пищевых грузов нет.

Если только это не специфический груз, как апельсиновый сок.

Судно запросто может перевозить нефтепродукт, потом помыть грузовые танки и принять груз патоки. Вот здесь есть правила - нельзя принимать пищёвку после перевозки этилированного бензина, например. Между бензином и пищевым грузом должно быть как минимум три перевозки керосина или дизтоплива. А вот после керосина - можно.


У танкеров, которые изначально заточены для перевозки пищевого груза, грузовые танки обычно сделаны из нержавеющей стали или покрашены специальной краской. Обогрев груза тоже выполнен из нержавейки, использовать обогрев из цветмета запрещено.


Но вернёмся к апельсиновому соку.

Atlanship SA, компания, основанная в 1982 году, специализируется на перевозке охлаждённого свежего и концентрированного апельсинового сока. Штаб-квартира компании находится в Лозанне, Швейцария.  Компания оперирует флотом из 8 танкеров.

Да-да, Швейцария, это не только банки, горы и шоколад, это ещё и государство судовладельцев. И один из центров мирового фрахтового рынка.


Танкер-соковоз "Orange Ocean"

Грузите апельсины танкером Танкер, Длиннопост, Море, Видео

Сок перевозится в охлаждённом виде в двух видах - не концентрированный (Not From Concentrate (NFC) и замороженный концентрат (concentrated and frozen orange juice (FCOJ).


Танкеры соковозы имеют 4 или 5 грузовых танков цилиндрической формы, изготовлены эти танки из нержавеющей стали. Рабочая температура в грузовых танках во время перевозки сока , -1 гр С для NFC, и -10гр С для FCOJ.


"Orange Ocean" как раз есть из специально построенных соковозов. Его построили в Ю.Корее, в Ульсане на HYUNDAI MIPO DOCKYARD CO. LTD. , в 2014 году.

Его размеры:

Длина - 170 метров.

Ширина - 26 метров.

Дедвейт - 22 918 т.


"Orange Ocean" уходит из Ульсана на Сантос, Бразилия.

Грузите апельсины танкером Танкер, Длиннопост, Море, Видео

А самый большой танкер для перевозки  апельсинового сока тоже принадлежит Atlanship SA.

Это танкер "Orange Star".

Танкер был построен в 2011 году в Хорватии, на верфи Бродосплит.

Размеры:

Длина - 192 м

Ширина - 32 м

Осадка - 9,7 м

Summer DWT - 36 994 т

Грузите апельсины танкером Танкер, Длиннопост, Море, Видео

Чертёж судна. продольный и сверху.

Видно, что грузовые танки установлены вертикально и имеют скошенное дно для лучшей выборки остатка груза.

Грузите апельсины танкером Танкер, Длиннопост, Море, Видео
Грузите апельсины танкером Танкер, Длиннопост, Море, Видео

Танкер получил своё имя по наследству. Компания уже владела судном с таким именем с 1975 по 2010 год. Старичок прекратил своё существование на разделочном пляже Индии, но имя осталось.


Старичок.

Грузите апельсины танкером Танкер, Длиннопост, Море, Видео

Итак, с одним способом доставки сока разобрались.

Теперь способ №2.


Сок из коробочки.


У танкеров-соковозов есть серьёзный конкурент.

Грузите апельсины танкером Танкер, Длиннопост, Море, Видео

На арене сцене  французы.

Компания CMA CGM.


Одними перевозками сыт не будешь.

Для того, чтобы удержаться на плаву, одних пароходов мало, уж извините за каламбур.

Вокруг конкуренты, зубами щёлкают, что скаженные акулы... того и гляди, утопят, сожрут и не подавятся.

Вот и приходится привлекать клиента, придумывая новые фишки и фишечки.

И французам это удаётся.


Как известно, компания CMA CGM специализируется на контейнерных перевозках.

А уж на этих самых перевозках конкуренция особенно злая.

CMA CGM пока успешно отбивается, и некоторые её ходы просто блестящи.

Например, заказ серии контейнеровозов сразу заточенных под эксплуатацию на СПГ. И это самое СПГ избавляет компанию от многих головных болей после наступления 2020 года, года запрета использования высокосернистого судового топлива.

