Сообщество - Сообщество моряков
Сообщество моряков
579 постов 2 541 подписчик
919

Судовой двигатель внутреннего сгорания MAN B&W 6S60MC-C.

Всем привет! Мой рабочий день в море завершён, exp-а получена, адена нафармлена, можно и отдохнуть. А как известно, лучший отдых - смена рода деятельности. Поэтому нужно немного пографоманить и рассказать Вам о сердце нашего корабля - дизельном двигателе MAN B&W 6S60MC-C.

(сразу скажу, что моих фото не будет всилу неких причин, поэтому всё, что вы видите, взято из сети).

Судовой двигатель внутреннего сгорания MAN B&W 6S60MC-C. Корабль, Море, Двигатель, Пароход, Длиннопост, Моряки

Сначала предлагаю разобраться, что означает запись 6s60mc-c

6- количество цилиндров

S- super long stroke - ход поршня равен 2340 мм.

60 - диаметр поршня в сантиметрах.

M - означает что - то важное :) здесь я просто предлагаю Вам погуглить.

C - camshaft controlled. Наличествует распредвал.

-С - compact. Ага, этот малый считается компактным. Также -с означает, что выпускной клапан приводится в движение гидравлически. Никаких карамысел, толкателей и прочего. Зато много других источников жопоболи.

Далее следуют еще некоторые обозначения, но я их не пишу, т. к. они не столь интересны.


Видите человечка, который стоит снизу слева на платформе? Это должно давать некое представление о размерах. Впрочем, по сравнению с 14-ти цилиндровым двигателем Эммы Маерск с диаметром поршня 96 см, наш двигатель не кажется таким уж большим.

Работает он на дизельном топливе, либо на мазуте, прошедшем специальную подготовку.

Судовой двигатель внутреннего сгорания MAN B&W 6S60MC-C. Корабль, Море, Двигатель, Пароход, Длиннопост, Моряки

Прошу прощения за шакальную картинку, другую не нашёл.

Конфигурация - пацанская рядная шестерка. Мощность двигателя составляет 14280 КВт, или 19415 л.с. Обороты, развиваемые двигателем - всего 105 об/мин. Из курса физики мы знаем, что мощность есть произведение крутящего момента на угловую скорость. Отсюда можно догадаться, что данный двигатель обладает огромным крутящим моментом.

Двигатель двухтактный, то есть рабочий ход выполняется при каждом движении поршня вниз. Двухтактный двигатель должен иметь источник продувочного воздуха. На нашем двигателе - это 2 турбокомпрессора фирмы Mitsubishi. Почему 2? Да потому что это судовой, мать его, дизель. Здесь всего, много и всё большое.

Вы могли обратить внимание на странный способ соединения поршня и коленвала.

Судовой двигатель внутреннего сгорания MAN B&W 6S60MC-C. Корабль, Море, Двигатель, Пароход, Длиннопост, Моряки

Справа представлен тронковый двигатель, привычный, например, для автомобилей. Слева - крейцкопфный (как наш).

Дело в том, что кинематика КШМ (кривошипно-шатунного механизма) предполагает появление сил, которые "вталкивают" поршень в стенку цилиндра, приводя к её эллиптической выработке. Крейцкопф же (под номером 10) "берёт на себя" борьбу с этими силами, тем самым разгружая стенки цилиндра и повышая срок службы двигателя.

Судовой двигатель внутреннего сгорания MAN B&W 6S60MC-C. Корабль, Море, Двигатель, Пароход, Длиннопост, Моряки

А вот так выглядит гильза цилиндра. Мы постоянно имеем 2 таких запасных, на всякий случай. Замена производится примерно за сутки (в неспешном темпе) силами экипажа. Также у нас всегда наготове новая головка цилиндра, поршень и выпускной клапан. Специально над двигателем установлена кран балка на 2,5 тонн. Удобно, что сказать.

На шакалистой картинке сверху под номером 30 указан ТНВД - топливный насос высоко давления. Для нормальной работы дизельного двигателя необходимо высокое давление впрыска топлива для качественного распыления. В нашем случае это давление равно 2000 бар. Если такая струя попадает в человека, убьёт нахрен. "пшыкается" топливо внутрь цилиндра при помощи форсунки, как на автомобилях. Каждый ТНВД (их 6, по одному на цилиндр). Имеет возможность корректировки угла опережения впрыска без хирургического вмешательства. Для этого нужен механик (1 шт), ключ на 32 (2 шт). Что что? VIT? COMMON RAIL? Электрически управляемые форсунки? Ну да, ну да...

Зато у нас есть куча датчиков, вот прям дохрена. Вообще, двигатель увешан всякой электроникой с ног до головы. И вся эта информация доступна для просмотра в любой момент. Это вам не "check engine". Также на каждом цилиндре есть индикаторный клапан, подключив к которому специальный прибор, можно получить данные о рабочем цикле и рабочую диаграмму цилиндра. Удобненько, ничего не скажешь. Вообще нужно понимать, что о двигателе мы заботимся постоянно, знаем о нём причёски всё. Выполняются регулярные моточистки, замеры всевозможные. Тут нужно понимать, что смерть главного двигателя с вероятностью примерно 100% означает смерть всего парохода.

Судовой двигатель внутреннего сгорания MAN B&W 6S60MC-C. Корабль, Море, Двигатель, Пароход, Длиннопост, Моряки

А как запустить этого монстра? Кривым стартером? Электростартером? Нет, только сжатый воздух, только хардкор. На фото выше под миньйонов разукрашены пусковые баллоны со сжатым воздухом. 30 живительных атмомфер, поданных прямо в цилиндр, способны заставить вращаться этого монстра.

Расход? Нуууу, много. 16 тонн в сутки при нагрузке 30%. НО! В нашего монстра можно залить мазут, а он намного дешевле дизеля. А также очень важен удельный расход топлива - всего ≈170-180 грамм/кВт*ч. Это нереально крутой показатель. Для двигателя ВАЗ-11183-20, например, он равен 250 грамм/кВт*ч (и да, я знаю, что сравнивать удельный расход дизельного и бензинового двигателя не совсем корректно). Короче говоря, КПД сего агрегата очень высок. К тому же, отходящие газы греют воду в утиль-котле для образования пара. Ах да, масло он тоже кушает будь здоров (*шутка про субару*).

Кстати, как думаете, каков ресурс у сабжа? Наш проработал уже болен 50 000 часов и не собирается останавливаться. А ваша девятка так может?

Написал, понятное дело, очень поверхностно, но сильно углубляться в подробности не хочется, так как много чего я сам не знаю, и врядли система сбора конденсата с турбин кому-то интересна. За сим позвольте откланяться. Всем попутного ветра и семь футов под килем.

Показать полностью 4
809

Откуда на корабле есть тот или иной ресурс.

Всем привет. После моего рассказа о том, как живет engine cadet на lpg-газовозе, у меня появилось целых 5 ноыых подписчиков. О_о 

Ну я и подумал, не написать ли мне ещё о жизни морской чего-то? И речь сегодня пойдёт о том, что и откуда берётся на LPG танкере, наподобие того, что представлен на фото.

Откуда на корабле есть тот или иной ресурс. Море, Моряки, Корабль, Судно, Пароход, Длиннопост

Ресурсы, доступные на борту судна, можно условно разделить на 2 категории:

1)Получаемые с берега

2)Вырабатываемые непосредственно на борту судна


РЕСУРСЫ, ПОЛУЧАЕМЫЕ С БЕРЕГА.

1)В первую очередь сюда относится топливо. Обычно мы ездим либо на дизельном топливе, либо на мазуте.

2)Очень важно масло - Lub oil.

3)Продукты питания. Думаю, не нужно объяснять, что питаться одной только рыбой (которую ещё нужно поймать), очень сложно.

4)Химия. МНОГО ХИМИИ. Сюда относятся всякие rust remover'ы, краски, минералы для пресной воды (позже объясню), специальная химия, которая поможет скорректировать говняность

топлива и т. д. Реально много химии.

