LaetusPro

Наши города заполонили ПАЗики от неких "частных перевозчиков". Некоторые горожане считают, что этот транспорт работает быстрее старых неповоротливых автобусов и троллейбусов. Кто-то даже пишет, что сельские автобусы ПАЗ более маневренные и лучше приспособлены для работы на узких городских улицах.
Вы вообще задумывались, почему город передаёт маршруты городского транспорта частникам? Разве в этом есть необходимость? Причём, отдаёт не малозагруженные маршруты на окраинах, а самые важные и востребованные городские маршруты, дублируя существующие маршруты городского транспорта. Под готовой троллейбусной контактной сетью пускают тесные сельские автобусы, которые забирают пассажиров у городских троллейбусов. В чём заключается польза для города от такого решения?
Частные перевозчики предоставляют услуги крайне низкого качества. Водители маршруток нарушают правила дорожного движения, подвергая опасности пассажиров. Маршрутные такси не соответствуют требованиям безопасности, зачастую выходят на маршрут с грязным салоном. Можно встретить на дорогах сильно коптящие автобусы. Водители не соблюдают расписание, не ходят допоздна, отказывают пассажирам в оплате безналичным способом ради сокрытия доходов. Иногда доходит до ругани и потасовок. Появляются жалобы на курящих в салоне водителей.
Водители маршруток настоятельно просят пассажиров оплачивать проезд наличными или переводом. Ведь смысл существования маршруток - обеспечение потока неучтённых наличных денег и переводов. На чьи счета, в какие города и страны идут эти неучтённые деньги?
Современный автобус ПАЗ это наследник советского автобуса ПАЗ-672М. Эти автобусы работали на селе, использовались как служебные, похоронные, военные. На городских маршрутах, особенно в крупных городах, такие автобусы не использовались, поскольку были другие, более подходящие для этой работы автобусы. ПАЗы не современные автобусы и плохо годятся для перевозки пассажиров в городе-миллионнике. Для работы в больших городах давно существуют автобусы особо большого класса - сочленённые автобусы. Современный сочленённый автобус или троллейбус способны заменить несколько маршрутных ПАЗов. В просторном салоне больше сидячих мест и людям не придётся толкаться. Посадка и высадка в низкопольные вагоны значительно удобнее. Почему же городские власти не обяжут перевозчиков использовать на городских маршрутах только современные низкопольные автобусы большой вместимости?

Если из города убрать маршрутки и пустить вместо них настоящий общественный транспорт, эта мера позволит:

• существенно повысить качество пассажирских перевозок;

• повысить безопасность пассажирских перевозок;

• увеличить налоговые поступления в местный бюджет;

• трудоустроить безработных граждан;

• улучшить внешний облик городского транспорта;

• улучшить экологическую обстановку в городе;

Сколько несомненных плюсов. Почему же городские власти, понимая пользу для города, до сих пор не избавили город от маршруток? - Неведомо. Если такая крайне неэффективная система действует уже много лет, значит это кому-то нужно. Точно не горожанам.

В Тамбове добили троллейбусную систему. Выглядит это всё как стечение обстоятельств. Мол, не эффективной была эта система. Но как же так вышло?
Мы живём в самой троллейбусной стране мира. Нигде нет такого количества действующих троллейбусных систем. Такое наследие досталось от Советского Союза. Даже в небольших городах действует экологичный и доступный электротранспорт. Построены депо, подстанции, остановки, контактная сеть и вся сопутствующая инфраструктура. Осталось это всё обслуживать, а желательно ещё и развивать.

Как же получается так, что городской электротранспорт становится неэффективным? Очень просто. Город зачем-то приглашает неких "частных перевозчиков" на маршрутках, наверное, неслучайных, не с улицы пришедших, и передаёт им городские маршруты, причём самые длинные и нагруженные. Маршрутки просто забирают пассажиров у настоящего общественного транспорта.
За остановки, знаки, разметку, урны, освещение и всё городское хозяйство отвечает город, маршрутки же всем этим пользуются и ни за что не отвечают. Лишь забирают пассажиров с остановок.
Водители маршруток настоятельно просят пассажиров оплачивать проезд наличными или переводом. Ведь смысл существования маршруток - обеспечение потока неучтённых наличных денег и переводов.

Городские издания пишут о чём угодно, но обходят тему маршруток и низкого качества общественного транспорта. Удивительно! Но напоминают часто, что муниципальный общественный транспорт убыточен.
Очевидно, муниципальный транспорт не прибыльный, но он и не должен таковым быть!
Как не прибыльно, например, уличное освещение. Но никому пока в голову не приходит отключить городское уличное освещение и пригласить в город неких "частных осветителей"
Да и уличные деревья тоже прибыль не приносят, а ресурсов требуют и место занимают. Не все элементы городского хозяйства должны быть прибыльными.

Не удивляйтесь, если огромную территорию троллейбусного депо или какие-то участки "неэффективного" предприятия продадут и там вскоре появятся многоэтажки или коммерция.
Экологичный вместительный электротранспорт оказался неэффективным.

Набиваться в тесные автобусы с мутными схемами оплаты теперь эффективнее.

Это отдельный вид искусства.
Эти прекрасные районы мы видели в американских кинофильмах, музыкальных клипах и даже в компьютерных играх. Это выглядит поистине здорово. Настоящая мягкая сила.

И знаете что? Нам совершенно ничего не мешает сделать наши районы такими же красивыми!