И придумывают новое уже в самих контейнерах.

После того, как французы успешно внедрили контейнерную систему Aquaviva, позволяющую транспортировать живых лобстеров и моллюсков в контейнерах на дальние расстояния, они огляделись вокруг - что ещё можно впихнуть в контейнер с большой пользой для клиента? Ну, и для себя, конечно же.


А пищевые жидкости же!

Соки, молоко, сиропы, вино, все виды пищевых масел.

Да, теперь очередь дошла и до молока.

Но слишком длинная цепочка от производителя до покупателя. К тому же, такая длинная цепочка довольно дорогая, и доступна только большому бизнесу.


Ну, вот представьте.

Есть маленькая апельсиновая плантация. Собрали урожай, выжали из него сок. Объёмы концентрата небольшие, для фрахтовки танкера недостаточные. Тут или с другими объединяться, или продавать концентрат перекупщику.

А теперь, раз... заказал специальный контейнер под свой продукт, закачал туда сок, и отправил покупателю.

Полный профит.


Значит, так.

Система Reeflex от CMA CGM. Регулируемая температура, все дела.

В рефконтейнер помещают большой мешок (ооочень большой мешок), в который можно вкачать от 12 000 до 24 000 литров жидкостей.

Грузите апельсины танкером Танкер, Длиннопост, Море, Видео

Во время транспортировки в контейнере гарантированно поддерживается температура от -35 градусов С до +20 градусов С.

Мешок устанавливается в 40 футовом контейнере за 3 минуты.

Насосная система внешняя, и позволяет, что закачать, что выкачать продукт за 35 минут. И система не предусматривает нахождение кого либо внутри контейнера во время этих перекачек.

И система стерильна.


Как это выглядит всё, можно посмотреть в ролике:

Одни сплошные плюсы.

Цепочка значительно укорачивается, нет нужды в ёмкостях-хранилищах, нет дополнительных перевалок-перегрузок, появляются возможности работы с небольшими партиями.

Притащил конейнер на задний двор, и разливай по бутылкам-пакетам.

Но за аренду контейнера платить всё равно придётся конечно.


Что сказать?

Работает соображалка у французов. А по другому не выживешь.


Вот так, джентельмены, сок и попадает в ваш стакан.


Время завтрака давно прошло, дело идёт к вечеру, поэтому можно закрутить и стаканчик "отвёртки".

Ужин настоящего мужчины.


Всем здоровья.

Ну, и картинка с пароходом компании CMA CGM.  Уж очень они мне нравятся цветовым решением.

Грузите апельсины танкером Танкер, Длиннопост, Море, Видео
Показать полностью 9 1
583

До свидания, товарищ старший мичман

Вспомнилось после прочтения постов про сумасшедших. Служил первый контракт на военном корабле, а так как людей периодически не хватает для выхода в море, то приходили к нам на время похода ребята с других кораблей.
И пришёл к нам на должность дизелиста некий Степан. На вид нормальный и адекватный парень. Шли 17 сутки похода когда прозвенел первый "звоночек". Степан прошёл на главный командный пункт и бодро доложил, что он на борту обнаружил корейского шпиона. Подняли корабль по тревоге, прошерстили от и до, соответственно никого не нашли. Похвалили Степана за бдительность и забыли.
Через несколько дней следующий сюжет. Моторист подошёл к старшему механику и попросил "глянуть что за херня". Степка на камбузе (в столовой) набрал тарелку макарон с котлетами и отнёс их.... своему дизель-генератору!