Откуда на корабле есть тот или иной ресурс. Море, Моряки, Корабль, Судно, Пароход, Длиннопост

5)Инструменты, запасные части, расходники и прочее. Если компания не жлобится, и с поставкой этого добра все хорошо, жизнь становится намного лучше.

6)Сам груз, как ни странно. В нашем случае это могут быть всякие пропаны, бутаны, бутадиены и прочие газы.


РЕСУРСЫ, ПОЛУЧАЕМЫЕ НА БОРТУ СУДНА.

Частично, или полностью, эти ништяки получаются из того, что мы взяли с берега.

1)Пропульсивная сила. Ну, это та, которая и заставляет наше судно плыть вперед, а не просто болтаться на воде.

В подавляющем большинстве случаев эта энергия на океанских судах получается путем вращения гребного винта. Заставить его вращаться можно большим количеством способов. Тут тебе и ДВС, и турбина + редуктор, и Генератор-электродвигатель. У нас эту роль выполняет обычный ДВС, на маховик которого посажен гребной вал с винтом. Ну, как обычный. Чуть побольше автомобильного, чуть помощнее, чуть пошумнее.  MAN B&W 6s60mc-c. К сожалению, с судового интернета тяжело найти нормальную фотку, поэтому будет шакалистая,но на ней есть человечек для сравнения размеров

Откуда на корабле есть тот или иной ресурс. Море, Моряки, Корабль, Судно, Пароход, Длиннопост

2)Электричество. Без него грустно. Когда его нет - это блэкаут. Это очень, очень, очень плохо. Но это такое себе отступление. Получить электричество можно заставив вращаться генератор. Две основные схемы: либо генератор вращается от главного двигателя, в нагрузку к винту, либо генератор вращается от своего собственного привода. Будь то турбопривод, двс, гидропривод, или ещё что. У нас генераторы вращаются от своих собственных ДВС. Они поменьше, чем главный двигатель, но побольше минивэна. Двигатель + генератор = динамика (это просторечивое название). У нас динамики 3,каждая из которых может вырабатывать по 1500 кВт. Также есть аварийный дизельгенератор (АДГ). Выпабатываемый ток трёхфазный, 440В. Он приходит на шины главного распределительного щита (ГРЩ), где уже преобразуется (если надо) и раздаётся потребителям.

3)Пар. Пар - вещь полезная. Им и топливо можно подогреть для уменьшения вязкости, и турбины всякие раскрутить, и воду в душе горячую сделать, и много чего ещё. Вырабатывается пар котлами. У нас есть вспомогательный котёл и утилизационный. Первый использует тепло от сжигания топлива непосредственно в себе, второй - тепло уходящих газов от двигателя, так как они горячие и имеют большую энергию (этим самым неплохо увеличивается КПД всей энергетической установки суда). На ходу мы используем только утиль котёл, так как на его работу не требуется никаких затрат.

4) Подготовленное топливо. Помните, я говорил, что мы ездим на мазуте? Так вот, просто так залить мазут в двигатель нельзя, ибо он вязкий и содержит много всяких примесей. Для уменьшения вязкости используется подогрев, для отделения какашек - сепаратор. Просто пропустить через фильтр не выйдет. Сепаратор - это такой девайс, внутри которого с огромной скоростью вращается набор дисков, на которых и происходит сепарация. Водичка и твёрдые частицы перемещаются на периферию (так как они более плотные), а самый кайф остается в центре. Масло проходит такую же систему подготовки. Также в топливо можно добавлять всякую химию, если качество топлива плохое. Например, можно подправить pH.

Откуда на корабле есть тот или иной ресурс. Море, Моряки, Корабль, Судно, Пароход, Длиннопост

5)Вода. Кругом вода, море же. Да вот только пить её нельзя. Поэтому нам нужен опреснитель. Создаем в нем вакуум, чтобы вода кипела при меньшей температуре, и подводим тепло (обычно используется охлаждающая вода главного двигателя). Солёная водичка начинает кипеть, превращается в пар, который потом конденсируется. Получили пресную воду. Хорошо подойдёт для душа, камбуза, бассейна. А вот пить ее нельзя из-за околонулевого содержания всяких ништяков по типу солей, минералов и т. д. Добавим к этой водичке порошок, содержащий все необходимое для организма - получим обычную питьевую воду.

6)Инертный газ. Мы ведь возим всякие горючие грузы. А если оно загорится в грузовом танке? Хиросиме позавидуешь. Поэтому нужно исключить возможность возгорания путем накачки в танки инертного газа с малым содержанием кислорода. Инертный газ мы получаем путем сжигания топлива и дальнейшего осушения, так как влага может прореагировать с содержимым танка. Будет обидно, если загрузили одно вещество, а выгрузили совсем другое. (А ведь может стучиться так, что получившееся вещество будет не газом, а жидкостью, например. Тогда это будет супер печально.)

7)Сжатый воздух. Он и двигатель запустит, и инструмент всякий пневматический раскрутит. Очень полезная в хозяйстве вещь. Получаем мы его при помощи обычных компрессоров.

Это далеко не полный список, но основные вещи я расписал. Если будут вопросы - я постараюсь ответить.

Откуда на корабле есть тот или иной ресурс. Море, Моряки, Корабль, Судно, Пароход, Длиннопост

@Crimer777

Ходим мы под флагом Маршалловых островов, общаемся на английском языке. Побывал я мало где, в основном - страны юговосточной Азии, Индия, Саудовская Аравия. Кадет я потому что ещё учусь в универе. Это моя практика. Чтобы бороздить моря, нужно либо окончить курсы моториста/матроса, либо морской колледж/университет. Сам я учусь в ГУМРФ в Санкт-Петербурге.

Показать полностью 4
599

Тайная бортопись

Иногда спрашивают, что означает та, или иная маркировка на борту судна.

Не просто на борту, а на корпусе.

Чтобы не отвечать и пояснять в отдельности, решил запилить пост, где сразу всё и растолкую.

Всю эту тайную бортопись, и, что из неё можно узнать.

Какой смысл несут в себе все эти слова, буковки и цифирки.

Для чего нужна вся эта информация на борту, и кому она пригодится.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

И начнём с кормы.

(Умирает старый, заслуженный капитан.

Вся карьера без единой аварии. Швартовки - шик-блеск, как посадки у лётчиков, почерк. Но перед каждой швартовкой он доставал из кармана сложенную бумажку, разворачивал, и внимательно читал, что там написано, шевеля губами.

И вот, когда он умер, первым делом бросились искать эту бумажку - что? Что там написано такого магического?

Нашли. Развернули. Читают.

"Перед, это нос. Зад, это корма")

И снова напоминаю - речь идёт о торговом флоте. Хотя маркировки у рыбаков, специальных судов практически идентичны.


Корма у современных судов чаще всего транцевая.

То есть плоская обрезанная.

Крейсерские кормы, с плавными обводами, закруглённые, остались в прошлом.

Хорошо это, или плохо, не об этом речь. Просто знайте, что плоская корма, это корма транцевого типа.


Что на ней пишут-рисуют?



Название судна.

Порт приписки.

Номер IMO.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Имя судна пишут обычно латиницей. Но никто вам не запрещает писать это имя и на национальном языке.

Хотите написать на русском? Пожалуйста, пишите.Только необходимо помнить, что не все знают русский язык. И вот для этого - просьба, только просьба - по возможности, продублируйте имя и латиницей.

(Есть такое правило в смешанных экипажах. Если вы разговариваете с коллегой, оба русскоязычные, на русском языке, и к вам подошёл ещё один человек из вашего экипажа, но не русскоязычный, пусть будет грек, то надо перейти на язык, который будет понятен всем. В нынешней ситуации, рабочий язык на флоте - английский. Плохо ли, хорошо ли вы говорите на английском, это уже не важно. Это просто вежливость, и хороший тон. Соблюдается не всегда, конечно же.)

Вот пример хорошего тона.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Греки, кстати, такой фишкой особо не заморачиваются. Пишут по своему, по гречески. И не часто дублируют на корме.Но дублировка латиницей присутствует всё равно.Обычно дублировка пишется на именной доске, которая расположена на мостике.

Вон она, на леерах навигационного мостика.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Вот грек. Фотографировал в Бейре, Мозамбик.

Ну, и как название да приписку расшифровать?

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Но и тут есть исключение. Не обязательна и эта доска, если судно работает только в каботаже, исключительно в своих территориальных водах. Япония вам в пример. Всё на иероглифах.


И ещё. Иногда случаются курьёзы, из разряда - горе от ума.

Как написать название судна "Залив Америка" латиницей?

Написали - "Zaliv Amerika".

Тут же прискакали знатоки, и указали, что Америка пишется так - America.

Ну, да, так и есть. Но только, если указывать континент в качестве названия.

А если писать сложившееся географическое название - Залив Америка - то так и будет - Amerika.

И на всех картах, даже американских, Залив Америка (Gulf of Amerika) так и пишется - Amerika.

Поэтому, если вы вдруг заметили какое-то несоответствие в названии, не стремитесь тут же восстанавливать справедливость. А осторожно расповедайте, а мож... так и надо?


Танкер-афрамакс "Zaliv Amerika"  в порту Анакортес, США.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

А это судно часто меняло владельцев и имя. Но номер IMO остался прежний.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Порт приписки.

Или домашний порт.

Это названия порта регистрации судна.

До повсеместного применения "удобных" флагов, а следовательно и портов регистрации судна, можно было с большой точностью назвать национальность судна.

("Удобный" флаг, или флаг открытой регистрации.

Не хочется платить налоги? Не хочется платить всякие взносы за работников? Не хочется ...... (нужное подставить). Велкам под "удобный" флаг. Эти государства не заморачиваются вашими взаимоотношениями с экипажами и прочей законностью. Платите немного денег, и всё.

Можно плевать на национальное законодательство, можно плевать на... Всё это было. Сейчас с этим намного строже. В нескольких строках не уместишь, это отдельная большая тема.)

Так, вот - порт приписки ничего не значит, вернее, не узнаешь национальность судна. Здесь только знание геральдики современных компаний, только по марке на фальштрубе можно определить истинную национальность и хозяина судна. И, то, как говорится...

На фото видим танкер "NIKA I". Приписка - Лимассол, Кипр. Что на трубе? Чёрная. "Дацин", Сингапур.

А истинный хозяин - Роснефть. Был. Уже в прошлом.

Пароходы научились прятать так, что откопать настоящую принадлежность только под силу гениям сыска.

И помнить, что есть судовладелец, что есть оператор, что есть техменеджмент.

Специально поясняю для некоторых "знатоков" - Ни название судна (даже на русском языке), ни постройка под наблюдением национального классификационного общества ( в данном случае - Регистр РФ), ни нахождение на борту русского экипажа, даже приписка судна - это не повод назвать судно "национальным" достоянием. Копать надо глубже, и немного не в том направлении.


Номер IMO.

Номер это уникален. Он присваивается судну однажды, и на всю его жизнь.

Судно может поменять много имён, много портов приписки, но номер IMO не меняется.

Поэтому, когда рассказывают, что де в Сингопе (Сингапур по нашему), например, легко можно поменять регистрацию, этот рассказ ничего, кроме лёгкой улыбки не вызывает. Типа, пригнал любой пароход, да и поменял.

Ну, да... можно. Наверное. Желающие посидеть в сингапурской тюрьме могут начинать. Там клёво. Сингапур же, мля. Бананово-лимонный.

И дополню.

Номер IMO не только на корме. Он также нарисован в машинном отделении. Иногда на лобовине надстройки.

Под надписью No Smoking номер IMO.

Это номер танкера-афрмакса "Zaliv Vostok".

Найти судно в инете можно вбив в поиск номер IMO.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Немного аналогий. Номер IMO, это как VIN автомобиля. С одной разницей. VIN перебить можно. IMO - нет. Судно можно захватить, переписать имя, но использовать его можно только в своём районе. Первый же загранрейс будет и последним.

Поехали вдоль борта дальше.

Марка заглубления.

А это вот цифирки такие. Бывают арабские, бывают римские.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Они есть на корме, на миделе( серединной части корпуса) и на носу судна.

Отсчёт идёт в метрической и/или имперской системе. Или, что понятнее, в сантиметрах или дюймах.

Показывают максимальное значения заглубления судна, при котором оно ещё может как-то ходить.

Но на самом деле, до максимальных значений грузить пароход никто( в здравом уме) не будет.

Если пароход нагрузить больше на левый или правый борт, оно перекосится. Это называется - крен.

А вот если пароход нагрузить больше на корму или на нос, и соответственно, выше будет корма или нос, это называется дифферент. Обычно дифферент положительный, это когда корма сидит в воде больше, чем нос. Это объясняется тем, что в корме больше тяжёлых элементов. Но бывает и так, что есть и отрицательный дифферент, нагрузили, к примеру, танкер на нос больше, чем требуется. Но там совсем минимальные значения. Ибо если нагрузить совсем больше, тем хуже вашему пароходу. У вас обнажается винто-рулевая группа, судно начинает рыскать, управляемость резко снижается, да и вообще, есть риск перелома корпуса. Но если судно всё таки имеет небольшой перегруз в нос, это называется - судно идёт "свиньёй".

Заглубление на нос также сказывается и на мореходности судна. Иногда это заглубление получается просто в режиме нормальной эксплуатации.

Для примера. Вам надо перевезти 150 000 тонн нефти из Находки в Лонг-Бич(США). При загрузке, всё нормально, ровный киль. Но каждый день ваш танкер расходует 100 тонн топлива, а бункерные танки все в корме. И через две недели корма становится легче на 1400 тонн, следовательно, нос погружается в вод больше.И вот здесь и спасают танки водного балласта. Вы просто принимаете в эти танки, в кормовые секции те самые 1400 тонн воды, и снова даёте судну ровный киль.

Всё это упрощённые примеры, не надо воспринимать это как настоящее руководство.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Для чего ещё нужна марка заглубления?

Для упрощённых расчётов, сколько груза принято на борт.

Совсем уж грубо - на сколько сантиметров судно погрузится в воду при принятии определённого количества груза. Танкер типа "Самотлор" уходил в воду на один сантиметр пр принятии на борт 30 тонн бензина. Дальше можете посчитать сами, какова будет осадка судна, если знаете, что на Магадан возили по 14 000 тонн бензина.


Тевтонские кресты.

Это не кресты)

Это символы, означающие, что на судне есть подруливающие устройства.

Есть на корме. Есть на носу. И не по одной штуке.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Азиподы.

Дело новое, и появилась необходимость в маркировке.

Маркировка азиподов выглядит так.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Но пока ещё полностью не определились, как будет выглядеть маркировка выдвижных азиподов.


Дальше едем вдоль борта.

Мидель.

То, есть, самая серёдка парохода.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Грузовая марка.

Диск Плимсоля.

Гребёнка с латинскими буквами, это и есть грузовая марка.

Горизонтальные полоски - это максимальная осадка судна в полном грузу на разной воде.

F, это значит пресная, TF - пресная тропики. S - sea - море, и так далее. Вода имеет разную плотность.

Эта грузовая марка танкера. Есть ещё отдельные марки по типам судов, например, для лесовозов.


Диск Плимсоля.

Это то, что спасло жизни тысяч моряков.

Это то, благодаря чему работа на море перешла из разряда экстрима в нормальную работу.

Я просто оставлю ссылку, ибо материал об этой марке потрясающе большой - https://www.shipmodeling.ru/content/structure/detail.php?ID=...

Могу добавить только то, что на могиле Плимсоля, на его памятнике, нанесена точно такая же марка, как и на бортах всех судов в мире.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Сэмюль Плимсоль. Друг моряка.