До свидания, товарищ старший мичман Сумасшедшие, Корабль, Длиннопост

Картинка для тех, кто не до конца понимает что такое корабельный дизель-генератор.
Принёс он эту тарелку, поставил рядом с ним, наглаживает машину и приговаривает что-то типа "Один ты меня понимаешь! Ты кушай, не стесняйся! Ты у меня самый верный друг!"
После этого приглядывать за ним начали основательно, но не углядели!
Вышел наш герой покурить на верхнюю палубу как-то днем, перелез через леера (ограждения по борту корабля) и стоит наслаждается морским воздухом. И все это на глазах у боцмана. Б-боцман, С-Степа.
Б - Ты че, перелез, полудурок, залезь обратно!
С - до свидания, товарищ старший мичман!
Б - ты че, ¢®₽#@, залезай обратно!!!!
С - (махая рукой) до свидания, товарищ старший мичман!
И за борт ПРЫГ!
Выловили, обкололи какими-то препаратами и держали в медотсеке весь оставшийся поход. Всё это время его больше всего интересовало, как там его дизель-генератор.
После возвращения на базу парня забрали на "буханке" люди в белых халатах. Списали с экипажа по состоянию здоровья.
И как то не по себе от того, что вот вроде бы был обычный парень, а тут что-то в голове ЩЁЛК! и он уже машину котлетами кормит.
Берегите себя, всех с наступающим!

Показать полностью
728

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш

Еще о работе на судне

https://pikabu.ru/story/nemnogo_o_rabote_na_sudne_6314750


Первый пост вызвал больший интерес, чем я ожидал. В связи с чем по горячим следам пилю еще)

Случился у меня однажды переход в одну из самых бедных стран- Бангладеш.

Шли мы из Турции. Переход занял около 20 дней.

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

Большую часть времени погода радовала. А в тропиках-даже черезчур радовала. Матросы когда красили палубу на жаре +50, были ну прямо очень радостные

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

Хотя были и периоды качки. В Индийском океане хорошо разболтало, дней на 5. Не до фотографий тогда было) В общем в итоге пришли мы на рейд города- миллионника  Читтагонга и встали там на якорь.

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

Вода потеряла свою прозрачность. Даже Если лить ее тонкой струйкой, все равно муть одна. Но зато в этой среде обитает куча живности. Многие местные живут с этих уловов.

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

Конечно они не против поторговать с приходящими судами. Вот например такого размера креветки, на весь экипаж (21 человек) были куплены примерно за 20-30 долларов

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

На рейде мы простояли около недели, разгружаясь с помощью барж. Они подходят к судам на рейд, потому что те не могут подойти ближе из-за небольших глубин. Вот так баржи стоят в очереди, чтобы отправится за своим грузом.

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

Сразу по прибытии большого судна на рейд, на него привозят толпу работяг, продукты, и своего повара. Они будут заниматься перегрузкой. Люди приезжают со своими скромными пожитками, спят где попало, еда готовится на корме. Там организовывается навес из брезента, ставятся примус и газовый баллон.

Эти самые шустрые, заняли места в коридорах. Запах стоит соответствующий. Те, кто не успел застолбить место внутри, спят прямо на железной палубе снаружи, подстелив подстилочку.

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост
Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

Все они работают за 3-7 долларов в день. Некоторые отдают 2-3 доллара совсем нищим, те за них работают. А сам "работодатель" сидит целый день и употребляет какие-то местные психоделические растения.Наверное из-за этого, а также из-за непростой жизни, белки глаз у большинства красные с желтоватым оттенком.

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост
Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

После того, как судно проходит по осадке, его могут поставить в порт к причалу. Нас поставили, так как мы привезли металл. Некоторые так и проводят полную разгрузку на рейде. Благодаря постановке к причалу удалось выйти прогуляться. Впечатления остались очень яркие.

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост
Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

Чумазые пацаны выглядят совершенно счастливыми играя в какой-то местный аналог мяча.

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

Большое количество трущоб заставляют подстраивать под себя инфраструктуру. Ведь внутрь этого нагромождения не проберутся аварийные службы, пожарники.

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

Проспект с тук-туками и велорикшами. Попробовали. Стремно- правил не существует совершенно.

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

Есть и Элитные кварталы. По виду скорее что-то офисное

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост

Заняться в городе, кроме глазения по сторонам на экзотику-нечем. Прогуляв в жаре и запахе канализации целый день, на судно возвращаешься с огромным облегчением. Честно говоря, экзотики хватило. Нет желания больше возвращаться. Лучше подождать более цивилизованных мест.

Еще немного о работе на судне. Переход в Бангладеш Рейс, Море, Моряки, Судно, Бангладеш, Длиннопост
Показать полностью 16
864

Крах операции "Кит"

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

Красивая легенда.