Хотя слово friend можно перевести, как "друг", но значение совсем не "друг". А больше.

Красно-белая вертикальная полоска.

А это стилизация лоцманского флага.

Это место приёма-сдачи лоцмана. И лоцманские катера подходят именно под эту маркировку.

Там тоже есть свои требования, по высоте, по освещённости, но...зачем вам это? Просто знайте, тут принимают-сдают лоцмана. Ну, и других членов экипажа, если вдруг потребовалось/

Вот под парадным трапом эта маркировка.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

В районе грузовых манифолдов на танкерах (манифолды, это хвостовики грузовых магистралей), на борту может быть нанесена схема этих самых магистралей, с расшифровкой.


VR или VL, это vapour line. Приём/отдача газа из груза, который нельзя выпускать в атомсферу. Также для работы СИГа (Систем Инертного Газа. Инетрным газом заполняют грузовые танки танкеров для понижения значений кислорода в атосфере грузовых танков. Противопожарная система.)

HFO (Heave Fuel Oil) - хвостовик для приёма тяжёлого топлива, мазута.Топлива для самого судна.

DO (Diesel Oil) - дизтопливо для судна. Обычно для дизель-генераторов и СИГа.

CL (Сargo Line) - собственно грузовые магистрали. От 1-2-3 на танкерах класса VLCC (ооочень больших) до 30-40 на танкерах химовозах ( там иногда очень маленький объём перевозимого груза, но смешивать нельзя ни с чем вообще. Поэтому грузовой танк имеет свою собственную магистраль).


Маркировка танкера VLCC.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Нос судна.

Всё то же.

Название.

Марки углубления.

И такая вот маркировка бульба.

Иногда пишут длину бульбы в метрах, чтобы особо ретивые буксиры под нос не влазили.

Снова тевтонские кресты. Про них вы уже знаете.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Также на борту могут быть нанесены зоны аварийного выреза.

Это значит, что здесь можно спокойно работать газорезкой, ничего опасного по ту сторону нет.

В основном эти зоны расположены в районе машинного отделения.


Иногда есть разметка корпуса вообще.

От форпика, до ахтерпика.

Размечены границы грузовых и балластных танков.

Размечены границы коффердамов ( это узкий отсек для разделения помещений на судне, в основном для предотвращения смешивания и просачивания газов из смежных цистерн) ), помпового и машинного отделения.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Фото было сделано в Дурбане, ЮАР, во время дождя.

Обычно коффердам обозначается буквами CF, но здесь VS, что значит Void Spaces , почему то на этом танкере (хотя, скорее всего в компании-владельце танкера) решили обозначить коффердамы именно так.

STR, значит Store Room, подшкиперская обычно на баке, боцманские дела и вещи хранятся.

А вот, кстати, танкер-химовоз. Расположение и указания хвостовиков не указано, но можно увидеть - СКОЛЬКО их там.

И нанесённая на борта маркировка - границы грузовых танков, они обозначены как CT - Cargo Tank. И маркировка танков водяного балласта - WB - Water Ballast tank.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

А ближе к корме уже показано разграничение между машинным отделением, грузовыми помещениями, ахтерпиком и помещением рулевой машины.

Сокращения могут быть не стандартными, но смысл будет понятен в любом случае.

ER , это Engine Room, то есть машинное отделение.

FW, это танк запаса пресной воды - Fresh Water.

Все сокращения я приводить не буду, незачем голову забивать)

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Ну, а надпись TUG , это те места куда можно тыкаться носом буксиру. Здесь усиленные шпангоуты.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер
Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Иногда в районе кормы, на леерных ограждениях вывешивают плакат - Берегись винта и Не стой на линии натяжения буксирного конца.

Тайная бортопись Длиннопост, Пароход, Танкер

Хммм... на картинку попал "Федя". У нас так звали чучело-манекен, имитирующее вахтенного наблюдателя. Почему-то спецы по безопасности (security), решили, что это может отпугнуть злоумышленников. И у нас на пароходе был свой "Федя". Мы как раз работали в районе Африканского рога и Сомали.

Правда "Федя " у нас был раздолбайский, не такой, как на картинке.

Впрочем, какой экипаж, такой и "Федя".


Вот как-то так.

Спасибо за внимание.

Показать полностью 22
643

Ботаник  и бутлегер

Ботаник  и бутлегер Работа, Море, Жизнь корабляцкая, Длиннопост, Старое

Я не знаю, как называется этот цветок.

Совсем не знаю. И вот даже гуглить не хочу.

Ботаник и цветовод из меня тот ещё, а для себя я называл этот цветок - Дохлик немирущий.


Достался он мне по наследству, от предыдущего обитателя каюты.


Я, в общем то, спокойно отношусь ко всяким растениям и цветам на борту судна, но вот в каюте собственной никогда не держал - не интересно мне. Это же поливать надо, рыхлить там... под дождик летний выносить, или на солнышко.


Суета, одним словом.


А я - лентяй.


Дохлика в каюте я сразу не заметил. Он на иллюминаторе в спальне стоял.


А тут пока суета, да передача дел, в спальню и заглянуть некогда было.


Обнаружил я его уже под самый занавес цирка под названием "Передача дел".


-Это чё за икебана? - потыкал я пальцем в ЭТО.


Потому, что это действительно было ЭТО.


ЭТО было засунуто в обрезанную пластиковую бутылку из под воды.


ЭТО имело какие то прозрачно-фиолетовые побеги, два или три листика невнятно-зелёного цвета.


Земли, куда засадили ЭТО, видно тоже не было.


Вернее, земля была. Но через прозрачные стенки бутылки видны были только корни дохлика.


Спутавшиеся и прилипшие к стенкам.


И назвать ЭТО цветком... ну, никак нельзя было.


По хорошему, из чувства жалости, ЭТО надо было отправить за борт, чтобы не видеть мучений несчастного растения.


-Оооо, Саныч! Это цветок у меня. Хороший такой цветок. Он цветёт красиво. Ты его поливай, пожалуйста. А я вернусь - его рассажу дальше. И будет у меня не каюта, а оранжерея. - И после этих слов сменщик взял чемодан и свалил с парохода.


Проводив коллегу, я поднялся в каюту, зашёл в спальню, сел на кровать и уставился на ЭТО.


И все эти чахлые побеги цветка, эти вялые листочки, бледные корни по стенке узилища... и так мне почему-то себя жалко стало. Так жалко, что я даже захотел поплакать.


Сделал пару попыток выдавить слезу... не получилось.


Тогда я вздохнул, встал и решил полить цветок.


И оказалось, что воды в бутылке хватает. Коллега дырочек в горшке этом не насверлил.


В первую ночь я спал на диване в гостиной. Не смог я почему-то спать с дохликом в одном помещении.


А на следующий день судно закончило выгрузку, мы ушли из этого порта в другой. Вообще в другую страну.Суета, проблемы... обычный контракт.


И, как-то не до дохлика стало.


Коллего не соврал. Дохлик и вправду цвёл. По два-три цветочка он распускал, но цветки долго не держались, опадали тут-же.


Ишь, ты, сакура нашлась - и я подбирал эти цветки с палубы.


Но жизнь у дохлика и впрямь была трудной и нелёгкой.

Пару раз качкой его скидывало с иллюминатора и он свободно катался по палубе, обламывая себе побеги и стебли.

Пару раз я даже его брал в руки и прикидывал, как я ЭТО сейчас зафитилю далеко в море. Но, что-то останавливало.


А месяца через два мы пришли в США, в порт Лонг-Бич.


Хороший порт такой, к тому же там у меня живёт корефан.


И, когда я приходил в Лонг-Бич, он всегда меня встречал, мотались по городу, ездили к нему домой. Нормально так время проводили.


Он американец, если ,что. Не эмигрант.