Эту красивую легенду я слышал ещё в детстве.

Скорее всего, и вы её слышали.


Звучание её примерно такое:

Японцы, немцы, американцы, ещё кто-то там (нужное подчеркнуть) предлагали почистить Москва-реку, Волгу, бухту Золотой Рог, ещё что-то там (нужное подчеркнуть), причём почистить абсолютно бесплатно. За свой, так сказать, счёт. Но с одним условием, всё, что они там добудут-достанут, это будет их, и заберут себе. Естественно, им было отказано.


Но вот история про то, что и легенды оживают.


Рождение героя.


В 2010-11 годах, южнокорейская верфь Hyundai Heavy Industries построила серию из восьми нефтерудовозов. Заказчиком была тайваньская компания TMT Co. Ltd ( Taiwan Maritime Transport Co. Ltd.). В 2007 году прошёл ребрендинг компании, теперь ТМТ расшифровывалось как Today Makes Tomorrow.


Вся серия получила имя Whale (Кит), а, чтобы не прогонять их с цифрами, каждый Кит получил свою литеру перед именем. Так и пошло, первый был "А Whale", второй был "В Whale", третий - "С Whale", ну, и до "Н Whale".


И пароходы получились совсем не маленькие. Собственно, сам класс об этом и говорит - нефтерудовозы, там со ста тысячами тонн, на том рынке, делать нечего.


Вот он, сам красавчик, головной "А Whale".

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

Кратенько о ТТХ

Длина - 340 м

Ширина - 60 м

Осадка - 22,3 м

Скорость - 13,7 уз.

Дедвейт - 320 054 т.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

Ещё такие суда классифицируют как сapesize, они слишком большие, чтобы проходить через Панамский канал, и обычные их пути, это через Мыс Доброй Надежды, Мыс Горн, или Суэцкий канал ( при определённых условиях). Сокращение для этого класса - Very Large Oil/Ore Bulk Carriers (VLOO).


Компания заказчик планировала использовать это судно на перевозке железной руды из Южной Америки на Азию, ну, а с нефтью, как получится.

9 трюмов под руду, 18 танков под сырую нефть.

Красная стрелка указывает на человека, для понимания масштаба.

Крышки трюмов открываются откатом на левый борт, жёлтые стрелки показывают направляющие.

Краны левого борта, это краны для выгрузки железной руды.

Кран правого борт (он развёрнут на поперечину судна), это cargo hose handling crane, или кран для грузовых шлангов.

Установлен как раз рядом с грузовыми манифолдами, или "гитарой", или, ещё понятнее - хвостовиками грузовых магистралей для жидкого груза.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

Не знаю, был у компании-заказчика твёрдый контракт на перевозку руды, или не был, но просто так, такую серию вряд ли бы заказали без уверенности в дальнейшей работе.

Пароход был сдан заказчику 6 января 2010 года.

И ходил бы он, перетаскивал бы себе потихонечку руду туда, нефть сюда, да приключилась тут беда.


Беда, Семён. Поднимай народ!


20 апреля 2010 года, в Мексиканском заливе рванула нефтяная платформа Deepwater Horizon.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

Рванула хорошо, качественно.

И произошла утечка нефти в Мексиканский залив. И не разовая, а длилась эта утечка 152 дня.

И за это время в море вытекло 5 000 000 баррелей нефти.

Название такому - катастрофа.


Нефть на поверхности моря.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

На ликвидацию розлива нефти привлекли большие силы, но количество нефти всё равно было очень большим. И, как бы ни старались, в очередной раз становилось понятно, что совсем уж эффективных способов борьбы с розливами нефти нет.


Отставлю в сторону саму катастрофу. Вопрос в другом разрезе.

А, собственно, чья эта нефть, которая сейчас расползлась по поверхности моря?

Компании ВР, которой принадлежала буровая? Или... чья, она, чья?

Да ничья, курите, товарищ генерал вроде как.

И тут в компании TMT рождается, ну, прямо гениальная идея.

Типа, сейчас мы вот возьмём наш головной балкер "А Whale", маленечко его переоборудуем, сделаем из него скиммер (дадада, самый большой в мире!), и поедем убирать нефть в заливе.