Встретил он меня и в этот раз. (Ах,да, встреча получилась как раз на День Благодарения)


Ну, он сразу и сказал, что Карен (жена) приготовила индейку, что приехала Дженифер (подруга Карен), что он купил "бютьилка фотка", и никакие возражения не принимаются.


Ну, что теперь делать.


ОК. Едем. К Карен. К Дженифер. К индейке.


Только мне штаны надо по дороге купить. Левис. Износился, говорю.


Всё прошло хорошо.


И шоппинг, и поедание индейки.


Всё в рамках традиций.


А теперь немного в сторону.


На судне действует политика компании - "Политика трезвости".


По простому - приносить и распивать алкоголь на борту нельзя.


За распитие - бан. Со списанием. Езжай домой за свой счёт и бухай. Сколько влезет.


А ещё на проходной порта могут невзначай обыскать вносимые вещи на предмет проноса алкоголя.


Там уже... бан - не бан, но как повезёт. Могут сообщить на судно. А могут и не сообщить.


Но не взирая на всё это, всё равно протаскивают спиртное, и выпивают.


На всех уровнях судовой иерархии.


От матроса до капитана.


И все всё прекрасно знают и понимают.


И на судне, и в конторе.


Так вот, перед тем, как я уехал к корефану, кое-кто на судне попросил меня привезти пару бутылок виски. И я сдуру пообещал привезти.


И вот уже ближе к вечеру, ко времени возврата на судно, я и призадумался, как же я протаскивать контрабанду эту буду, стоим то на серьёзном терминале. Мажорном. (Компанию называть не буду).


Ну, а пока мы сидели с Карлом (ага, имя у корефана такое), на заднем дворике, пили пиво, болтали.


И тут , разглядывая цветочки Карен, я вспомнил про своего дохлика.


- Карл! Мне бы земли накопать у тебя... есть мешок?


- На кой хрен тебе земля?


- Да... надо, Карл.


Рассказал про дохлика, про его нелёгкую жизнь.


Проникся Карл. И говорит:


-Не надо копать. Дам тебе целый мешок грунта для цветов.


Ушёл в гараж и притащил мешок с 10 килограммами специально грунта для цветов.


Ну, там может для каких-то особенных цветов, я не знаю.


Увидел, что для garden, и достаточно для меня. И дохлика.


А потом начались сборы по отправке уже меня на судно.


Карен джемов, заготовок домашних всяких насовала, ещё одну индейку для экипажа всучила. Лимонов у них с дерева натряс.

Ботаник  и бутлегер Работа, Море, Жизнь корабляцкая, Длиннопост, Старое

Карл дербанит помидоры в дорогу.

Ботаник  и бутлегер Работа, Море, Жизнь корабляцкая, Длиннопост, Старое

Стейков тоже нажарили сироткам пароходским.

Карл и Карен.

Ботаник  и бутлегер Работа, Море, Жизнь корабляцкая, Длиннопост, Старое

Нормально так.


Опять же по традиции - обниманушки-целованушки - с Карен, с Дженифер.


Поехали.


Карен за рулём, Карл рядом.


Я на заднем сидении, размышляя, как я всё это барахло, включая грунт, на пароход потащу от проходной.


И тут заметил я вино-водочный магазин.


Попросил остановится.


После небольшой стоянки груз увеличился и по весу, и по габариту.


А проносить то как? Кааак?


И тут... взгляд падает на мешок грунта.


Раз - и мешок уже стоит вертикально. Два - карманным ножичком аккуратно вспарывается по верхней запайке. Три - три бутылки вискаря пропихиваются в разрез, и закапываются в грунт. Четыре - снова в лавку за скотчем. Пять - мешок как новый.


Карл стоял рядом, уважительно наблюдая за моими движениями и одобрительно кивая головой.


Карен же хихикала и называла меня бутлегером.


Ну, а весь остальной путь до проходной мы и проржали... на эту тему.


Приехали весёлые-развесёлые.


С шутками прибаутками вытащили весь багаж и потащили к зданию проходной.


Охранник , здоровенный такой негр...ох, и здоровый...посмотрел на все пакеты и мешок с грунтом, молча тыкнул пальцем на тележку возле ворот, и махнул рукой - проходи.


У страшного терминала.

Ботаник  и бутлегер Работа, Море, Жизнь корабляцкая, Длиннопост, Старое

Даже не досматривал, гад, что я там несу.


И вот тогда обидно стало.


Знал бы, ящик вискаря бы купил.


Карен и Карла на терминал не пустили, естественно, попрощались у ворот.


Я дотащил тележку до трапа, а там уже матросики помогли на борт поднять багаж.


Половину индейки отправил в столовую на общий стол, половину в кают-компанию, джемы-заготовки тоже разделил.


Лимоны зажлобил.


Вискарик отдал заказчикам... ну, и себе оставил. Переход впереди длинный, на Японию.


Помогает, знаете ли, вечерком.... от депрессий.. стаканчик Канадиан клаба.


А по выходу из США занялся дохликом.


Взял бидончик из-под майонеза, дырочек в нём накрутил, сыпанул пару горстей песка на дно, потом уже грунта под завязку.


Дохлик из бутылки вылезать не хотел, пришлось резать бутылку.


Воткнул дохлика в грунт, полил, и поставил в уголок.


И дохлик зачах совсем.


-Не жилец - думал я, разглядывая совсем поникшие побеги.


А тут случился небольшой аврал, и в каюте я три дня только набегами бывал. Спал на диване, через спальню только в душ проносился, и на дохлика внимания не обращал.


А после окончания аврала, когда уже не спеша так, размеренно так... из душа выполз, да как глянул на дохлика, так полотенце и уронил.


Не было дохлика.


А была зелёная такая копёшка. Да с цветками красными.


Не обманул коллега. И впрямь дохлик красиво цвёл. Ещё и приятно пах.


Ну, что ж... я хоть и лентяй, а начал дохлика и под тропические дожди носить, и под солнышко выставлять.


Обещал же. Не выбрасывать, а ухаживать.


Грунт я тоже поделил. Что-то на дохлика пошло, буфетчице отсыпал для еёшнего огорода, а часть припрятал. В кладовку. Подписал - земля для дохлика.


Когда коллега вернулся, я показал ему мутировшего дохлика, показал грунт, и попросил:


- Будешь рассаживать - земли, мля, не жалей. И не в бутылку засовывай, а пообъёмнее тару найди. Пожалуйста. - и нервно сунул сигаретой в пепельницу - Чтобы в следующем контракте у меня никакой суеты с твоими питомцами не было. Я же ленивый.


К сожалению, не сделал я фото дохлика ДО.


Только потом, после преображения сделал.


Вот такой он стал.

Ботаник  и бутлегер Работа, Море, Жизнь корабляцкая, Длиннопост, Старое
Ботаник  и бутлегер Работа, Море, Жизнь корабляцкая, Длиннопост, Старое
Ботаник  и бутлегер Работа, Море, Жизнь корабляцкая, Длиннопост, Старое
Показать полностью 7
364

Для моих подписчиков

Для моих подписчиков Море, Флот, Моряки, Атлантика, Длиннопост, Фотография
Для моих подписчиков Море, Флот, Моряки, Атлантика, Длиннопост, Фотография
Для моих подписчиков Море, Флот, Моряки, Атлантика, Длиннопост, Фотография
Для моих подписчиков Море, Флот, Моряки, Атлантика, Длиннопост, Фотография

Пока собираюсь с мыслями для поста о работе в море, решил порадовать моих трех подписчиков.

П. С. На крайней фото - мой спутник в рейсах)

П. П. С Друзья, если есть интересующие вопросы о моряках и торгововом флоте, которые могу осветить более подробно - пишите.

Показать полностью 3
363

Как туда попасть

В комментариях задают вопрос - Как попасть на работу в море.

Обещал ответить отдельным постом.

Вот. Выполняю обещание.


На самом деле устроится на работу в море не так уж и сложно. Было бы желание , немного настойчивости, время, и деньги.

Сложность немного в другом.

Одно дело желание, другое дело - реальность.

И вот для начала, я немного про реальность расскажу.

Чтобы для начала подумали, надо оно вам, или пускай так и остаётся - мечтой или желанием.

Перед тем, как бросать всё - жену, детей, кота, гараж - и ехать на на пароход.


На "подумать".


Работа на судне.

1. Сразу стоит уяснить, что рабочая система на судне - командная.

Есть командиры и есть рядовой состав.

То, есть, если вы уже взрослый человек, хорошо подумайте - потянете такое?

Нравится-не нравится, а придётся исполнять приказы и распоряжения командиров.

Нет, конечно, не такая система, как на военном флоте. Не "под козырёк", есть! - и умчался исполнять - но всё таки. Демократии и демагогии на судне нет. (Хотя демагогов там хватает).

К тому же, командир может быть и много меньше вас по возрасту.

Командир может быть... как бы оно помягче... и идиотом быть (этих тоже там хватает).

И приказы, и распоряжения могут быть вне законов логики. И никуда не денешься - надо исполнять.

Несправедливости там хватает.

А собственно сама работа на судне может быть и тяжёлая, может быть неприятная.

И тоже никуда не денешься. Никто не придёт, и за тебя не сделает.

Вахты, подвахты, авралы.


Вы не сможете сменить обстановку после работы.

Вы на судне. На железной коробке, а вокруг море.

Перемещение в пространстве ограничено этой железной коробкой.

Всё будет не как дома - после работы в магазин, можно взять пивка, или в кафешку зарулить.

Этого не будет.

Вы будете жить на работе.

И эта работа может вас сорвать с кровати, когда вы отдыхаете, в любое время.

Про такие неудобства, как вибрация, качка и прочие сопутствующие удовольствия я даже и упоминать не буду.

Это в общем и целом.

За рыбацкий флот не скажу, но в этом сообществе есть посты о работе на рыбаках, общее представление составить можно.

На торговом флоте легче, но там свой дурдом.


2. Возраст и здоровье.

Особых ограничений по возрасту нет.

Но знаю, что чем старее, тем труднее в первый раз пойти в море.

Ломается всё привычное, и надо привыкать к новому укладу жизни.

Если кто не знает, скажу, что во времена СССР даже была негласная рекомендация - не принимать впервые на работу в море людей старше 35 лет. Но принимали, куда деваться, если нет людей.

Объяснение простое - у молодого матрица ещё не заполнена, и он быстрее примет новые правила игры. А вот с теми, кто старше - сложнее.

Поэтому - подумать дважды - сможете через себя перешагнуть?

А так, мне известны случаи. когда люди в 55 в первый раз пошли в море. И, ничего, нормально.


Здоровье.

А вот здесь уже не дважды подумать надо, а много больше.

Какие-то хронические болячки, радикулиты, ревматизмы, сердечное, проблемы с дыханием - даже и не суйтесь. В случае чего - откачивать вас будет некому.

Есть список болезней  по которым вам никогда не подпишут медкомиссию. Легко находится в гугле.

Купить медкомиссию можно. Можно. Врача в море не купите потом.

К чему приводит покупка медкомиссии, я видел сам. Неоднократно. С трагическими последствиями.

Экипажи сейчас сокращённые, рабочих рук не хватает.

И вот это - а у меня спина, а у меня лапки - может попросту привести к тому, что вас просто отправят домой на попутном судне. Езжай, болей дома. Выздоравливай. Такое я тоже видел.


3. Судовые профессии.

С этим не густо.

Основные должности рядового состава - матрос, моторист, повар, обслуживающий персонал.

Моторист - вымирающая должность.


Ну, а если прочитали вышеизложенное и подумали, а желание не прошло, тогда...


Тогда делаем так.


При устройстве на работу у вас попросят показать документы.

Документы о том, что вы матрос, или моторист.

Показать "корочки", так сказать. И не только эти корочки, удостоверяющие, что вы имеет право быть матросом или мотористом, а вообще, весь пакет документов.


Где берут эти "корочки"?


Можно купить. Не сложно. Объявлений хватает.

Но я бы не советовал покупать.

Очень будет обидно, когда вдруг выяснится, что "корочки" ваши липовые. И деньги отданы за простые листики бумаги.


Как получить настоящие документы?


В каждом портовом городе России есть курсы по подготовке специалистов рядового состава.

Просто вбиваете в поисковик, например - курсы матрос Владивосток (Калининград, Мурманск, пр.). И Москва тоже есть (ну, а чо? Москва - порт пяти океанов). И всё там будет. И сроки, и цена. И отзывы.


Надо определиться сразу, чего вы хотите от своей новой морской жизни?

Рыбалка или торговый флот?

На рыбе можно хорошо заработать, но там тяжёлая работа, и не всегда в комфортных условиях.

Торговый флот полегче будет, но там сейчас, и довольно жёстко иногда спрашивают знание английского языка. И оклады меньше.


Не стоит, как мне кажется, срываться с западной части России и ехать на ДВ на курсы, если есть где-то под боком.

Почему я не советую покупать документы?

Те, кто живут в портовых городах уже примерно знают, у кого можно покупать, а у кого - нет.

И то, гарантии нет никакой.

А вот если человек немного не в курсе, то шансов у него купить пустышку и липу намного больше.

И ещё. Преподаватели курсов тоже могут дать совет по дальнейшему трудоустройству.

И не только. На этих курсах знают о каких-либо нововведениях в документах - то, есть вы получите по максимуму то, что актуально будет на тот момент.

Как туда попасть Море, Работа, Учеба, Длиннопост

Объявление на моём подъезде. Липа жесточайшая. Телефоны замазал, дабы не вводить в искушение.


Вот. Примерно так. Совсем ничего сложного.

Самое сложное будет потом - поиск самой работы.


Вроде, и тоже как просто - открываю, например, сайт "Фарпост-Владивосток", читаю - требуются, требуются, требуются.

А коснись дела - всё пустырём идёт.


Но несколько рекомендаций дам.

1. Не ведитесь на обещание большой зарплаты. Обещать можно много, получить потом трудно это "много". В хорошую контору просто так не влезть.


2. Не платите никаких денег за обещание "внести в базу" или за посредничество за устройство.

Никуда вас не внесут и не устроят. Только потеряете деньги, а просят иногда не мало. "По знакомству" - то же самое.

Смысл платить появляется только тогда, когда вы уже устроились в  контору, самому кадровику (коррупция, фуле). Только тогда есть шанс сесть на судно.

В любом случае, это риск. Решать вам.


3. Сейчас везде одно из требований к соискателям - опыт работы. У вас его нет.

Поэтому будьте готовы и к тому, что один-два контракта отработаете совсем не на "белом" пароходе. И не с хорошей зарплатой. Но взамен вы приобретёте то, что называется опыт и стаж.

Поверьте, иногда оно того стоит.

И быть может, вы там поймёте, что это не ваше.


4. Совсем хорошо будет, если ваша береговая специальность может соприкасаться с судовой.

Сварщики, токари, электрики-энергетики-автоматчики пойдут на ура, эти навыки лишними не будут. IT, кстати, тоже могут быть полезными.


А если вы таки прошли через все эти квесты - курсы, поиск работы - и попали на пароход, то...

То глаза раскрыть пошире, ухи навострить, рот открывать только для уточняющих вопросов или когда что-то непонятно. И учиться, учиться, и ещё раз учиться.

Ну, а если всё это не остановило, а желание продолжает зудеть...

Что ж, удачи. Не так всё страшно.

Показать полностью 1
654

Плавучий вахтовый поселок ликвидаторов Чернобыльской аварии — «Белый пароход».

Плавучий вахтовый поселок ликвидаторов Чернобыльской аварии — «Белый пароход». Чернобыль, Корабль, Речной флот, История, Длиннопост

Летом 1986 года ликвидаторы последствий аварии на ЧАЭС жили в приспособленных условиях. Нормального жилья еще не было. Строительство временного поселка началось в Зеленом Мысе. Данный поселок — один из первых, возведенных для «ликвидаторов» после аварии. Состоял он в основном из жилых одно — и двухэтажных зданий конструкции БМЗ (быстромонтируемых зданий). Использовались также каркасные здания и речные дизель–электроходы.