И дело хорошее сделаем, и нефть нам достанется.

И компания ВР на это дело согласилась.

ВР тогда бы вообще, на сделку и с чёртом бы согласилась, ибо перспективы вырисовывались отнюдь не радужные.


Кита перегнали в Сетубал, Португалия, и там, тоже в ускоренном темпе, провели перестройку парохода. Был нефтерудовоз, стал скиммер.


Справка.

Скиммер (skimmer), это судно, предназначенное для уборки нефти и нефтепродуктов с поверхности воды. Способов скиммирования несколько, но все они, как правило, хорошо работают на небольших площадях. Здесь же...


Мудрить особо не стали.

Сама идея была такова - прорезаем в борту приёмные щели, чуть дальше скулы судна, но ниже ватерлинии.


Приёмные щели.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео
Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

Нефть и грязная вода через эти щели попадает внутрь, там эта вода пройдя через ряд резервуаров, очищается от нефти. Чистая вода откачивается назад в море, на борту остаётся нефть. Профит.

Производительность очистки подсчитали, примерно 500 000 барелей грязной воды в сутки.


Щели изнутри.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео
Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

Что ж. Быстренько сделали эти 12 водоприёмников, по 6 с каждого борта, быстренько провели испытания в Португалии, и быстренько рванули в залив, за нефтью. И, даже не обкатав головного Кита в работе, отправили ещё пару Китов, В и С, в тот же Сетубал на переделку.


Последняя надежда.


Рекламу создали соответствующую.

Последняя надежда для залива - примерный лейтмотив.

Пресса, Гринпис, прочие экоорганизации и впрямь возлагали большие надежды на работу "А Whale". Да и не только они, правительство США и компания ВР тоже.

Экологи обвиняли правительство США в медлительности и недосточной решительности в действиях.

Даже демотиватор сварганили под это дело.


Мдяя, знакомо то как.


Надежда умирает.


Ну, пришла эта последняя надежда в залив, и...

Умерла надежда.


Первые же тестовые испытания в боевых условиях залива показали полную несостоятельность проекта.

Поступать вода в танки судна, поступала. Вот только не то это было, что требовалось.

Такой способ, забирать воду в щели, работает только в штилевых условиях. А на море, извините, волна. Пусть даже и не большая.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

Была предпринята другая попытка сбора нефти и грязной воды, но для этой попытки уже привлекли второе судно, которое оттягивало улавливатель воды. Впрочем, не помогло.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

(Из личного опыта скиммерства. Самый лучший способ собирания нефтепродукта с поверхности воды лучше всего листами газеты. Вот прямо листом газеты накрываешь пятно, и вытаскиваешь этот лист. И нефтепродукт, в моём случае - мазут, отлично прилипает к газете. Так мы собирали мазут с водяной поверхности тёплого ящика. В тёплом ящике - вода, которая поступает в паровой котёл, и мазут там, совершенно не нужный ингридиент. По другому, например, пытаться убрать мазут синтепоновым сачком, бесполезно. Только взбулгачивал воду, вот и всё.

Так же, как и собирать масло из льяльных колодцев. Газета. Всё остальное - от лукавого.

Про диспергенты знаю, задача же, убрать, правда?)


Правила, они для всех.


А вторая проблема с Китом оказалась посерьёзнее.

Всё дело в правилах. Вода после очистки должна была сбрасываться снова в море.

Так вот по этим правилам, вода, которая содержит более 15 РРМ нефтепродукта, это грязная вода, и сбрасываться не может.

15 РРМ (parts per million - частей на миллион), или, это означает, что на каждый килограмм смеси приходится 15 мг этого вещества.

Очищенная вода откачивается за борт при условии нефтесодержания не более 15 РРМ. Измерение чистоты воды производится специальными приборами, которые чаще так и называют 15РРМ Monitor (Equipment).

Способ "декантирования" себя не оправдал, другие же способы очистки воды даже не рассматривались (установка сепараторов), ибо влетело бы всё это в такую копеечку, что и никакой нефти на халяву не захочется.


Три недели Кит пытался заниматься очисткой залива.

И все попытки провалились.

В конце концов USCG (Береговая охрана США. Одна из функций - надзор за соблюдением правил по загрязнению моря) просто запретил работу Кита в заливе.


После этого "А Whale" простоял ещё несколько недель на якоре в Бутвилле.

И снова получил свою порцию повышенного внимания со стороны правительства штата, прессы и экологов. Но на этот раз со знаком "минус".


Возврат к прошлому.


А в один прекрасный день, он тихонечко снялся с якорей, и тихонечко пошёл заниматься своей работой. Той работой, для которой его и строили.

"А Whale" пошёл под погрузку железной руды в Бразилию, взял там груз и благополучно доставил его в Китай.


"А Whale" пошлёпал на Бразилию.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

Через 11 суток он уже был на месте.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

И продолжал он заниматься своей работой до 2014 года.

Его продали.

Но свои... 15 минут славы, он таки поимел.

Новый владелец не стал заморачиваться с рудой и снова переделал пароход. Но на этот раз в чистый танкер для перевозки нефти.

И зовут его сейчас "Madison Orca".


Уже переименован, но не перестроен.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

Был просто Кит, стал Касаткой.

Вот он, после переделки в танкер.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

Что стало с другими пароходами этой серии, я не знаю.

Знаю только , что и В и С Киты всё таки побывали в Мексиканском заливе, но не в качестве скиммеров, а принимали там груз сырой нефти.


Ролик... Почему он не работает????

Виноват Обама!!!!

Что же, ты, Кит?

Ну, не смог я.

Крах операции "Кит" Море, Работа, Длиннопост, Весёлые раздолбаи, Фотография, Корабль, Танкер, Видео

Так и не ожила легенда.

И нет самого большого в мире скиммера.


Автор этой идеи настолько выдающийся человек, что просто заслуживает отдельного поста.

Ну, чисто поржать.

Надо?

Показать полностью 16 2

Опасный Китай: тропа смерти, тобогган с Великой Китайской стены и хардкорный поезд до Шанхая

Опасный Китай: тропа смерти, тобогган с Великой Китайской стены и хардкорный поезд до Шанхая Длиннопост

Наш герой Славик, олицетворяющий собирательный образ путешественника, продолжает колесить по миру (начало тут). Позади горы и яркая Турция. Впереди опять горы и таинственная Азия. В Китае Славик прошелся по дороге смерти и едва не устроил ДТП, спускаясь с Великой Китайской стены. Все основано на реальных событиях, а все совпадения (не)случайны.


В Пекине я запланировал остановку на полтора дня. Для тех, у кого пересадка в столице часов восемь, реально успеть посетить Стену. К ней идет поезд из Сианя. Вообще, многие русские туристы предпочитают путешествовать по Китаю по такому треугольнику: Пекин — Сиань — Шанхай. Так можно быстро посмотреть все самое важное, не рассеивая внимания и время на всю страну — она большая.


Глава 1. Та самая Великая и Китайская


Великая Китайская стена, точнее, одна из ее сторон — Мутяньюй, в двух часах езды от Пекина. Сначала вы едете на метро до станции «Дунчжимэнь», а потом садитесь на автобус до парка Шэньчжэнь.


По фразе «Грейт вол» местные сразу направляют к «нужному» автобусу. Не доезжая до нужной остановки, один китаец стал настойчиво просить меня выйти из автобуса вместе с ним. Я вроде как знал, что мне нужно ехать дальше, но автобус зашумел и буквально выставил на улицу. Как выяснилось, это хитрая схема. Туристов сажают на автобус, не довозят до нужного места, заставляя выйти, а потом предлагают за бешеные деньги доставить их до Стены или парка на машине. Но я и еще один турист оказались не лыком шиты и сторговались за относительно небольшие деньги. Китаец, походу, был разочарован. Позже прочитал множество подобных историй. Будьте бдительны и помните, что англоговорящих в Пекине почти нет. Так что неплохо, помимо иероглифов 不辣 «бу ла» («неострый»), выучить еще несколько.


Что почитать

Как сделать визу в Китай и сколько это будет стоит

Говорят, количество туристов на Великую Китайскую стену сократят. Это правда?