Специалисты Укргипроречтранса в субподряде с институтом «Киев НИИ градостроительства» разработали проект плавучего вахтового поселка для «ликвидаторов» и строителей жилья для них. При оборудовании стоянки больших пассажирских теплоходов в районе Зеленого Мыса работало столько техники, что порой не сразу можно было понять, где от какого судна якорь. Предстояло по сути «насухо» выкопать как акваторию, так и причальные пирсы для 13 речных пассажирских дизель–электроходов, а также подходные каналы у пристани Страхолесье, подвести к судам необходимые коммуникационные сети.

Плавучий вахтовый поселок ликвидаторов Чернобыльской аварии — «Белый пароход». Чернобыль, Корабль, Речной флот, История, Длиннопост

То время было пиком борьбы с разрушенным реактором, и «ликвидаторам» потребовалось в Зеленом Мысе жилье надежное и более–менее удобное. Таким жильем стали теплоходы, бросившие якоря у новых причалов. Этот поселок назвали «Белый пароход».


Корпуса судов и палубы обшиты защитной оболочкой. Суда использовались не только как плавобщежития, но и работали — они обеспечивали электроэнергией береговую инфраструктуру, поэтому и выбраны были выбраны для стоянки, а не обычные теплоходы. За первым судном (снизу) стоит танкер–бункеровщик, за четвертым — сухогрузные теплоходы типа СТ.


Практически вся техника, участвовавшая в ликвидации аварии, осталась там же, на зараженной территории. Но в Самаре есть пассажирское судно, которое избежало участи радиоактивного могильника и продолжает каждый год перевозить по Волге тысячи людей. О нем ниже.

Плавучий вахтовый поселок ликвидаторов Чернобыльской аварии — «Белый пароход». Чернобыль, Корабль, Речной флот, История, Длиннопост
Плавучий вахтовый поселок ликвидаторов Чернобыльской аварии — «Белый пароход». Чернобыль, Корабль, Речной флот, История, Длиннопост
Плавучий вахтовый поселок ликвидаторов Чернобыльской аварии — «Белый пароход». Чернобыль, Корабль, Речной флот, История, Длиннопост

Корпуса судов и палубы обшиты защитной оболочкой

В ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС кроме грузовых судов использовались пассажирские дизель–электроходы проекта 785: "Грузия", "Азербайджан", "Белоруссия", "Чайковский", "Россия", "Киргизия", "Карелия", "Эстония", "Таджикистан", "Узбекистан", "Туркменистан", "Радянський Союз" и "Т.Г. Шевченко". Эти суда работали в Волжском и Днепровском речных пароходствах.


9 октября 1989 года суда отправились обратно в порты приписки. Утепленная радиоактивная обшивка была демонтирована, в помещениях проведена дезактивация. Некоторые из судов дальше пределов "Зоны" не ушли и остались навсегда там. Как то грузовые суда типов "Окский" и "ГТ" (сухогрузные суда) и буксиры типа "БТ".

Плавучий вахтовый поселок ликвидаторов Чернобыльской аварии — «Белый пароход». Чернобыль, Корабль, Речной флот, История, Длиннопост

Из бывших на ликвидации судов, сейчас в работе остался дизель–электроход "Киргизия" — он работает на рынке речных круизов в Самаре под новым именем "Петр Алабин". "Эстония" также работавшая после Чернобыля в Самаре, в 2002 году работала в Москве, в 2003 переименована в "Киевскую Русь" и стоит в затоне под Москвой. "Узбекистан" переименован в "Коломенский штандарт" и работает как плавучее кафе в парке Коломенское, в Москве.

Плавучий вахтовый поселок ликвидаторов Чернобыльской аварии — «Белый пароход». Чернобыль, Корабль, Речной флот, История, Длиннопост

Источник: https://historyporn.d3.ru/plavuchii-vakhtovyi-poselok-belyi-...

Показать полностью 6
881

Кок кавказской национальности.

Кок кавказской национальности. Флот, Траулер, Рыбалка, Балтика, Кок, Море, Длиннопост

Зиму 84-го года провёл я на Балтике, треску ловили. Рядовой рейс, ничем не примечательный, и запомнился он только экзотическим коком-армянином. Скажете – что же здесь экзотического? Армян, как и евреев, везде мало, но везде много. А вот и нет, на флоте они практически не встречались, тем более на махоньком, пропахшем рыбой и соляром траулере.


Звали его Георгий. Лет тридцати, ростом – под два метра, что для армян нетипично, с выразительными, всё время грустными глазами. Вопреки расхожим представлениям о кавказцах как о хороших кулинарах, готовил он так себе. Зато очень чистоплотный, поварской халат и колпак всегда сияли белоснежной чистотой, в отличие от многих коков, ленившихся лишний раз постирать свою спецодежду. И на камбузе у него был идеальный порядок.


Мы смотрели на него и недоумевали. Парень явно не бедный, во время заходов в порт (а мы улов сдавали каждую неделю) надевал дорогой элегантный костюм, супермодную дублёнку, не подходящую для мягкой клайпедской зимы, обзванивал земляков, заказывали они столик в ресторане и часами сиживали там, обсуждая какие-то свои загадочные дела, а может просто вспоминая далёкую родину.


В душу, конечно, никто к нему не лез, на флоте это не принято, но однажды стармех, будучи в изрядном подпитии, всё же спросил, схватив его за пуговицу на халате:

-Вот скажи, Георгий, каким ветром тебя сюда занесло? Ладно мы – местные, специально учились, чтобы в море ходить. А ты? Ну не за романтикой же ты поехал, оставив жену и детей. Ведь явно тоскуешь по ним… И не за деньгами, у тебя их и так, похоже, куры не клюют.


Георгий посмотрел на него свысока и экспрессивно вскинул руки, чуть не уперев их в подволок:

-Ты не панимаиш, да? – с характерным акцентом воскликнул он. – Папа дом купил, машину купил, ОБХСС придёт, спросит – аткуда деньги взял? Папа скажет – сын в море рыбу ловит, много зарабатывает.


Стармех, похоже, спьяну не въехал:

-Да ты что, какие на Балтике нафиг заработки? Это на юге ещё куда ни шло, на креветке в Сьерра-Леоне, с заходом на Канары - валюта и вообще… - неопределённо покрутил он кистью, оставив в покое пуговицу кока. – А тут хоть бы план выполнить, чтобы премии не лишиться.


-Э-э-э, кто там знаит – Балтика-шмалтика, Канары-манары, - засмеялся Георгий.


Многие беззастенчиво и непринуждённо сшибали у него кто трояк, кто пятёрку, а кто и червонец «до расчёта». Георгий не жался, спокойно раскрывал пухлый бумажник, или, как сейчас говорят, «лопатник». Даже я, изменив принципам, занял однажды пять рублей. Срочно нужно было выпить, а сберкасса закрыта.


…По окончании рейса мы переселились в гостиницу «Ветрунге», к Георгию приехала жена, привезла сыновей, он светился от счастья. Получив аванс, я зашёл к нему в номер вернуть долг:

-Вот, держи, Георгий! Спасибо, что выручил.


Георгий схватил меня за руку:

-Вай, маладец! Пошли в кабак, выпьем! Я угощаю.


-С чего вдруг? Я и сам могу угоститься, - заявил я.


-Ты адин хароший человек – долг атдал!


-…Остальные не вернули что ли?


-Нет! Думают – армянин, денег много, бедный не станет…


-Не обеднеет, - машинально поправил я. – Так может ещё вернут?


-Э-э-э, вместе палучали! В глаза не пасматрели, сразу ушли.


«Вот поросята!» - подумал я.