Опасный Китай: тропа смерти, тобогган с Великой Китайской стены и хардкорный поезд до Шанхая Длиннопост

Есть два способа добраться до Стены из парка Шэньчжэнь: пешком или на канатке. Я выбрал второй вариант.


Сама Великая Китайская стена оказалась не такой древней, как я ожидал. Дело в том, что все здесь не столько реставрируют, сколько достраивают. В конце красивого туристического маршрута я увидел нетронутый участок Стены. Это были руины, совсем непохожие на то, что мы привыкли видеть на фотографиях. А потом я увидел строителей и то, как они откровенно достраивали башню там, где ее никогда не было, и совсем загрустил. Не этого я ждал от этого места — ни трепета перед древностью, ни какой-то эпичности я не почувствовал.


Спуститься со Стены можно тоже двумя способами: на канатке или на тобоггане — бесполозных санках, которые едут с вершины по трассе, похожей на бобслейную. На канатке я поднимался, значит, спускаться надо на санях. Ведь все делают что-то впервые: чувствовал себя Роном Уизли, который сел за руль летающего Форда «Англия», чтобы добраться до Хогвартса.

Опасный Китай: тропа смерти, тобогган с Великой Китайской стены и хардкорный поезд до Шанхая Длиннопост

В кабине была только ручка для тормоза — и она нужна! Я люблю скорость, но сани разгонялись так, что я уже готовился вылететь с трассы, поэтому притормаживал. Это было правильным решением. Потому что турист, который спускался передо мной, еле плелся. Я просто чудом не врезался в его сани. Так что будьте осторожны, если решите спускаться на тобоггане. Контролируйте скорость и не зевайте.


Глава 2. Тропа над пропастью и стоячие места в поезде


На скором поезде Пекин — Сиань за пять часов добрался до парка Хуашань, недалеко от города Сиань. Там находится главный аттракцион, ради которого я и прилетел, — Тропа смерти. Увидел однажды на фото и загорелся.

Опасный Китай: тропа смерти, тобогган с Великой Китайской стены и хардкорный поезд до Шанхая Длиннопост

Тропа смерти — это тонкий деревянный настил, прибитый к скале над пропастью, по которому идут испуганные туристы. Платишь деньги, на тебя надевают страховочное снаряжение и отправляют в путь-дорогу. Никаких ограждений. Медленно идешь вдоль скалы, доходишь до конечной точки, делаешь фото на память, разворачиваешься и идешь обратно. При этом нужно разойтись с людьми, которые идут навстречу.


Адреналин я испытал, но на фотографиях выглядит зрелищнее. Может, потому, что я не боюсь высоты, а сама тропа не особо длинная. Больше боялся, что уроню телефон в пропасть, а не за себя. А еще о Тропе писали на Пикабу — почитайте.


Что почитать

Куда слетать на Новый год 2020: идеи для путешествий в праздники

Что делать, если вас обокрали в путешествии


Как добирался от Сианя до Шанхая — отдельная история. В китайских поездах своя классификация мест: лежачие, сидячие и стоячие. Почему-то не думал, что с билетами может быть проблема. В итоге все, что смог купить, — стоячее место. Огромный поезд дальнего следования, куча вагонов, битком набитые людьми. Нет ни одного угла, чтобы забиться или прижаться: 16 часов стоя до Шанхая без надежды поспать. Так я себе представлял индийские поезда. Но вокруг одни китайцы, которые косо на меня поглядывали: мол, парень, что ты здесь забыл? Поездку запомню надолго — абсолютное издевательство.

Опасный Китай: тропа смерти, тобогган с Великой Китайской стены и хардкорный поезд до Шанхая Длиннопост

В Шанхае туристов больше, но чувствуешь себя на удивление комфортнее. Вокруг чисто, при этом плюнуть посреди улицы или прямо в ресторане бросить мусор на пол — норма. Китайцы чем-то напоминают русских: хитростью и пронырливостью. Особенно таксисты. А еще заметно, что в стране не хватает работы. Так, в пекинском метро есть люди, задача которых поторапливать пассажиров заходить в вагон.


Шашлык из скорпиона я съел (не впечатлило), порцию адреналина получил, пора ехать дальше.

Показать полностью 4
Отличная работа, все прочитано!