Спустились мы с ним на первый этаж в ресторан, выпили по стопочке. На том и расстались. Больше я его не встречал. Скорее всего, вернулся он в родную Армению.


P.S. Школоте не понять, а олдфаги, думаю, просекли. Это было время, когда Андропов отчаянно пытался "навести порядок" в гибнущей стране…

Показать полностью

25 актуальных подкастов на русском языке, которые стоит послушать

25 актуальных подкастов на русском языке, которые стоит послушать Длиннопост

Подкастинг в России вовсю набирает обороты и сейчас чувствует себя лучше, чем когда бы то ни было. Свои подкасты делают Анатолий Чубайс, Николай Сванидзе, Данила Поперечный, разные компании и еще несколько тысяч энтузиастов по всему миру, которые рассказывают захватывающие истории, делятся опытом и обсуждают тренды.


Меня зовут Виталий, я создатель телеграм-канала «Подкасты наступают». В нем я рассказываю об интересных подкастах и беру интервью у создателей. Ниже мой личный рейтинг русскоязычных подкастов, все они до сих пор выходят или недавно завершили первый сезон.

25 актуальных подкастов на русском языке, которые стоит послушать Длиннопост

Так вышло


Подкаст о том, что хорошо, а что плохо в 2019 году — двое ведущих спорят о моральных проблемах, с которыми сталкивается любой современный человек. Можно ли выносить информацию из закрытых групп в фейсбуке? А если речь идет об измене мужа вашей любимой подруги? Разрешать ли строительство прачечной для бездомных? А если она будет находиться рядом со школой, где учатся ваши дети? Можно ли улучшить мир малыми делами? Или помогут только великие свершения? И так далее, и так далее.


Blitz&Chips


Музыкальный критик и культуртрегер Гриша Пророков болтает со своими друзьями про современную культуру и все, что придет ему в голову, вплоть до комнатных растений.


НОРМ


Еще один подкаст с разговорами на жизненных темы, которые касаются каждого. Журналистки Даша Черкудинова и Настя Курганская зовут в гости друзей, чтобы поговорить о насущных проблемах — от расставания с партнером до раздельного сбора мусора. И советуют, как просить прибавку к зарплате и заводить друзей после 30 лет.


Это разве секс?


Обзоры курсов минета, интервью с порноактрисами, разговоры про феминизм и рассуждения, зачем нужны эротические рассказы в эпоху порно.


Это непросто


Серия отличных интервью с женщинами, которые преодолели трудности, чтобы создать свой бизнес. Если давно не можете решиться и сделать первый шаг — за вдохновением сюда.


Тумач


Стендап-комик из Англии Майло Эдвардс на русском языке рассказывает про свою жизнь, при этом половину слов он придумывает на ходу. Получается очень смешно.


Ребята, мы потрахались


Подкаст/стендап про отношения, иногда нарочно глуповатый, но всегда по-особому забавный.


Деньги пришли


Передача про то, что делать и чего лучше не делать со своими деньгами. Ее делают два бывших журналиста «Медузы» — Илья Красильщик и Александр Поливанов, а спонсор всего это веселья «Альфа-банк». Примерный список тем: сколько денег у Шнурова (рассказывает сам Шнуров), как живется игроку в покер, где работать, чтобы накопить на восьмимесячное путешествие, и, наконец, каково это — проиграть четыре миллиона на бирже Forex.


Проветримся!


Подкаст про IT и путешествия с остроумной идеей. Выпуски монтируются из аудиосообщений в телеграме, которыми обмениваются друзья и знакомые создателя подкаста — специалиста по искусственному интеллекту Ивана Ямщикова.


ТОК


Умный подкаст Юрия Сапрыкина: интервью с приглашенными гостями про 2019 год, современность и будущее.

25 актуальных подкастов на русском языке, которые стоит послушать Длиннопост

В предыдущих сериях


Передача главного редактора «Кинопоиска» Лизы Сургановой и ведущего телеграм-канала «Запасаемся попкорном» Ивана Филиппова про сериалы. Обсуждают, например, какие сериалы 2019 года нужно смотреть и как эволюционировал жанр комедии — от ситкома до драмеди. Отдельно разбирают заметные премьеры («Чернобыль», пятый сезон «Черного зеркала», «Эйфория» и так далее).


Monday Karma


Очень внятный подкаст кинокритика Алексея Филиппова и его друзей о прокатном (и не только) кино.


Книжный базар


Передача литературного критика Галины Юзефович и переводчицы («Щегол», «Маленькая жизнь»), главного редактора Storytel Анастасии Завозовой про книги. Они спорят, соглашаются и советуют миллион книг, чтобы вопрос «что бы такого почитать» отпал раз и навсегда.


Русский шаффл


Подкаст одноименного телеграм-канала про актуальную русскую музыку: троллят русских рэперов, вспоминают 1990-е, открывают незаметные жемчужинки VK. Помимо прочего, есть хорошие выпуски с подборками свежих треков.


Отвратительные мужики


Проверенная временем передача о видеоиграх, боевиках, металле и прочих около мужских вещах от создателей мужского онлайн-журнала disgustingmen.com.


Для того, чтобы включить любимый плейлист или подкаст, необязательно даже смотреть в экран. Просто скажите: «Эй, Алиса, включи подкаст Отвратительных мужиков!». Умная колонка LG с голосовым помощником «Алисой» быстро справится с этой задачей, а еще включит будильник или музыку, посмотрит погоду и просто с вами поболтает.

Cappuccino&Catenaccio


Самое вменяемое русскоязычное шоу про европейский футбол с философским уклоном. Авторы — спортивный журналист со стажем Игорь Порошин и один из главных футбольных аналитиков России Вадим Лукомский.


Чемпионат. Подкаст


Лучший подкаст про Английскую Премьер-лигу прямо сейчас. Ведут его два сотрудника сайта championat — Кирилл Хаит и Григорий Телингатер.

25 актуальных подкастов на русском языке, которые стоит послушать Длиннопост

Не перебивай


Захватывающие истории. Например, о том, как русский летчик стал работать пилотом гражданской авиации в Африке. Все описанное в подкасте происходило на самом деле!


8 историй из 90-х


Подкаст Русской службы Би-би-си о том, как жилось в 90-е — на примере вратаря сборной России по футболу Филимонова, защитников Белого дома и других ярких персонажей.


Трасса 161


Подкаст про маньяка из Хакасии, который на протяжении пяти лет насиловал и убивал женщин. Очень сильная журналистская работа и звук.


Глаголев.FM


Много подкастов при сайте «Батенька, да вы трансформер» с характерным стилем подачи. От социологического анализа детских страшилок до будней редактора.


Голос зоны


Подкаст «Медиазоны» про реальную рэп-группу, все члены которой сейчас сидят в тюрьме.


Перемотка


Истории из прошлого, сделанные из аудиодневников (как правило, записанных на кассетные магнитофоны). Еще один подкаст с мощной звукорежиссурой — к концу эпизода обычно хочется плакать.

25 актуальных подкастов на русском языке, которые стоит послушать Длиннопост

Либо выйдет, либо нет


Реалити-шоу про то, как в 2019 году запускают подкастный бизнес в России. Подкаст — осознанная реплика одной из известных передач мира, американского шоу StartUp.


Кристина, добрый день!


Веселые интервью с создателями подкастов о том, зачем они это делают. Удобный способ узнавать о новинках.


А теперь немного важной информации. Вы можете выиграть классный монитор LG UltraWide 29WK600-W или умную колонку LG с «Алисой» в рамках месяца музыки и звука на Пикабу. Вот такие:

25 актуальных подкастов на русском языке, которые стоит послушать Длиннопост

Для этого нужно в октябре написать авторский пост на Пикабу по теме месяца, поставить тег #звук или #музыка и метку [моё]. Лучшие посты попадут в голосование, а дальше судьба монитора и умной колонки — в руках пикабушников и пикабушниц.


Текст: Виталий Волк

Показать полностью 4
Отличная работа, все прочитано!